لكزس ES 350 Drive منذ عام 2009 سيدان

قديس الشركات. جيل جديد لكزس ES اختبار

تذكر كيف تبدو لكزس ES. ماذا ، قبل أن تكون مجرد صورة غامضة؟ لكنني أؤكد لكم ، سوف تتذكر ES الجديدة من الجيل السادس بالتأكيد! اقترب اليابانيون أخيرًا بشكل جذري من مسألة تصميم سيدان أعمالهم ، وهبها أيضًا بعدد من الميزات المثيرة للاهتمام. في الواقع ، ES هو نموذج العلامة التجارية شائع للغاية. في المجموع ، تم بيع 1400،000 سيارة من الأجيال الخمسة السابقة في العالم ، وهو ربع جميع مبيعات لكزس! الجزء الأكبر من المشترين بالطبع ، خلف المحيط. ركزت الأجيال السابقة في كل شيء على الأميركيين ، من التصميم إلى عادات الزلاجات. إن ES الجديدة قادرة نظريًا على جذب الأوروبيين ، على الرغم من أن المسوقين لن يمنحوه هذه الفرصة.


ماذا كانت فلسفة نموذج ES حتى اليوم؟ الراحة ولا شيء أكثر. لكن الجيل الجديد تحول لهجات ، في الأماكن بشكل غير متوقع. خذ على الأقل التصميم. تم عرض العرض التقديمي في ولاية أوريغون الأمريكية ذات الطبيعة المذهلة: معلق الضباب الأبدي في الوديان الخضراء ، ويتم استبدال المروج الزمردية بمزارع كروم كثيفة ، وتتشابه شاحنات Simpson Springsfileds القاتمة مع بعضها البعض ، وتتوخذ شاحنات الغابات الضخمة بين الحيل الضبابية ، وفي مكان قريب من المحيط الهادئ ، تشبه الجبال والخطوط الهائلة إلى المحيط الهادئ. تحيط بمثل هذه المناظر الطبيعية ، حتى أن الغزال ستبدو مذهلة وباردة. لذلك ، أقود سيارتي على وجه التحديد لموقف السيارات في المدينة الإقليمية وأعتبرها باهتمام ، مع الإدمان. ولكن لا تزال جميلة ومعقدة ، بغض النظر عن الجانب الذي تنظر إليه!


مصابيح LED في البصريات الخلفية والأمامية مصنوعة في شكل الحرف L.

إذا تم إعطاء الأجيال الماضية في الشوق واليأس ، فإن المظهر الحالي يربط الحاضر لفترة طويلة. أولاً ، تقوم بتقييم الصورة الظلية ، ثم تتوقف عن التفاصيل ، ثم تنظر إلى حلول صغيرة ، ولكن مثل هذه الحلول المذهلة. إلى اقتران ثلاثة أسطح في زوايا الجسم عند الأضواء الخلفية. وعلى أجسام المرايا والطائرات الجانبية للمصابيح الخلفية ، تكون المد والجزر الهوائية واللحات الهوائية مرئية تحسن الخطوط. وكيف يركز خط عتبة النافذة في زاوية الباب الخلفي. بشكل عام ، يعتبر تصميم الجسم تابعًا لفلسفة الملكية الجديدة لـ L-Fancy ، والتي تعتمد على خطوط سريعة ويستخدم شواية الرادياتير على شكل مغزل كبطاقة عمل. يمكن رؤية كل هذه الميزات في أحدث الطرز للشركة: على سبيل المثال ، على GS أو LS.


بالنسبة لنموذج هجين ، يتم توفير مفسد البط على غطاء الجذع لطلب آلة البنزين هذه

الداخلية تثير مشاعر مختلطة. التصميم على المستوى: لا يبدو الصالون جديدًا وعصريًا فحسب ، بل يبدو مكلفًا أيضًا. ولكن لماذا يتصرف بصراحة في بعض الأماكن؟ حسنًا ، لن نتعجل مع الاستنتاجات ونشطب هذا إلى الإنتاج المسبق لآلات الاختبار.

الهبوط ليس مثاليًا: إذا تمكن الراكب من الجلوس منخفضًا بدرجة كافية ، فلن ينجح السائق في القيام بذلك. من الناحية النظرية ، يجب أن يكون كل شيء في العكس. يتم أيضًا تفاقم هذا السوء تقدير بسبب حقيقة أن الجزء الخلفي من الكرسي لا يمكن وضعه عموديًا تمامًا. بالطبع ، تركز السيارة على الراحة ، وسيركب معظم الناس مع الهبوط في الأسلوب الذي أبدو فيه بعيدًا. ولكن لماذا لم يهتموا بهؤلاء السائقين الذين ، بالإضافة إلى نسيج الجلد وعمل المناخ ، يهتمون بكيفية سير السيارة؟ على الرغم من أنه على الرغم من المظهر الجانبي المريح للكراسي ، فإنها تعمل على إصلاح الجسم في الزوايا بشكل غير متوقع.



