اختبار محرك لكزس GS 2000 - 2005 سيدان

اتصل إلى جبابرة

في عالم السيارات الحديث مع جبابرة ، يمكنك مقارنة أفضل اثنين ، ربما ، Size Sedan of Mercedes-Benz و BMW 5th Series. هذا الزوجان لديهما منافسين يلعبون في السماء. يحاول البعض ، مثل Alfa-Romeo-166 و Peugeot 607 ، إغراء العميل بنعمة خارجية ، والبعض الآخر ، مثل Opel-Omega و Nissan-Maxim-QX ، والرخصين النسبي ، والبعض الآخر Saab-9-5 و Volvo-S80 التركيز على الأمن النشط.

لكن القلب في القلب ، نعترف: لم يكن أحد النماذج المدرجة قادرة على الاقتراب من معاقم سيارات السيدان الألمانية. ومع ذلك ، عاجلاً أم آجلاً ، هناك زيوس خاص به لأي التيتانيوم. في الآونة الأخيرة ، ظهرت سيارة Lexus-GS430 المحدثة ، المألوفة في العالم الجديد ، لأول مرة في السوق الأوروبية. بعد يومين من التعارف مع هذه السيارة على طرق ألمانيا الشرقية ، أنا متأكد تقريبًا من أن اليابانيين قادرون تمامًا على ما إذا كنت لا تغادر جبابرة ، ثم تصبح على الأقل في صف واحد معهم.

بعد Blitzkrrig المنتصر في الولايات المتحدة ، تولى شركة Toyota Motor Corporation Luxury Toyota Motor Lexus التوسع في العالم القديم. ثلاث ضربات رئيسية. في فئة الرياضيين المدمجين ، يهاجم نموذج IS200 ، يجب على عمال طريق Parquet تمرد RX300 المحدث ، ولكن في أعلى فئة من الفئة E Nadezhda لكزس يرتبط بنماذج GS300/430.

لا تتميز سيارة السيدان الرياضية الكبيرة GS430 بالبيانات الخارجية المتميزة. ومع ذلك ، لا يمكن أن يكون خلاف ذلك ، بالنظر إلى علم الأنساب لهذه السيارة. والحقيقة هي أن المظهر الخارجي لسلسلة GS يعتمد على نموذج Toyota-Aristo ، الذي تم تصميمه حصريًا للسوق اليابانية وأنشئه ، بدوره ، استنادًا إلى سيارة السيدان Krown غير الجذابة.

ويقدم اليابانيون هذا كبديل عن الخمسة البافارية؟ ومع ذلك ، دعونا لا ننسى أنه قبل أن تصبح لكزس ، زار Krown السكين مع Georgetto Jujaro الشهير ، الذي يعرف استوديو Italdephasis الذي لا يقل عن بينينفارينا. اتضح أنه رائع: صلبة ، ولكن ليس ثقيلة ، بسرعة ، ولكن الإهمال. علاوة على ذلك ، في ستار GS ، يمكنك رؤية سخرية من السيارات الألمانية إذا كنت ترغب في ذلك. تقنية الضوء الدائرية من الفتات الغبية لعيون عيون مرسيدس-بنيت: يمكنك أن تكون أصليًا وأنيقًا في نفس الوقت. نعم ، والظهر لا يبدو مفتونًا مثل سيارة السيدان البافارية. ليس من المستغرب أن يكون لعملية تجميل الضوء ، التي تعرضت مؤخرًا إلى GS ، من الناحية العملية لم تؤثر على مظهره. كما يقول الأمريكيون في مثل هذه الحالات ، لماذا إصلاح إذا لم ينكسر أي شيء؟

لكن الجاذبية الخارجية ليست سوى نصف القضية. بمجرد دخول لكزس ، تدرك بسرعة أن اليابانيين مستعدون للقيام بالنصف الثاني من الطريق. يستحق GS Interior تصنيفًا واحدًا ممتازًا. كل شيء هنا كما هو الحال في أفضل المنازل. المقاعد المجهزة بكمية غير واضحة من المنظمات الكهربائية ، تجسيد للغاية من الرفاهية والعملية. ظهر عريض ، وسادة طويلة معتدلة ، ودعم جانبي معين ، وهو مسند رأس ناعم مغطى بجلد رائع مثقوب في أماكن الاتصال بجسم السائق. إنها لا تفسد اللوحات الإجمالية والمكلفة ، الناعمة إلى البلاستيك من تنجيد الطوربيد وألواح الأبواب ، وعجلة قيادة جلدية ، مزينة بإدراج مصنوعة من الخشب الطبيعي المتنوع ، السجاد القوي تحت القدم.

