اختبار محرك Hyundai Santa Fe منذ 2012 SUV

اختبار محرك Hyundai Santa Fe الجديد: حسنا، مرحبا، سانتا!

أنا أنظر إلى Santa Fe الجديد المضيء من شمس الراشتين في ديسمبر ولا أستطيع الخروج. يا له من قوي، حازم اتضح. كيف تزرع ظلال الشتاء الطويلة على غطاء محرك السيارة المنقش والأجنحة الخلفية. ولم تعد الخطوط تتدفق وفقا لقوانين نمط الشركة، لكنها تسارع بسرعة في جميع أنحاء الجسم وتختفي في مكان ما على الباب الخلفي السفلي. مذهل. عصري. Santa Fe الجديد هو نجاح مصمم حقيقي.


في الوقت نفسه، فإن تقاطع الجيل الثالث هو عكس عكس سلائفه الإهمال الهادئ. لا تحمل، في تغذيةه، اللافتة ذات العلامات التجارية مع الاسم الدافئ لمدينة جنوب أمريكا وقطعة الشمس، لم تخمن أبدا أن هذا المفروم الشحيح هو وريث مباشر إلى عفوا السمين، والذي ظهر في بداية القرن ، ونحوله بالترحيل. لماذا هناك، لأن حتى IX55 كبيرة، ويقفان المجاور في وكالة السيارة، تضيع على خلفيته.


بالمناسبة، مع تغيير الأجيال، ظل اثنان من أحجامها الهندسية الرئيسية في سانتا في مخلصا إلى ملليمتر تقريبا، لكن ارتفاع كروس انخفض من وقت واحد بما يصل إلى اثني عشر سنتيمترا. وعلى أحاسيس الركاب، لم يؤثر ذلك: من الجزء العلوي من السقف هنا، كما كان من قبل، هناك احتياطي جوي جيد. بشكل عام، تحسد تحسد على مساحة واسعة في المقعد الخلفي، ومجموعتها الناجحة ومجموعة واسعة من ضبط الجزء الخلفي من الظهر، هيونداي تشبه إلى حد كبير كيا سورينتو، والتي التقينا بها مؤخرا.


إن إمكانيات ضبط المقاعد الخلفية في سانتا في ليست أدنى من القيادة الأخرى. ولكن بالإضافة إلى ذلك، لديهم أيضا تسخين مرحلتين.

الفرق بينهما هو فقط أن أريكة سانتا في، مقسمة في نسبة 60:40، لديها أيضا تعديل طولي مفيد، مما يتيح لك نقل المقعد ذهابا وإيابا إلى ثلاثة عشر سنتيمتر جيدة. من المؤسف أن مثل هذه الرائعة خارج خط التزجيج في النهاية، تتفيد إلى حد كبير ظهور رؤية كل من السائق نفسه، والركاب الخلفيين من خلال نوافذهم الجانبية الصغيرة. على الرغم من ذلك، في الوقت نفسه، تعطي هذه العمارة ذات الأغلب المعدني فوق الزجاج إحساسا بالأمن والأمن بنفس القدر. يمكن لهذا السبب فقط، وقد يكون ببساطة بسبب نقص الضوء والداخلية الجلدية الداكنة، ولكن كلما جلست مرة أخرى، لاحظت أنني بدأت في النقر على الأنف.


نجا بشكل عشوائي مع ظهور وحدة التحكم المركزي كروس النيت وظيفية. وبفضل شاشة اللمس بالألوان، أصبح الأزرار الموجودة عليها أقل. بالمناسبة، تحتوي الشاشة على وضع ليلي يقوم بإيقاف تشغيل الإضاءة الخلفية بالكامل.

يشبه الجزء الداخلي من Santa Fe بأناقة مظهرا كبيرا: نفس التعبير، نفس الحي من الخطوط المستقيمة والمكسورة، شبه منحرف وزوايا حادة. وهذه مجموعة متنوعة من النماذج ليست مزعجة. على العكس من ذلك، إلى جانب عدد صغير من الأزرار وعدم وجود رخيصة على شكل البلاستيك الرمادي، فإن وحدة التحكم المركزية موجزة وتبدو جيدة. إنها أجهزة أنيقة فقط مرحة، ملقاة في طائرة أخرى، مؤشرات شاشة مستديرة لدرجة حرارة المبرد وحجز الوقود.