نتيجة لذلك ، هناك المزيد من المزايا في المقصورة ، وهي أكثر أهمية. بفضل قاعدة العجلات التي تبلغ 45 ملم تزداد نسبة إلى نموذج السلف ، المكان الذي يتخلف عن الجزء الأكبر. يتم تحقيق النطاق أيضًا بسبب تصميم المقاعد الأمامية ذات الظهور الرقيقة بشكل خاص. مريحة والوصول إلى الصف الخلفي للأبواب مفتوحة على نطاق واسع للغاية. كما قال دليلنا في بورتلاند ، أحد الأشياء التي تجعل أمريكا دولة رائعة حقًا ، طعام مكسيكي. وأحد الأشياء التي تجعل لكزس إزيا سيارة مريحة حقا ، الغرفة في الأماكن الخلفية. فيما يتعلق بالنموذج الأخير ، كانت الزيادة في الركبة 71 مم ، وفي منطقة القدم لجميع 104! بالإضافة إلى ذلك ، ظهرت مساحات إضافية 18 مم فوق رأس الركاب الخلفيين. وبشكل عام ، يخلق جميع ركاب ES شعورًا مهمًا بالأمان والانفصال من العالم الخارجي ، ولن يجعلك تصميم ومواد الصالون خجلاً عندما تخطط لركوب سيارة من شركاء الأعمال.


واحدة من الشذوذ الذي لا يمكن تفسيره في الصالون هو عدم القدرة على إغلاق المنحرفات المركزية لنظام التهوية. غريب ، مع الأخذ في الاعتبار التقدم العام للنظام: يمكن أن يكون المناخ هنا ثلاثة منطقة ، مع نظام اختياري لتنقية الهواء مع جزيئات خاصة سلب

هناك ثلاثة محركات. المحرك الأساسي لأربعة لتر وقدرة 184 قوى. مثل هذا التعديل مع مؤشر ES 250 سوف يمثل 70 ٪ من الإخراج. بديل أكثر قوة 277 حصان V6 مع حجم 3.5 لتر (ES 350). مصنوعة من الكتلة ورأسها من الألومنيوم ، وفي نظام توزيع الغاز يوجد VVT-I مزدوج ، أي تغيير في المراحل في كل من المدخل والإفراج. وأخيراً ، فإن محرك الأقراص الهجين لأول مرة في تاريخ نموذج ES. يتكون محطة توليد الطاقة في تعديل ES 300H من دورة تشغيل سعة 2.5 لتر من أتكينسون (لا علاقة لها بمحركات نفس الحجم في آلة البنزين التقليدية) والمحرك الكهربائي ، والتي تعطي ما مجموعه 204 قوى وتوفر ديناميات لائقة: يسارع ما يصل إلى المئات يحتل 8 ، 5 ثوان مع الاقتصاد على مستوى 5.4 لتر لكل 100 كم.

قضيت اختبارًا كاملًا خلف عجلة الهجين ، وبدا هذه السيارة متوازنة جدًا بالنسبة لي. ربما ، يجب أن يكون هذا أمرًا حقيقيًا ، على الرغم من حقيقة أن اليابانيين يراهنون على النسخة الأصغر من ES 250. على الرغم من وجود كهرباء نظيفة كافية لبضع كيلومترات ، إلا أنها لا تزال تضيء سحقًا في الاختناقات المرورية ، وأيضًا يجعل المناورة في الترس الخلفي (يحدث هذا دائمًا على الكهرباء) بطريقة خاصة. وعند القيادة على الطريق السريع ، يوفر المحرك الكهربائي التقاط فوري في أي موقف. في الوقت نفسه ، يكون صوت محرك البنزين ممتعًا وحتى المقامرة في الأماكن!


