لكزس ES 350 Drive منذ عام 2009 سيدان
الوحيد
حتى وقت قريب ، كانت تشكيلة لكزس غابة كثيفة بالنسبة لي ، لم أستطع تذكر تسميات الرسالة. وحول لكزس ES300 عرفت سيارة السيدان هذه بناءً على تويوتا كامري. نموذج الدفع الأمامي الوحيد بين سيارات لكزس. تحولت العلاقة مع كامري إلى أن تكون بالكاد محسوسة. دعنا نقول فقط أن هذا هو آلة أخرى بشكل عام ، على الأقل خارجيا. ليس جسمًا مشتركًا واحدًا ، وفتح النافذة وتلك الخطوط العريضة الأخرى. يمكن العثور على شيء مشترك في صورة ظلية ، وميل من الرفوف ، والنسب ، وعتبات النوافذ العالية والطعام تلميح قليلاً إلى كامري إذا وضعته في مكان قريب. ES300 مع التصميم يشبه Infiniti Q45. المصابيح الأمامية المائلة الضخمة ، الغطاء المتساقط ، أنماط كاسحة من البديل ، الأسطح المنتفخة. أمريكي جدا. نتيجة لذلك ، يبدو الجهاز أكبر مما هو عليه في الواقع ، الفئة أعلاه. العجلات 16 بوصة صغيرة لمثل هذا الجسم الثقيل بصريًا ، ويُطلب من 18 بوصة على الأقل. الظهر أكثر إثارة للاهتمام من الأضواء الضيقة الأمامية مع حافات الكروم ، وهي حافة حادة للجذع. شواية الرادياتير ربما ريفي. تقول لوحة ترخيص قصيرة على غطاء Trunk أن السيارة يتم تزويدها رسميًا بأوروبا ... تم إنتاج الجيل السابق لكزس ES300 منذ عام 1991. ظهر النموذج الحالي في اليابان في نهاية عام 2001 ، وتم عرض العرض الأول الأمريكي في وقت مبكر 2002. بالمناسبة ، بالمناسبة ، في وطنها التاريخي ، تُباع السيارة أيضًا على أنها تويوتا ويندوم. في الحجم ، يكون ES قريبًا جدًا من GS ، وهو أقصر فقط 50 مم ويتم تناوله إلى المزيد من السائقين الرياضيين. قابلت سيارة. باب كبير مع قلم الكروم. الصالون هو أوروبا لا لبس فيها ، وليس تلميحًا لأمريكا (ما لم يكن غمد بدلاً من فرملة اليد). الجلد الأسود والشجرة البنية الداكنة. مواد صماء عزيزي ، لوحات مثالية مناسبة. أنيقة ، صلبة وعالية الجودة جدا. الكرسي ، بطبيعة الحال ، هو كهربائي بالكامل ، أزرار التحكم في القاعدة على اليسار. مجموعة التعديلات قياسية ، وسوف يكون نطاقها كافيًا حتى بالنسبة لشخص كبير حقًا.
تقع عجلة القيادة مع إدراج خشبي ومناطق عمل جلدية في يديه. التعديل ميكانيكي ، وفقط في الارتفاع (على كامري أيضًا) ، لكن من غير المحتمل أن يسبب هذا إزعاجًا. جميع الهيئات الحاكمة على الفور. يتم تصنيع مفاتيح عجلة القيادة بطريقة يابانية. يتم تقسيم مزيج الأجهزة إلى ثلاث مناطق ، لا شيء مميز ، ولكن بيضاء جميلة ، تأطير خشبي. محدد مدفع رشاش على النفق. كما هو الحال في كامري ، لا يحتوي صندوق 5 سرعات على أوضاع رياضية ولا يدوية ، ولكن الأحكام أكثر باستثناء 2 و L ، هناك 4 و 3 ، بالإضافة إلى ذلك ، لا تتحرك الرافعة في خط مستقيم ، ولكن ثعبان. على يسار الرافعة ، توجد عجلة من صلابة التعليق وزر محرك الستار الخلفي. النظام المناخي منفصل للسائق والراكب الأمامي ، والتحكم في الأزرار ، ويتم عرض المؤشر على شاشة صغيرة ولكنها مفيدة. تم تكليف الصوت بالمهنيين: نظام Mark Levinson برأس مشترك للكاسيت وسلسلة مكون من 6 مرات. حاملي الكأس ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، في المقدمة ، يتم تطوير اثنين فقط من مسند ذراع كبير يحتوي على مستويين. تقليدي سيطرة Luke على السقف بالقرب من المرآة ، وهي مجهزة بمؤشر بوصلة رقمية تشير إلى اتجاه حركة الحروف. جميع المرايا الثلاثة غير أنانية ، وتسخينها الخارجي أيضًا. الظهر فسيح ، والمكان يكفي في الارتفاع والرجل ، والثالث سوف يناسب ، ولكن لا يمكنك تسميته ضيف الترحيب. من الأفضل أن ترفض مسند الذراعين (يوجد أيضًا حاملين في الكوب) والجلوس معًا بسهولة. الإضاءة مستقلة ، ولكن يتم التحكم في التهوية فقط من الصف الأول ، ولا يتم تكرار زر رفع الستار على النافذة الخلفية هنا. الجذع ، كما هو متوقع ، كبير ، مع فتحة في مقصورة الركاب. غطاء يفتح من المقصورة. كل شيء محمية كاملة الحجم ، مجموعة من الأدوات ... 
