Hyundai IX55 Drive منذ عام 2009 SUV

مقارنة بين 5 عمليات انتقال. ديجا فو

مماثلة في حياة مكتب التحرير قد حدث بالفعل. كان هناك جولة حول Ladoga ، وكان هناك عمليات انتقال ، والناس هم نفسه. ومع ذلك تغير شيء ما. الآن ليس الشتاء ، ولكن الربيع. عمليات الانتقال ليست أربعة ، ولكن خمسة. والسيارات أكبر بكثير وأكثر تكلفة من تلك التي كانت

المشاركين في الاختبار
1) فولكس واجن تواريج
2) نيسان مورانو
3) Hyundai IX55
4) مرسيدس بنز فئة M
5) BMW X5

لماذا لادوغا مرة أخرى ولماذا يعود مرة أخرى؟ Ladoga في Winter و Ladoga في الربيع ، كما يقولون في أوديسا ، اختلافان كبيران. في فصل الشتاء ، ركبنا معظم الطريق على طول الطريق الجليدي ، وكان من المستحيل جعل ما كان تحت العجلات أو الأسفلت أو الصف. بالإضافة إلى ذلك ، لم يسمح الطريق Slippery للسيارات بالكشف تمامًا عن إمكاناتها على الطرق. في الربيع ، مسألة مختلفة تماما. جميع الحفر المفتوحة ، تم تخفيف الاشعال ، وفي الحقول يمكنك أن تتعثر على السطح. بشكل عام ، لا يمكنك تخيل وقت أفضل للتحقق من عمليات الانتقال.

هذه المرة قررنا أن نأخذ سيارة أكثر ثراءً. واختاروهم وفقا لمبدأ الشعبية. هذا هو ، ما هو أكبر على الطرق ، أخذوها. وبما أن كل شخص لديه إحصائيات خاصة بهم ، فقد قدمنا \u200b\u200bتصنيفهم الخاص. لقد رصدوا الوقت ونظروا إلى سيارات الدفع الرباعي التي تمر بها مكتب التحرير أكثر ، والتي لن تدخل في القائمة العليا على الإطلاق. نتيجة لذلك ، تشمل قائمتنا BMW X5 و Mercedes-Benz M-Class و Nissan Murano و VW Touareg و Hyundai IX55. هذا الأخير ، ومع ذلك ، يجب أن ينزعج قريبًا ، لكن حتى الآن لدينا ما لدينا. لذلك ، لديه كل الحق في الركوب معنا حول Ladoga. بالإضافة إلى ذلك ، تعتبر Hyundai IX55 فقط كمنافس مباشر لـ VW Touareg

مثل آخر مرة ، كانت السيارات في الجري مع أنواع مختلفة من المحركات. أكلت BMW ونيسان البنزين المرتفع -الأوكتان ، وكان الثلاثة الآخرون راضين عن وقود الديزل. الأضعف ، على أساس السلطة ، كان مرسيدس في الشركة. أعطيت توربيناته 224 لتر. مع. كانت هيونداي أكثر قوة. يمكن أن يتباهى ديزله من 239 لتر. مع. بعد ذلك جاء Touareg: ديزله لحصان واحد أقوى من IX55. كان حوض مورانو بالفعل 249 لتر. مع. وأغلقت القائمة x5: كانت قوة محرك البنزين 306 لتر. مع.

كيف تبدأ رحلة طويلة بالسيارة؟ هذا صحيح ، من محطة الوقود. على كمية الوقود التي يتم تناولها معها تعتمد محرك السيارة. من الواضح أنه يعتمد أيضًا على شهية المحرك ، ولكن عندما ينفجر الإمداد الصلب في الخزان ، يكون أكثر هدوءًا في رحلة طويلة. كان الغرباء لهذا المؤشر هو IX55: خزانه قادر على استيعاب ما لا يزيد عن 78 لتر من وقود الديزل. أكثر قليلاً يمكن أن تأخذ Murano: 82 لتر من البنزين 95. لا يمكن تخزينها بشكل خاص: لا يمكن أن يختبئ أكثر من 85 لتر من البنزين في الأمعاء. لكن مرسيدس يمكن أن تأخذ 95 لتر من وقود الديزل معه. ومع ذلك ، فإن أفضل مؤشر لهذه المعلمة لـ Touareg: 100 لتر من Solarium يأخذ على متن هذا البدو. بالنظر إلى المستقبل ، دعنا نقول أنه بالنسبة للركض بأكمله ، لم يكن VW ولا مرسيدس مطلوبًا أكثر. ما لا يمكن قوله عن سيارات البنزين. ولكن في معظم الأحيان نظرت BMW إلى محطة الوقود. وليس لأنه شره للغاية: لا يوجد عدد كبير من 14 لترًا لكل مائة لمحرك 306 -Horsepower. النقطة في رقبة الفيضان. كالعادة ، قبل البدء في الجري ، نحن نتوقعة جميع السيارات إلى مقل العيون ، أي قبل قطع البندقية. لا توجد سيارة واحدة ، باستثناء X5 ، تعاني من مشاكل في ملء الغطاء. في BMW ، تشبث المسدس بين الحين والآخر. نتيجة لذلك ، بعد إطلاق النار الخامس أو السادس ، قرر السائق أن الخزان كان ممتلئًا. ما هو خيبة الأمل عندما أظهر سهم الوقود الخزان بأكمله. اضطررت إلى الاتصال بمحطة الوقود مرة أخرى والنقر حرفيًا على البنزين عن طريق الإسقاط ، وإهدار الأعصاب والأعصاب في هذا الوقت.

