اختبار محرك كيا ريو سينكو 2001 - 2005
مقارنة غير صحيحة
قارن مازدا 323 وكيا ريو؟ نعم، بينهما، هاوية العديد من القرن ألف! وعلى الرغم من ذلك محاولة. نعم، هناك اختلافات كبيرة بين هذه السيارات، ولكن شيئا وأقاربهم. هذا شيء - غير عادي الجسم خمسة أبواب: لا هاتشباك، لا أن عربة. في الواقع، هذه الهجينة في السوق هي لا بأس به، وهذه هي أيضا قريبة من الأحجام الشاملة. يأخذ!با، نعم، لديهم أيضا محركات بأن أحد أن الثاني هو على حد سواء 98 حصان نعطيه وفي حجم العمل لا تباينت من ذلك بكثير! وحقيقة أن سيارة واحدة بشكل ملحوظ أكثر تكلفة من الثانية، وليس مشكلة: وأكثر إثارة للاهتمام للمقارنة.
هذه هي الطريقة عند الوقوف على السوق وتعاني من مشكلة الاختيار: اتخاذ الإذاعة الكورية أو اليابانية (جيد، جيد، وليس التجمع الياباني، وبعض هناك على T ...). يبدو أن الخلافات لتكون وجدت - وفي الآخر، حول مجموعة متساوية من الوظائف، والمعلمات هي نفسها، ويبدو أنها يبدو أن تكون هي نفسها ... ولكن بعد ذلك لماذا هي الثانية كثيرا؟ وعلى الفور في اعتبارنا أن هناك عدة خيارات:
أ) كيف يدفع، وتحصل عليه - أنه من الأفضل أن زائدة قليلا، ثم لا للأسف.
ب) اليابانية كانت المساس بها بالفعل، لذلك كانوا يكسبون الاسم، ووالكوريين لم تنجح حتى الان، وأرخص ذلك؛
ج) هناك فرق، ولكن فقط يتم اكتشاف Meloman. في الحالة القصوى، سيكون لديك لقبول العيب-البعض واحدة، ولكن لهذه الأموال - بسهولة!
وفي النهاية، كل شخص يقرر لنفسه ما يحتاج إليه. مع سيارات مختلفة إلى حد ما، ولكن من حيث المبدأ قائما: نموذج رخيصة يمكن أن يكون جيدا (مع وجود عدد من التحفظات)، ولكن ليس أفضل. هي أن نسبة السعر / الجودة المقترحة.
سيارة واحدة في الأسرة؟ يظهر تصميم!
ربما كان سلفا هذا الدور مازدا وكيا لنماذجها. أساس لافتراض هذا هو مرة أخرى هيئة غير عادي. في أوروبا الغربية، النوع الأكثر شعبية - هاتشباك. ولكن هذه السيارة، على الرغم من أنه يختلف التطبيق العملي، ولكن لا يكون من الممكن دائما لتقديم كمية كبيرة من الأمتعة. إذا كانت هذه هي السيارة الثانية في الأسرة - أي مشاكل. وإذا كان واحد فقط؟ هنا تحتاج التنوع، ولكنها ليست عربة ...
لا، عالمي، السيطرة، حافلة صغيرة لا تتوافق دائما لرغبات بعض المشترين. أنها لا تحتاج سيارة الأكبر - وهو هاتشباك العادي نسبيا من الطبقة الغولف، ولكن فقط مع صالون للتحول والجذع واسع. ما يلي من هذا؟ ولكن ماذا: سحر متواضع كل يوم. وبعبارة أخرى، يجب أن تكون السيارة مريحة وجذابة وذات تصميم متوازن.
مظهر مازدا ومتوازنة حقا. لدرجة أن الملل حتى إلى حد ما. ومن الغريب أن السلف مع نفس الرقم القياسي (323 و) كان له طابع رياضي أعرب بوضوح. ما كان موضع تقدير من قبل السائقين نشطة، ولكن لا توحي بالثقة لعائلات: هيئة منخفض مع أبواب صغيرة بدون إطار نافذة معدة مسبقا إلى ضرورة أن يكون الانحناء عند الهبوط في السيارة، وألمح أيضا إلى أن داخل ستكون فسيحة فقط للسائق والراكب الأمامي، ويكون من المرغوب فيه الأمتعة وكان أصغر.
الجيل الجديد تخلصت من العدوانية، من الراحة والقدرة - يمكن أن ينظر إليه للوهلة الأولى. الميزة الرئيسية هي نسبة من الجسم. كن سقف أقصر قليلا، وزاوية الميل من الباب الخلفي سيكون أكثر من ذلك، فإنه تتحول إلى أن تكون هاتشباك المعتاد. ولكن هذا استطالة ليس فقط يضيف الفضاء الداخلي للصالون، ولكن أيضا يجعل مظهر لا تنسى 323. بشكل عام، يعتبر مازدا كما قليلا المؤسف أن العادية عربة طول الشاملة، التي هي مثيرة للاهتمام في حد ذاته.
