اختبار القيادة لكزس CT 200H منذ 2010 هاتشباك

UNICUM.

اختبار طويل لكزس CT 200H: الهجين على قسط.


أصغر لكزس في تاريخ العلامة التجارية. لكزس الوحيد في جسم هاتشباك. أول ومرة \u200b\u200bأخرى محرك الأقراص الوحيد الأمامي لكزس مع محطة طاقة هجينة. الفئة الجولف الوحيدة الهجين على السوق الروسية، والتي تسمون اليابانية أنفسهم أول مدمجة عالية النمط الهيدروليكية في العالم. وهذه UNICUM، استقر لكزس CT 200H، في مرآبنا لمدة شهر.

يعتقد الكثيرون أن الهجينة ليس لها مستقبل. أن هذا هو مجرد خطوة تسويقية، والطريقة لتحقيق الانتباه لنفسك. لقد التزمت بشكل عام بنفس الرأي، ولكن من خلال قيادتها لكزس CT 200H، نسي بطريقة أو بأخرى على الفور حول كل هذه النزاعات حول الهجينات. بلدي اليقظة مخفوق تماما الداخلية الرائعة.


لن أقول أن لكزس CT 200H يبدو Avant-garde، ولكن لا يزال جسمه له نسبة غير مخادية، خاصة في الخلف. في أي حال، تحولت مظهر لكزس أكثر جاذبية بكثير من مظهر تويوتا بريوس المانح.

لا يضطر غالبا إلى بدء قصة عن السيارة مع وصف صالونه، لكن لكزس هو الحال بالضبط. والأبواب مغلقة العصير، وداخل دافئ، دافئ ولحمزي. في صالون لكزس، هناك من غير معهون لسيارة صغيرة شعور بالأمن والسلام. شعور فريد من نوعه لآلة فئة الجولف.

صحيح، من فئة الجولف الحالية فقط أبعاد هنا. جودة التشطيبات والمواد على مستوى هذا المستوى الذي لم يحلم فيه معظم المتحدثين في هذا الجزء. أنا مستعد حتى اسم الجزء الداخلي من المادة 200H. الأفضل في الفصل قد يكون فقط قيل BMW جديد يمكن فرز.

الداخلية


الأفضل في الفئة الداخلية: جلد، الخشب، البلاستيك الناعم. داخل دافئ جدا، عائلي. لا توجد شكاوى حول بيئة العمل: كل شيء مريح، كل شيء متاح. تعتاد على وحدة التحكم بسرعة وكذلك إلى ذراع التروس المطلية بالنيكل الصغيرة.


المقاعد الأمامية CT 200H في تقاليد لكزس. مريحة، لينة جميلة مع دعم الجانب التوت. هذا مع الراحة سوف تأخذ في أذرعها لشخص من أي مجمع. يتراوح التكيف، دعنا نقول أن شاملة.


Lexus CT 200H السيارة الوحيدة في ذاكرتي، حيث يوجد مكانة مدروسة جيدا وصديقة للهاتف المحمول. تافه، ولكن مهم جدا.

بريميوم هنا أنت لا تحتاج إلى أن ننظر تحت الزجاج المكبرة: الكثير من الجلد، عزيزي البلاستيك، لوحة خشبية على صندوق القفازات، تحكم مناخي من منطقة، وحدة التحكم المركزية الأساسية أنيقة مع عصا التحكم الماوس وشاشة ملونة 8 بوصة Top، SHIFT HATH في السقف، وكاميرا الرؤية الخلفية والموسيقى مارك ليفينسون مع 13 مكبرات صوت! ومعجزة! وجدت أول سيارة في حياتي مع مكان كامل لهاتف محمول! ليس مع مسابق كبير من Coss، وليس مع رف غير مريح، وليس مع مناسب مشروط لهذا الباب الجيب، ولكن مع فتحة حقيقية ومريحة للغاية إلى يمين الماوس، في متناول اليد. وهذا مهم، لأنه في كل مرة، يجلس في السيارة، نخرج الهاتف من الجيب وينبغي أن تضعه في مكان ما. من أجل عدم الرعد، بحيث لم أذهب إلى هنا، حتى لا طار تحت المقعد. وبالتالي عدة مرات اليوم.


