KIA Carnival (Sedona) SWB Test Drive منذ عام 2006 حافلة صغيرة

مقعد محجوز

Kia Carnival ، وهي مصغرة نموذجية ، أضاءت لأول مرة في ربيع عام 1999. تم بناءه على منصة Ford-Windstar وصياغته أصلاً في مساحات أمريكا الشمالية المفتوحة ، وجد ملجأًا في السوق الروسية إلى حد كبير بفضل سياسة التسعير المعقولة.
تاريخ نموذج كرنفال كيا
1999. بداية الإصدار في كوريا. محرك البنزين V6 2.5 لتر ، 110 كيلوواط/150 حصان. (الحقن الموزعة). محرك الأمامي ، M5/A4.
عام 2001. إعادة التصميم: لقد تغيرت الجدران الجانبية للجسم ، البصريات الأمامية والخلفية. حصلت المقاعد الأوسط -Row على الفرصة للالتفاف على هذه الخطوة. Turbodiesel P4 ، 2.9 L ، 106 KW/144 HP السكك الحديدية المشتركة. يتم زيادة قوة محرك البنزين إلى 121 كيلو واط/165 حصان.
عام 2001. بداية إطلاق نماذج Kaliningrad Auto -Models مع البنزين (121 كيلوواط/165 حصان) ومحركات الديزل.
2006. يتم تقديم كرنفال جيل جديد.

