Infiniti Ex Test Drive منذ عام 2007 سيارات الدفع الرباعي
سريع "سلحفاة"
هنا لديك مغلق من الإدراك الروسي: كروس مع محرك بسعة 302 حصان ، قادر على التسارع إلى 100 كم/ساعة في 6.9 ثانية يعتبر مناسبة بشكل خاص للنساء. وبعد كل شيء ، هذه الحقيقة تولي اهتماما لعجلة ex35 في معظم الأحيان الجنس العادل. لا يوجد نزاع ، والسيارة لطيفة وعملية ، بالإضافة إلى ذلك ، مضغوط وتشير إلى فئة متميزة ، بالإضافة إلى الجودة اليابانية. ولكن ، ربما ، هذا لا يكفي للمجد المشكوك فيه. ماذا بعد؟ ربما يجذب هذا إنفينيتي السيدات بحقيقة أن جسده يشبه قذيفة السلاحف. وهذا هو ، مع كل ظهوره يلمح إلى الموثوقية والقدرة على حماية السائق والركاب. وهذا ، كما ترى ، عامل مهم. حسنًا ، المتعة والاستعداد للحركات السريعة هي بالفعل آثار جانبية. بالإضافة إلى ذلك ، من السهل أن تجعلك EX35 تتحرك بوتيرة. سيدتي ، أنا أفهمك
تخلق هذه الخطوط الملساء صورة ظلية أنيقة من Coupes La ، والتي يمكن مقارنتها حقًا بالنسب الصحيحة للنموذج على المنصة. في الوقت نفسه ، في الجزء الخارجي من EX35 ، الذي ينتمي إلى العلامة التجارية اليابانية ، إلى صف النمذجة خارج الطريق ، يتم تخمينه أيضًا. يتم التعبير عن هذا ، أولاً وقبل كل شيء ، في الشبكة الضخمة للرادياتير والحساء الجانبي المميز ، ستيرن السمين مع مصابيح LED ، وبالطبع في أقواس العجلات الضخمة. من هنا لمحة قليلاً ، ولكن في الوقت نفسه الرياضة والمظهر الأنيق. لذلك ، أنا شخصياً أعتقد أن رجلاً خلف عجلة كروس سيبدو طبيعيًا ، في مكانه.
بالمناسبة ، يعتمد EX35 على منصة Infiniti FM ، والتي كانت بالفعل بمثابة أساس لنماذج G ، M ، بالإضافة إلى FX أكبر. لتحسين قابلية التحكم وأخذ في الاعتبار أحجام أكثر إحكاما ، يتم تقصير قاعدة السيارات إلى 2800 مم ، وسمح تعليق الرابط الخلفي متعدد الارتباطات للمصممين بزيادة الحجم المفيد للجذع إلى 309 لتر. ليس كثيرًا ، لا سيما مقارنة ببعض المنافسين ، ولكن يمكن طي المقاعد الخلفية بالكامل أو أجزاء. وفي أغلى مستويات القطع ، يتم تنفيذ هذه العملية ، مثل فتح غطاء الجذع ، باستخدام محرك كهربائي.
يتم الوفاء بالصالون بشكل كامل مع الأسلوب الملكي من Infiniti. لكن الإحساس الأول فيه ليس مساحة كافية. وفي الكتفين وفوق الرأس. ثم يمر هذا الإحساس ويتم استبداله بسلاح جديد في سيارة رياضية. يكمن السبب في قمرة القيادة القريبة إلى حد ما ، محاطة بجوانب الأبواب القوية ، والتي تنشأ مباشرة من اللوحة الأمامية. أنيقة ، لا يمكنك قول أي شيء ، لكن ما زلت أرغب في مساحة أكبر. ومع ذلك ، يمكنك العثور على هبوط مناسب خلف عجلة القيادة دون صعوبة بفضل العديد من التعديلات في النطاقات الواسعة ، كل من المقعد وعمود التوجيه نفسه.
المقعد لديه دعم جانبي جيد ومشرف جيدا. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تغيير قيمة الملخص القطني ، بالطبع ، باستخدام الزر. بشكل عام ، بيئة العمل في المستوى. جميع الهيئات الحاكمة عادة ، على لوحة الأدوات ، والأوجه الكبيرة لمقياس سرعة الدوران ومقياس السرعة ، على الفور شاشة صغيرة على الكمبيوتر ، على الرغم من أنه يمكن عرض معظم المعلومات على شاشة ملونة في الجزء العلوي من وحدة التحكم المركزية. هذا فقط لعلاجه ، في الوقت نفسه المسؤول عن التنقل وعمل نظام الصوت ، وليس بسيطًا جدًا. تتطلب عصا التحكم الكبيرة وعدد من المفاتيح على كلا الجانبين براعة وإدمان معينين ، وإلا ، يجب أن تصرف انتباهك باستمرار عن الطريق. ولكن يمكن التحكم في بعض الوظائف ذات الأهمية بشكل خاص باستخدام مفاتيح على عجلة القيادة ، والتي ترضي بقطر صغير وسمك صلب.
حسنًا ، جودة مواد التشطيب في أعلى مستوى. حتى البلاستيك من اللوحة الأمامية ناعمة ويشبه الجلد في الملمس. Bose Audio System مع 11 مكبرات صوت يبدو رائعا. يساعد نظام المراجعة الدائرية كثيرًا عند وقوف السيارات ، ويعرض الصور من عدة كاميرات في وقت واحد ، مع إعطاء صورة شاملة لما يحدث من جميع الجوانب.