نظرًا لأن الأمر يتعلق بحقيقة أن من لديه المزيد ، سيكون من الجيد أن نتذكر الجذع. أصغر وأكبر في نفس الوقت كان في IX55. مع الصف الثالث المتحلل من المقاعد ، لا يزيد عن 185 لترًا. كذلك على الزيادة. نطوي الصف الثالث ونحصل على 598 لتر. وإذا قمت بإضافة الصف الثالث والثاني ، يصل مستوى الصوت إلى 2460 لتر. من الناحية النظرية ، يمكن لـ BMW أن تفتخر بالسلسلة الثالثة من المقاعد ، ولكن ليس هذه المرة.

معدات السيارة ، التي أجريناها للاختبار ، لم تنطوي على زيادة قدرة الركاب. ولكن في غياب الصف الثالث ، يبلغ حجم الجذع 620 لترًا. لديه أقل بقليل من مرسيدس: 551 لتر مناسبة بالفعل في صناديقه. نتيجة Touareg أكثر تواضعًا: إذا لم تضع الصف الخلفي ، فلن يكون أكثر من 433 لترًا مناسبًا هنا. ويغلق القائمة وفقًا لهذا المؤشر نيسان: 402 لتر.

حان الوقت وعلى الطريق. سوف نتعرف على الهيئات الداخلية والتحكم أثناء التنقل. بعد كل شيء ، فإنك في حركة أن تفهم مدى جودة بيئة العمل في السيارة ومدى سهولة وبسرعة هو نفس المفتاح المطلوب في لحظة معينة.

مثل آخر مرة ، تم تقسيم المسار بأكمله بطريقة يمكن أن يتناوب الجميع على سيارات مختلفة. بالإضافة إلى ذلك ، حاولنا التحقق من السيارات خارج الطرق ، فيما يتعلق بجزء من المسار الذي تم تمريره على طول مسارات الغابات ، وحيث كان من خلال الحقول تمامًا. بالمناسبة ، كان في الحقول أنه من الممكن معرفة من هو في هذه الشركة أقل سيارات الدفع الرباعي. كما هو متوقع ، تحولت إلى X5. لا تشوبها شائبة على الطريق السريع ، وهي مستعدة للغاية للقيادة خارج الطريق. وحتى وضع تنظيم الجر لا يمكن أن يجبر هذه السيارة على التحرك بشكل كاف إذا لم تكن هناك تربة صلبة تحت العجلات. ببطء X5 يمكن أن تقود على طول مسار الغابات. على الرغم من ، من ناحية أخرى ، ببطء و BMW بطريقة ما لا تناسب. ولا تتناسب خوارزمية عصا التحكم المسؤولة عن عمل ناقل حركة من ثمانية طوور على الفور في رأسي. لا توجد مألوفة ، تمشي بعد prnd آخر. في هذا الصدد ، الزرع إلى BMW من سيارة أخرى ، في البداية تعاني من صدمة طفيفة. لم تعد ذاكرة العضلات تعمل ، وعليك تشغيل الدماغ. ومع ذلك ، ماذا وكيفية القيام به لجعل هذين طنين من الرفاهية والآثار يتحرك ، لأن الموهوبين بشكل خاص يتم رسمه وكتابته على الشاشة. بمرور الوقت ، بالطبع ، تعتاد على ذلك ، ولكن في البداية مثل هذه السلالات الخوارزمية. ولكن إلى أي مدى أصبح من الأسهل التواصل مع السيارة بعد أن تعلم اللغة الروسية! أصبح الركض على طول قائمة إعدادات السيارة أجمل الآن. وأيضًا X5 ، السيارة الوحيدة الموجودة ، تمكنت من عرض معلومات مثل سرعة الحركة على الزجاج الأمامي ، ومع نظام الملاحة المثبت لحركة الحركة مع المسافة إلى المنعطف. ولكن كل هذه تافهة مقارنة بما يشعر به السائق خلف عجلة هذه السيارة على الطريق السريع. الوحدة مع الجهاز ما يقرب من مائة في المئة. ويا لها من متعة لتمرير المنعطفات التي تكثرها طرق كارليا! لم تستطع وتيرة هذا الجهاز ، للأسف ، الاحتفاظ بكل شيء ، وبالتالي تم إرسالها قريبًا إلى ذيل العمود. ولكن حتى هناك ، إلى الشخص الذي كان يسافر عليها ، لم يكن مملاً. كان من الضروري فقط إطلاق العمود إلى الأمام قليلاً ، لذلك في وقت لاحق ، بعد أن تم القبض عليه مرارًا وتكرارًا ، استمتع بسلوك X5 على الطريق السريع. وعلى الرغم من أن القسم المثالي من الطريق طوال فترة الرحلة التقى مرة واحدة فقط (Lahdenpojya sortaval) ، فقد كان يكفي أن نفهم أنه لم يكن هناك أفضل من هذه السيارة في العمود. ولكن على الطرق السيئة في هذه السيارة ، من الأفضل الحفاظ على الأسنان مع أسنانه المشوشة ، وفي المباشر والمجازي ، تكون السيارة مؤسفًا.

