اختبار محرك لكزس CT 200h منذ عام 2010 هاتشباك

جميع صور لكزس CT 200h منذ عام 2010

لكزس CT 200h. البيئية غير مسبوق

وانا ذاهب على لكزس الجديدة على ضفاف نهر تاهو في لشبونة، ولكن ليس في كل مدلل من الاهتمام من الجمهور المحلي، على الرغم من أن سيارات هذه العلامة التجارية اليابانية نادرا ما وجدت. الأسباب واضحة: البرتغال لا ينطبق على عدد من أغنى الدول الأوروبية، بالكاد الحد من تلبية الغايات، والآن هو عدم شيك. وكانوا يعرفون أن هذا النموذج سوف تصبح تذكرة دخول إلى العالم من لكزس.

وعلى الرغم من الفقر، يمكن أن البرتغال تباهى، على سبيل المثال، كازينو استوريل، التي تطلق على نفسها اسم أكبر في أوروبا

نعم، نعم، نحن نتحدث عن CT 200h السيارة، مما لا شك فيه ثوري لسيارات لكزس. وهذا هو أول لكزس مع الجسم هاتشباك، واحدة من عدد قليل من سيارات الدفع على العجلات الأمامية لهذه العلامة التجارية، وطلبا للحصول على مكان تحت الشمس في معظم قطاع واسع في أوروبا CC و، لجزء من الوقت، الخامس بالفعل الهجين لكزس على مدى السنوات الست الماضية. هي المطالبين من اليابانيين مبررة؟ لقد برزت أثناء اختبار القيادة العرض.

وفوق النهر تاهو، تم بناء جسرين كبيرة. سد لهم. 25 أبريل (في الصورة) وشملت في القرن الحادي والعشرين من أطول الجسور المعلقة في العالم من طوله 2،277.64 متر. والشرق منه في عام 1998، افتتح جسر فاسكو دا جاما بطول 17.2 كيلومتر (!). وإذا، في حالة وجود كازينو، عنوان مصب الأكثر جيدا معقولة أكثر، ثم وهذا الجسر هو حقا الأطول في كل من أوروبا

ظهور CT 200h ليس سرا لفترة طويلة. في حين أن المهندسين صقل تصميم، السيارة تمكنت من ركوب من خلال جميع وكلاء السيارات. وتصميم لا يزال يسبب مشاعر متناقضة. أن تغطي يدك كل ما بعد الرف المركزي، تستمتع كمامة العدوانية. تنظيف يدك لجعل تغذية غريبة. كما لو صقها CT 200h من جثتين مختلفة!

أبعاد 200h لكزس CT تتجاوز المنافسين المباشرين من طوله (4320 ملم) بنسبة 35 ملم أكثر من ذلك من خمسة أبواب أودي A3، وبنسبة 91 ملم من BMW من سلسلة 1ST. ولكن على قاعدة العجلات (2600) لكزس يفقد BMW ما يصل الى ستة سنتيمترات، والفوز في AUDI فقط 22 مم

نفس المشاعر المتناقضة تسبب CT 200H وفي الحركة. مع حركة سلسة، كل شيء على ما يرام. انسداد بعناية من المكان، يمكنك القيادة على بعد ثلاثة كيلومترات بسرعة تصل إلى 45 كم / ساعة فقط على القميص الكهربائي. تحتاج أسرع؟ ثم يأتي محرك البنزين من 1.8 لتر إلى الحياة تحت غطاء محرك السيارة. مرة أخرى، إذا كان لديك هدف غير مرغوب فيه، فإن اتصاله لا يلاحظه ارقاهه تقريبا، وفي وضع ECO، تستخدم وحدة الطاقة محرك كهربائي مع كل حالة مريحة.

حققت الديناميكا الهوائية اهتماما خاصا: من أجل الخصائص الجيدة كان من الضروري إطالة السقف وجعل المفسد كبير، وكان الجزء السفلي مغطى بالدروع البلاستيكية. نتيجة معامل CD يساوي 0.28. لطيفة جدا ل hatchback مع الباب الخلفي العمودي عمليا

تبدأ المشاكل، من الممكن أن تسمى شاحنة على طريق ثنائي الاتجاه. الغاز إلى الأرض، وكما إذا كان شخص ما تضمن نظافة فراغ كبيرة! يعمل ناقل الحركة الصعود E-CVT كاخازن منتظم، مما يؤدي إلى قيادة مبيعات العمود المرفقي من محرك البنزين لمدة 5 آلاف. لكن الصمت بالكاد يكفي لإكمال المناورة بسرعة، وإجمالي قوة التركيب فقط 136 خيل. لذا استمع إلى هذا الطين الطبيعي كلما لم تفعل حفل الدواسة المناسبة.