كان سعر سيارة جديدة (2428 ألف دولار) لا يجذب عملاء الشركات فحسب ، بل تم تسجيل العديد من السيارات في المرائب الخاصة. لم يشعر معظم المالكين بخيبة أمل في عملية الشراء ، لذلك في البداية لم تصل الكرنفالات إلى السوق الثانوية. في الواقع ، من الصعب اختيار بديل جدير بالسيارة الكورية السبعة. بالفعل في قاعدة البيانات ، كان للسيارة تكييف الهواء ، ومقاعد سائق ، وسخان ثانٍ ، و ABS ، وسائد هواء أمامي ، ونوافذ كهربائية ومرايا وأكثر من ذلك بكثير. اليوم للسيارة 20012002. يطلبون من 13.5 إلى 16 ألف دولار عرضًا مغريًا للغاية لعائلة كبيرة بمتوسط \u200b\u200bدخل. نعم ، وبقية الضمان (5 سنوات أو 120 ألف كم) ، ورثها المالك الجديد ، هو مكافأة جيدة.
في أماكن صدئة
تم تجميع الدُفعات الأولى من السيارات فقط في كوريا ، في كود فيناتها الأولى. منذ عام 2001 ، تم إصدار الكرنفال على Kaliningrad Vin Automobile مع X4X. لا توجد شكاوى أخرى حول جودة التجميع. العيب الجاد الوحيد هو مقاومة التآكل المنخفضة للغطاء والباب الخامس. بعد موسمين أو ثلاثة موسمين للتشغيل في فصل الشتاء ، يكون الطلاء على غطاء محرك السيارة يغطس ، ويظهر العنكبوت. يستمر باب الجزء الخلفي من المدفأة لفترة أطول قليلاً ، ولكنه يعاني أيضًا من طين الملح: يظهر الجاودار في منطقة تأطير المقبض وتحت الانسداد. من المثير للدهشة أنه لا توجد شكاوى حول أجزاء أخرى من الجسم ، علاوة على ذلك ، التآكل في أماكن أخرى تلميحات إلى ماضي الطوارئ.
من الصعب تسخين الصالون الكبير للكرنفال. في درجات حرارة أقل من 1015 درجة مئوية ، سيستغرق هذا أكثر من 20 دقيقة. يؤدي التضمين المتزامن لكلا السخان (الثاني خلف) فقط إلى تبريد سائل التبريد وتبديل الحرارة إلى دائرة صغيرة. والنتيجة هي الزجاج الضبابي. من الغريب أن هذا لا يحدث فقط مع الديزل. تساعد إزالة مرشح تهوية الصالون لفصل الشتاء قليلاً ، على الأقل انخفاض في الانخفاض ، وسيظل العنصر نفسه جديدًا. نوصي أيضًا بإزالة الرطوبة بانتظام من السجاد ، على الأقل وضع حفاضات من الصحف القديمة.
القائمة الغذائية
اقتصر اختيار المحركات على اثنين: البنزين 165 حصان. والديزل 144 حصان (انظر تاريخ النموذج). لم يتم توفير التعديلات المتبقية مع الاختلافات البسيطة في الغدة. يتم تعامل كلا المحركين ، من خلال قدرات الجر مع 2.5 طن المخصص لهم ، بالكامل. يعتبر الديزل جيدًا بشكل خاص ، مما يدل تقريبًا على اللامبالاة الكاملة للأحمال.
هناك ثلاثة أحزمة في حملة توقيت محرك البنزين. يتم تغيير الحزام الرئيسي (يقود عمود الحدبات في كل رأس) بعد 50 ألف كم ، أحزمة في الرؤوس بعد 100 ألف كم. يجب أن نغير مقاطع فيديو التوتر ، لكن المضخة عادت. تم تجهيز حزام العيادة الوحيد للوحدات الإضافية بمشهد تلقائي ويتم استبداله بمحرك معلق وإزالة دعمه الأمامي.
مع تذكر المعايير البيئية الصارمة للولايات المتحدة ، قام الكوريون بخياطة وحدة مكافحة المحرك بهامش ، ولم يترك أي فرصة لجعل البرامج متوافقة مع الواقع الروسي. من وقودنا ، يصبح وحدة التحكم جنونًا ، وأدنى العطس ينظر إليه على أنه حالة طوارئ ويبدو أن محرك الفحص يضيء بمحرك جيد. هذا ليس سببًا للقلق الخطير ، وغالبًا ما يكون ذلك يكفي فقط لتغيير سدادات الإشعال. على الرغم من مجرد شخصية للكلام: للوصول إلى ثلاثة شموع في رأس الحفر اليمين (من دولاب الموازنة) يمكن أن يكون فقط أداة خاصة. حتى المحترفين لديهم 1.7 ساعة قاعدة لهذا العمل. لا تتفوق على البلاتين باهظ الثمن ، فمن الأفضل التأكد من أنك قد غيرت كل الستة (في بعض الأحيان يتسللون في الخدمة). يحدث أن يتم تسمم أجهزة استشعار الأكسجين بالبنزين المحلي (يوجد أربعة منهم على فرع نظام العادم) ، لكن في المتوسط \u200b\u200bيعيشون أكثر من 80 ألف كم. في الطقس الحار ، يحق مروحة تبريد المحرك بعدم إيقاف تشغيله. هذا ليس عيبًا ، ولكنه سبب للتحقق من نظافة سطح الرادياتير. يمكن صياغة منظم الخمول بـ 70 ألفًا ، وهو ما يكفي لشطفه.