اليابانيين لا يسببون أسئلة والحركة في خط مستقيم مع أي سرعة تقول أنهم حققوا استقرارًا خاصًا مع الينابيع مع التنقل العكسي الذي يطلق عليه الأمر

بعد أن وصلت إلى سربنتين جبلي ، يكون مسرعًا موحلًا ، وذات السيارة الثقيلة (حوالي 1700 كجم). في الوقت نفسه ، يكون التعليق الذي تم تكوينه للراحة بخيلًا على القوائم ، وعجلة القيادة التي يتم تعزيزها بواسطة الكهرباء مع سلفها نسبيًا برقم نقل له عودة ممتعة وطبيعية للغاية. هذه السيارة سهلة للغاية وممتعة لإجراء أنها تقوم بنصف العمل بنفسها. هناك سيارات ممتعة ببساطة للتوجيه. قم بتدوير عجلة القيادة ، واضغط على الدواسات ، وحساب نصف قطر الدوران ، وحرك المخالفات وتلقي ملاحظات من السيارة. لكزس ES من هؤلاء. إنه يفعل كل شيء ليس فقط لتوفير راحة ممل ، ولكن أيضًا مثل سائقه. يبدو أنك لا تفعل أي شيء ، لكن الرضا عن القيادة موجود. هذا هو أحد مكونات الراحة أكثر دقة ومعقدة من مستوى التقلبات الرأسية في النقطة الخامسة أو ديسيبل في الأقواس ذات العجلات.


تم العثور على هامش لكزس أثناء العشاء مع المهندسين والمديرين الذين أنشأوا هذا الجهاز. يتصدر أحد اليابانيين الفصول الدراسية Toyota MR-2 Turbocharged ، والثاني قد تخلصت للتو من ALTEZZA المنجرف لصالح Hatchback CT 200-H ، لكن كل مساء يقوم بمراجعة Manga Manga الأولي د

حتى في العرض التقديمي ، تحدث نائب رئيس العلامة التجارية لكزس كينجي نيشيمور عن مدى شعور الركاب الهادئين في هذه السيارة بهدوء. كانت هناك مفاجأة كبيرة عندما تبين أن الراحة في هذه السيارة أقل بقليل ، وكان محرك الأقراص أكثر من المتوقع. ولكن ضمن بعض الحدود ، يمكن تعديل هذه المعلمات لهذه ES مجهزة بثلاثة أنظمة من أوضاع التشغيل: العادية أو البيئية أو الرياضة. في الأخير ، تتفاقم ردود الفعل على عجلة القيادة والمعجل ، ويظهر الهجين بدلاً من الاقتصاد ، مقياس سرعة الدوران على الرقم.

يتم محشو لكزس ES بإحكام بالتقنيات: هناك تبديل تلقائي للضوء القريب/العالي ، ونظام للتتبع والمناطق الميتة ، ومتقدم من نظام Remote Touch 2 مع التنقل وعصا التحكم العصرية وشاشة ألوان 8 بوصة. رائع؟ مما لا شك فيه ، تم تثبيت كل هذا على نفس فولكس واجن باسات لبضع سنوات. على المستوى والسلامة السلبية ، التي تكون فيها عشرات الأكياس الهوائية مسؤولة عنها: يتم تضمين الوضع الأمامي والأساسي لوضع فتحة من الطبقات ، ويتم تضخيمها في الحجم ، وتم إضافة وسائد الركبة للركاب الأماميين ، وبالطبع ، ستائر قابلة للتنفيذ على بقي النوافذ.


يحتوي جذع الهجين على 425 لتر ، وهو أقل من 75 لترًا من الإصدارات المعتادة

الحديث عن التكنولوجيا ، من المفيد التوقف بشكل منفصل عن وحدة تحكم نظام الوسائط المتعددة. كان يمكن أن يتحول إلى أن يكون رائعا ومصورا رائعا. ولكن لماذا ترك هذا رد الفعل العكسي ومثل هذا الجهد الصغير؟ من الصعب للغاية الوصول إلى المكان الصحيح على الشاشة باستخدام عصا التحكم هذه ، على الرغم من أنه عند إخفاء المؤشر على عنصر القائمة ، فإن المغناطيس المضمّن في النظام ، فإنهم يدفعون الفطريات بشكل غير مضطرب إلى الموضع الصحيح. لقد اشتكينا من هذا الأمر للمهندسين ، ووعدوا بالعمل في هذه المسألة حتى يتم إطلاق السيارة للبيع.


على عكس الضوضاء الاصطناعية ، لم يتم سماع الأصوات الطبيعية في هذا لكزس: لا يسمع جسم ذو قاع مسطح وقيمة CENE من CX 0.27 لا يؤخر الهواء الجري في زواياه ، ولكنه باهظ الثمن ، ولكنه غير مكلف تمامًا في ميشلان. مع حاميهم

والغرابة الأخرى هي مجموعة متنوعة من الأصوات الإلكترونية. ضع في اعتبارك نفسك: في المقصورة ، يتم سماع صناديق منظف الزجاج بشكل واضح ، عند تحويل إعدادات المناخ إلى الركاب ، وتسمع قعقعة الثبات في القنوات الجوية ، وتنبعث توجيه عجلة القيادة بين الطنين والضغط ، بالإضافة إلى هذه الكراسي (بالمناسبة ، 12 موقعًا) تبدو بصوت عالٍ للغاية ، كما لو كانوا يريدون تعيين وجودهم. وفي حالة الهجينة ، أضف هنا طنينًا مميزًا يمكن تمييزه من المحرك الكهربائي. وهذا كل شيء في سيارة رجال أعمال مرموقة! لكن الشيء الأكثر إثارة للدهشة هو أن السمفونية أعلاه لا تهيج على الإطلاق ، بل إنها تتصورها شريحة غريبة من آلة تؤكد على قابلية تصنيعها.