لم يكن مريحًا كثيرًا على الطرق السيئة مورانو. ومع ذلك ، لا يمكن مقارنته مع BMW في قابلية التحكم ، وبالتالي فإن سلوكه على الطريق المكسور غير مبرر. على ما يبدو ، حاولوا تعيين تعليق هذه السيارة وفقًا لمبدأ كل من لك ولنا. ومع ذلك ، فإن حل وسط معقول لم ينجح. نتيجة لذلك ، لا يمكن للسيارة أن تفتخر إما شحذ التحكم على الطريق السريع ، ولا قدرة متقاطعة كافية. بطبيعة الحال ، فإنه يمر بشكل أفضل قليلاً من خلال الوحل من نفس BMW ، لكننا لن نبالغ في قدرات Murano على الطريق. على الرغم من أنه في ترسانة هذا التقاطع ، هناك مفتاح للحظر المقصود. ويبدو أن الجميع قد تم تحميلهم مع وحدة التحكم المركزية. ومع ذلك ، إذا حاولت أن تكون موضوعيًا ، فإن الأزرار والمقابض ، وإن كان ذلك كثيرًا ، لكنها من الواضح أنها مخصصة ، وتبدد ما هو مستحيل ببساطة. الصف العلوي من لوحة المفاتيح هو التنقل ، والصوت الأوسط ، ونظام التهوية السفلي والتدفئة. كل شيء بسيط وواضح. لكن درع الآلات المذهلة المظهر ، والذي تم قبوله أولاً مع ضجة ، أظهر بمرور الوقت أن الإضاءة البرتقالية الزاهية ليست هي القرار الصحيح. بمرور الوقت ، ثلاثة صنز مملة ، وأود أن أرى الأدوات الموجودة على درع الآلات ، ولكن ، على سبيل المثال ، ليلة القمر. وما توليه اهتمامًا لا إراديًا عندما تنظر إلى الصالون هو أن ظهور مقاعد الصف الثاني لها موضع رأسي تقريبًا. ومع ذلك ، من الغريب أن الجلوس هناك مناسب تمامًا إذا قمت بضبطه بشكل صحيح. نتيجة لذلك ، لم يتسبب Murano في التسبب في إما مشاعر سلبية إيجابية أو قوية قوية. نوع من الفلاح المتوسط \u200b\u200bالصلب مع المنحدر الأمريكي. بالمناسبة ، ليس لدي أصغر المشاركين في الخزان مع الخزان ، كان مورانو هو الذي طالب بتجديد احتياطيات الوقود أولاً. الذي تم في واحدة من محطات الغاز الأولى. لقد كان الأمر مشكوكًا في ذلك ، لكن يجب أن نشيد: محرك نيسان هضم تلك اللخات العشر التي تراجعنا عنها من أجل الوصول إلى الحضارة دون اختنق. يقولون أيضًا أن المتغير يساعد في توفير الوقود. على ما يبدو ليس هذه المرة. يحب المتغير ركوبًا مقاسًا ، وفي كارليا ، حيث يتنافس التغييرات مع الانحناءات التي لا تصل إلى ميل ، من الصعب للغاية الذهاب بالتساوي. في هذا الصدد ، أعطى الغاز والفرامل مثل هذه النتيجة. بشكل عام ، لم يستوفي مورانو معدلات استهلاك الوقود التي أعلنتها الشركة المصنعة.