مع ذلك، أن التصميم هو على وشك أن أقول - وقد تم إنتاج نموذج منذ عام 1998، وبالتالي فإن ظهور استطاعت أن تأخذه بعيدا. ومع ذلك، في العام الماضي مازدا 323 والتحديث تمر وغيرت إلى حد ما مظهرهم. حالة الذوق، ولكن أنا مثل النسخة dorestayling مع المصابيح الأمامية واسعة أكثر - بدت السيارة متناغمة. هذه هي المصابيح الأمامية الضيقة 626th تذهب، وهنا أنها جفت أمام ephki. ولكن طعم ولون ...
آه، كم مناسبة فيما يتعلق كيا ريو! بالتأكيد لشخص ما تشاء. ومن المفترض أن الجسم المورقة مع عدسات قطري ينبغي أن السيارة بصريا أكثر تكلفة. مرة أخرى، رأي شخصي: تصميم غير عادي، لكنه بالتأكيد لا يبدو مكلفا، ربما لأن تنسيق ليس كل العناصر مع بعضها البعض.
نظرة: ما هو هذا النصب للباب الخلفي - خط لسبب ترتفع. ربما من أجل عدم تكرار الآخرين. ولكن في الوقت نفسه، فإن مجال الزجاج انخفاض، ونتيجة لذلك، يتم سحبها تغذية بصرية بها، واستعراض دائري يصبح أسوأ. ومع ذلك، لا يكون هذا - السيارة ستتحول الى عربة عادية. وهكذا هاتشباك مع دسيسة ...
مساحة داخلية
حسنا، يكفي الإعجاب - لقد حان الوقت للصالون. أجلس في السيارة اليابانية، و ... نعم، مرئي على الفور: قمنا بتطويرها في القرن الماضي. لا، لا شيء سيء، فقط الصالون تقليدي للنماذج، لذلك التحدث، الجيل السابق. الآن ما هو في الأزياء؟ هذا صحيح، رفوف السقف السميكة، تاركا مع أسفل الزجاج الأمامي نصف متر، وهبوط مرتفع إلى حد ما، وعدد كبير من الجيوب، وطنشيرز، وحاملي الكؤوس، إلخ. وفريق تكنو.
داخل 323 ليست كذلك. ليس بالتأكيد بهذه الطريقة. لا يوجد شاشة بلورية سائلة ضخمة في وحدة التحكم المركزية، والأدوات هي الأكثر عادية. ومع ذلك، لا يمنع السائق عن القيادة بسهولة ويستفيد من خلال أي مشاكل لاستلام المعلومات التي تحتاجها، لأن الأدوات تقرأ جيدا.
ويتم تحويل الداخل! لذلك، يمكن تحويل كرسي الراكب الأمامي إلى طاولة - يكفي لرمي مسند الظهر (هنا فقط إلى أين تعطي الركاب الأمامي في هذه الحالة؟). يمكن أيضا وضع المقاعد الخلفية، وفي نسبة 2: 3، لذلك الاختيار بين الركاب والأمتعة ممكنة في حل وسط. بالمناسبة، مع الخلفية، يمكنك أيضا القيام بأشياء أخرى محتلة: تحريك الوسادة، وتغيير الميل مرة أخرى وهلم جرا. بالطبع، الآن هذا لا يفاجأ بهذا. ولكن تذكر عندما ظهرت هذه السيارة. يمكننا أن نقول أن الناس بعيد النظر يعملون في الشركة. بعد كل شيء، بعد كل شيء، نعم؟
حسنا، لا يمكنك الإجابة. وفي الوقت نفسه أجلس داخل ريو. هم، نفس الجمع بين البلاستيك في تصميم لوحة القيادة هو أسود مع الرمادي. لكن جودة المواد أسوأ، ويبدو أن شيء أسهل. ومع ذلك، يبدو حديثا جدا ... مملة. لقد فوجئت بسرور مقعد السائق مع الدعم الجانبي المطور الألماني. ما هو هناك؟ أوه، وسادة المقعد قابلة للتعديل في الارتفاع بشكل منفصل: وفي الأمام والخلف! بمعنى، الجزء الأمامي والظهر. نتيجة لذلك، جلست هكذا، لكن عندما جلست في الخلف (دون تغيير موقف الكرسي)، كانت قدمي مهدية.
بالمناسبة، فإن عجلات ريو أقصر من 20 (!) سم، في حين أن الطول هو تقريبا في نفس المستوى. لكن السيارة الكورية والتضخم الخلفي أطول، وبالتالي، فإن الجذع سيكون أكثر. لذلك هناك: وفقا لبيانات جواز السفر، تستوعب كيا من 450 لتر، ومازدا من 345 لترا. ولكن في الوقت نفسه، لا يمكن أن يتباهى تحول داخلي ريو للداخلية من 323. نعم، وفي الجذع الياباني ... مزيد من المريح - فحص شخصيا!