ولكن ليس فقط ضربت مطاردة الضوء على المسارات المهجورة. يتمسك Yokohama DB E70 Ekoshina بالأسفلت، لا أفضل من عجلات بلاستيكية من حقيبة، وعلى الرغم من اسمها (ديسيبل)، تعطي هؤلاء معظم decibels على طلاء التخشين دون أي حفل. بالإضافة إلى ذلك، فرامل غامضة الاستغناء بدقة يبطئ من محرك كهربائي باستخدام الطاقة لإعادة شحن البطاريات.

محطة طاقة قيادة Lexus Hybrid هي في الواقع نفس الشيء الحالي تويوتا بريوس. هذا محرك البنزين 99 قوي يعمل على دورة اقتصاد أتكينسون، وهو محرك كهربائي مدته 60 كيلووات، بطارية ذات جهد من 202 فولت، ناقل حركة ستيطيون مع ناقل حركة كوكبي ووحدة إلكترونية تتحكم في كل هذا الاقتصاد. إجمالي الطاقة 136 حصان

هذا مثير للشفقة! حدث الهيكل جيدة جدا. CT 200H يحب بوضوح يتحول، على عكس معظم أقاربه. يوفر الجسم الصلب ردود فعل سريعة، ويقلل مركز الجاذبية المنخفض من لفات، وعلى عجلة القيادة الحادة (2.7 يتحول من توقف حتى النهاية) رائع. صحيح، تم دفع التعليق الصارم مقابل ذلك. بالصدمة على المخالفات بشكل ملحوظ، وصمت العمل لا يختلف.

إذا كان في أوروبا لكزس CT 200H، يتم تقديم مجموعة من أقراص سبيكة من 15 إلى 17 بوصة، فلن يكون لدينا خيار فقط 16 بوصة

لكن فئة الكرسي! إنهم ليسوا مريحة للغاية، ولكنهم يتباهون أيضا بأطارات الدعم الجانبي الأكثر كثافة في تاريخ لكزس بأكمله. الداخلية جيدة عموما. ربما هذا هو الشيء الوحيد الذي لا يسبب النزاعات في CT 200H. يعلن اليابان أن هذا هو أفضل صالون في الفصل. وأنت تصدق ذلك عن طيب خاطر. من البلاستيك ذات الجودة العالية، تعطي البشرة اللطيفة أحاسيس جيدة اللمس جيدة، وتسعد الأجهزة العصير وأشكال اللوحة الأمامية بالعين. الشيء الوحيد الذي لم يعجبه، فضية بسيطة على عجلة القيادة بالقرب من مقابض الأبواب.

الداخلية مريحة للغاية وممتعة للعين. البلاستيك، على الرغم من الالتفافية، ولكن مجتمعة بشكل جيد للغاية وتتناسب بشكل جيد. حتى على الطريق غير المتكافئ من الصراصير لم يتم العثور على. العنصر الوحيد الذي فوجئ هو المقاعد الخاصة بتدفئة الإعارات (الحق في وحدة التحكم المركزية). أنها تبدو وكأنها مقابض تعديل التردد المنخفض والعالية في مسجلات الشريط القديم

في نهاية الطريق، قررت التحقق من متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود تحولت 6.1 لتر / 100 كم. وذكر 3.8! لكن لا تستعجل لإلقاء اللوم على اليابانيين في الخداع. لقد وقعنا على أوتوبان، تعثرنا في مجرى المدينة، ولم يحاولوا الترتيب بشكل عادي على الإطلاق. بالطبع، بالكاد تمكنت من تحقيق مؤشرات جواز السفر، ولكن في 5 لترات، كنا نلتقي بالضبط.

الدروع الأمامية مريحة للغاية، لكن الظهر عن كثب. من الغريب أن مقاعد الطقس المسخنة في الطقس البارد تشغيل تلقائيا، مما يقلل من الحمل على التحكم في المناخ. يساعد المحرك بشكل أسرع في تسخين مساهمة أخرى في البيئة

ولكن من أجل المدخرات شراء لكزس؟ في روسيا، لا ينظر إلى لكزس من قبل المنافس على أشرطة الأسرة الصغيرة، والذي سوف يفاجئ 10.3 ثانية إلى المئات و 180 كم / ساعة أقصى سرعة؟ نعم، وستظل الكريكون استبدال على الفور أقراص 18 بوصة عصرية مع إطارات واسعة. لم نقم بالثناء على الحد الأدنى من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون والبنزين المحفوظة. فلماذا يحتاج هذا لكزس؟ اتضح كل شيء في مؤتمر صحفي، حيث أخبرنا عن جوهر مفهوم CT 200H بأكمله.

