اختبار محرك Lexus ES 350 منذ 2009 سيدان

Zaochanskaya قيمة

حتى في معرض موسكو الدولي للسيارات في أغسطس من هذا العام، أصبح الجميع واضحا أن تويوتا تستعد توسيع النماذج الأمريكية إلى السوق الروسية. علاوة على ذلك، فإنه يتعلق الأمر بكل من نماذج تويوتا نفسها والقسمة الممتازة لكزس.

بطلنا اليوم هو من الاختبار الأمريكي. هذا جزء كبير من القطاع الأمامي، الذي تم بيعه منذ فترة طويلة بنجاح في أمريكا الشمالية. ونجاح هذا هو النموذج الأكثر مبيعا للشركة في المحيط!

كما تعلمون، فإن هذا محرك العجلات الأمامي لكزس لديه أساس منصة تويوتا كامري، كما هو مخصص للتحدث بين الكمبيوتر، وتحسين واستكمالها. هنا هو نفس القاع، نفس القاعدة الإجمالية: يتم التعليق التعليق في أربعة ماكفيرسون في دائرة. وحدة الطاقة هي عامل، V6 مقاس 3.5 لتر، مألوف على العديد من نماذج الشركة، بما في ذلك، بالطبع، وكامري. 6 سرعات تلقائية مع إمكانية تشغيل التبديل اليدوي في زوج.

تجدر الإشارة إلى أن لكزس قدم خطوة مثيرة للاهتمام عن طريق تشغيل ES 350 في سوقنا. يعلم الجميع، حاكم GS، بنيت على محرك مختلف تماما، عجلة الخلفية، منذ فترة طويلة منصة، منذ فترة طويلة مثمرة. اتضح، لقد اخترع لكزس منافسا جديدا في أفكاره؟ الجواب على هذا السؤال ليس واضحا للغاية، كما يبدو في النظرة الأولى. والنقطة هنا هي ما.

على سبيل المثال، في أيديولوجية. أيديولوجيا، هذه السيارات المختلفة، على الرغم من فئة واحدة. آلة GS أكثر نشاطا. يتضح ذلك من خلال التصميم الخارجي، منصة محرك العجلات الخلفية، زخرفة المقصورة والموقف النفسي العام. يتم إنشاؤه للأشخاص الذين غالبا ما يرغبون في التعبير عن طموحاتهم من خلال سيارة.

لا يمكن استدعاء ES 350 بخلاف ذلك، كمركبة فائقة فائقة. هذه السيارة لديها محرك من العجلات الأمامية، تخطيط مختلف من المقصورة (داخل الجهاز ينظر إلى النخيل مثل GS). وإلى جانب ذلك، يختلف ES350 تماما عن وعد GS الخارجي. من المستحيل القول إنه جميل بشكل خاص بطريقة أو بأخرى، مما يجذب النظرات. هذا هادئ واضح أو حتى السلام. لذلك، يبدو أن الجمهور المستهدف هو أكبر من GS.

خيار آخر هو استخدام الشركات في ES 350. يبدو لي أنه في هذا الدور سيداننا في بدلة عمل صارمة ستبدو مناسبة للغاية.

وبأسعار، فإن الشركة المصنعة، بالطبع، حاول تخفيف هذه السيارات. تقدر مجموعة أكبر من STATY بنسبة 1094،000 روبل على الأقل، ويأتي الحد الأقصى للحانة إلى 2،831،000 روبل. أسعار ES متواضعة من 1،850،000 لراحة كاملة مقدم إلى ما يصل إلى 2،086،500 روبل للرفاهية.

تجدر الإشارة إلى أنه حتى الراحة تعبئتها بشكل جيد للغاية، على سبيل المثال، هناك: مناخ منفصل، كراسي مع التنظيم الكهربائي والذاكرة، والجلود الداخلية، ومسجل الشريط مع 8 مكبرات صوت ومغادلة، البصريات الدوارة Bixenon، بلوتوث، مجسات وقوف السيارات، إلخ. يضيف الإصدار العلوي هذه التفاصيل اللطيفة مثل سقف هاتش بانورامي انزلاق، وهو نظام صوتي مارك و Levinson الرائع مع قرص DVD (14 مكبرات صوت ومكبر للصوت وقرابة صلبة)، بالإضافة إلى تقليم من الجلد الداخلي مع ثقب. بالمناسبة، كان هذا الإصدار الذي كان في اختبارنا.