سنذهب، سنقوم ...
على الرغم من أن لا، من الأفضل أن تذهب فقط. والحقيقة هي أن كلايتين لا تدعي عنوان السيارة الحضرية - على ما يبدو، انتشر الحبوب الرشيد جيدا ...
كما ذكر أعلاه، ضرب السيارات مع تكافؤ الفرص الاختبار. بعد الترقية بدلا من محرك 48 لتر قديم بسعة 88 حصان مازدا لديها 1.6 لتر في 98 حصان. بالضبط نفس الشيء وفي محرك ريو، ولكن مع حجم عمل من 1.5 لتر. كما يجب أن تعتمد على البوابات السادسة، فإن كلا المحركات في المرضيات المنخفضة، والتي تسمى، لا تسحب. وهذا هو، يسرعون السيارة، ولكن ليس كل ثلاثة وتسعين. بمعنى القوات.
يتم تحسين الوضع عندما يمر سهم مقياس سرعة الدوران 3.000 دورة في الدقيقة - كثافة رفع تردد التشغيل يزداد فورا. ومن هنا تأكيد الحقيقة القديمة حول المحركات متعددة النسوية: تحب القيادة - الحفاظ على السرعة! ومن الجدير بالذكر أنه إذا تسارع مازدا ببساطة، فإن المحرك كيا هو أيضا مريحة لائق في جميع صماماتها السادسة عشرة ...
وفقا لجواز السفر كلاهما تصل إلى مائة كيلومتر في الساعة تسريع بالتساوي - مقابل 11.6 ثانية. في الممارسة العملية، السيارة الكورية أبطأ قليلا: يحدث التلميح بسبب انتقال غامض. لكنه لا ينشأ بسرعة الرغبة في الريو، ولا للفئة 323. خاصة على طرقنا. بعد كل شيء، تم إنشاء تعليق كلا الجهازين في ظل ظروف التشغيل العادية، وبالتالي فإنهم يتفاعلون على كود في كودمنا، دعونا نقول بشكل غير كاف.
حسنا، بشكل عام، تبخرت هذه الصورة. مازدا على دور سيارة نشطة لا تتظاهر بطريقة أو بأخرى، كل مخلوقه يجعل من الواضح أن تعيينها هو حركة موثوقة للأشخاص وأمتعتهم من النقطة أ إلى نقطة ب. ولكن إذا كان الوضع في حالات الطوارئ (الذي سيكون قادرا على استفزازه سيارة بالكاد)، هذا المناولة الجيدة يجب أن تساعد في الخروج.
لكن كيا تم تعيين وتثير للذهاب بسرعة. وكيفية الذهاب - أنت تفهم أن هذا ليس عناصره. والمحرك مثل السحب، والتعليق على طريق جيد دير مضاءة، وعجلة القيادة، ربما حادة، ولكن المحرك هو الضوضاء على سرعة عالية حتى يكون من غير النظامية التبديل إلى أعلى ناقل حركة، والمربع هو القطن ...
تلخيص لما سبق:
Mazda 323 F هو نظرة يابانية على سيارة الميزانية. دون أي أحجام خاصة، ولكن حسنا CRIC وثقة. حتى بعد أربع سنوات منذ بداية الإنتاج، ما زال جيدا، على الرغم من عدم وجود القادمين الجدد في ترسانة. يتم تعويض الحجم الصغير نسبيا من مقصورة الأمتعة بتحويل جيد للمقصورة.
كيا ريو يلعب اللحاق بالركب، ولكن حتى الآن خسر. الآن من الواضح لماذا فرق السعر كبير جدا: تقريبا من جميع النواحي السيارات الكورية لا يصل اليابانية، على الرغم من أنها ظهرت بعد ذلك بعامين. لم تكن هناك عيوب كبيرة لاحظت، ولكن عيوب طفيفة ما يكفي. ونتيجة لذلك، فإن المستوى العام متوسطة أو حتى أقل من ذلك. ولكن الثمن أيضا!
السيارة اليابانية هي أكثر تكلفة بكثير. ولكن خلال العملية، تنشأ أي الأسئلة. وكيا، والمطالبات بدأت تظهر تقريبا من الكيلومتر الاول. ومن الممكن طرح مع العيوب إذا كنت تتذكر كم أنا المحفوظة على الشراء.
إذا كان هناك ما يكفي من المال فقط في الهيئة العامة للاستثمار، لماذا لا تأخذ؟ إذا كان هناك 323، وحتى مع وجود هامش، وهناك أيضا أي الأسئلة. وإذا كان الأمر كذلك: أو الحق الآن كيا مع اللحم المفروم الكامل، أو تفريغ مازدا في السنة؟ ولكن هذا الوضع غير المحتمل أن تأتي من أي وقت مضى: هذه السيارات مختلفة، وبالتالي المشترين أيضا.
النص: سيرجي Epuswood