Lexus CT 200H هو أول لكزس، والذي سيتم بيعه في جميع الأسواق، بما في ذلك الولايات المتحدة. لكنه يركز على الضوء القديم. وبالتالي كل ما يراميه، والذي سيكون بلا شك أقدر الأوروبيين. CT 200H السيارات المسلسل الأكثر خالصة مع محرك الاحتراق الداخلي، وهو يلقي 87 غرام من ثاني أكسيد الكربون إلى كيلومتر من المسار، 3.3 غرام من أكاسيد النيتروجين وغرام من الجزيئات الصلبة.

نحن هذه الأرقام على الطبل. وسيعمل سكان النرويج أو المملكة المتحدة CT 200H مقارنة بالمنافسين (وهذه سلسلة Audi A3 و BMW الأولى) ستوفر أكثر من 4 آلاف يورو على الضرائب فقط. ناهيك عن مواقف مجانية للسيارات للهجينة وغيرها من الفوائد مثل مدخل مستقل إلى وسط لندن. سيكون تخفيض التكلفة الصلبة في فرنسا، وفي السويد، وجميع الدول الأوروبية تقريبا.

وظائف ثانوية مراقبة الماوس كبيرة، تم نقلها هنا من كوسوف لكزس RX. ولكن، مثل نظام صوتي مارك ليفينسون، فهو فقط تكوين مكلف للرفاهية. لكن المفتاح هو نفسه بالنسبة للجميع. و Alas، إنه ليس جديدا - الفيلق أدنى في الجودة تقريبا أي سيارة أوروبية تقريبا. يحتوي ناقل الحركة على وضع الطاقة B، حيث يمكنك الذهاب من محرك الأقراص المعتاد

الجانب الثاني من تكلفة الخدمة. تكدس الفرامل المسكنة المورد المرتبط الفرامل، ويمتد Raveovka الجيد حياة الإطارات، وعدم وجود حزام في آلية توزيع الغاز، ويقلل المبتدئين والقابض من تكلفة الإصلاحات. الأمامان LED ونظام العادم من الفولاذ المقاوم للصدأ سوف يخدم أيضا أطول من المعتاد. نتيجة لذلك، سيكلف عقد التأجير القياسي لمدة 90-100 ألف كيلومتر أرخص بكثير من زملاء ديزل.

لن يتم ذكر التأجير من خلال غالبية 19 ألف ط م 2 مؤشرا لهذا العام سوف تقع في أوروبا في حدائق الشركات. بالنسبة للعملاء الخاصين، فإنه، وفقا لمسوقين لكزس، سيكون هناك ثروة واعية بيئيا وكلى. سوف يتحرك البعض منهم على لكزس من تويوتا، سيتم تبديل الجزء من منتجات العلامات التجارية الأخرى. بالنسبة لمعظمهم، سيكون أول لكزس.

والخطط في 25 ألف ط م 2 في عام 2012 لا تبدو ترجمت، بالنظر إلى أن حصة هجين لكزس يمثل 62٪ من المبيعات في العالم القديم. ارتفاع أسعار الوقود والضرائب الموجهة نحو المنحى بيئيا أجبر الأوروبيين على زرع محركات الديزل الاقتصادية، والهجينة المتاحة وحتى السيارات الكهربائية.

روسيا كلها مثل كاب ميت. يتم توصيل ضريبة النقل في الولايات المتحدة حصريا بقوة المحرك منطق شفافة للغاية. الجهاز القوي أكثر تكلفة، مما يعني أنه يمكنك ازدراء من المالك. تحدث عن نقاء العادم ستعبر بسهولة التدخين على شاحنة تفريغ إيفانوفو بأكملها. والميزة في تكلفة الصيانة في فاصل خدمة من 10 آلاف كيلومتر تصبح سريعة الأدمة.

فهم تماما هذا في مكتب تمثيلي الروسي للعلامة التجارية. لن تظهر الإصدارات أقوى من CT 200h، وسيدان أمريكا HS 250H لنا غير محتمل. ولذلك، فإن أهداف لتحقيق أقصى قدر ممكن من 200 K لا ينبغي أن يكون من المستحيل بكل بساطة. مهمة 200h CT في السوق لدينا من أجل الترويج لالهجينة وجذب عملاء أصغر سنا في شبكة لكزس. وليس فقط من قطاع C-ممتاز، ولكن أيضا من D-بريميوم! ويبدو أن الحساب هو أن CT 200h ليس فقط لكزس أكثر بأسعار معقولة، ولكن أيضا معظم الهجينة غير مكلفة للعلامة التجارية.

