محرك اختبار لكزس ES منذ عام 2006 سيدان

الطيران غير المحدد

لم يتم تسليم لكزس ES رسميًا إلى روسيا. لأنه لا يتناسب مع إطار تجزئة الطبقة المعتادة. من حيث الأبعاد ، يقع بين سيارات السيدان GS و LS ، بالسعر بين IS250 و GS 430 ، والأحاسيس بين أريكة المكتب وطائرة صغيرة.
 

لنبدأ بالحقائق الإلزامية. يتم تجميع Lexus ES350 بواسطة مصنع Kyusu في Fukuok على منصة Toyota Camry ، والتي تتجاوز كل شيء: من الحجم إلى الجودة (والكمية) من المعدات. ولكن إذا قمت ببيع ES واحدة ، يمكنك شراء اثنين من كامري
 

يرى المؤلفون سيارة ES350 المتميزة للطبقة الوسطى ، والتي سيتعين عليها التنافس مع مرسيدس-بنز C350 و Infiniti G35 و Jaguar X-Type. لقد اعتبرنا دائمًا منافسين لأصغرهم من سيارات السيدان. ولكن بالنسبة لروسيا ، فإن هذا الأخير غير مجهز بمحركات سعة 3.5 لتر ، يجب أن نكون راضين عن إصدار فقط مع فهرس 250. ونتيجة لذلك ، سننظر في ES كسيارة سيدان متوسطة الحجم بسعر حوالي 70،000 دولار.
 

ES أول واجهة -عجلة القيادة لكزس في الخط الحديث. من الممكن أن يكون هذا سببًا آخر لرفض بيع هذا النموذج في الاتحاد الروسي ، لأن جميع لكزس الأخرى لديها إما خلفية أو كل الدفع.
 

ولكن مع محركات الأقراص الأمامية ، لا يقف ES على الإطلاق خلف الإخوة على الملصق. تتسارع سيارة السيدان بشكل سريع ، وتقف بشكل مطرد على القوس وتهدم السائق بنعومة وعمل سلس.
 

لبدء المحرك ، لا يلزم إخراج المفتاح من جيبك. وتحويله (مفتاح) التقليد ، على سبيل المثال ، في بورش كايين لا يحتاج أيضًا إلى: فقط اضغط على الزر. إنه يؤدي إلى بداية بطولة V6 272 حصانًا ، والتي تسرع لكزس ES إلى 100 كم/ساعة لمدة 6.8 ثانية.

  

تم تجهيز المحرك بناقل حركة أوتوماتيكي لـ ECT-I بست سرعات ، والذي أحب بشكل خاص نظامه الرياضي ، والذي يحول نطاق العمل قدر الإمكان. تبديل الإرسال الفوري ، يتم تقليل الهزات ؛ والمزاج أفضل وأفضل
 

فوجئ اقتصاد سيدان سعة 3.5 لتر بشكل خاص: بالنسبة للاختبار بأكمله ، لم يتحرك مطلق النار. وفقًا لجواز السفر ، فإن الاستهلاك الحضري هو 11.2 لتر لكل مائة ، لكن هذه الأرقام لا تصدق بطريقة ما. يبدو أنه في المدينة يأكل لكزس وحتى أقل
 

قبل الدوران ، تم حفر الأيدي في عجلة القيادة: السرعة لائقة ، المنعطف حاد ؛ لا سمح الله ، لن أحمله!. ولكن تبين أن عجلة القيادة من ES كانت حادة ، مثل مشرط ، مثل الزغب وهذا هو السبب في أن مباراة بطولة فنلندا في الشباك. لم يكن مطلوبًا لتطبيق الجهود ، وكانت زاوية عجلة القيادة في الثعبان هزيلة!
 



إن ES350 غير متشقق عمليا ، على الرغم من حقيقة أن التعليق ناعم للغاية ويؤمن بإخلاص بإخلاص بعدم الاكتفاء من الطوائف الناعمة والترابطات. غالبًا ما يخيب امتصاص الصدمات مع الضربات على الحفر والشقوق. ولكن هذا ليس المسؤول عن هذا. مكابح لكزس هي أيضًا أمريكية بحتة: إنها تتوقف بثقة ، لكن لا يوجد جهد كافي.
 

صالون جلدي أنيقة ، حيث يحتوي كل ثلاثية على بطاقة أعمال لكزس المحرك الكهربائي. لكن ES لا يحمل إدراكًا لوفرة الأزرار: من غزو المقابض والراسع ، أنقذ الصالون شاشة حسية كبيرة على وحدة التحكم الإهليلجية المركزية.
 

ولكن هناك أزرار على عجلة قيادة ثلاثية المكسب ، مُقلّت بالجلد والشجرة الحمراء. دون تمزيق يده منه ، يمكنك التحكم في نظام الصوت ، وجهاز كمبيوتر على متن الطائرة وشاشة متعددة الوظائف. وللعب صوت عالي الجودة ، فإن نظام مارك ليفينسون الذي يبلغ طوله 300 واط مع 13 مكبرات صوت عالية من الدرجة العالية مسؤولة.

  

يتم تنظيم كرسي السائق في 10 اتجاهات. انها أكثر راحة من قبضة. وبشكل صحيح ، اختفى الصيد بعد الدقائق العشر الأولى. خلف المقود.