الغريب بما فيه الكفاية ، ولكن طالب بالتزود بالوقود و IX55. في الواقع ، بدا لنا في البداية أن محرك الديزل سيمرر الطريق بأكمله دون التزود بالوقود ، ولكن لا. لا تصب وقود الديزل فيه ، لن تصل هيونداي إلى المدينة بالتأكيد. هناك الكثير من التفسيرات لهذا الغرض. أولاً ، نفس العامل الكاريلي ، ثانياً ، خزان صغير ، ثالثًا ، الوزن. تبين أن هذه السيارة هي الأكثر صعوبة التي شعرت بها سلوكه على الطريق. في بعض الأحيان يبدو أنك لا تتحكم في سيارة ، بل دبابة. يتأرجح بسلاسة فوق الطريق السريع ، فهو إلى الأمام. ومع ذلك ، كان كل شيء أساسيًا وموثوقًا به فقط على خطوط مستقيمة. كان الأمر يستحق الاقتراب من حزمة المنعطفات ، وكان يجب إسقاط السرعة بشكل كبير ، مما تسبب في النكات من المشاركين الآخرين في الجري. يتم إطلاق الجهاز بشكل كبير في الزوايا ، ولا تضيف الراحة ولا الثقة. ويشعر قوة الجمود في هذا الجهاز ، كما هو الحال في أي شيء آخر. لحسن الحظ ، على الرغم من أن نظام الفرامل ، كما لو لم يلاحظ كل هذه الكتلة ، حاصر السيارة بسرعة كبيرة. لكنه لم يعد تسارع للغاية. من أجل الحصول على مائة ، تتطلب هذه السيارة ، وفقًا لجواز السفر ، ما يقرب من 11 ثانية ، والتي تتسرب في الممارسة العملية في كل الـ 12. ليس بسرعة ، بشكل عام ، ولكن إذا كنت تتذكر من كانت هذه السيارة موجهة في الأصل ، فإن كل شيء يقع فيه مكان. حاملي الكأس ومقاعد أنيقة من الجلد الأبيض هي مزايا مهمة. ولكن على محمل الجد ، فإن ما لا يمكن أن يؤخذ من Hyundai هو صالون مريح. في مثل هذه السيارة ، يمكنك أن تذهب بعيدًا ولفترة طويلة. إن التصميم الداخلي مستمر بألوان صارمة ، وبالتالي يبدو سريًا وفي الوقت نفسه بعناية فائقة. ليس سيئا وبيئة العمل. في أي حال ، لا تحتاج إلى التعود على السيارة. أما بالنسبة لقدرات خارج الطريق ، فهي ليست أسوأ وليست أفضل من سيارات السيارات المذكورة أعلاه. ومع ذلك ، يمكن أن يكون خارج الطريق أكثر بقليل من BMW أو Murano ، IX55. أولاً ، إن تطهيره هو 205 مم مقابل 190 في مورانو ، وثانياً ، يحتوي على نفس زر حظر المتداخل الصلب. ومع ذلك ، أظهر ركوب الأراضي والرمال الصالحة للزراعة أن هذا بعيدًا عن الشعور بثقة على مثل هذا السطح. بالطبع ، لم يزرعوا للزراعة ، ولكن في كثير من الحالات كان لا يزال من الضروري التقاعد. على الرغم من أن المطاط في كثير من الأحيان كان مذنبا من جميع حالات فشلنا خارج الطريق. كان هناك طريق سريع على جميع السيارات. وعلى الرغم من أن الجدران الجانبية لبعض الإطارات ، فقد كتب أنها مخصصة لـ 4x4 \u200b\u200b، على وجه الحصر نمط الطريق السريع أعطى هدفهم الحقيقي.