ولكن وراء المكان لا يكفي. أنا شخصياً ، رجل ليس صغيرًا ، تمكنت من الجلوس خلفه بطريقة أو بأخرى ، لأنه تم تخفيض مقعد السائق إلى المحطة ، ولم يكن هناك مكان لوضع القدمين (والساقين نفسها). ومن التاج إلى السقف لم يكن هناك سوى بضع سنتيمترات. لا ، أفضل مكان في القيادة ex35.
تقريبا سيارة رياضية أوجه التشابه الداخلية مع سيارة رياضية لم تنشأ عن طريق الصدفة. في الواقع ، تحت غطاء محرك السيارة ، يعمل بنزين V6 بحجم 3.5 لتر وسعة 302 حصان يعمل بشكل جيد في نماذج أخرى من الشركة. في أزواج مع ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات ونظام قيادة ATTESA E-TS ، يضمن ديناميات ممتازة ، والتي تقنعها بعد أول الضغط على دواسة التسريع. يدفع الجزء الخلفي على الفور الجزء الخلفي من المقعد ، وتحت صوت العادم الذي تقفز إليه حرفيًا للأمام. لحظات التبديل الصعودي غير مرئية تقريبًا ، حتى لو تم الانتقال من مرحلة إلى أخرى في منطقة الثورات القصوى (ما يقرب من 7000 دورة في الدقيقة). علاوة على ذلك ، بعد 3500 دورة في الدقيقة ، تغطيت بموجة جديدة من التسارع ، هذا المحرك يحب السرعات العالية. يصل الحد الأقصى لعزم الدوران إلى 4800 دورة في الدقيقة تمامًا كما هو الحال في سيارة رياضية حقيقية ، مثل نفس نيسان 350Z ، والتي يتم تثبيت نفس المحرك عليها. وبالنسبة للعادات ، فهي تشبه إلى حد كبير أخيه الأكبر ، FX.
مع مرور سريع للمنعطفات ، يوضح دوران مفرط تقريبًا ، وأحيانًا ينقسم إلى الانزلاق مع المؤخرة. والسبب هو إعدادات ناقل الحركة على كل عجلات الملكية. في ظل الظروف العادية ، يتم نقل طاقة المحرك بشكل أساسي إلى العجلات الخلفية. مع تسارع حاد ، يوجه النظام عزم الدوران إلى جميع العجلات الأربع ، مما يساعد السيارة في البدء. إذا ، بعد مجموعة السرعة ، تكتشف المستشعرات عدم الحاجة إلى كل عجلات ، فإن ما يصل إلى 100 ٪ من الطاقة يعود. ولكن من المفيد الانزلاق أو الانجراف ، حيث سيتم نقل ما يصل إلى نصف اللحظة على الفور إلى الأمام.
يعمل النظام بالتعاون الوثيق مع الإلكترونيات ، وبالتالي يتم إعادة توزيع الطاقة باستمرار على العجلة أو العجلات التي لديها أفضل التصاق على الطريق. ولكن الشيء الأكثر متعة هو أنه مع كل هذا ، من المتوقع بسهولة سلوك التقاطع ، فهو غير قادر على تخويف الكثير من التغييرات في العادات. حتى مع فصل نظام التثبيت ، لإجبار السيارة على دفع جانبيًا ، أو على العكس ، يمكن استقرارها بحركات واضحة للحمل وعمل دواسة التسريع. الدواسة ، بالمناسبة ، حساسة للغاية. وبالتالي استجابة جيدة وسريعة لفرق السائق. على الرغم من أن خوارزمية الإرسال التلقائية على هذه الخلفية ، فإن خوارزمية النقل التلقائية متوترة إلى حد ما: مع إضافة طفيفة للغاز ، فإنها لا تسعى إلى الذهاب إلى الخطوة أدناه أكثر من اللازم ، وإذا كنت تتدحرج ، فإنها تقفز على الفور ، وبدفع حادة. التقاطع إلى الأمام. ليس من السهل التقاط الأرض الوسطى ، لذلك يمكن أن يطلق على EX35 بعض السيارات العصبية.
من ناحية أخرى ، قد تتذوق مثل هذه الإعدادات برامج تشغيل القيادة. بعد كل شيء ، يتكيف ناقل الحركة التلقائي بشكل جيد مع أسلوب القيادة ، ويحتوي أيضًا على خوارزمية رياضية للعمل ووضع ترس يدوي. جنبا إلى جنب مع التحكم في التوجيه بالمعلومات والحادة إلى حد ما ، وهذا يتيح لك الركوب بسرعة كبيرة. بالإضافة إلى ذلك ، فرحة المعلقات مع الصلابة. لفات الجسم على الانحناءات ليست كبيرة على الإطلاق ، وهذا على الرغم من عدم وجود مشاكل في شدة الطاقة أيضًا. أبدا ، حتى مع مرور لا إرادي ، وليس الحفر اللطيفة للغاية ، أصبحت الأمور تنهار.
من المفيد أن نقول عن الفرامل: إنها تلهم الثقة. بكثافة تباطؤ EX35 ، يمكنك أيضًا المقارنة مع الرياضيين. وبطبيعة الحال ، يحمي السائق والركاب العديد من الأنظمة الإلكترونية التي لا تساعد على إيقاف السيارة بسرعة فحسب ، بل تستقرها أيضًا في موقف حرج.
يبقى أن نقول أن Infiniti EX35 لا يعاني من شهية متواضعة. لذلك ، في المدينة ، استهلك ما لا يقل عن 16-18 لتر لكل مائة.
يتم تقديم النموذج في ثلاثة مستويات تقليم بسعر 1،960،000 روبل.
أندريه أوسيبوف
صورة إنفينيتي