خارجيا، ينتج هذا لكزس انطباعا متواضعا إلى حد ما (لآلة فئةها). التصميم، كما هو مذكور بالفعل، سرية. البصريات الأمامية والخلفية تشبه الأخ الأصغر هو. نعم، ويشير البلاستيك من الجسم إلى هذه السيارة. هذا صحيح، هذه السيارات التي لا تنسى مع اختلاف في السنة، في عام 2005، و ES في عام 2006. يقف الجيل الثالث 350 على أقراص متواضعة ذات 17 بوصة بما فيه الكفاية لفصلها، وهو أمر جيد من وجهة نظر عملية، ولكن العديد من يفسد جماليات السيدان عليها تبدو ثقيلة جدا.

يفتح الباب الثقيل الافتتاح على ما يبدو كبيرا وواسعا (بدرجة كبيرة بسبب تقليم الجلود الزاهية). عملية الزراعة / النزول أكثر ملاءمة هنا مما كانت عليه في GS منخفضة، ويبدو أن فتح الباب أكثر.

داخل هناك حقا جودة عالية جدا وحتى النهاية الفاخرة. الكراسي مغطاة بشرة رقيقة مثقبة. لا يوجد سوى تسخين ثلاث مراحل، ولكن أيضا تهوية. الملف الشخصي في المقاعد الأمريكية. إنها لينة بما فيه الكفاية، ويبدو أن تثبيت الجسم في المنعطفات غير كافية. ومع ذلك، فمن الواثق من أن أصحاب أصحاب سيدان الدفع الأمامي هذا، لن يصابوا بجميع الأموال، لكنهم سيكون محدودا، باستثناء، مع رفع تردد التشغيل تسرب في التوالي أو افايلينج في الدفق، والذي، ومع ذلك، غير مرجح. حسنا، عندما تكون تشينو في ثورة 60 كم / ساعة، ليس هناك حاجة إلى الدعم الجانبي المقوى. حتى هنا، يمكنك أن تقول النظام الكامل.

الجبهة اتساعا من في GS. هناك أنا، أتذكر، وضبط النفس تقريبا أعلى من السقف، وحتى لو كان لتحريك مصراع الفقس. الهبوط وحقا كان منخفضا. هنا هناك مساحة كافية فوق الرأس، وفي الكتفين على نطاق أوسع. والصياد-كا الآن لنفسك. شاهدنا سيارات الفئة E وواسعة

الركبتين استراح تقريبا في الجزء الخلفي من كرسي الجبهة، ولم الرأس لا يأخذ الرأس إلى الجزء الخلفي من السقف حتى السقف. من وسائل الراحة، اكتشفت إضاءة المصباح الكهربائي الشخصية لكل راكب، وهو نفس هوك. الأماكن وراء الهزات العودة كبير مربع مسند الذراع، التي توجد فيها اثنين من حاملي الكأس ومكانا لتخزين شيء. في نهاية النفق المركزي للمنحرف نظام التهوية. ومع ذلك، فإن درجة الحرارة لا يمكن تعديل وراء درجة الحرارة.

إلى الأمام زرع. بدء تشغيل الجهاز مع زر، إحياء فورا مشرق optimile مرتبة. مصنوعة من الصحون هنا من المعدن المصقول، وعند تشغيل السهم يصل، ثم أضواء بالإضافة إلى المؤامرة المجاورة بشكل جميل وبشكل واضح. وتتكون اللوحة الأمامية من البلاستيك لطيف ومرن التقليدي مع نسيج جميل. وضعاف شكل بيضاوي من وحدة التحكم المركزية في تشوش الأولى يبدو، يبدو ريفي. ومع ذلك، فإنك تعتاد على ذلك، وهذا ليس ضرب ذلك.

بيئة العمل دون مفاجآت، كما هو الحال في العديد من الشركات الأخرى للشركة. موحدة متعددة الوظائف العرض مع ميزة بشاشة تعمل باللمس، مميزة من الخطوط لكزس والأزرار مع جهود التحقق منها. لطيفة الدورية التقلبات. وmicrolift في كل مكان حيث شيء يتحرك أو يفتح. الانتباه إلى التفاصيل الرشاوى. ولكن الذي يتم فيه حيرة على مدار الساعة الالكترونيات في الجزء العلوي من وحدة ونفس علامات التحكم في المناخ. على ما يبدو، وهذا صنم اليابانية تميل إلى القيام بعد عام

