اختبار محرك لكزس GS 2005 - 2008 سيدان

لكزس الفروق الدقيقة

لمدة أسبوع ، سمح GS 430 لنفسه بفهم وتقييم

مرة أخرى ، نحن مقتنعون: إنه شيء عندما تحاول تقييم السيارة بالكامل في غضون ساعات من القيادة الرسمية ، وآخر تمامًا ، إذا كانت هناك فرصة للسفر عليها لمدة أسبوع أو أسبوعين. في الصباح للعمل ، يوم العمل ، في منزل المساء ؛ وفقا للاختناقات المرورية في موسكو العصبية وطرق الضواحي ، تحت الشمس والمطر. هنا ، على سبيل المثال ، إذا كان لدى أي منا أسئلة إلى نظام VDIM (إدارة مركبة مكونات مركبة) ، فهي الآن ليست كذلك. والتوجيه النشط لـ VGRS كما اتضح ، وليس بن نيوتن. والسيارة نفسها تجعل في العاصمة الروسية نفس الانطباع بأنه في جنوب فرنسا. عن ماذا يتكلم.

النعمة كما هي


أصبحت GS أول نموذج لكزس ، تم إنشاؤه وفقًا لفلسفة الشركة الجديدة لـ L-Fancy. عند الترجمة إلى الروسية ، يبدو هذا بشكل رائع L-excretion (على الرغم من أن إساءة استخدام العظيم والقوي الآن في الموضة ، إلا أن أحدهما ذو أصابع رفيعة يستحق ذلك). ولكن وراء هذا الاسم ، بغض النظر عن كيفية ظهوره ، يكمن ، في الواقع ، نهجًا جديدًا لتصميم المظهر الخارجي والداخلي ، إلى خصائص السيارة. وتوصلنا إلى استنتاج مفاده أنه في مجموع الصفات ، فإن GS الجديد هو قطع فوق جميع السيارات الأخرى التي تم تقديمها لكزس من قبل.

ظاهريًا ، تبدو السيارة صلبة ورياضية في نفس الوقت ، والتي أصبحت الآن موضع تقدير خاص. لكن الشيء الرئيسي لا يذكرنا بأي من المنافسين. وفي الوقت نفسه ، يكون مظهره خداعًا: على عكس العديد من آلات Lexus GS الأخرى ، يبدو أكثر من الداخل. كل شيء عن زاوية كبيرة من الرفوف الأمامية (والخلفية). هذا الحل يقلل بشكل كبير من المساحة الداخلية ، ويعال أن الشخص الطويل ، الذي يبلغ طوله تسعين مقياسًا ، يخاطر برأسه في السطح إذا كان يجلس خلف عجلة القيادة وفقًا لجميع القواعد. ولكن في الوقت نفسه ، فإن الحل له ما يبرره تمامًا: إنه يؤكد على ديناميكية الماكينة ، ويعطي الشعور بأنك في سيارة قوية وسريعة للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، في أكتاف المكان ، يوجد مكان كافٍ ، وفي المقاعد الخلفية بحرية تامة. أي أنه تم العثور على حل وسط آخر بين الراحة والرياضة ، ولكن مع التحيز في الرياضة ، والتي في حالة GS430 أكثر من معقولة.

تم تصنيف المقعد الناعم والنور بنجاح ، ولديه دعم جانبي جيد للغاية. يبدو نطاق التعديلات الكهربائية لا حصر لها. من قبل الجلد وشجرة عجلة القيادة ، والتي يمكن أن تتحرك أيضًا بمحركات المؤازرة ضمن حدود ضخمة ، تكون مريحة وممتعة لللمس. ثلاث حلقات على لوحة الأدوات تخفي الأوجه الفولاذية الغارقة بعمق بأرقام قابلة للقراءة بشكل جيد. النظارات الجانبية المزدوجة عمليا لا تفوت الضوضاء في الخارج. يتم التأكيد على شخصية GS أيضًا بواسطة زر معدني حل محل قفل الإشعال المعتاد.

يوجد في وحدة التحكم المركزية شاشة ألوان كاملة مع أزرار تعمل باللمس مؤطرة بواسطة chromium. على حوافها ، فإن أزرار الانتقال السريع من وظيفة إلى أخرى ، مما يسهل بشكل ملحوظ التحكم في الكمبيوتر على اللوحة. يتم غسل ذراع KP التلقائي بالجلد ، ويدرج من نفس الشجرة الطبيعية مثل عجلة القيادة والنفق المركزي. مسند ذراع واسع مريح ، وإلى جانب ذلك ، يمكن أن يتحرك ذهابًا وإيابًا. لذلك ، بعد أن تحولت ، ستجد أزرار التدفئة والتهوية للمقاعد الأمامية ، وانقطاع نظام مضاد الدائرة وتصلب صلابة المعلقات. تم تجهيز Lexus GS 430 بـ AVS (تعليق متغير تكيفي) ، والذي يمكنه ضبط صلابة امتصاص الصدمات بشكل مستقل اعتمادًا على أسلوب القيادة والجودة ، كما يوفر للسائق السائق لاختيار أحد الوضعين العاديين أو الرياضيين.

