Hyundai Solaris Saoralis West Drive منذ عام 2010 سيدان

مراجعة Hyundai Solaris في الجزء الخلفي من هاتشباك

اختبار Hyundai Solaris ، وإن كان هاتشباك ، ليس بالأمر السهل. والنقطة ليست كثيرًا لدرجة أن كل شيء مكتوب عنه ، ولكن بحلول منتصف ديسمبر من العام الماضي تم بيع 90،000 سيارة من هذا النموذج. وهذا يعني أن كل من مالكي 90،000 يقارن تجربتهم معنا.

ومع ذلك ، فإننا نفترض أن محرك الأقراص الاختبار هذا سيكون مفيدًا بالنسبة لشخص ما.

مجموعة Hyundai Motor Group
بشكل عام ، يمكن أن يعزى Hyundai بطريقة ما إلى ظاهرة سوق السيارات. تم إنشاء الشركة في عام 1967 ، وفي غضون 40 عامًا فقط (بحلول عام 2007) ، تمكنت من أن تصبح خامس أكبر شركة تصنيع ، ووصل حجم مبيعات العالم بحلول عام 2011 إلى أكثر من 4 ملايين سيارة سنويًا.

حققت الشركة قفزة كبيرة إلى الأمام على مدار السنوات القليلة الماضية ، والتي تمكنت خلالها السيارات التي تنتجها من الدوران من البضائع الرخيصة وغير الموثوقة إلى سلع تستحق وجذابة وعالية الجودة. وفي الوقت نفسه ، تمكنت السيارات الكورية من البقاء في نفس قطاع الأسعار تقريبًا. علاوة على ذلك ، انتقلت Hyundai إلى هذا لفترة طويلة وعنادًا ، بدءًا من وقت واحد مع تجميع نماذج Ford المرخصة ، وبعد ذلك ، بعد 7 سنوات ، بدأنا العمل على نموذجهم الأول. هنا ، ومع ذلك ، لم يكن ذلك أيضًا بدون مساعدة من الإخوة الأكبر سناً: لجأ الكوريون إلى تجربة Mitsubishi Motors. بعد أن ابتعدت عن Mitsubishi Colt الشهيرة آنذاك ، أطلقت Hyundai أول مهر في السوق.

بعد ذلك ، هناك عدة سنوات من العمل الشاق ، واكتساب الخبرة التقنية ، ونموذج سوناتا الأول الذي تم تطويره بالكامل تقريبًا من قبل الكوريين يظهر في السوق ، حيث بقيت المحركات اليابانية فقط من الاقتراض. ثم تم حل هذه المشكلة.

وعلى الرغم من أن محرك Hyndai لم ينتهك لتحويل نماذج الآخرين تحت الترخيص ، فقد تحركوا بعناد إلى الأمام. كل عام يستثمرون أكثر فأكثر في تكنولوجيا الإنتاج ، ويتوصلون إلى رقائق جديدة لسياراتهم ويتوافقون بشكل متزايد لمتطلبات السوق.

سولاريس
تم عرض أول عرض تقديمي لـ Solaris في السوق المحلية في فبراير 2011. في يونيو من نفس العام ، تم تمثيل سولاريس في إصدار جسم هاتشباك.

تم تطوير كلتا السيارتين تحت السوق الروسية ، أي تم أخذ طرقنا وطقسنا في الاعتبار. ما يشمل التكيف الروسي:

خلوص مرتفع 160 مم
جسم مجلفن بالكامل
عجلة احتياطية كاملة الحجم
تسخين منطقة المساحات
زيادة حجم الخزان حتى 4.5 لتر
عند إطلاق المحرك ، يتم تشغيل الضوء القريب للمصابيح الأمامية تلقائيًا
مصابيح المصابيح الأمامية لها مورد موسع.

تختلف السيارات ذات الأجسام المختلفة (سيدان وهاتشباك) فقط في الأبعاد الكلية وأحجام المقصورة.


أيضا ، فإن هاتشباك في النمط والتكوين الديناميكي له المفسد مع الإيقاف الخلف. وبالنسبة لـ HATA في التكوين الديناميكي ، تتوفر الحزمة الداخلية (صالون مشترك مع إدراج أحمر).