لكزس فخور بإنجازاتهم في مجال الديناميكا الهوائية. وهناك شيء: مؤشر المقاومة الهوائية هو 0.28! مثل هذه الأرقام تحسد على المنافسين ، ولكن ما لم يكن اليابانيون المنخفضون يقدرون خطوط ES من الداخل.
 

لم يعجبنا كيف ينعكس السعي وراء الديناميكا الهوائية على المقصورة: بسبب السقف المنخفض ، فإن السائق العالي سيطرق بالتأكيد رأسه في السقف ، وفي الأماكن الخلفية حتى الارتفاع المتوسط \u200b\u200b، سيتعين على الركاب الجلوس في الإقراض.
 

كانت الانطباعات بعد لكزس ES350 ممتعة. لا سيما سهولة وسهولة أفعاله ، والتي تغلبت تمامًا على الصيد كبلاط مع آسف. على الأقل ، بدا الأمر كذلك لسائق السيارة ، دون أي مشاكل في الحصول على المائة الأول في 6 وثواني صغيرة.
 

كما قام نفس التأمين والركاب بتفكيك الركاب الذين انهاروا في كراسي بذراعين (لقد انهارت. وإلا ، فإنهم يقاتلون على السقف على كل عثرة). لذلك فإن GS الرسمية لديها خصم غير رسمي. مع نفس الشعار ، مع طموحات كبيرة ، ولكن هذا صحيح ، حتى الآن بدون تسجيل
 

دكتور ، يتجاهلونني!
من بين الخطوط الأمريكية لتلك العلامات التجارية التي تأتي رسميا إلى روسيا ، تختفي النماذج. لكزس ES هو واحد فقط من بين العديد. لأسباب مختلفة ، لا يتم نقل جميع السيارات إلينا. ما الذي حرمنا منه؟

 

تويوتا تختبئ منا حديقة كاملة من السيارات المثيرة للاهتمام في جميع الفصول تقريبا. هذا هو Aygo Micro -Lines ، Prius Hybrid ، خمسة مصفوفة دقيلة ، Tacoma و Tundra Pickup ؛ ومع ذلك ، لم تعمل SUVS 4Runner و Highlander و Sequoia بشكل جيد: لقد تعلم التجار الرماديون تعويضهم عن نقصهم جيدًا.

 

هوندا. بالإضافة إلى خط أكورا بأكمله ، هوندا ، فإن هوندا ليست محظوظة بالنسبة لنا من قبل روسيا الأصناف الستة من Civic و Compact Fit و Ridgeline Pickup و Pilot و Element SuV.

 

جاء Infiniti إلى روسيا منذ وقت ليس ببعيد ، كنا محظوظين لتصبح أول بلد في أوروبا. لكن الاقتراح لم يتزامن تمامًا مع الطلب. لا يتم بيع سيارات الدفع الرباعي QX56 الكبيرة ورياضة عبادة G-Class معنا. ومع ذلك ، فإن سيارة السيدان ذات الفهرس نفسه (G) قد عبرت المحيط بالفعل ، ومن الممكن أن تجد النسخة الدقيلة أيضًا الطريق لنا.

 

شركة فورد موتور ليست محظوظة لأوروبا بشكل عام وروسيا على وجه الخصوص ، معظم النماذج التي تباع في أمريكا: سيارات السيدان الكبيرة ، وحزم موستانج والملابس المكشوفة ، والتقاطات الفائقة ، وسيارات السيدان المتوسطة الحجم ، وسلسلة E-E-e-becties.

 

ميتسوبيشي لا يزال لا يريد أن يأخذ الكسوف. صحيح ، ليس فقط بالنسبة لنا ، ولكن أيضًا إلى أوروبا بشكل عام. تماما كما المسعى سيارات الدفع الرباعي المتوسطة الحجم والبيك آب رايدر. في أمريكا ، بالمناسبة ، لأسباب واضحة ، فإن L200 ليست معروضة للبيع أكثر ملاءمة لسوق Ryder (المرشح لعدة جوائز 2006 في الولايات المتحدة) مجهزة ببنزين سعة 4.7 لتر

 

يمكن اعتبار القائد في السيارات غير المجسمة شيفروليه: خطها يختلف بشكل لافت للنظر عن الأوروبي والروسي. لقد تم تشغيل هذا بشكل أساسي على Daewoo (باستثناء سيارات الدفع الرباعي الكبيرة) ، ولديهم مجموعة كاملة من نماذج تطوير GM: Malibu Sedans ، Sedans و Cobalt Coupe ، Impala Sedans ، Monte Carlo Coupe ، Supercar Corvette ، Retro-Car HHR ، Equinox Crossover ، سيلفردو كروس
 

بالمناسبة ، لن يتم إحضار الجيل الجديد من سيارة الدفع الرباعي Tahoe إلى روسيا ، على الأرجح.

 

لكن كرايسلر يختبئ شيئًا تقريبًا منا. يتم بيع فقط البلدة والبلد Mini-Van تحت اسم Voyager ؛ في روسيا ، لا يوجد قابلة للتحويل ، ولا يزال باسيفيكا ميني وين.


النص: ألكساندر كوروبتشينكو
الصورة: أوستانين روماني
 
   
 
  

مصدر: مجلة عجلة [رقم 117/2007]