على الجانب الأيسر ، بالقرب من الباب ، توجد لوحة مفاتيح للتحكم في عدد من الوظائف الإضافية. لا يمكنك العثور عليه على الفور على زر خاص ، وبعد ذلك سوف يخرج من اللوحة. يقع على وحدة التحكم في المرآة ، وأجهزة استشعار وقوف السيارات ، والستارة الكهربائية الخلفية ، وتقع بالقرب من الوظائف الإضافية.

ونحن نعتبر أنفسنا ملزمين ببساطة بقول بضع كلمات على الأقل عن مركز مارك آند ليفينسون للموسيقى ، مما أدى إلى إشراق اليأس من الاختناقات المرورية وسوء الأحوال الجوية. وهو يتألف من لاعب كاسيت صوتي وسلسلة مدمجة في وحدة التحكم المركزية على 6 أقراص ، مع إدراك جميع التنسيقات ، بما في ذلك قادرة على استنساخ تسجيل مع DVD. يصب الصوت ما مجموعه 14 عمودًا ، بما في ذلك مضخم صوت واحد بحجم 10 بوصات. في الجذع ، يتم إخفاء مكبر الصوت 11 قناة بسعة إجمالية تبلغ 350 واط ، والذي يؤدي أيضًا وظيفة المعالج الموسيقي. وبالطبع ، فإن نظام الصوت المحيطي الصوتي الحجمي 7.1 يكمل تشكيل قاعة الموسيقى في السيارة. تمكنا من الاستماع إلى الموسيقى في أنماط مختلفة ، لقد أحببناها.

التحكم في الطاقة

GS 430 هي سيارة سريعة جدًا تحتاج إلى 6.1 ثانية فقط للحصول على 100 كم/ساعة. في هذه الحالة ، ينبغي أخذ ثلاث ظروف في الاعتبار. أولاً: يتم تنفيذ محرك الأقراص على العجلات الخلفية ، والتي توفر نعومة خاصة ، ولكنها تتطلب مهارات معينة من السائق. ثانياً: حول الديناميات المتسارعة يمكن الحكم عليها من خلال الدرجة التي يضغط منها الجسم إلى الجزء الخلفي من المقعد ، ولكن حتى هذا الشعور يتم تسويته براحة الصالون. ويبدأ صوت وحدة الطاقة في اختراق الصالون فقط بعد مرور سهم مقياس سرعة الدوران على 4500 دورة في الدقيقة ، حتى تلك اللحظة الصمت الكامل وغياب أي اهتزازات. ثالثًا: يمكنك أن تنفذ بعيدًا عن طريق ركوبك لدرجة أنك تخاطر بعيدة جدًا عن محطة الوقود ، وتحب أكل المحرك ، خاصةً عند تحفيزه أو على العكس متروبوليس). في كلمة واحدة ، كان متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود خلال الاختبار 22 لتر لكل 100 كم من التشغيل. أكثر مما أعلنته الشركة المصنعة ، لذلك فإن موسكو ومحيطها ليست شاطئًا أزور ، حيث كان الاستهلاك مثاليًا تقريبًا.

أما بالنسبة إلى V8 الأقوياء مع مراحل متغيرة من توزيع الغاز ، فهو أكثر من تعويضات عن التفكير الطفيف في ناقل الحركة التلقائي. بالطبع ، يمكن إجبار الصندوق على العمل في الوضع الرياضي من خلال الضغط على المفتاح مع Sport Discription. على الرغم من أنها يمكن أن تتكيف مع أسلوب القيادة بدون فريق. يمكنك تبديل التروس بنفسك ، فهو يستحق تحريك ذراع النقل التلقائي إلى اليسار. ومع ذلك ، يتم التحقق من ذلك: ستكون سرعة تغيير الخطوات هي نفسها كما في وضع الرياضة. ما لم يكن عند الوصول إلى أقصى ثورات مسموح بها ، لن تسمح الإلكترونيات لنفسه بالتبديل إلى الخطوة التالية دون قيادة السائق ، فقط سيعمل محدد ثوري. لن ننصح بإحضار وحدة الطاقة إلى هذا النظام: أن نفقد السلطة فجأة بشكل غير لائق.