الاستيلاء على Hyundai وأماكن للأشياء اليومية الصغيرة: جيوب في الأبواب المصبولة تحت الزجاجة، صناديق كحات في مسند الذراع، العميق والهواء، مثل هاتشباك I30، مكانة في أعماق وحدة التحكم المركزية. بالمناسبة، مع طلاء بالمطاط، سوف يصلح كإهمال للحصول على هاتف محمول، ولكن صندوق القفازات، على الرغم من أنها خرجت وضاحية، ولكن لم تحصل على المفروشات.


مقعد السائق الناعم مريح وإلى جانب تسخين ثلاث مراحل، مجهز بالكاد من خلال جميع المنظمين بالكهرباء ممكن. وسيكون كبير الناس سعداء بأن تكون بكرات متباعدة على نطاق واسع. مشكلة واحدة: من أجل إغلاق الباب المفتوح الواسع والوصول إلى جيب المقبض الداخلي، تحتاج إلى إظهار عجائب المرونة، سقوط السيارة مع الجسم كله.

للجلوس في سيارة باردة، المتعة ليست ممتعة، لكن صالون كروس الكورية يسخن بسرعة كبيرة. ما لا يمكنك القول عن عجلة قيادة البشرة الناعمة المغطاة. إنه يكتسب درجات حرارة ناحية ممتعة على مضض. أوه، سيشفي، كما هو الحال في Sorento One، بسبب الاهتمام، لماذا كان Weret؟ لكن عجلة القيادة قد وهبت بمتغير، ولكن بصراحة بصراحة، يمكن اختيار قيمةها بواسطة الزر على التوابل الصحيحة، وإلى جانب أنها ليست سيئة معزولة عن مخالفات الطرق. وهم ليسوا في المقصورة، لكنهم يظهرون.


مع تغيير الأجيال، زاد حجم مقصورة الأمتعة سانتا في إلى 585 لتر. تحت الأرض، المساهمة بالجهات الفسيحة في الحفاظ على النظام. بمساعدة مقابض مريحة للمقعد الخلفي، يمكنك طيها مباشرة من الجذع، مع تلقي منصة شحن غير رسمية. لكن مقبضها العلوي من فتح باب الأمتعة هيونداي، لأسف فقدت.
 
عيوب الأسفلت الصغيرة التي تمت ترقيتها، Softer، التعليق عمليا لا تلاحظ، الشفق حتى ردود الفعل على فتحة المجاري العميقة المجففة فجأة أو حفرة. ولكن بالنسبة لشرطي الكذب ومشط الثلوج المدلفن، تشير إلى السخط الواضح، وإبلاغ السائق والركاب بالضربات غير السارة.


البحث عن تقدم من حيث التكنولوجيا في سانتا في الجديدة لا يستحق كل هذا العناء. كما كان من قبل، يتم توفيره لهاتف اثنين من محركات البانولين 2.4 لتر في الغلاف الجوي، بسعة 175 حصان و 197 Turbodiesel 2.2 لتر (على الرغم من أن المحركات الأكثر قوة سيأتي إلى بياناتها الخارجية). تحت غطاء محرك السيارة من اختبار Hyundai هو الأول، وكانت الشركة تلقائية 6 سرعات. إذا ذهبت بسلاسة، ولا توجد شكاوى حول الرياضة وقيادة القيادة، ثم الاستيلاء على صندوق التجمع بالجملة.