هم الذين منعوا مرسيدس من القيادة حيث زحف تواريج. بشكل عام ، تركت إيمكا انطباعًا مزدوجًا. من ناحية ، هذه مرسيدس ، ولا يمكنك المجادلة ضد هذا ؛ من ناحية أخرى ، فإنه غير مريح كثيرًا فيه ، وهو أمر ملحوظ بشكل خاص عند مقارنة هذه السيارة مع الآخرين. لكننا ما زلنا نبدأ بلحظات ممتعة. على الفور أريد أن ألاحظ التعليق الألماني. لن تشكل وضع ظروف طريق محددة. يمكنك الذهاب على طريق جيد ولا أريد أي مشكلة تريد مقارنتها: نقوم بنقل امتصاص الصدمات والتعليق إلى وضع الرياضة من خلال النقر والاستمتاع بالقيادة الديناميكية. صحيح ، يجب ألا تتوقع السيارة في هذا النمط من الدقة وربط BMW. أصبح الطريق أسوأ أو تدهور تمامًا للذهاب إلى وضع الراحة ، والآن لا يكون سوء عمال الطرق واضحًا. ليس سيئا لقواتها 224 وتسارع. في أي حال ، من أجل الاتصال مائة ، تتطلب السيارة أقل بقليل من 9 ثوان. ولكن بعد التسارع ، يبدأ الكبح ، وهنا تفهم أنه يجب أخذ هذا في الاعتبار. إن كفاءة نظام الفرامل مبهج بطريقة ما بشكل خاص في هذه السيارة. على BMW ، على سبيل المثال ، تحتاج إلى إبطاء بالضبط عند الضرورة. من الأفضل أن تعتني بمرسيدس مقدمًا. المرايا في الهواء الطلق ليست مريحة للغاية على هذا الجهاز. إنهم مضغوطون جدًا إلى الجسم ، وبالتالي فإن المظهر فيها محدود للغاية. وهذا على الرغم من حقيقة أن المنطقة لديهم كبيرة جدًا. حسنًا ، الشيء الأكثر سارة الذي يلتقي بالسائق الذي لم يسبق له مثيل أو نادراً ما يقود سيارة من هذه العلامة التجارية ، وهي خوارزمية خاصة لعمل مفاتيح عجلة القيادة. كما يقولون ، لا يمكنك معرفة ذلك دون نصف لتر. مع مرور الوقت ، أنت تفهم هذا ، ولكن بسرعة ، ولكن بسرعة إعادة البناء ، عبور عجلة مرسيدس من سيارة أخرى ، فهي لا تعمل. لهذا السبب قام الكثيرون منا في كثير من الأحيان بسحب الرافعة لإدارة أوضاع علبة التروس عندما كان من الضروري تشغيل المساحات. حسنًا ، على الأقل هذا في الحركة لا يؤدي إلى استثنائية. واضطررت أيضًا إلى إضافة الزيت على الطريق. من خلال طلب ذلك للتحقق من ذلك في التزود بالوقود التالي ، تلقى الكمبيوتر On -board في الوقت المناسب للغاية. بعد سحب مسبار الزيت ، شعرنا بالرعب: كان جافًا تقريبًا. لم نتمكن من الشك في جودة الخدمة في مركز الوكلاء الرسميين ، ونحن على يقين من أنهم في اليوم التالي ، غمروا النفط بقدر ما هو ضروري في المحرك. لذلك ، سحقنا التذمر. هذا هو مجرد السؤال ، لأي وقت. كان علينا إضافة 2 لتر. هناك شيء آخر يجب حسابه. على سبيل المثال ، ما مدى ارتفاع السيارة إذا كان تعليق الهواء قادرًا على زيادة التخليص إلى 260 مم ، وفي البداية يساوي 201 مم. وإذا تم تجهيزه بحزمة Offroad-Pro اختيارية ، فقد تكون خلوصها 290 مم.

وفي الوقت نفسه ، فإن خلوص VW في الحالة الأكثر تربية هو 300 ملم. والتي ، في الواقع ، تضع هذه السيارة كسيارات الدفع الرباعي فوق جميع المشاركين في هذا الحدث. علاوة على ذلك ، سواء بالمعنى الحرفي والمجازي. ومع ذلك ، ليس هذا هو المؤشر الوحيد الذي يمكن أن يتم الإشادة بالسيارة الألمانية. لقد حدث ذلك تمامًا من أن جالاكسي بأكمله حاول فقط توريغ إظهار شخصيته القتالية. على الرغم من أنه ، على الرغم من أنه ليس من دون صعوبة ، فقد زحف على طول الأرض الصالحة للزراعة في الشبق ، ومن المحتمل جدًا ، إذا كان المطاط عليها في وقت لاحق ، فسوف يفعل كل هذا بحماس مضاعف. ومع ذلك ، فإن قدراتها مع هذا الملاط ، من وجهة نظر سيارات الدفع الرباعي ، كان نمط فقي محدودًا للغاية. في هذا الصدد ، لم يكن هناك ببساطة معنى للسخرية على السيارة. لكن من ناحية أخرى ، قدمنا \u200b\u200bله الكثير لشراءه على طالب في الصف والأسفلت المكسور. يجب أن أقول أنه حتى في مثل هذه الظروف ، تستمر السيارة في فرحة السائق: عندما يتحول الإسفلت تحت العجلات إلى ما لا يمكن فهمه ، ثم على هذا الطريق ، يمكنك الذهاب بسرعة كافية. الشيء الرئيسي هو اختيار صلابة التعليق الصحيحة ، والتي توجد بها عجلة مناسبة على اللحية المركزية. ليست سيارة على الطريق السريع. بالطبع ، من الصعب عليه التنافس على قدم المساواة مع BMW ، لكنه تجاوز بوضوح بقية المشاركين في سباقنا. إنه ليس سيئًا بالنسبة للسيارة: 8.3 ثانية إلى المئات هي نتيجة جيدة. الفرامل تتصرف بشكل جيد. في أي حال ، لم تكن هناك شكاوى حول عملهم. ومع ذلك ، ليس كل شيء مثالي. على سبيل المثال ، من الواضح أن الرؤية من مكان السائق غير كافية ، خاصةً عندما يتعلق الأمر ببوكاتوشكي خارج الطريق. أريد أن أقف على المقعد لرؤية حافة الغطاء. ليس كل شيء رائع ومع مراجعة مرة أخرى. وإذا لم تنقذ المرايا الخارجية الصحيحة الموقف ، فإن المناورة فقط بواسطة صالون سيتحول إلى دقيق حقيقي. كما أنه ليس من الواضح لماذا لا يعرف نظام الملاحة كارليا على الإطلاق. بمجرد دخولنا هذه الأرض الرائعة ، تواصل طريقنا ، بناءً على المستكشف ، عبر الحقل النظيف. من أكثر الأشياء الإيجابية ، تمكنت Touareg في محطة وقود واحدة من المضي قدمًا على طول الطريق ، وهذا حوالي 1000 كم (حولنا من الطريق عدة مرات من أجل التعرف على الضواحي) ، وكان هناك لا يزال الوقود. بالمناسبة ، كان متوسط \u200b\u200bاستهلاك VW حوالي 8.6 لتر لكل مائة (تم عرض هذا الرقم من خلال الكمبيوتر المسار) ، والذي أصبح سجلًا بين بقية المشاركين. والأهم من ذلك كله كان هذا المؤشر حوالي 14.5 لتر من BMW. اجتمع المشاركون الباقون في هذا الإطار.

