اختبار قيادة Jeep Commander منذ 2008 SUV
جيب قائد CRD و VW Touareg V6 TDI
بالنظر إلى الطاولة، يمكن افتراض أن قائد جيب CRD و VW Touareg V6 TDI متشابهان للغاية. ليس صحيحا. إنهم يتصرفون في فئة واحدة من سيارات الدفع الرباعية المتوسطة الحجم وأشار كلاهما إلى فئة سيارات الدفع الرباعي، لأنه مجهز بصناديق الاستغناء مع مجموعة مخفضة من الإرسال. لديهم مجموعة كاملة مع محركات الديزل من ثلاثة لترات. كلفوا نفس المال، مكدسة في حدود 1600000 روبل للحصول على أكثر إصدارات متواضعة تصل إلى 1،900،000 روبل للمعدات الكاملة المنافسين المباشرين!
موضوع عصرية
لنبدأ على الفور من المحركات، لأن الديزل موضوعا عصريا. إذا كان ذلك بالنسبة لأوروبا، فهو المنتج الرئيسي، ثم بالنسبة لروسيا، فقد أصبح متاحا على نطاق واسع هذا العام فقط.
وضعناهم على الفور إلى خط البداية، ومع رعشة البخار من مكان القائد، فقد ذهبنا بشكل حاد إلى الأمام في الفلاف. تسبب الألمانية المفقودة لا يمكن. بعد أن ألقيت في البداية، أجبر على طرحها مع الخارج لإنهاء نفسها. الاحتياطيات لمعاقبة القوة المتساوية، لم تتحول. يتطور محرك الطوارق 225 لترا. مع. في 4000 دورة في الدقيقة و 500 نانومتر. قائد المحرك CRD 217 L. مع. في 4000 دورة في الدقيقة و 510 نانومتر. صوفي!
ثم التفتنا على الطرق الوعرة. تم إنشاء سيارات هذه الفئة ومثل هذا السعر في الأصل للتغلب على المناطق المعقدة نسبيا على مطاط الطرق العادي. من الصعب تخيل أن شخصا ما سوف يضع العجلات عليهم مع جميع أو علامات التضاريس الطينية، كما هو المعتاد بين مالكي سيارات الدفع الرباعي أبسط. هذا هو السبب في أن الطوارق يعجب كثيرا مع تعليق الهواء وتقليده الإلكتروني للأقفال. لقد نمت للتو 180 كم / ساعة على طول الطريق السريع، والآن زادت التخليص الأرضي إلى 300 ملم وتسلق عبر روت جرار.
لا يمكن للقائد أن تباهى مثل هذه الهندسة، ولكن على الأرض، الديزل لها مرة أخرى، كما هو الحال في الصلبة، يدق محرك الطوارق. هذا الفخذ من الألمانية ستة في نزاخ يفسد مرة أخرى الصورة. القائد أكثر ثقة، وبشكل أكثر تحديدا. الأمريكي يعطي إحساس 100٪ لمحرك الديزل. الألمانية أكثر حضارية للصوت والتسارع والشحن.
هنا لديك اثنين من محركات متطابقة. في الواقع، انهم يملكون شخصيات مختلفة. وCRD هو أوسع نطاق السرعة التي يتم تحقيق أقصى قيمة عزم الدوران، وتبدأ في سحب في وقت سابق. أنها لا تتعارض حتى مع حقيقة أن خمس سرعات ناقل حركة أوتوماتيكي جيب أقل التدريجي من عالية السرعة آلة VW ست سرعات.
Matchast: VW طوارق V6 TDI
Matchast: جيب كوماندر
نقطة للجذع
بالإضافة إلى ديناميكية، وهناك ما يكفي من خلافات خطيرة أخرى. قائد لديه القريبة من الأرض وراء الجسر، وطوارق لديه تعليق مستقل هناك. نعم، وإعدادات القيادة، والتعليق والمكابح بشكل عام هي تلك التي VW بثقة maneuverates بين شاحنة وسيارة جيب يسأل أقوى للحفاظ على عجلة القيادة وألا يصرف من سباق التعرج. ... ونفس الشيء يمكن أن يقال زعيم الطوارق في التعامل مع في فئتها، والقائد على العكس من ذلك حول المقصورة. German هي لا تشوبه شائبة: الطرق والصلبة. يانكي Brutalen، ولكن من الصعب البلاستيك بدائية والمسامير لا أنيقة جدا. هناك الكثير من الأماكن في الصف الثاني من الطوارق، ولكن على خصمه قليلا. صحيح، قائد في التشكيل الأساسي هناك صف ثالث. في شكل مطوية، يتم إزالته في الكلمة من الجذع، وبالتالي فإن الجزء السفلي من مقصورة الشحن (على حافة النظارات) في جيب أقل اتساعا من منافس.
العقل في هذا الاختبار هو تماما على الجانب فولكس فاجن طوارق. الصحيح، SUV عالمية حقا. والمحرك هو مذهل. الخسارة في ديناميات pshik، والأحاسيس المجردة. ولكن لجيب يقول المشاعر. أتذكر عندما في طفولتي كنت ركض إلى التقطير، والشيء الرئيسي ليأخذ الأول، والتي الهامش ليس مهما. بالاضافة الى ذلك، بطبيعة الحال، وحشية. وصالون السبع.
الكاتب: ديمتري Leontyev، صور الكسندر التأمين بارانوفا
مصدر: مجلة 4X4 [يناير / 2008]