في التشكيل الأساسي للالراحة CT 200h يكلف 1244000 روبل، فقط 119،000 أكثر تكلفة لالنسبي تويوتا بريوس. وفي الوقت نفسه، قليلا أفضل تجهيزا مع: ABS، VSC استقرار النظام، 8 وسائد هوائية، تسخين المقاعد الأمامية، وعجلات 16 بوصة، والمناخات منطقة اثنين، قلص مع المقود الجلد، نظام صوتي مع 6 سماعات و AUX و مدخلات USB.

فإن متوسط \u200b\u200bتنفيذ التنفيذية سحب على 1362000 روبل (من 8000 أرخص أعلى الجوائز) ولديها جهاز استشعار المطر، والوصول إلى تماس للصالون، وأجهزة الاستشعار وقوف السيارات، جلد ومخمدات اهتزاز الجسم. حسنا، يمكن أن معظم مزروع CT 200h فاخر تباهى نظام الملاحة مع القرص الثابت والتي تعمل باللمس عن بعد المقود، وكاميرا الرؤية الخلفية، ومارك ليفنسون الموسيقى مع 13 مكبرات صوت، والمصابيح الأمامية LED، وهي فتحة كهربائية، نظام تثبيت السرعة وكرسي سائق كهربائي ل. ولكن بسعر مناسب 1696000 روبل.

سوف مبيعات لكزس CT 200h في السوق الروسية تبدأ في ابريل نيسان من العام الحالي

وبالمناسبة، فإن لكزس IS 250 سيارة الأساسي من واحد ونصف مليون نسمة. ويبدو أن معظم الخيار المنطقي لشروطنا. ومع ذلك، في العام الماضي 300 IS بيعت 250 فقط ضد، على سبيل المثال، 500 بريوس. من الخطط في 600 الهجينة 200h CT في عام 2011 لم يعد يبدو متفائلا جدا.

المنافسين
منافسيه من لكزس CT 200h ليس كثيرا. بدلا من ذلك، من جهة النظر الرسمية، فهي ليست على الإطلاق في تلك اللحظة لا توجد أي شركة أخرى في العالم لا تقدم فئة السيارات C مع محرك هجين. ولكن ما يمكنني شراء في القطاع الراقي لل1244000 روبل؟ أذكر أنه كثيرا والأساسي لكزس CT 200h.
BMW 1ST Series مع تكاليف جسم خمسة أبواب الآن من 868،000 روبل. ومع ذلك، BMW 118i بسعة موتوت 136 حصان إنه أغلى بالفعل من 946 ألف. ومعدات هذا النموذج متواضع للغاية. وإذا كنت تكفيا عجلات السبائك، والنقل الأوتوماتيكي، والتحكم في المناخ في المنطقة المزدوجة، وهلم جرا، ثم سيكون الثمن nexorram من الاقتراب من 1.2 مليون روبل. على الرغم من ناحية أخرى، نلاحظ أن 1،445،000 BMW يوفر نموذج 130i. تعد معدات هذه السيارة، بطبيعة الحال، بأفسط أكثر من ذلك من Lexus Lexus CT 200H، ولكن بعد كل شيء، تحت غطاء محرك السيارة، وليس 136 حصان، و 258 حصان على الفور ولضمان 1،668،000 روبل. (هذا هو، أرخص قليلا من الهجين الصعود) يمكنك أن تأخذ 135i كوبيه مع 306 خيل، على الرغم من أن هذه هي بالفعل قصة أخرى
بوابات أودي A3 Sportback مع محرك الطاقة 125 حصان من خلال علبة التروس مع مقاطعتين تقدر بنحو 1،029،900 روبل، وسوف تكون حزمة الاقتطاع لائق للغاية. آلة مع محرك 1.8 لتر (160 حصان) وصندوق ترونجي من 1 148 200 روبل.
أصغر مرسيدس بنز في السوق الروسية هي فئة. ولكن يتم بيعها فقط في الإصدار A180 مع محرك بسعة 116 حصان. Nehuto (هناك مثل هذه السيارة من 990،000 روبل). لا يزال هناك في فئة، والتي يمكن شراؤها بمحرك البنزين 2.0 لتر (136 حصان). تباع مثل هذه الآلات بالفعل ل 1190،000 روبل، والتي لا تبلغ 100000 فقط أرخص من الهجين لكزس. ولهذه الأموال، يوفر مرسيدس بنز آلة مع تكييف بسيطة (نظير تكلفة إضافية مقابل 90 ألف روبل)

فاديم غاغارين
الصورة من قبل المؤلف والشركة لكزس