اختبار محرك Hyundai Santa Fe منذ 2012 SUV

ناقل الأيمن. اختبار هيونداي سانتا في

Hyundai Santa Fe سابق عقدت بثقة في أفضل ثلاثة قادة من صفه. هل يكرر الخلف النجاح؟ للوهلة الأولى، تتوفر جميع الحجج: تصميم مثير للاهتمام، وهو ما يتم وصفه في هيونداي بأنه خطوط متدفق، مجموعة من المعدات والآن زوج إضافي من الأماكن في الجذع. ولكن في الوقت نفسه، تقدم الكوريون فقط نصف سيارة فقط: المحرك مع علبة التروس هنا قديمة، وكان ناقل الحركة والتعليق تحديثا دون داع.


كيف يبحث هيونداي عن طريقه، سهل التتبع على مثال سانتا في. بدا الجيل الأول الأصلي، ولكن بشكل محرج، ظهر الانسجام في الثانية، لكن الكاريزما اختفت، ويتكمان نفس الشيء، وغيرها. انظر إلى سانتا في هيئة Santa Fe تبدو صلبة وبدون صريحة Hyperball الآسيوية. جيد والتفاصيل: مشعاع مصبغة مسدس معبرة، البصريات التاجية الحادة، الملف الشخصي السريع للجلد الجانبي. في الوقت نفسه، سيتم التعرف على النمط بوضوح على الفور أن ركوب الخيل هيونداي الكبير.

في الداخل التقدم هو أكثر وضوحا. عجلة القيادة ممتعة لمسة الجلد هنا نوعية ممتازة، كما هو الحال في السيارات الألمانية الكريمة! جميع البلاستيك تقريبا ناعمة، الكربون على اللوحة الأمامية لا يسبب الرفض المعتاد، أن تكون التنجيد طبيعية، ولكن لمسة ناعمة لطيفة، منفضة سجائر قابلة للإزالة خارج في شريط شعر بحيث لم يكن حشرجة الموت.


على عجلة القيادة، هناك كل المفاتيح اللازمة، ولكن لا يشعر الحمل الزائد، ويتم تنشأ كتلة المنافذ والجيوب في الداخل. بالطبع، Rubcompers. ترتفع المرتفع وحدة التحكم المركزية أو فولفو S60، أو تويوتا بريوس: سيكون هاتفك المحمول مريحا حقا في أعماق هذا الردهة محاطة بموصل USB وعش 12 فولت قريبا

لكنه يشعر، ويتجلى الإضاءة الخلفية للجنة، يوما غير محسوس. ساعة عندما انتهت المصابيح الزرقاء المنتهية في الكوريين، يجب أن تكون عطلة لجميع مالكي هيونداي. بعد كل شيء، فإن العين هي عبارة عن حبيبة حساسة، بدلا من تقييم موضوعي لضوء سام، يتدفق عبر الرموز الرئيسية. لكن الوسائط المتعددة جيدة: يتم وضع معظم المنافسين على الشفرات، ومعظم المنافسين، وحساسية عرض اللمس في الثمانين، ممتاز، والواجهة بديهية. عند تشغيل المسارات الموسيقية، يكون النظام قادرا على سحب غطاء الألبوم وعرضه على الشاشة، ومن الواضح أن نظرة عامة على ملفات وتمثيل المسارات من الواضح أنه لا يوجد مكان. لا يوجد ما يكفي شاشة البداية (مثل الصفحة الرئيسية) وفي بعض الأماكن للترجمة إلى الروسية.


رسميا، Santa Fe Salon Santa Fe (هناك أيضا إصدارات من 5 أشخاص)، لكنها ستكون أكثر صادقة لوصفها مع صيغة 5 + 2. دعنا نذهب حول الصفوف. يتم وضع المقاعد الجيدة الأمامية مع نطاقات ضبط واسعة إلى هبوط مريح، والجسم لا يتعب حتى في عدة ساعات من المسار. إن ركاب الصف الثاني لا يحرمون أيضا من الفضاء، إذا كان ذلك فقط لأن الأريكة تركب التزلج للأمام، ويتم تنظيم زاوية ميل ظهره. في الوقت نفسه، ينقسم المتجر إلى نسبة 2: 1، مما يزيد من عدد خيارات الهبوط.

شكل عدد من المقاعد كراسي منخفضة من الجذع تشكلت من أرضية الجذع. هناك مكان صغير هناك، باستثناء الأطفال. والمشكلة ليست حتى في مساحة القدم، والتي يمكن إطلاقها، تعرق المسافرين للصف الثاني. النقطة في قشر على السطح. لكن حتى مثل هذه الأماكن السبع في هذه الفئة هي السعادة: غالبية المنافسين لا يمكنهم التباهي بذلك.