تتم مقارنة سولاريس مع زملاء الدراسة رينو لوغان وفولكس واجن بولو. ولكن على الطريق ، من السهل الخلط بينه وبين Sandero ، فهي متشابهة جدًا ، وخاصة جزء التغذية. نعم ، وفي كثير من النواحي يتزامن في كثير من النواحي: نفس الازدهار ، غير المكتمل والجرو الصغير.
إذا حكمنا من خلال الخصائص الفنية ، فإن هاتشباك من سيارة السيدان لا يختلف كثيرًا. وحدات الطاقة هي نفسها ، والتعليق هو نفسه ، والتكوين هو نفسه.

الأحاسيس العامة
التصور البصري الأول: أصبحت السيارة أقصر وأصغر تافهة. في الوقت نفسه ، قد تحتوي الميزة أيضًا على تافهة ، تم رسم السيارة بألوان زاهية مضحكة. Getz المضحك ، ليس متناسقًا للغاية ، ولكنه سيجد معجبيه بالتأكيد.

في الوقت نفسه ، داخل الصالون فسيح بشكل مثير للدهشة ، ومقارنة بسيارة السيدان من الخلف ، كان هناك المزيد من الهواء ، وأربعة منهم في السيارة مرتاحون تمامًا. لقد حشو العمالقة في الداخل ، لكن لا شيء يتداخل مع التكوين المعتاد إما من الخلف أو الأمامي.

حصلنا على سيارة بمحرك 4 أسطوانات بحجم 1.6 لتر بسعة 123 حصان. وفي الإرسال اليدوي. في حالة Solaris ، إذا كنت رحلة نشطة ، فإن الصندوق الميكانيكي يحل العديد من المشكلات ، والتي ، كما اتضح ، تميل إلى المدفع الرشاش. هناك ، الكمبيوتر ، من أجل الحفاظ على البيئة ، يقوم بتبديل البرامج عندما تبدأ السيارة في اكتساب الزخم. هنا ، على الرغم من أن القطع -يتم تشغيلها في وقت أبكر بقليل من المنطقة الحمراء ، إلا أن الجهاز تمكنت من التسارع بشكل صحيح. الفتحة الذكية التي فاجأت على الطريق ليس فقط الزحف الشركاء المثقبين ، ولكن حتى راكبيهم ، الذين ، بعد الدقائق الأولى من القيادة ، لم يفشلوا في النظر في شهادة التسجيل مرة أخرى لتوضيح: كم عدد الخيول الموجودة تحت الغطاء ؟

وقد أجبرت هذه التجربة بالفعل على النظر إلى السيارة بشكل مختلف: يجب ترتيب هذا النهج في الميزانية على السيارات بالكامل من قبل العملاء. بالنسبة لأولئك الذين يسعون إلى الراحة مقابل القليل من المال نسبيًا ، يمكنك تقديم خيار بمحرك 1.4 وعلى جهاز ، في تكوين أعلى. أولئك الذين يبحثون عن القيادة السريعة هنا: الإرسال اليدوي و 123 حصان.

في رأينا ، في رأينا ، تم العثور على عيب واحد فقط غير سار في IAC: البرامج الأولى والثالثة قريبة جدًا من بعضها البعض ، في عجلة من أمرك يمكنك الخلط بينهما ، لذلك يجب أن تكون منتبهًا بشكل خاص عند التبديل.

لا جدوى من الحديث بالتفصيل عن Solaris في الجزء الخلفي من Hatchback: يمكن قراءة Expirins التفصيلية على مدونتنا.

ولكن لا يزال هناك العديد من الأشياء المذهلة. أنت تسامحهم ، لأن هذا لا يزال ليس مرسيدس ، لكنهم مع ذلك يسببون تهيجًا هادئًا.

- يعمل البهاء الخلفي على وجه الحصر في وضع التضمين المستمر ؛
- هناك نقص في وضع الفاصل الزمني ؛
- تتم تغطية مقصورة الأمتعة بنفس القطع الرقيقة التي تقع في جميع سيارات Hyundai العلامة التجارية تقريبًا ؛
- يبدو أن مرشح الصالون غائب تمامًا ، مرة واحدة في إشارة المرور مع نوافذ مغلقة شم رائحة سيجارة تم تدخينها في سيارة مجاورة ؛
- منصات بلاستيكية مرعبة على الباب ، حيث يتم تضمين أزرار التحكم في النوافذ.