تم الانتهاء من الأميال التالية. يتم وضع الأولويات. لأنفسنا ، خصصنا كل من المفضلة والغرباء ، على الرغم من عدم وجود زوجي واضحة في هذه الأميال. ولكن هناك جيد وثلاثة -olds. أما بالنسبة للطلاب الممتازين ، فقد عدنا Touareg. احتلت BMW المركز الثاني المحترم. تمسك Mersedes في الثالث ، والرابع في تركيبة من الخصائص بين نفسها تم تقسيمها بواسطة Murano و IX55. ما كان متوقعا جدا.

هل سيكون هناك عدد الأميال القادمة؟ بدلا من نعم من لا. ومع ذلك ، مرة أخرى قررنا عدم الذهاب مرة أخرى حول بحيرة لادوغا ، ولكن التعمق في الشمال. هناك طرق أكثر إثارة للاهتمام ، والحضارة بعيدا. وأين ، إن لم يكن بعيدًا عن الحضارة ، يبدأ الشخص في الشعور كرجل! ماذا سنذهب بينما السر


BMW X5. 2 919 000 ص.

الاختبار التجريبي
Stanislav Shustitsky ، 57 عامًا ، صحفي السيارات ، تجربة القيادة لمدة 29 عامًا ، سيارة شخصية - شيفروليه لانوس


أفضل الصفات: التعامل.
أسوأ الصفات: قدرات خارج الطريق.


لا تشوبها شائبة على الطريق السريع ، X5 قادر على استيعاب الصف ، ولكن من الأفضل عدم الخروج من الطريق إليه.

القيادة
إذا لم تكن تخطط للخروج عن طريق سيارة Sasfalt ، فهذا هو الخيار الأفضل من الخيار ، الذي تم تقديمه مع عدد الكيلومترات المعلقة.
  
صالون
إنه مصمم بألوان صارمة ويشير بشكل لا لبس فيه إلى من هو الرئيسي في هذه السيارة. ومع ذلك ، لا يحرم الركاب من الاهتمام هنا.
  
راحة
إذا لم تقع على طريق سريع جيد ، فإن التيار ليس في الواقع.
  
أمان
6 وسائد هوائية ، AVS ، DSC ، SVS ، NDC ، ASC-X.
  
سعر
لا يمكن تسمية السيارة غير مكلفة ، ومع ذلك ، فإن نسبة السعر ، وخيارات المخالفات كافية للغاية.

يمكن اعتبار رأيي متحيزًا ، لأنني أحببت هذه السيارة على المستوى العاطفي ، قبل الضغط على زر START Engine. بالإضافة إلى. وأنا أتفق تمامًا مع ما قاله زملائي عن عمل التعليق: صعب للغاية ، وقراءة كل مطبات الطريق. لكن ... شخصياً ، لم أشعر بعدم الراحة من هذا ، على الرغم من حقيقة أنني اضطررت لقضاء عدة ساعات على عجلة القيادة. وكيف تحافظ هذه السيارة على الطريق! ومع ذلك ، فقد كتبوا بالفعل عن هذا ... بيئة العمل في الصالون هي فقط ما جعل هذا الانطباع العاطفي في البداية. يمكن لمجموعة رائعة من التعديلات على المقاعد الأمامية وعجلة القيادة استيعاب شخص من أي ارتفاع واللياقة البدنية. أما بالنسبة لعصا التحكم AKP ، فهذا يتطلب حقًا إدمانًا ، ولكن بعد فترة قصيرة من الوقت ، تفهم أن الشيء مريح بشكل مدهش. وبطبيعة الحال ، ستمنح السيارة عشاق القيادة النشطين.