على مدار العام الماضي ، تم بيع 834 لكزس ES في روسيا ، وخطة خريف 2012 فقط حوالي ألف سيارة!

من سيشتري لكزس ES؟ الحساب ، أولاً وقبل كل شيء ، لمبيعات الشركات. عليك أن تفهم أن ES ليس أصغر من GS ، فهذا مختلف تمامًا. إنهم مثل شقيقان ، أحدهما تعلم للمدير ويمشي في ربطة عنق ، والأعمال الثانية كمعلن مجاني ويقرع في وقت فراغهم على الطبول. الآن الرياضة عصرية في كل شيء ، ولكن هذه الرياضة هي بالضبط التي تحاول ES إخفاء المدير المتوسط. هذا متواضع إلى حد ما ، ولكن في الوقت نفسه سيارة الحالة العليا لعملاء الشركات ورجال الأعمال. وبالنسبة لأولئك الذين هم في درجة الأعمال ، بالإضافة إلى الراحة ، فإن القيادة مهمة ، ويقدم لكزس GS. في تأكيد هذا ، فإن نوع محرك الأقراص هو أيضًا: لدى ES العجلات الأمامية فقط ، وفي GS في المعلم ، والخلف أو الأربعة.

يتم تأكيد قرب النموذجين من خلال قائمة الأسعار: الفرق في سعر ES و GS الأساسي يكمن في 10 ٪. لذلك ، فإن تكلفة ES 250 الجديدة لا يقل عن 1،597،000 روبل (مع الجيل الجديد ، أصبحت تذكرة الدخول إلى صالون ES 100 وألفها صغير وأكثر يمكن الوصول إليها بسبب المحرك الأربعة الذي ظهر) لأداء الراحة. لديها بالفعل كل ما تحتاجه لسيارة من هذا المستوى ، ولكن معدات أخرى لديها شيء لإضافته. لذلك ، في التنفيذي ، عجلة قيادة خشبية ، تهوية وتدفئة المقاعد ، ضوء بيكسينون ، جلد أصلي في الديكور بدلاً من الاصطناعي ، مستشعر المطر وبعض الأشياء الصغيرة الأخرى تظهر للتنفيذية مقابل 1،656،000 روبل.


بالإضافة إلى ذلك ، هناك أيضًا عمليات إعدام متميزة (من 1952،000) والرفاهية (من 2 108،000) ، حيث يتم إضافة مناخ ثلاثة منطقة وأنظمة المساعدة المتقدمة والموسيقى الخطيرة والداخلية الخيزران وغيرها من التجاوزات اللطيفة تدريجياً. إذا كنت بحاجة إلى محرك قوي ، فسيتعين وضع ما لا يقل عن 2100000 روبل لتعديل ES 350 ، ويكلف ES 300H الهجين تمامًا. الأداء الأساسي لكلا التعديلين هو قبل الأداء.


صغيرة ، لكنها لا تزال ميزة على المنافسين ، ولديها نسخة هجينة بأسعار معقولة

قارن مع المنافسين. يكلف مرسيدس بنز الأكثر بأسعار معقولة 1790 ألف روبل. ستكلف السلسلة الخامسة من BMW أكثر من 1820،000 للنسخة 520i بنفس قوى الطاقة الـ 184 ، ولكن مع انتقال ميكانيكي. Audi A6 مع محرك وميكانيكا بقوة 180 حصان يكلف 1720،000 روبل. ولكن العرض الأكثر ربحية هو فولفو S80: بالنسبة إلى 1،429،000 روبل ، تحصل على سيارة مع تلقائي ومحرك توربو 249 حصان! صحيح أن هذا الأخير لعملاء الشركات يمكن أن يخدموا ، وعلى العكس ، عامل مخيف. مع بعض الامتداد ، يمكن اعتبار منافس ES كلا من فولكس واجن بارات في أقصى أداء ، وعظمة هيونداي الغريبة ، وبعض السيارات الأخرى. لكن المنافسين الرئيسيين لسيارة ES هم التعديلات الأولية لنماذج الثلاثة الألمانية.

النص: ديمتري لاسكوف
الصور: المؤلف والككسوس

 

مصدر: Auto.Mail.ru