في الإنصاف ، نلاحظ أن كل من مرسيدس بنز وبي إم دبليو سيقدم لك بسهولة في صالونات سياراتهم نفس سحر الحياة. بالنسبة للكبير ، ومع ذلك ، المال. ومع ذلك ، فإنني أخاطر بالقول إنه على سبيل المثال ، تبدو لجنة الأجهزة في كل من Teutons على خلفية لكزس قديمة. تم فصلها إلى ثلاثة قطاعات منفصلة من GS430 TIDY مزين بإدراج معدني ، ومؤشراته ليست ممتازة قراءة على حساب الجماليات. ومدى ملاءمة استخدام مجموعة متنوعة من وظائف الخدمة ، يتم وضع جميع الإدارة على شاشة واحدة في وحدة التحكم المركزية! حتى أثناء القيادة المزاجية ، من المعمى تقريبًا تغيير إعدادات النظام الموسيقي Mark Levinson ، اطلب درجة حرارة التحكم في المناخ أو التبديل إلى وضع التنقل. هذا ممكن بفضل المفاتيح الموجودة في موقع مريح فحسب ، ولكن أيضًا وظائف tach scricking من الشاشة ، حيث يمكن تنفيذ العديد من العمليات مع الضغط البسيط على الجزء المطلوب من الشاشة. إنه لأمر مدهش أيضًا أنه حتى مع وجود ضربة مباشرة من أشعة الشمس ، فإن الشاشة لا تنظر إلى ذلك ، ولا توجد أيضًا بصمات أصابع بعد الضغط عليها! الفرق المذهل من النظام المثبت في BMW من السلسلة الخامسة ، والذي يصرف انتباه السائق إلى أداء ليس المهام الأكثر تكاثر.

من الصعب المبالغة في تقدير الأشياء الصغيرة اللطيفة مثل إضاءة قفل الإشعال أو رفع تلقائي لعمود التوجيه لتسهيل الخروج من المقصورة. والأهم من ذلك ، أن الغالبية العظمى من هذه الوظائف الإضافية التي توفر الراحة هي معدات قياسية حتى نموذج GS300 أرخص ، ناهيك عن 430 ، والتي لا يمكن للألمان أن يتباهوا بها دائمًا.

لكزس لا يخيب في الحركة. في الأمعاء من منصة الهليكوبتر الضخمة ، يخفي Hood التطوير الأخير للمحرك على شكل شركة على شكل ثماني أسطوانات مع حجم 4.3 لتر ، مزود بنظام Toyota ذو العلامات التجارية VVT-I (توقيت الصمام المتغير) . خلف هذه الكومة من الحروف لا يخفي أكثر من المراحل الخاضعة للتنظيم إلكترونيًا من توزيع الغاز ، مما يوفر المحرك بسرعات منخفضة مع أكبر عزم دوران ، وبأقصى قدر من الطاقة. لن يضطر مالك GS430 إلى احمرار خلف محركه على إشارات المرور. يحتل التسارع من مكان إلى مئات 6.3 ثانية غير واضحة ، تمامًا مثل BMW-540 ، ولمؤشر مرسيدس بنز-E430 لمدة ثلاثة أعشار من مؤشر مرسيدس بنز-E430. علاوة على ذلك ، حتى عندما يقف المحرك ضد المحدد الثوري ، يبقى الصمت في المقصورة.

إذا ، في طابع لكزس ، حيث ظهرت الملاحظة الأمريكية ، فهي في الإرسال. على عكس سيارة السيدان البافارية ، فإن GS430 ليس لديه تغيير ثابت في الإرسال في صندوق تلقائي. بشكل عام ، تم تصميم ناقل الحركة الياباني بشكل واضح للراحة. يحدث التبديل بسلاسة للغاية ، ويبدو أن رد فعل توريد الوقود في الوضع D قد تباطأ قليلاً. يتم الإيقاف المزعج أيضًا قبل تشغيل وضع Kik Dawn. يتحسن الموقف بشكل كبير ، بل لا يستحق سوى الحد من نطاق العمل في ثلاثة تروس. هنا ، تتفاعل دواسة الوقود الإلكترونية مع قوة مجهرية للدواسات. الآن فقط لديك وقت لتشغيل إشارات المنعطف ، والتجاوز السائقين الألمان السهوب.

الفرامل هي أيضا على أعلى مستوى. أقراص مزدوجة -piston التهوية محاصرة لكزس بثقة من سرعات قريبة من الحد الأقصى. يساعد نظام توزيع قوة الفرامل كثيرًا عند التباطؤ على طبقة مختلطة. ليس أدنى انحرافات عن المسار ، حتى مع راحة الدواسة في الأرض. أحسنت! ولكن في الدورة الحضرية لمكابح الرياضي ، يمكنك تأنيب. التباطؤ بسلاسة ليس بالأمر السهل. تأخذ السيارة أي لمسة إلى الدواسة تقريبًا كإشارة إلى محطة الطوارئ. في تيار ضيق ، فإنه الإطارات.

في قابلية التحكم في لكزس ، كانت لحظة واحدة فقط من عجلة القيادة الفارغة بسرعات عالية في حالة تأهب. الجينات الأمريكية ، وليس خلاف ذلك! علاوة على ذلك ، في موقف السيارات ، لا يبدو الخبز العادي الضخم من الجلد بلا وزن ، ولكن في المنعطفات لا يجعله في الجهد التفاعلي عصبيًا. خلاف ذلك ، من غير المرجح أن تستسلم لكزس إلى البافاريان الخمسة. السيارة تحمل الطريق كما لو كانت بريئة. يبدو أنه لا يوجد ببساطة مفاهيم للفحص والانحراف عن المسار في مفردات سيدان اليابانية. 200 كم/ساعة لا يسبب مشاعر أخرى ، باستثناء البهجة. لا يسمح نظام تثبيت حركة مرور VSC الخاص بالملعب في الزوايا ، بشكل غير مخفي ، ولكن باستمرار يكسر العجلات ويحاصر خفة الحركة.