 


نيسان مورانو. 1 699 000 ص.

الاختبار التجريبي
أليكسي سميرنوف ، 39 عامًا ، مصمم ، تجربة القيادة 9 سنوات ، سيارة شخصية - فولفو 940 ، رينو لوغان

أفضل الصفات: الديناميات.
أسوأ الصفات: عمل التعليق.

ديناميات هذه السيارة لائقة تمامًا ، لكن متوسط \u200b\u200bالتعليق لا يعمل دائمًا كما تريد.

القيادة
تعد إعدادات التعليق عالمية ، بحيث لا تكون السيارة كافية على الطريق السريع من السماء ، ولا تتألق مع مؤشرات مفرطة على الطريق. المحرك مضخم للغاية ، لكنه يحب تناول الطعام.
  
صالون
فسيحة جدا ومريحة جدا. عزل الضوضاء فعال للغاية. لكن الجذع صغير.
  
راحة
لن تكون رحلة طويلة عبئًا على هذه السيارة. arongstresses من الركاب الخلفي DVD.
  
أمان
6 وسائد هوائية ونظام تثبيت الدورة التدريبية ونظام التحكم في الجر ونظام التحكم في الجر.
  
سعر
معتدلة جدا.

من مظهر Murano المقدم على محركات الاختبار ، بدا لي أكثر اللطيف. خاصة في الجبهة. يبدو أن مصممي السيارات متحمسون للغاية لرسم الواجهات وبناء خطوط هندسية تم التحقق منها من العناصر الجانبية بحيث لم يتبق وقت للعمود الفقري.

تحاول نيسان الجمع بين راحة سيارة السيدان ووظيفة سيارات الدفع الرباعي المتوسطة الحجم ناجحة تقريبًا. الداخلية الودية دون الكثير من الشكاوى حول بيئة العمل الحصرية والمدروسة ، مدفع رشاش مستجيب. لم يعجبني فقط في الملاحة. يبدو أن المبرمجين حاولوا خصيصًا إدخال المستخدم في ذهول.

السيارة الجيدة هي أيضًا في الإدارة (ربما كانت أفضل من فولكس توريغ). يمر السربنتين بثقة بسرعة عالية ، ويبتلع ببهجة مخالفات في خط مستقيم ، ويمسك ببراعة على طول مسارات الغابات الوعرة ، ويتسلل بهدوء بسرعات رائعة.




Hyundai IX55. 1 919 900 ص.

الاختبار التجريبي
Andrey Mashnin ، 48 عامًا ، نائب رئيس تحرير المجلة ، تجربة القيادة لمدة 12 عامًا ، سيارة شخصية - Mitsubishi Galant

أفضل الصفات: صالون واسع.
أسوأ الصفات: الصلاحية في المنعطفات.

أكبر عيب في هذه السيارة هو تعليق مريح. في المنعطفات ، تسقط السيارة.

القيادة
بمجرد أن تتخلف عن عجلة القيادة في هذه السيارة ، تفهم أنه تم إنشاؤها لفترة طويلة على المدى الطويل على الطريق السريع المباشر. تجدر الإشارة إلى دور السرعة المعقدة ، حيث تبدأ المشكلات في تخويف مشاكل القوائم.
  
صالون
ومع ذلك ، من المريح والمريح ، إذا رغبت في ذلك ، في الحصول على ستة ركاب على متن الطائرة ، ومع ذلك ، في هذه الحالة ، يجدر نسيان الجذع.
  
راحة
معدات الصالون تستحق التصنيف عالية.
  
أمان
6 وسائد هوائية ، نظام تثبيت الدورة ، ABS.
  
سعر
الكثير من السيارات للحصول على الكثير من المال.
 
في أول معارف مع IX55 ، لا تنشأ أي أسئلة فيما يتعلق بالتحكم والإعدادات وبعض التافهة المنزلية. تجد كل ما تتوقعه. المظهر ليس الرثاء ، ولكن بما أن هذا ليس كاديلاك ، فلماذا ادعاءات غير ضرورية؟ من الواضح على الفور: سيارة كبيرة للعائلة ، والتي تتيح لك التحرك في الفضاء مع جميع وسائل الراحة على مسافات طويلة. الدورة ناعمة ، وهناك العديد من الأماكن لكل من الأشخاص والأمتعة. مع وجود حركة طويلة في العمود ، لم أخرج من الوتيرة العامة ، عندما سافروا بسرعة ، لكنني بدأت تتخلف عندما سمح لي الموقف بالقيادة إلى الحد الأقصى. الطريق متعرج في الغالب ، وقبل كل منعطف ، اضطررت إلى التباطؤ ، وإلا ومع ذلك ، فإن IX55 يعطي شعورًا رائعًا بسهولة التغلب على طرقنا المكسورة ، وهذا هو الشيء الرئيسي. العيوب هي نوع من trifle. مع يدي اليسرى ، لم أتمكن من الحصول على درع الباب بشكل مريح ، وحتى عجلة القيادة في الموضع المريح بالنسبة لي ، تداخلت المصابيح الكهربائية.