ES يختلف بشكل ملحوظ عن كامري من الناحية الفنية. هذا هو الركاب لكزس الوحيد مع محرك العجلات الأمامية والموقع المستعرض لوحدة الطاقة. يحتوي محرك 6 أسطوانات على شكل حرف V على نفس حجم الحملة المتمثلة في 2995 سم مكعب ، ولكنه يستخدم أحدث تقنية VVT-I (مراحل متغيرة من توزيع الغاز) ، مما زاد من الطاقة من 186 إلى 213 حصان. التسارع ديناميكي تمامًا من أجل البقاء في المقدمة ، لكن لا يزال هناك ثلاثة لترات لن يكون كافيًا لمحرك واحد ونصف من الوزن بدون سبب ، باستثناء محرك 3 لتر ، تم تجهيزه أيضًا بمحرك سعة 4.3 لتر . لسوء الحظ ، لا تنطبق هذه المعدات على ES. الصندوق مدروس إلى حد ما ، وليس وضعًا يدويًا كافيًا ، لكنه يختلف في التبديل السلس. في وضع الركل ، يحدث كل شيء بشكل أسرع وأكثر وضوحًا ، يتم تدور المحرك إلى أقصى ثورات ، والآلة تكيفية. الطقس قبيح ، تحت عصيدة العجلات ، والصيف المطاطي هو أحد الأمل في الإلكترونيات. تعمل ABS ، VSC (نظام التحكم في استقرار السيارة من التثبيت الديناميكي) ، TRAC (التحكم في الجر) على العمل إلى الكتف ، ولكن فقط نظام VSC يتم فصله ، وذلك لا يتم إساءة استخدامه ، يتم إخفاء الزر بعمق تحت عمود التوجيه. يتم تنشيط جميع الأنظمة الثلاثة مع بعض التأخير ، بالاعتماد على مهارة السائق. وستكون هناك حاجة هنا ، خاصةً إذا قمت بنقل التعليق من وضع مريح (الراحة) إلى عجلة رياضية (Sport) المذكورة على وحدة التحكم تتحرك بشكل تقديري ، مع العديد من المواقف الوسيطة ، حتى تتمكن من التجربة. 
عجلة القيادة ليست فضفاضة للغاية (من نهاية التوقف 3.1 المنعطفات) ، في الوضع الرياضي ، تصبح أكثر حدة بسبب انخفاض القوائم والمغادرة المغادرة ، وتبقى نفس الضوء. لا يصل الإجراء التفاعلي إلى التأثير التفاعلي ، ولكن يمكن أن يعزى ذلك إلى الظروف الجوية. في السلوك في المنعطفات ، محرك أمامي كبير نموذجي مع دوران غير كاف. تحمل سيارة ثقيلة بشكل مستقيم ، بغض النظر عن وضع التعليق المحدد. إن نعومة الركوب تتوافق مع فئة الجهاز لا اهتزازات ولا صدمات ، فهي تخرج جميعها عن الركاب في أمعاء التعليق. ومع ذلك ، هذا ينطبق على الراحة. شيء آخر هو الرياضة: يتم قراءة جميع المفاصل والحفر والشقوق. ولكن هذا هو السحر الذي هناك خيار. يحمي عزل الضوضاء بشكل موثوق مساحة الصالون من العالم الصاخب المحيط ، ويخلق نظام المناخ وتدفئة المقاعد راحة منزلية بالإضافة إلى صوت رائع للموسيقى. أنا حقا لا أريد أن أترك هذه الجنة على العجلات. تحولت ES300 الجديدة إلى أن تكون سيارة لكزس. مرسيدس اليابانية. أنيقة ، مريحة ، عالية الجودة ، وبطبيعة الحال ، باهظة الثمن في موسكو ES300 في التكوين الموصوفة تكلف 57000 دولار.
سيرجي ياكوبوف