إذا من الناحية الفنية آلة يعيد إلى حد كبير كامري أكثر بأسعار معقولة، والأحاسيس وراء عجلة القيادة لكزس مختلفة. تم الانتهاء من تصميم كامري في كثير من المعلمات. على سبيل المثال، عززتها الاتصالات الجسم في منطقة مرفق التعليق الخلفي وفي مساحة الزجاج الأمامي. السيارة تلقى تعليق آخر (الذي كان لا يزال تكييفها خصيصا لروسيا لزيادة كثافة الطاقة). وقد تم تجهيز ES 350 المحرك مع دعم الجبهة النشطة، والتي تطفئ المحرك الاهتزاز والتقلبات. تم تنفيذ مجموعة كاملة من التدابير على تحسين الكلي للضجيج والاهتزاز عزل كامل السيارة بها. على الذهاب، ويشعر كل هذا تماما.

الانطباع الأول جدا من صفات القيادة من هذه السيدان في وقت لاحق لا يبدو خادعا. هذه هي سيارة ناعمة ومريحة للغاية. هدفه ومهمة نقل الركاب بكرامة وبعناية فائقة. الصمت الداخلي والسلام، وهو ما يتسق تماما مع رتبة قطاع سيارات السيدان قسط E. تعليق يبتلع كل أهوال طرقنا. حسنا، إلا أن micropro على نحو ما هو المسارات بما فيه الكفاية في التفاصيل.

ES 350 تتولى بثقة عالية جدا سرعة على التوالي. Rebuildings في السائق بسرعة عالية لا ترهق عجلة القيادة طويلة جدا وسلمية تماما في منطقة okoloneal. ردود الفعل على عجلة القيادة هنا، ربما، تذكر بشدة من الجينات كامري، حتى ولو تم تعيين المبدعين من السيارة مع إعداداته.

A سيدان مريح كبيرة، ومع ذلك، هو قادرة على انقاص وأنفه للكثيرين. وهذا يساعده مع محرك قوي 277 ممتازة والجهاز يهتف. التسارع إلى 100 كلم / ساعة هنا يستغرق سوى 7 ثوان، والتي يمكن اعتبارها مؤشرا يستحق. صحيح، يجب أن لا ننسى أن مصدرا قويا لجر أمامي على سيارة كبيرة يحب الطريق الجاف مع معامل جيدة القابض. خلاف ذلك، إذا كنت لا الحفل مع دواسة، ثم حتى على تغطية الرطب (لا أتكلم عن الثلوج والجليد)، هو التوجيهية عزم الدوران سيئة السمعة شعرت بشكل جيد للغاية عندما لا يطير عجلة القيادة، ولكن لحظة الطفيلية على عجلات القيادة. في هذه الحالة، تحتاج إلى تشديد للحفاظ على ذاكرة الوصول العشوائي وتكون على استعداد لقرص بسرعة للسيطرة على المسارات أحيانا يسمح لزلة عميق جدا.

وبشكل عام، هو تماما لم تنشأ هذه السيدان من أجل صب عليه. هو كل شيء، والمظهر وأيديولوجية، محادثات حول له تهدف إلى ركوب قياس ومريحة للغاية. وكان لديه كل شيء لهذا الغرض. إذا كنت لا تحتاج من لكزس أكثر، فمن الممكن أن كنت المشتري نفسه الذي، وتوفير لشراء GS تعبئتها، ومع ذلك، تجري في عدد من اصحاب درجة رجال الأعمال من لكزس.
 

المواصفات الفنية لكزس ES350
نوع المحرك البنزين، V6
تعمل وحدة التخزين (CM3) 3 456
القوة (حصان عند دورة في الدقيقة) 277/6 200
عزم الدوران (نيوتن متر عند دورة في الدقيقة) 346/4700
حملة الجبهة
علبة تروس أوتوماتيكية 6 سرعات
تعليق جبهة ماكفرسون
ماكفرسون التعليق الخلفي
الفرامل التهوية الأمامية أقراص
الفرامل الخلفية أقراص مهواة
الطول (مم) 4 875
العرض (مم) 820 1
الارتفاع (مم) 450 1
قاعدة العجلات (ملم) 760 1
إزالة (ملم) 145
كبح الشامل (كلغ) 1 533
استهلاك الوقود 14،7 - المدينة، 7.7 - طريق
أقصى سرعة (كم / ساعة) 230
تسريع يصل إلى 100 كم / ساعة (ثانية) 7

مصدر: drom.ru.