محرك الديزل هو أيضا مع حزام محرك التوقيت. على الرغم من أن الحزام هو واحد ، إلا أنه يتغير في العذاب وفقًا للمعيار لمدة 5.5 ساعة. التردد هو نفسه 50 ألف كم. يتم إعطاء ضاغط مكيف الهواء بشكل منفصل. لسوء الحظ ، فإن محرك الديزل أكثر انتقادًا لجودة الوقود ، فإن دخول الأوساخ والماء في مضخة الوقود هو الجملة. يمكن للإصلاح أن يدمر المالك بمقدار 44.5 ألف دولار وللوقت طويل يتم فصله عن السيارة ، لأنه بالإضافة إلى استبدال العقد ، من الضروري دفع الأوساخ والبطاطا من نظام الوقود بأكمله من خلال العائد. نوصيك بالوقود فقط بشكل عام ، ومحطات الوقود المثبتة واستخدام مضافة مضافة موصى بها من Liqui Moly -On -on -oncted: إنها تحل محل الكبريت في محركات الديزل الصديقة للبيئة ، مما يوفر تزييتًا مناسبًا من وحدة الضخ.
تم تصميم نظام التبريد لكلا المحركين للضغط المفرط 1.1 بار ، ولكن يحدث أن المبرد الرئيسي لا يقاومه وتنهار تلقائيًا. لم يصب بأذى مقدمًا لتغيير الفلين مع علامة 1.1 في 0.9. محرك البنزين يخطئ أحيانًا ضغط أنبوب الضغط للمضخة. مذنب خاتم الختم القديم (نوع تصميم السباكة). الجزء هو بيني ، فقط الدخول في انهيار الأسطوانات ليس بالأمر السهل.
نظام الإفراج متين للغاية ، ومع ذلك ، في بعض الأحيان يختلف المحفز عند التماس. لا تتسرع مع استبدالها ، يوضح الممارسة أنه يكفي لتقليل التماس مرة أخرى.
تقوم المدفع الرشاش الياباني (NIVEC) بعمله لسنوات دون أن يخون نفسه ، ومرة \u200b\u200bواحدة فقط كل 40 ألف كم يطلب تغيير الزيت.
لكن الميكانيكي لا يسمح لي بالملل: تحدث الأعطال إلى 40 ألفًا ، ويرجع ذلك بشكل رئيسي إلى المحامل. والقابض لا يرضي الموثوقية. يعيش القرص المدفوع 8090 ألف كم ، لكن حدث أن البديل مطلوب بمقدار العشرين. يزعم الخبراء أن هذه حالات معزولة للزواج وأنه اليوم لا توجد مشكلة.
يعمل بالفعل عرق
التعليق لا يتسبب في شكاوى إما في صفات الزلاجات أو الموثوقية. تم تصنيع MCEZerson الأمامي بهامش جيد من القوة. خلف شعاع الجسر يتأرجح على أربعة أدوات طولية وقضيب عرضي من بانار. مثبتات الاستقرار اتفاق على كلا المحورين. يتم تنظيم تشابه الاضطراب فقط في الجبهة. تخدم جميع التفاصيل المحمولة للمعلقات أكثر من 100 ألف ولا تهتم إما بالقرع أو رد الفعل. غالبًا ما يتعرق امتصاص الصدمات ، لكنهم ليسوا على عجل لتغييرها: مصير جديد ينتظرهم. لذلك يعملون في عرق وجوههم ما يصل إلى مائة ألف ، وتمكنوا من تسوية صراعات الجسم عادة مع الطريق.
محامل الهبوبينج هي رابط ضعيف ، ونادراً ما تعيش أكثر من 50 ألف كم. غالبًا ما يكون سبب فشلهم في إعادة التقييم من قبل سائق القدرة على حمل الكرنفال (إليك عيب آخر لصالون ضخم!). محركات الأقراص للعجلات ، إذا لم تكن حبوب اللقاح ممزقة ، تدوم أكثر من 150 ألف. يحدث أن إطارات tiremate عديمي الخبرة تمزق الأزرار ذات العجلات. التوصية هي واحدة: أن ننظر في كثير من الأحيان في التعليمات ، فإن قيم لحظات التشديد فيها ليست أرقامًا مجردة.
نظام الفرامل والتوجيه مع الرعاية المناسبة والاستبدال في الوقت المناسب للسوائل لا يسبب مشاكل خاصة. تتدخل ABS في العمل قبل وقت قصير مما كان متوقعًا ، ومع ذلك ، يعتمد الكثير على الإطارات. تخدم الوسادات الأمامية في المتوسط \u200b\u200b20/30 ألف كم (ناقل حركة أوتوماتيكي/ناقل حركة يدوي). بالمناسبة ، إذا كنت نادراً ما تستخدم الفرامل اليدوية ، يتم تحمض الكابلات. يمر أحدهم فوق خزان الوقود ومن الصعب تغييره.
هناك مشاكل مع رف التوجيه. إذا تعرقت ، انتظر تسربًا وفيرًا وكن مستعدًا للاستبدال. لا يشارك المسؤولون في استعادة العقدة ، وورش عمل أخرى ، للأسف ، يأخذون المال ، ويعطي ضمانًا ضئيلًا.
كيا لا تجذب الخاطفين. تم إنتاج بعض السيارات بدون تجميد ، لذلك يُنصح بتوضيح الحزمة في الوكيل. وإذا قرروا الاحتفاظ بالسيارة في المرآب ، فلا تنسوا مقارنة ارتفاع السيارة والبوابة قبل المغادرة ، بحيث لا يطغى السقف المذهل على فرحة الشراء.
 

 

 

إيغور كوزلوف
 

مصدر: مجلة "القيادة"