على شاشة اللون 8 بوصة، بالإضافة إلى المعلومات اليومية حول الموسيقى أو المناخ أو الملاحة، يمكنك سحب عرض رسومي لتشغيل محطة الطاقة والإحصاءات على استهلاك الوقود والطاقة المحفوظة. في الوقت الحالي، من الواضح أن البطارية مشحونة بالكامل تقريبا وجميع أنظمة السيارات تعمل من ذلك. هذه مجرد رسومات الريفي ودقة الشاشة صغيرة.

في الصالون، ليس لكزس غير مزعج لا شيء على الإطلاق. الرئاسة الناعمة المريحة تعانق الجسم بشكل سريحة، وعجلة القيادة مع حافة الجلود السمين حتى في أدنى موقف لا تغطي مرتبة متفائلة جميلة، واليد اليمنى تعتاد حرفيا على الماوس غير عادي، والتي تنفذ هنا نفس الوظائف مثل عفريت أنظمة idrive في BMW أو MMI في أودي. وبالتالي فإن السهم على الشاشة يقفز بسرعة بالفعل على عناصر القائمة: الإعدادات، الموسيقى، التثبيت الهجين، المحركات، تدفق الطاقة، وضع الاسترداد الأخضر.

شيء مماثل رأيته في زيارة، وهذا أمر مفهوم بعد كل شيء، تم بناء لكزس على نفس المجاميع. لكن الشيء الرئيسي هو أن هناك نفس محطة الطاقة بسعة إجمالية تبلغ 136 حصانا، وهذا يعني أنه من غير المحتمل أن يكون من غير المرجح أن يكفي تسمية برنامج تشغيل السائق شبه الهيكل.

خيبة الامل؟ رقم.


1. كانت عصا التحكم الأصلية للتحكم في نظام الوسائط المتعددة، على غرار فأرة الكمبيوتر، مريحة للغاية، على الرغم من أن تعريف الحركات لا يزال غير كاف، ويجب الضغط على مفتاح الدخول الرئيسي بإبهام غير مريح.
2. على اللوحة المركزية، تحت غطاء المدخلات USB، AUX ومقبس 12 فولت. ملاحظة - يتم تغطية حواف وحدة التحكم بالجلد.

استولت لي لكزس CT 200H لي ووجهني في إيمانه الهجين في غضون يومين فقط. قبلت قواعد اللعبة الخاصة به. توقفت عن الصيد للسرعة والطقس الإطارات في السراويل القصيرة والجهد التفاعلي على عجلة القيادة والمكان الأول عند إشارة المرور. عند القيادة لكزس، التفت إلى صياد للراحة والصمت وبالطبع استهلاكا صغيرا للوقود. وإلا، فلماذا هو هذا الخيال الفائق العالي في شكل بطارية ثقيلة تحت المقاعد الخلفية، ومحرك مولد كهربائي والمتاجر؟ سنقوم بحفظ! علاوة على ذلك، انخفض رالي الإيكولوجي إلى وقت الشتاء: ما مدى فعالية التركيب الهجين في الصقيع؟


Lexus Hybrid Drive.
Lexus Hybrid Drive Heart Lexus CT 200h القلب هو نفسه تقريبا تقريبا في الجيل الثالث تويوتا بريوس. يتضمن نظام التثبيت المتسلسل المتوازي محرك البنزين 1.8 لتر يعمل على دورة Atkinson، وهو محرك كهربائي 82 قوي (هو نفس المولد)، والبطارية، وحدة إدارة الطاقة ونقل ستبليس مع ناقل حركة كوكبي يمكن الجمع بين اللحظة من المحرك الكهربائي الجر و DVS في أي أبعاد. نتيجة لذلك، يمكن لكزس التحرك فقط على المقبض أو المحرك الكهربائي، أو مع وضع مختلط. أثناء الكبح، يعمل المحرك الكهربائي مثل مولد، وتحول الطاقة الحركية إلى كهربائية وتتراكمها في البطارية.