يتسارع، وتتناول بسلاسة مع ناقل الحركة وليس الضوضاء المزعجة، يندفع بثقة مع سرعة الرحلات في الطريق السريع. هذه المسعا هي مئات الكيلومترات وهناك عنصره. ولكن الظهور في المقدمة على حلقة أبطأ، وإسقاط سرعة تصل إلى 80 كم / ساعة، سانتا في لا يمكن أن تعد استعادة ذلك. ينعكس المحرك بجد، ولكن الجهاز يعكس وليس من عجلة من أمره الانتقال إلى انخفاض الإرسال، ولا يعطي التبديل الدليلي النتيجة المرجوة.

 
ميزة أخرى غير سارة أخرى في المربع الذي اكتشفته، بعد أن غادر إلى نقطة ثانوية في محاولة لتجربة قدرات الطرق الوعرة للمبتدئ. بالنظر إلى منحدر صغير والضغط على زر المعالج الإلكتروني، فقد تركت دواسة الفرامل، لكن السيارة لا تزال على سنتيمتر متقدم. بعد ذلك، كان محدد التشويش الآلي، وكان بالفعل من خلال القوة لترجمةها من وقوف السيارات. وهذا، لسوء الحظ، كرر في كثير من الأحيان.

لم يغير تصميم محرك الأقراص الكامل للعجلات الخلفية مع اتصال العجلات الخلفية، والتي، إذا رغبت في ذلك، يمكن إجبارها على منع اليسار من عجلة القيادة. ما فعلته، بمجرد أن أدار إلى عذراء ثلجي. على ضوء الثلج المتفتت وحتى على هيونداي وضعت من قبل Wazyk، مع ارتفاع 185 ملم من التنوير على الطريق، تم إيقافها بأمان، لكنني لم أقرر حتى الصعود على Koshibor. كان هو الذي يزين السيارة في العالم، على الطرق الوعرة، يصبح الرابط الضعيف، الذي يحد بقوة إمكانيات السيارة.

 
حسنا، فهم المصنعون الكوريون منذ فترة طويلة أنه ليس من الضروري تصحيح التوازن بين إعدادات الهيكل والتحكم والراحة، ويمكن الإشارة إلى الصفات على الطرق الوعرة بواسطة 4x4 في TTX. يحتاج الرجل العادي إلى ببساطة سيارة جميلة وكوميدوم، ويفضل أن يكون مع طريق Pathos وجملة من الخيارات المصنفة، كل شيء آخر ثانوي.

وهذا هو السبب في أن هيونداي سانتا في جزء من التقدم التقني بالقرب من سلفه تركت سلفه، لكنه متقدم بشكل ملحوظ من حيث الصفات المطلوبة، أصبح أكثر هدوءا وأكثر راحة وأجمد. علاوة على ذلك، فإن الكوريون واثقون من أنه لمظهر مشرق وحزمة أعلى من سانتا في سانتا في الجديدة، ستكون المشترين الروسيون جاهزين لدفع الثمن ... TUAREGA.


السعر هيونداي سانتا في السوق الروسي
حقيقة أنه خلال السنوات الخمس الماضية، اكتسبت مجموعة النطاق النموذجية من Hyundai بشكل كبير في السعر، بشكل ملحوظ مع العين المجردة. علامات الأسعار لجميع السيارات سواء كانت هاتشباك من فئة الجولف، سيدان متوسطة الحجم أو كروس التعادل، وأحيانا تجاوزت، مبالغ في قوائم الأسعار من الشركات المصنعة الأوروبية واليابانية. لم يكن استثناء و Santa Fe الجديد. مع تغيير الأجيال، ازدادت تكلفتها الأولية على الفور مائتي ألف (!)، ما يصل إلى 1،299،000 روبل.


ومع ذلك، إذا كنت تعرف ذلك، فسوف يتحول هذا إلى حد كبير. بعد كل شيء، تم تجهيز النسخة الأساسية بمحرك البنزين 2.4 لتر (175 حصان) وميكانيكا ست سرعات بمحرك كامل ومتوفر في تنفيذ أكثر تكلفة للراحة، والتي تضم بالفعل ستة أكياس هوائية ونظام تثبيت الاستقرار المقاعد الأمامية، التحكم في المناخ في المنطقة، نظام الصوت وعجلات سبيكة 17 بوصة. ولكن بالنسبة للمربع التلقائي مع ست خطوات يجب أن تدفع 61000 روبل آخر.