كانت الفرامل مستاءة بعض الشيء. بالنظر إلى البيانات الفنية ، وجدنا أن قطر أقراص الفرامل الأمامية والخلفية في GS 430 هو نفسه كما في GS 300 ، وهو نسخة أضعف. لذلك ، مع تباطؤ حاد ، كان هناك في بعض الأحيان شعور بأنه لم يكن هناك ما يكفي من الفرامل. وكان نظام VDIM سعيدا بشكل عام. في الواقع ، هذا دماغ إلكتروني منفصل يجمع بين ABS ، نظام التثبيت ، نظام مضاد للدائرة ويعمل بالتعاون مع العديد من المستشعرات ومع نظام VGRS (توجيه نسبة التروس المتغير). إنها ، بمساعدة محرك مثبت على رف التوجيه ، يغير عدد المنعطفات من عجلة القيادة من حافة إلى حافة في النطاق من 2.7 إلى 3.2.

بشكل عام ، تم وضع المبدأ الرئيسي في تقنية VDIM للحفاظ على استقرار السيارة بأي ثمن. تحت السيطرة اليقظة على الإلكترونيات في كل لحظة ، تكون سرعة السيارة ، وزاوية دوران الخروف ، ودرجة الضغط على التسارع ، والمتسارعات الطولية والعرضية. سرعة الكمبيوتر رائعة ، وبالتالي تحدد على الفور كيف يتنبأ من خلال جزء من الثانية ، على سبيل المثال ، انزلاق. ثم يقوم بتصويب عجلة القيادة قليلاً ، دون مشاركة السائق. إذا لم يكن هذا كافيًا ، فسيبدأ نظام التثبيت في العمل ، فسيقلل من توفير الوقود وسرعة المحرك ، وحتى يبطئ عجلات أو أكثر. لا يمكنك إيقاف تشغيله ، بالمناسبة. لقد أظهرت الممارسة أن VDIM تعمل بكفاءة شديدة ، وسوف تساعد في وضع صعب. ربما حتى هذا هو الأفضل ، أو أحد أفضل أنظمة التثبيت ، ولكن الاعتماد عليها ، وخاصة على طريق زلق ، ليس على أي حال. يجب أن نتذكر ، لا سيما قيادة سيارة بإمكانات هائلة بحيث لا يعوض أي دماغ إلكتروني عن عدم وجود مهارات.

ولكن ينبغي قول بضع كلمات أخرى عن VGRS. بشكل عام ، تم تكييفنا معها تمامًا ، في اليوم الثاني أو الثالث بالفعل على مستوى ردود الفعل التي تشعر بها بسرعة وحتى في أي حالة ستصبح عجلة القيادة أكثر وضوحًا. نحن نقدر أيضًا حقيقة أن هذا النظام يمكن أن يوفر القوة ، وخاصة في الظروف الحضرية. ولكن! ربما يكون كلانا قديمًا ، أو اعتدنا جدًا على الحفاظ على الموقف تحت السيطرة الكاملة ، أو أننا نحب قيادة سيارة مناسبة لهذا الأمر ، لكننا توصلوا إلى استنتاج واحد: مع الإجراءات النشطة ، لا يزال الأمر كذلك مساعدة ، ولكن يتداخل. والتنبؤ بردود الفعل المتاعب الزائدة. على الرغم من أنه بالنسبة لشخص من مستودع مختلف ، فإننا يتم قبولنا بالكامل ، إلا أن مساعدة القاعدة ستكون في متناول اليد. قد لا يلاحظها على الإطلاق ، في بعض الأحيان ، فقط يتساءل كيف تطيعه السيارة!

يتجاوز الطلب الاقتراح

الجيل الثالث من GS منذ ظهور التجار الرسميين في غرف العرض في ارتفاع الطلب. والنقطة ليست فقط في مظهر جذاب وقائمة غنية من المعدات. تتنافس Lexus GS مع سلسلة مرسيدس بنز E-Class و BMW الخامسة ، والتي ، مع محركات مماثلة ومستويات متشابهة ، أكثر تكلفة (تبدأ قائمة الأسعار على GS 300 بـ 61،900 دولار ، وستكلف إصدار GS 430 81،900 دولار ). ونحن جميعًا نسمح لأنفسنا أن نلاحظ أن كل هذه السيارات مختلفة ، كل علامة تجارية لها خصائصها الخاصة.

يتم توفير ضمان لمدة 3 سنوات (أو 100 ألف كيلومتر من الأميال) للسيارة. يتلقى مالك GS أيضًا اشتراكًا في حالات الطوارئ يسمح لك بالاعتماد على دعم خدمة -CLOCK والإخلاء المجاني للجهاز في حالة وقوع حادث أو عطل.

النص: Andrey Osipov ، Oleg Osipov
 

مصدر: صحيفة "Automobile Izvestia" [رقم 21 (88) ، 2005]