الانطباع الأول: تبدأ المحطة الباردة على الفور في العمل على المحرك. من المنطقي، لأن تثبيت الطاقة أمر ضروري للاحماء، لذلك لا يسمح نظام التبريد باستخدام وضع كهربائي بحت، على الرغم من أن البطارية لا تفريغ تماما. من ناحية أخرى، تناقض هذه الخوارزمية إلى حد ما إلى الأيديولوجية البيئية للهجين، لأننا نعلم أن DVS Empling في الدقائق الأولى من العمل يلقي كمية كبيرة من المواد الضارة في الغلاف الجوي.

أجهزة استشعار درجة حرارة النفط أو المبرد في لكزس التكنولوجيا الفائقة هي بالطبع لا. يمكن أن يكون نوع من مؤشر تثبيت التثبيت هو انتقال St في وضع كهربائي.


ST 200H أول حاول على التصميم الجديد من الجزء الأمامي من الجسم. قريبا كل ليكس ستكون هي نفسها.

في الأسابيع الأولى، أتذكر أنني قادت على هجينة، فقط في المعلومات أو الأغراض التعليمية أو الألعاب. السيارة نفسها لا تعط التكنولوجي. في سياق التحول بين الأوضاع يحدث. فقط بأحمال كبيرة، عندما يعرض المتغير محرك احتراق داخلي بسرعة عالية، يصبح محرك البنزين مسموعا بوضوح على الرغم من العزل السليم الجيد. ما تبقى من وقت صوت أربعة لتر، يعمل على دورة Atkinson، يدمج مع HOM غير المحسوس تقريبا للمحرك الكهربائي والضوضاء الشتوية السائدة من الإطارات المرصعة، ونتيجة لذلك، لسبب ما، ذكرني بمحرك أكثر نوبل ست أسطوانات.


الملف الشخصي ملحوظ جيدا حيث خرجت الأبواب الخلفية. وفقدت عجلات فصل الشتاء 16 بوصة في أقواس بعجلات كبيرة - في الصيف 17 بوصة هاتشباك تبدو أفضل بكثير.

مع الأحمال المنخفضة، يتحرك لكزس في أغلب الأحيان على القميص الكهربائي ويؤديه على الإطلاق بصمت. وهذه مشكلة، لأنه في الفناءات علي الآن الزحف لجدات الفهد، الذين لا يخمنون حتى أن السيارة ركوب الخيل وراءها. ولكن، على فرحة الجيران من الطابق الأول، في الفناء، أنا بصمت عمليا. وغير ضارة تماما.


جميع مفاتيح التحكم الموسيقية الرئيسية، المناخ المناخي، بالإضافة إلى ذراع علبة التروس، مفتاح وقوف السيارات والمقاعد الأمامية المدفأة موجودة منطقيا على وحدة التحكم المركزية.

ماذا يعني الحمل الصغير؟ بادئ ذي بدء، تعامل المجوهرات بدواسة الغاز. نقر حادة أو أقوى قليلا، واختفت العين الخضراء على لوحة القيادة، وتدفقت الأسهم البرتقالية والأصفر من كلا المحركين إلى ناقل الحركة.

لكن الحفاظ على لكزس في لهجة كهربائية في المدينة ليست صعبة. إن طاقة المحرك الكهربائي يكفي لكلا من الاختناقات المرورية البطيئة والحركة المقاسة في الدفق. على الرغم من حقيقة أن اليابانية تعلن رسميا أقصى سرعة الكهرباء 45 كيلومترا في الساعة، في الممارسة العملية في البيئة والوسائط العادية التي تمكنت من الضغط على الكل 75! ولكن في هذه الرياضة، في الواقع، يتوفر الوضع الكهربائي فقط إلى 45. غير واضح.