ولكن هناك أيضا الكثير من مزايا الإيجابيات. هذا ما أحببناه:
- ESP إيقاف التشغيل ؛
- في الجزء الداخلي من غطاء الجذع ، يوجد قوسان حتى لا يداً باليدين القذرة عند الإغلاق ؛
- في الجذع هناك احتياطي كامل الحجم ؛
- مخرجات iPod ، USB ، aux ؛
- تكييف الهواء في قاعدة البيانات ؛
- تسخين الزجاج الأمامي في منطقة المساحات بمساعدة الخيوط المتوهجة (كما في النافذة الخلفية) ؛
- وبشكل عام ، في الطقس البارد ، تسخن السيارة بسرعة ، لذلك لن تضطر إلى تجميدها لفترة طويلة.
 
لكن الزائد الرئيسي هو ، بالطبع ، سعر لطيف! إذا حكمنا من خلال مراجعات المالكين ، في إقليم كراسنودار ، على سبيل المثال ، يمكنك شراء سولاريس بأبسط تكوين مقابل 379 ألف روبل.

ستتكلف Hyundai Solaris Hatchback في تكوين النمط ، الذي حصلنا عليه في الاختبار ، 543 ألف روبل في موسكو.

المزيد عن محرك الاختبار
بالطبع ، سيكون من الأكثر إثارة للاهتمام اختبار هذه السيارة في الطرق المختلفة والعديد من الطقس. وإذا لم نتحدث هذه المرة إلى ما هو أبعد من حدود موسكو ومنطقة موسكو ، من أجل التحقق من ذلك في الطريق ، فإن الظروف الجوية كانت محظوظة. أخذناه في حديقة الصحافة على الإسفلت الجاف ، لكننا عادنا عندما اجتاحت موسكو بالفعل في عمق الركبة ، ثم لا يزال يذوب.

فاجأتنا السيارة بسرور. بفضل وزنها الطفيف ، بدأت بقوة شديدة ، تباطأت تمامًا. أعطت عجلة قيادة ثقيلة إلى حد ما وتعليق شديد الشعور بالتعامل الجيد. بالنسبة لسيارة مدنية غير مكلفة ، ليس من الضروري دائمًا: يمكن دائمًا تعديلها إلى النافذة المحررة في التيار ، ومع الضغط الحاد لدواسة المسرع وقبل الخصم المحتمل.

في الوقت نفسه ، تكون دورات سولاريس جديرة للغاية ، وإذا وضعت المطاط بشكل أفضل ، وربما ، وليس Goodyear ، فستصبح الهدم الجانبي أصغر.

يساعد ESP غير المتصل في بداية حادة في الاستغناء عن ذلك دون الانزلاق ، ونتيجة لذلك ، دون التشويش القسري للمحرك.

يعد استهلاك البنزين ، حتى في المدينة على مستوى 8-11 لترًا ، إضافة ممتعة إلى كل ما سبق.

بالمناسبة ، لا يمكنني التوصل إلى أي شيء سيء لأقوله عن قدرة السيارة وعند القيادة في الثلج.

لا يزال مستقرًا تمامًا (على الرغم من أنه من غير المنطقي المقارنة مع كل عجلات الدفع) وقابلة للمناورة ، إلا أنه ينجح في التكيف مع العصيدة تحت العجلات ويقطع طريقه إلى الأمام. وفي هذه الظروف الجوية ، من الممكن أيضًا إيقاف تشغيل ESP ...

غسالة الزجاج الأمامي ، التي تتكون من اثنين من الفتحات ذات النقطة الثلاثة ، ورش الزجاج تمامًا ، وتنظف المساحات الأوساخ غير الضرورية. بالمناسبة ، في ظروف مناخ موسكو ، تبين أن وظيفة تسخين الزجاج الأمامي في منطقة العمال مفيدة للغاية. لم تسمح لطين الثلج الذي يتشبث بالمساحات بتجميد النطاقات المرنة ، لذلك تعاملت المساحات مع عملهم تمامًا.

مصدر: دروم