Infiniti Ex Test Drive منذ عام 2007 سيارات الدفع الرباعي
البيع السابق
لم يكن لدي الوقت الكافي لإطلاق الرثات والنشاط الرياضي باهظ الثمن للغاية كوبيه X6 في السوق الروسية ، حيث قدمت Infiniti وجهة نظرها الخاصة للموضوع المدمج أعلاه Crossover Ex لم يستخدم اليابانيون بادئة الرياضة ، لكنهم جعلوا العملاء محتملين عرضًا مغريًا للغاية.
على الرغم من وضعها المتميز ، فإن Infiniti Ex لديها سعر جذاب للغاية. تقدر معدات البدء بـ 1600 800 روبل ، وهو ما يقرب من 250،000 روبل أكثر من BMW X3 الأساسية. لكن Bavar في نفس الوقت يأتي مع محرك ومحرك متواضع 2 لتر وناقل حركة يدوي ، في حين تم تجهيز Infiniti مع V6 محدث سعة 3.5 لتر مع أحدث تلقائي. بشكل عام ، فإن تشابهًا في تنفيذ BMW أغلى قليلاً. في الواقع ، قام الناس بالفعل بتقييم هذه الكرامة من الحداثة: حتى قبل بدء المبيعات الرسمية ، لم يكن المواطنون محرجين لشراء أكثر من ثلاثمائة ex35. وهذا على الرغم من حقيقة أننا نتحدث عن أكثر المنتجات الجماعية ، علاوة على ذلك ، والذي تم توجيهه أيضًا إلى الطابق الضعيف بسبب عيب واضح في خصائص العلامة التجارية. لا يوجد ما يقوله عن الوحشية سيئة السمعة. Care ANFAS يذكرنا إلى حد ما بـ G35 منفردة ، في الجزء الخلفي من نسخة خاضعة ومخفضة من FX الجديد ... وهو نفسه في الملف الشخصي.
على الرغم من أن اليابانيين أطلقوا على السيارة سيارة متقاطعة ، إلا أن تأثير المكون الأخير في السطح الخارجي أكثر وضوحًا.
بشكل عام ، السيارة جميلة وأنيقة ، ولكن كبديل كافٍ لسيارات الدفع الرباعي بشكل عام ومرموقة ، من غير المحتمل اعتباره على محمل الجد.
الأمر نفسه ينطبق على الصالون. على الأقل أسلوب المطالبات. لقد تم اختبار كل هذا منذ فترة طويلة وعمله على النماذج المبكرة للعلامة التجارية. الشيء الوحيد الذي يفسد الداخلية ، أزرار نيسان في الخدمة. الراحة وبيئة العمل هي نفسها الخمسة مع ناقص. صحيح ، شريطة أن نتحدث عن المقاعد الأمامية. من خلال وضع الأصدقاء ، سيتعين على السائق النظر في أبعاد السيارة. إنه أكثر إحكاما من FX ، لذا فإن صالون الخمسة المتأخر بالكامل مشروط للغاية. الأريكة الخلفية مريحة ، لكن عرض الصالون لثلاثة بالغين لا يكفي هنا. من بين أشياء أخرى ، مع دفع المقاعد الأمامية تمامًا ، تسعى الفجوة بين وسادة الأريكة وظهر المقاعد إلى الحد الأدنى المطلق ، لذلك لن يكون المراهق مناسبًا جدًا هنا. لا يوجد ما يقوله عن البالغين. إنه يهدئ فقط ، أولاً ، سيكون الأشخاص فقط هو قيادة الكراسي في الوضع المتطرف ، الذي يقترب نموه مترين ، وثانياً ، يتيح لهم توفير المساحة فوق رؤوس الدراجين الخلفية أن يستوعبوا أكثر أو أقل قبولًا الراحة حتى في مثل هذه الحالة الاستثنائية.
لكن الأريكة الخلفية تطوي الأزرار. يمكنك تحويل الصالون دون الزحف خارج المفاتيح المقابلة من وراء عجلة القيادة على النفق المركزي (الزوج الثاني على الألواح الجانبية للجذع). هناك أيضًا AVM ، بفضل أن يرى كروس حرفيًا كل شيء. إذا وقفت في وقت سابق على Infiniti كاميرا واحدة ، والآن عند تشغيل الشاشة ، يتم عرض الصور من أربعة أجهزة من هذا القبيل في وقت واحد.