يعلق النموذج الهجين لكزس مع التوقيعات التي رسمت باللون البيئي الأزرق. التقليد. من أجل الإنصاف، تجدر الإشارة إلى أن التعديل المعتاد للمحطة لا يزال غير موجود.

ربما، وبهذه الطريقة تبرر السيارة اسمها في المدينة في المدينة، فمن الأكثر اقتصادا، ولكن على الطريق السريع، عندما يعمل المحرك الكهربائي باستمرار في زوج من CCS، يزيد معدل التدفق حتى مع حركة مستقرة في سرعة حوالي 110 كيلومتر في الساعة.


نقص ST 200H من النجوم من سماء قابلية التحكم والديناميات. لوبىه مختلف: نعومة الدورة، وراحة الركاب والصمت، وبالطبع، كفاءة. أعتبر قواعد اللعبة وأود ذلك.

نعم، وفي الشاسيه الخاص بك لكزس هو رجل حضري تماما. وتيرة الهدوء للسيارة التي دمرها نقل Megapolis. من الصعب عليه على الطريق السريع: يتأثر كتلة كبيرة ونقل الطاقة المتواضعة. بالإضافة إلى ذلك، حتى في الوضع العادي، يتم شحذ Hybrid Hatchback بوضوح للحفظ: ردود الفعل الغازية كسول للغاية. وفي وضع Eco Lexus، يصبح Phlegmatic مثالي: حتى يتم تقليل إنتاجية المناخ!

الجانب العكسي يحسن الكفاءة. على لكزس CT 200H، يمكنني بسهولة إدارة استهلاك الوقود في غضون 7-7.5 لتر لكل مائة. وهو في فصل الشتاء. ووفقا لتجربة الركوب إلى تويوتا بريوس في أوروبا، أعلم أنه مع التنظيم المناسب للحركة، يمكن تخفيض هذا المؤشر إلى 4.5-5 لتر.


يمكن تحديد أوضاع تشغيل محطة الطاقة من خلال غسالة خاصة على وحدة التحكم المركزية. إلى يسارها زر وضع EV، الذي يتم فيه تشغيل الوضع الكهربائي بالقوة. لكنه يعمل فقط إذا تم شحن البطارية بما فيه الكفاية، ويتم تسخين المحرك.


في الأوضاع البيئية والعادية، يتم تسليط الضوء على لوحة القيادة مع ضوء القمر الأبيض، وفي يسارها، ويقع حجم الكفاءة: في حين أن السهم لم يتحرك عبر الوسط، فإن CT يقود على القميص الكهربائي (بسرعات أقل من 75 كيلومترا في الساعة). عند الكبح، يتحول السهم إلى أسفل (الشحن)، عملية الاسترداد قيد التشغيل، والبطارية شحن.


في الوضع الرياضي، تصبح الإضاءة الخلفية للوحة القيادة حمراء ساطعة، ويظهر مقياس سرعة الدوران فجأة على اليسار. المنعطفات الأكثر إمكانية يمكن الوصول إليها من 5300 يتحول.

ولكن لا يزال الوضع الرياضي CT الأكثر سعرا. يغير لوحة القيادة اللون مع اللون الأزرق الصديق للبيئة على حمراء تسلق، فإن موقع المؤشر الهندسي يأخذ مقياس سرعة الدوران، ينمو الجهد البطارية من 500 إلى 650 فولت، يصبح دواسة الغاز أكثر حساسية، يقلل نظام ESP غير المتصل من التشغيل عتبة، والتوجيه مشوه قليلا. وكزس من مسحة مريحة يتحول، بالطبع، ليس في سيارة السائقين، ولكن في سيارة مع جيدة لفئة الجولف من قبل الحفريات. المتحدث يتحسن، للتغلب عليه يصبح أسهل بكثير.