أسعار السيارة مع محرك الديزل 2.2 لتر (197 حصان) والآلة تبدأ من 1،420،000 روبل. صحيح، مثل هذا كروس سيكون محرك الأقراص فقط على المحور الأمامي. سيكلف حملة All-Wheel 70،000 أغلى تكلفة.

يتوفر سانتا في غرام الأسرة حصريا مع محرك البنزين، ولكن مع المصابيح الأمامية زينون، غرفة عرض خلفي، نظام ملاحة وداخلية من الجلد. تكلف 1599،000 روبل.


كانت مركبة الاختبار في التكوين المماثل للرياضة (1،595،000 روبل)، والتي، بالطبع، لا يمكن أن تفتخر بالمقاعد القريبية الثالثة، لكنه كان لديه معالج إلكتروني في أصله، مجموعة كاملة من كرسي القيادة الكهربائية و 18- أقراص بوصة. بالمناسبة، سيكون إصدار الديزل الخاص به أكثر تكلفة مقابل 130،000 روبل.

حسنا، في الإصدار العلوي من التقنية العالية مع الإضاءة التكيفية، تقدر باركر سيارة، سقف بانورامي، ومجمعات ركاب الناقل الكهربائية وأجهزة استشعار للركاب في إطارات سانتا في 19 بوصة بحوالي 1710،000 روبل، وهي مثيل ديزل قدره 1840،000 1،840،000.

منافسين هيونداي سانتا في نيو هيونداي
لاختيار اليوم أن متوسط \u200b\u200bحجم Crossover غير أسهل من سيدان مدمج أو فئة الجولف هاتشباك. مقترحات في السوق الشامل. لذلك، نسلط الضوء على كل هذه المجموعة فقط تلك التي لديها الأكثر تشابها للاختبار سانتا في. لأنه إذا قارنت السعر، ثم في المنافسين، قد يكون الكوريون طيارا ومرتفعا ومورانو.

شيفروليه كابتيفا مع قوة مماثلة لمحرك البنزين 167 القوي والآلية في إصدار LT +، والتي، ومع ذلك، لن يكون لديها غرف الرؤية الخلفية، المصابيح الأمامية زينون، نظام الملاحة، وتسخين المقاعد الخلفية، بمقدار 1240،000 روبل.

شيفروليه كابتيفا.
ستكون Mitsubishi Outlander في أعلى بصيغة في نهاية المطاف مع وجود مخازن ومحرك 167 طاقة أرخص من الكورية الجديدة (1419،000 روبل). سيتم حرمان التقاطع من خلال ضبط وتسخين المقاعد الخلفية، ولكن يمكن أن تباهى بالسيارة الكهربائية من الجذع وتجميع طريق 215 مللي أمتار.

ميتسوبيشي أوتلاندر.
إن أغلى نيسان X- درب مع أربعة قوت من أربعة قوت من أربعة ومتاجل، التي أجرتها الطبعة البلاتينية ليست أدنى من كروس الكورية وحتى لديها سقف بانورامي، وكاميرا مراجعة دائرية ونظام صوتي بوس. وتكلف 1،513500 روبل.

نيسان اكس
يمكن شراء Crossover اليابانية Subaru Forester Crossover مع محرك عكس قوي 172 ومتاجل في النسخة التلفزيونية مقابل 1469500 \u200b\u200bروبل (خصومات أرخص بنسبة 125 ألف). ومع ذلك، لن يكون نظام الملاحة والمقاعد الخلفية الدافئة.

سوبارو فورستر.
الفنية المزدوجة كيا سورينتو مع نفس المحرك البالغ عددها 175 لتر. لن يكون للمقعد الخلفي لسورينتو تعديلا طوليا، لكن السيارة ستتلقى فيلم وقوف السيارات، وتهوية الكراسي الأمامية، وتدفئة عجلة القيادة.
 

مصدر: مجلة "عجلة" [يناير 2013]