تتكون المجموعة الإجمالية من اختبار Santa Fe من محرك البنزين 175 قويا (لا يزال هناك DIESEL 197 HP)، وهو Automaton من ست سرعات وسيارة كاملة. سلف من بنزين ثيتا الثاني من البنزين الرابع الثاني (تم تثبيته على هيونداي سوناتا، كيا أوبتيما ونماذج أخرى للقلق الكوري)، على الرغم من أنه يحتوي على اسطوانة لائقة لرباعية أسطوانة 2.4 لتر، لكنها غير قادرة على المعجزات.

في هذه الحالة، كان المحرك شره. على المسار الصحيح، يأكل Crossover لكل مائة 11 لترا من 92ND (أقل من 9.2 لتر في لجنة الرحلة، لم يكن من الممكن من حيث المبدأ من حيث المبدأ)، وفي المدينة حوالي 16. إذا كنت تتطلع إلى الرواتب، أنت يمكن أن تجرب الوضع البيئي الذي سيظهر أيضا تكييف الهواء وجعل دواسة الغاز كسول. ولكن في الممارسة العملية، يؤدي المفتاح الإيكولوجي النشط فقط إلى أقوى مسرع أقوى عند محاولة التعجيل، وسانتا في شهية ثابتة يستهلك البنزين. التناقض مع البيانات المعلنة من ما يقرب من 4 لترات!


تلعب الماكينة التروس الدفاعية وغير محسوسة، ووضعها اليدوي ليس له تطبيق حقيقي جيدا وتحت التحكم في العقل الاصطناعي

يمكن تكوين عجلة القيادة Santa Fe وفقا لتقديرها للقيام بذلك على الحزم الصحيحة في برانكا هناك مفتاح خاص. اختيار ثلاثة أوضاع: الراحة، العادية والرياضة. لكن لا تعتقد أن إدراج نفس الوضع الرياضي سوف يؤثر بطريقة أو بأخرى على الشعور بالطريق، وذلك لزيادة الجهد هنا الذي يضيف بضعة فطائر على الحديد في صالة الألعاب الرياضية. بالامتياز من هذا البرانكا لن. وأود أن: البيانات حول ما يحدث مع العجلات الأمامية صغيرة على قدم المساواة في جميع أوضاع النظام. أنا أشفت الغطس وتوقف عند الراحة حتى أكثر متعة على الأقل للمناورة في المدينة.


دواسات الغاز والفرامل غير مفيدة للغاية أن القيادة السلسة Santa Fe هي مثل الفن. سيقوم السائق المعتاد بمتابعة البني والرعشة لا شيء حرج، ولكن غير سارة. في هذه الحالة، لا تنشأ أي أسئلة إلى فعالية الفرامل

شدة طاقة Santa Fe Suspension ليست سيئة، ومطبخات كبيرة تعلن أنها لا تعرف فواصل. لكن امتصاص الصدمات لا تتعامل مع تافه، والجسم يجري هزة صغيرة. من تقاطع هذه الفئة، تتوقع أقل قلق بشأن كل تفاهات طريق وهي على عجلات 17 بوصة! لكن الأقراص 18 و 19 بوصة متوفرة كخيار. ولكن إذا كنت لا تتطلب كروسا إضافيا من هذا كروس، فستكون الرحلة ممتعة ومريحة. بما في ذلك بسبب عزل الضوضاء: الجسم العالي هو أصدقاء مع الريح (معامل الزجاج الأمامي هو 0.34)، تتم معالجة الأقواس ومقصورة المحرك للضمير، والزجاج أكثر سمكا من السلف.

في صالون ميرور سانتا في لديه بوصلة. هذا هو أنك لا تنسى أننا نذهب إلى سيارات الدفع الرباعي. حسنا، ماذا يمكن أن يقدم سانتا في خارج الأسفلت؟ على سبيل المثال، إزالة 185 ملليمتر. Nehuto، مع الأخذ في الاعتبار Skes طويلة بما فيه الكفاية، والتي أنا في النهاية والمواد الأمامية لها متعة وعلاقة. يوجد نظام مساعدة عند النزول من الجبل وحظر اقتران محرك الأقراص الكامل. تحقق من كل شيء يعمل.


بفضل الترس الأول من أسطوانات البنزين المتواضعة، يكفي لضمان أن يكون التوسل الثقيل واثق من الحقل، أسفل غطاء الثلوج العميق سانتا في سانتا. الشيء الرئيسي لا ينسى إيقاف تشغيل النظام الصارم لمكافحة الاختبار، والذي يختلف، بالمناسبة، على الطلاء الصلب، يمسك بشكل موثوق وفي الوقت المناسب. عند القيادة إلى أسفل الطريق، لا يوجد فرق كبير بين القابض المحظور والأجبر تلقائيا أثناء وجود الجهاز قادر على الذهاب، والالكترونيات تؤدي عادة مهمتها.