في الرياضة، يختلف لكزس بشكل إيجابي عن بريوس النسبية. والنقطة هنا ليست فقط في إعدادات الإلكترونيات المحددة، ولكن في حقيقة أنه حتى في فصل الشتاء عجلات لكزس يسيطر على المقامرة من المانح. إذا كانت كلمة الإثارة يمكن أن تكون قابلة للتطبيق على الهجينة المضغوطة.


تقليديا لكزس، لن يتم استدعاء توجيه على CT 200H شفافة تماما، وتبدو رولز رائعة.

لعب دور كبير من قبل جسر التعليق من قبل المهندسين اليابانيين. تم إعادة تكوين MacPherson في المقدمة، وخلف شعاع نصف تعتمد هناك تعليق مستقل. نعم، حتى على العتلات العرضية المزدوجة. بالطبع، بطبيعة الحال، لم تضيف أماكن في الجذع (والتي كانت تؤكل جميلة من قبل البطارية)، ولكن سمح لكزس بشكل أفضل للوقوف في المنعطفات، وفي الوقت نفسه أضاف صلابة عند قيادة المخالفات. المدينة، وفقا لمعايير القطاع، مريحة للغاية، على الرغم من أن السيارة مع Signkom Lexus، ربما القاسية قليلا. الاسترداد للتخليص المحصوف من 130 ملليمتر. في فصل الشتاء، غالبا ما تضطر البطن إلى الصفر، وعن الوصول إلى الحدود يجب أن تنسى.


1. تصبح ملطخة جذع ST 200H ضحية للبطارية، والتعليق المستقل الخلفي والأرضيات العالية فقط 375 لترا، بما في ذلك القسم تحت الأرض. إن ظهورهم المقاعد الخلفية في نسبة 3: 2، السطح مسطح، ويزيد حجم المقصورة إلى 975 لترا.
2. الأرض يقع منظم الرغوة.
3. السفينة هي الرقص ومقبس ومفتاح شرفة. تظهر الصورة كيفية تبرز من تحت المقعد الخلفي جزء البطارية.

ومع ذلك، فإن المادة 200H مصممة في الأصل للسباق. لديه أولويات أخرى. لذلك، حتى في الوضع الرياضي، لا جدير بالاهتمام منه أو ديناميات الإعصار، ولا الانجرافات مذهلة. فقط 136 قوى لكل واحد ونصف طن من الكتلة على المعايير الحديثة قليلا، وتحقيق شريحة المحور الخلفي مستحيل تقريبا: تحول غير كاف واضح للغاية. ولكن حتى تخيل ووضع سيارات السيارة قليلا، تسمع على الفور أزمة نظام الاستقرار غير الأساسي. وإذا كنت قد تعبت عادة من وجود زر إيقاف ESP، فلا توجد حالة: الاقتصاد والبيئة في مجال السلامة.


أن المصابيح الأمامية الأمامية أن المصابيح الخلفية من CT 200H لها نموذج غريب، ولكنها تحدد إلى حد كبير مظهرها. المصابيح الأمامية مع Bixenon و LED ضوء النهار امتياز ترف الحزمة العلوية. ولديهم شكوى: يضيء الضوء القريب تحت أنفه، وحدود الضوء حاد جدا.