لكن لكزس لن يكون لكزس إذا لم يترك السائق بديلاً. هنا زر غير واضح لتعطيل نظام التثبيت. وعندما تعتاد على ذلك (صدقني ، للقيام بذلك ليس بسيطًا) ، استعد للاختبارات الخطيرة. الآن ما يقرب من 300 حصان تحت غطاء محرك السيارة لن يقف في حفل. صراخ المطاط ، والدخان من تحت العجلات ، والمروحة المذهلة في الانحناء ، وبعبارة أخرى ، مجموعة نبيل بأكملها من عاشق متشرد. أعجبتني أنه مع وجود VSC غير المنطوقة ، يزداد تأثير الكبح بواسطة المحرك بشكل ملحوظ ، وتصبح التفاعلات على الزيادة في الغاز أكثر وضوحًا.

ومن الرائع أن نعومة الدورة لم يتم التضحية بها لإدارة لائقة للغاية. هذا ، كما تعلمون ، خطايا BMW. حتى أحجار الرصف لمسارات الترام ، والتي يوجد الكثير منها في أراضي ألمانيا الشرقية ، لا تزعج مسافر GS430 فقط من المطاط المحددين عليهم. وبشكل عام ، فإن المصدر الرئيسي للضوضاء في سيارة السيدان اليابانية هو الإطارات بدقة.

لذلك ، فإن صفات المستهلك في GS430 ليست أقل من تلك التي لا يتجاوز اثنين من جبابرة الألمان ، وفي بعض الحالات تتجاوزهما. هل هذا يعني أن الوقت قد حان لليابانيين لإعداد علاقات منتصرة؟ لن أكون في عجلة من أمري. يعتبر العميل الأوروبي الأكثر مزاجية في العالم. ويعتمد اختيار السيارة ليس فقط على صفاتها الاستهلاكية ، حيث يلعب دور كبير من خلال الاسم والتاريخ والإنجازات الرياضية للشركة. هنا ، بالطبع ، ليس لدى لكزس أي شيء تعارضه مع Teutons الشهيرة.

ومع ذلك ، فإن أولئك الذين يعيشون اليوم ، يجرؤون على تقديم النصيحة: اختيار سيارة سيدان من الفئة E ، انظر إلى Lexus-GS430.

مقارنة مع زملاء الدراسة (بيانات من الشركات المصنعة)

لكزس GS430

BASE ، MM 2800 Length x Width X Height ، Mm 4805 x 1800 × 1445 Own Weight ، Kg 1690 Working Loome ، SMZ 4293 Max. السلطة ، L.S. في RPM 283/5600 كحد أقصى. عزم الدوران ، NM في RPM 417/3500 كحد أقصى. السرعة ، KM/H 250 وقت تسريع ، 0-100 كم/ساعة ، مع 6.3 استهلاك الوقود ، L/100 كم (الطريق السريع/المدينة) 9.4/17.3

BMW 540i

قاعدة ، MM 2830 الطول × العرض × الارتفاع ، MM 4775 × 1800 × 1440 الوزن الخاص ، KG 1630 حجم العمل ، SMZ 4398 كحد أقصى. السلطة ، L.S. في RPM 286/5400 كحد أقصى. عزم الدوران ، NM في RPM 440/3600 كحد أقصى. السرعة ، KM/H 250 وقت تسريع ، 0-100 كم/ساعة ، مع 6.2 استهلاك الوقود ، L/100 كم (الطريق السريع/المدينة) 8.9/17.7

مرسيدس بنز E430

قاعدة ، MM 2835 الطول × الارتفاع x ، MM 4820 × 1800 × 1440 الوزن الخاص ، KG 1605 حجم العمل ، SMZ 4266 كحد أقصى. السلطة ، L.S. في RPM 279/5750 كحد أقصى. عزم الدوران ، NM في RPM 400/3000 كحد أقصى. السرعة ، KM/H 250 وقت تسريع ، 0-100 كم/ساعة ، مع 6.6 استهلاك الوقود ، L/100 كم (الطريق السريع/المدينة) 8.0/15.7

Audi A6 4.2

قاعدة ، MM 2760 طول X العرض × الارتفاع ، MM 4835 × 1850 × 1450 الوزن الخاص ، KG 1730 حجم العمل ، SMZ 4172 كحد أقصى. السلطة ، L.S. في RPM 300/6200 كحد أقصى. عزم الدوران ، NM في RPM 400/3000 كحد أقصى. السرعة ، KM/H 250 وقت تسريع ، 0-100 كم/ساعة ، مع 6.9 استهلاك الوقود ، L/100 كم (الطريق السريع/المدينة) 9.5/19،0

ميخائيل ميدفيديف
 

مصدر: مجلة "ليموزين" [01/01]