في هذه الصور، ترفض السيارة للمضي قدما، لأن التعليق في حوزة. كانت مسار العجلات صغيرة جدا

ولكن إذا اشتعلت معلقة قطري أو جلس على البطن، فلن يحفظ حظر القابض ولا البوصلة في مرآة الرؤية الخلفية. ونشر كروس أسهل من البساطة، حيث أن تحركات العجلات ضئيلة. لذلك، فإن معظم المواقع خارج الأسفلت على هذا كروس من الأفضل التغلب عليها فقط عن طريق التحرك. ومع ذلك، فوجئت Santa Fe بالثقة في الثلوج الفضفاضة وقارن اقتران طوال الوقت في Pokatushek في الحقول التي لم يتم رفعها بها أبدا، والتي غالبا ما يحدث في المجاميع مماثلة.


يقوم Coupling Lock بإيقاف التشغيل تلقائيا عندما تتجاوز السرعة عتبة 50 كم / ساعة. بالمناسبة، اقتران نفسها الآن هيدروليكي كهربائي بدلا من التجمع السلف الكهرومغناطيسي موثوق به

تكلف غراما اختبار الأسرة 1،599،000 روبل ولها مستوى جيد من المعدات: هناك مزيج من حملة كاملة مع بندقية رشاشة، صالة ساخنة جلدية مع الصفوف المدفأة والثانية من المقاعد، زينون، إشراف عصري مرتبة، الكاميرا الخلفية، الملاحة وغيرها من الأشياء اللازمة. لكن العجلات هي 17 بوصة، لا يوجد نظام وصول لا يقهر، لا توجد خارجية مثل سقف بانورامي أو محركات أقراص كهربائية.

الجهاز الأكثر بأسعار معقولة البنزين خمسة مقاعد يؤديها الراحة أرخص بكثير: ل 1،299،000 روبل سيكون هناك محرك أقراص أربع عجلات (فقط الديزل)، 6 وسائد هوائية، نظام الاستقرار. بالنسبة للآلة سوف تضطر لدفع 61 ألف. الجهاز في الإصدار العلوي من التكنولوجيا الفائقة مع سقف بانورامي، باركر سيارة، عجلات 19 بوصة ومحرك كامل مع محرك البنزين يبلغ 1،710،000 روبل. أسعار إصدارات الديزل (5 أماكن فقط) من 1،420،000 إلى 1840،000 روبل.


ربما يكون لدى سانتا في الثالثة كل فرصة للنجاح، ولهذا السبب. نعم، لم تكن السيارة أفضل في الذهاب: المحرك لا يزال لا يمر بشكل خاص، ومعجزات على الطرق الوعرة لا تنتظر، والتعليق يترك على مخالفات صغيرة. لكن هل تقلص خصائص القيادة المحددة لأصحاب هذه الآلات؟ من المهم بالنسبة لهم أنه بدا رائعا، كان مرتاحا في المقصورة، نعم دعونا نقدم المزيد من الخيارات. اختارت هيونداي المتجهات اليمنى لتحسين سانتا في كروس سانتا في تلقى ما يحتاج إليه أكثر. وهذا هو، أصبحت جميلة حقا، اكتسبت داخلية ممتازة والعديد من الخيارات للتكوين. والتكنولوجيا ستنتظر حتى الجيل التالي.

لبديل
يلعب إصدار Santa Fe Sciquness (1،599،000 روبل) في الدوري الكبير للسيارات الكبيرة. منافس الأول هو الأخ الكوري كيا سورينتو. تتوفر آلة الزائفة بمحرك البنزين مماثل ودفع كامل وعجلات مع آلة تلقائية فقط في متوسط \u200b\u200bتنفيذ الراحة فقط ل 1،349،900 روبل: في ذلك، مقارنة بشركة Hyundai، تفتقر إلى داخلي من الجلد، وتسخين الأريكة الخلفية، والكاميرا الخلفية المألوفة والملاحة وقابلة للتعديل عجلة القيادة.

بإضافة القليل، مقابل 1،691،000 روبل، يمكنك شراء باثفايندر نيسان أكبر مع مدفع رشاش ومحرك ديزل 190 قوي. سيتم تجهيز مثل هذه السيارة بشعور أكثر سهولة من سانتا في، ولكن هذا هو الطبقة الإجمالية المقبلة، وتحول الصف الثالث هناك معقول. لكن لا ينبغي أن تكلف سبع أماكن باهظة الثمن، ويقدم نموذجا كابتيفا مع محرك 2.4 (167 قوى) وآلة تلقائية ل 1،205،000 روبل! صحيح، لا تحسب في المعدات الغنية.

اختيار السيلة، تحتاج إلى الانتباه إلى Ssangyong ReXton. بعد أن أمضيت 1،619،000 روبل، يمكنك ترك الوكيل بالسيارة في النسخة الغنية من عائلة فاخرة. في هذه الحالة، تعتمد السيارة على الديزل بقوة 186 جنبا إلى جنب مع بندقية رشاشة وحد محرك كامل عجلة (يحتوي هذا النموذج أيضا على متصل أيضا، بالإضافة إلى محرك الأقراص الرباعي المرتبط تلقائيا). تعبئة المعدات مع مثل هذه السيارة ستكون غنية في حوالي واحد مع مستوى هيونداي.

النص: Dmitry Laskov
صور المؤلف و Vitaly Kabysheva

مصدر: auto.mail.ru.