بعد تجربة إعدادات مختلفة، عدت مرة أخرى، من الغريب، إلى الوضع العادي، باعتبارها الأكثر ملاءمة لرحلة هادئة. الآن هذا واضح بالفعل، فضل مرة أخرى أن أكون محاطا بداخل مريح، غني بصوت الموسيقى المفضلة لديك والتقنيات الهجينة غير المرئية. وراء عجلة عجلة هذا لكزس يمكنك التفكير بأمان. على وجه الخصوص، سواء كانت هذه السيارة جديرة بالاهتمام. أو أنه في الواقع الفرصة للحفظ على الوقود أو الأزياء المتداولة أو تذكرة الدخول إلى لكزس؟


يجب إحضار المقاعد الخلفية عبر الأبواب الضيقة. هناك ما يكفي من الأماكن هنا فقط للأشخاص المتوسطة الطول وانخفاض. ارتفاع الشفاء من قرب السقف، على الرغم من حدوث حفر خاص في مواد التنجيد. ولكن يمكنك أيضا الضغط على النفق المركزي الثلاثي ليس كذلك.

أولا سنتعامل مع المدخرات. لا يبدو الاستهلاك من 7.5 لتر لكل مائة كيلومتر كبرى تماما. يمكن تحقيق هذه المؤشرات ودون اللجوء إلى مساعدة التقنيات الهجينة. وحفظ على البنزين لتشغيل بطريقة أو بأخرى جزءا من تكلفة عالية إلى حد ما، فهو درس ميئوس منه. إذا كانت أيضا حول أوروبا مع فوائدها وأكثر إيقاعا منطقية من الحركة، فإن المعنى الاقتصادي في شراء هجين ربما سيتم تركه، ولدينا مكتبة. بعد كل شيء، هناك LEXUS CT 200H في حزمة أعلى من 1.765 مليون روبل الفاخرة! لذلك ومع تذكرة المدخل لا يصلح: إضافة 20 ألف روبل آخر يمكنك شراء 250 في التكوين المميز.

التوقعات، trand المألوف؟ ربما كذلك. لأنه حتى بمتوسط \u200b\u200bمستوى المعدات التنفيذية مقابل 1.403 مليون روبل (ومع ذلك، هناك كل ما تحتاجه، حتى داخل الجلد متاح) CT 200H أكثر تكلفة بكثير من زملائه في الفصل.

ولكن يمكنك أن تنظر إلى هذا وعلى الجانب الآخر من قبل. كما يكلف الكثير من 1.395 مليون روبل في تكوين باهظ الثمن. وهنا الحكم لا لبس فيه: لا يمضغ الهجينة ببساطة لأنها معقدة وتكنولوجية. وفي هذا السياق، فإن لكزس جيد في جميع نواحي هذه الراحة، المنزل ومستويات Bellover Toyota لا تقدم. وبالمقارنة مع مانح لكزس تبدو عملية شراء مربحة للغاية.

استغلال
شائبة السيارات الأميال، كيلومتر 14033 (15640)
الأميال من بداية العجينة، كيلومتر 1245 (1607)
استهلاك الوقود، Lithres 100 كيلومتر 7.5 (8.4)

المواصفات الفنية لكزس CT 200H
نوع المحرك البنزين R4 + محرك كهربائي
حجم العمل 1798 سم
الأعلى. الطاقة، HP / RPM 99/5200 + 86 (المجموع 136)
الأعلى. لحظة، نانومتر / دورة في الدقيقة 142/4000 + 207
محرك نوع الجبهة
انتقال ستبليس مغير
نظام التعليق الأمامي ماكفرسون مستقلة
تعليق خلفي مستقل
الفرامل القرص التهوية الأمامية والخلفية قرص
الأبعاد (DHSHV)، مم 4320x1765x1430
قاعدة العجلات مم 2600
كبح الوزن، كجم 1485
الأعلى. السرعة، كم / ساعة 180
تسارع 0-100 كلم / ساعة، من 10.3
استهلاك الوقود (كومبو)، يتر / 100 كلم 3.8
انبعاثات CO2 (كومبو)، غ / كم 87
حجم صندوق الأمتعة، ل 375-985
حجم خزان الوقود، ل 45
حجم الإطارات 205/55 R16
الأسعار، روبل 1 201 300
 

مصدر: مأجوج موتور [مارس 2012]