تقع الكاميرات حول محيط الجسم. يتم تنشيطها إما تلقائيًا (عند التشغيل) ، أو استخدام الزر الموجود على وحدة التحكم المركزية. ويتم تكرار كل شيء بواسطة أجهزة استشعار وقوف السيارات القياسية. لماذا يتم ذلك بشكل واضح لمن يتم معالجته في النهاية أيضًا. لكن برامج التشغيل ذات الخبرة ستستخدم الجهاز على الأقل قرنية. أولا ، مريحة. وثانياً ، فإن الرؤية هنا بعيدة جدًا عن المثل الأعلى. بشكل عام ، من المحتمل أن يحب النظام جميع العملاء. بالإضافة إلى ذلك ، ليس من الضروري دفع إضافي حتى يتم تثبيته على جميع السيارات دون استثناء.
حقيقة أنه تحت غطاء محرك السيارة ، فإن عائلة VQ سعة 3.5 لتر تقليدية بالنسبة للعديد من سيارات نيسان ، لقد ذكرنا بالفعل ، وقالت إن هذا الخيار هو الوحيد. ولكن في الوقت نفسه ، من غير المحتمل أن يشكو أي شخص من نقص القوة أو الشراهة. المحرك مناسب للتقاطع كقفاز. أولاً ، لا يرفق السائق بمزاج محموم ، ولكن في نفس الوقت يوفر جرًا لائقًا جدًا في نطاق السرعة بأكمله. خاصة في البداية ، لا يطلق النار على التقاطع ، ولكنه يتسارع بسهولة وثقة.
في الوقت نفسه ، يتصرف الجهاز بسرعة كبيرة ، وكلاهما عند التبديل لأعلى ولأسفل. على الرغم من أن الكبح بواسطة المحرك عند التباطؤ في الوضع الرياضي ، كما هو الحال في G37 ، فإنه لن يؤذيه. على الرغم من الكتلة الصغيرة نسبيًا والفرامل الفعالة للغاية ، إلا أن الجدة خاملة تمامًا ، لذلك من الأفضل تجنب الكبح الحاد.
ولكن لا توجد شكاوى حول نعومة الدورة: كروس مريحة للغاية ، والتي ، بالمناسبة ، لا تتحقق على الإطلاق على حساب قابلية التحكم. سوف توجه بشكل ممتاز حتى في السرعات العالية. القوائم في الزوايا ملحوظة ، لكنها أصغر بكثير من نفس FX أو Murano. في الوقت نفسه ، تحافظ الجدة تمامًا على الطريق حتى مع نظام تثبيت معاق. ما ينبغي أن يعزى إلى مزايا نظام الدفع الكلوي: الجبهة متصلة بسرعة وبهجة ، لذلك لن يشعر السائق بأي شيء. ولكن على الطريق ، هي ، للأسف ، عديمة الفائدة.
الرمال الضحلة أو كبح الحصى هو الحد الأقصى الذي قادر عليه. في الحالات الأكثر شدة ، يضمن الزراعة. ومع ذلك ، في صفات خارج الطريق من السابقين ، لا يركز النيسان على الانتباه. مثل FX ، هذه سيارة لمدينة ، فقط أسرع وأكثر أناقة وأكثر بأسعار معقولة.
بالنسبة للمستجدات في فئة Premium اليوم ، ستفاجئ عدد قليل منها ، فإن صلاحيات هذا العالم تزودهم مؤخرًا بالعملاء المنتظمين الذين يحسد عليهم بانتظام يحسد عليهم. لكن هجومًا هائلاً على الغريبة ذات مرة إلى جزء من عمليات الانتقال المدمجة شيئًا جديدًا. بدأ كل شيء ، كالمعتاد ، مع BMW ، ولفترة طويلة مع X3 مثيرة للجدل للغاية. بمجرد أن لم يتم توبيخه ، ولكن يبدو أن المديرين البافاريين من أجل المال يمتصون مع حليب الأم. ونتيجة لذلك ، لدينا اليوم مرسيدس-بنز GLK ، Audi Q5 ، وبالطبع ، Infiniti Ex. لكن X3 كان لا يزال الأول.
فلاديمير تشيدكوف
مؤلف الصورة: فلاديمير تشيدكوف