مرسيدس بنز الفئة M. 2 750 000 ص.

الاختبار التجريبي
تيخون سيكولر ، 28 عامًا ، مصمم ، تجربة القيادة لمدة 10 سنوات ، سيارة شخصية - فورد فوكس الثاني

أفضل الصفات: Comport of Surfer.
أسوأ الصفات: الفرامل.

تعليق الهواء قادر على رفع هذه السيارة فوق الطريق إلى مستوى 260 ملم. التي ، للأسف ، ليست دائما كافية.


القيادة
على الرغم من حقيقة أن المحرك كان قويًا غير قوي ، فقد تم تقويض هذا عمليا. كانت السيارة تحمل نظامًا دون أي مشاكل.
  
صالون
من حيث المبدأ ، واسع ومريح. القليل من الرثاء ، لكن هذه مرسيدس ، ويجب حساب ذلك.
  
راحة
عزل الضوضاء ، على الرغم من ديزل صاخب إلى حد ما ، على مستوى عالٍ للغاية. من الجيد أنه على الطريق السيئ ، يمكن أخذ التعليق في وضع مريح ومريح.
  
أمان
6 وسائد هوائية. 4ets/esp ، ABS ، asr.
  
سعر
ليس الخيار أغلى.
  
مرسيدس-بنز ML350 CDI ترك انطباع مزدوج. إنه لأمر رائع لرحلات طويلة على الطرق ذات التغطية السيئة والبنية التحتية غير المطورة. من خلال الطرق المكسورة ، يمتد نظام التعليق المتمايل بشكل جيد بشكل جيد ، ويمنح خزان وقود كبير واقتصاد نسبي على الطريق السريع إمدادات كبيرة من الخطوة في محطة وقود واحدة. ديناميات رفع تردد التشغيل مرسيدس الثقيلة لمدة 224 لتر. مع. ليس سيئًا ، لكن إحساسها يخفي عزل الصوت الممتاز وكل الراحة العامة نفسها. إذا لم يكن الصالون قد صاخب على المطبات. إيمكا ممل ، ولكن يمكن الاعتماد عليها ويمكن التنبؤ بها في المنعطفات. هناك العديد من الشكاوى حول بيئة العمل. مرة أخرى ، لم يعجبني مفاتيح عجلة قيادة مرسيدس بدلاً من إشارات الانعطاف ، يمكنك سحب ذراع التحكم في التطواف ، بدلاً من المساحات ، مفتاح نقل أوضاع النقل التلقائي. انزعج نظام الوسائط المتعددة من الإدارة المتطورة للعنوان المطلوب في المستكشف أو البحث عن المسار المطلوب للقرص المضغوط يستغرق الكثير من الوقت. وإلى موثوقية مرسيدس ، كما أظهر اختبارنا ، هناك أسئلة.




فولكس فاجن تواريج. 2 213 000 ص.

الاختبار التجريبي
ألكساندر إيفانوف ، 38 عامًا ، مدير عجلة مشروع الإنترنت 5 ، تجربة القيادة - 20 عامًا ، سيارة شخصية - Mazda 3

أفضل الصفات: قدرات خارج الطريق.
أسوأ الصفات: المراجعة الخلفية.

منع الملاحة لا يعرف كل روسيا. في أي حال ، كارليا هي مجرد مجال نظيف لها.

القيادة
جيد بنفس القدر كسيء ، لذلك في طريق جيد. ولكن لا ينبغي المبالغة في تقدير قدرات الطريق. بقوة شديدة ، تتأثر القدرة على التغلب على الطريق بالمطاط. لا يوجد شيء يجب القيام به في الوحل.
  
صالون
واسع جدا. تحتوي المقاعد الأمامية على مجموعة كبيرة من التعديلات. السيارة فسيحة في الصف الثاني.
  
راحة
يتيح لك التعليق القابل للتخصيص ضبط السيارة على ظروف طريق محددة.
  
أمان
6 وسائد هوائية ، ESP ، ABS.
  
سعر
أدناه ، للأسف ، لن ...


لفترة طويلة كنت حذرا جدا بشأن هذه السيارة. القول ، بتعبير أدق ، عاش حياته ، ولديها. وهكذا التقينا في اختبار Ladoga. بعد يومين فقط و 800 كيلومتر على طول الطرق ذات التغطية المختلفة ، من الأسفلت المثالي إلى الحقل النظيف ، كنت كافيًا لفهمه! هذا هو نفسه ، السيارة المختارة ، التي تتمثل مهمتها في أن تكون بالضبط كما ينبغي ، وبشكل بالضبط عندما تكون ضرورية. Touareg هي سيارة عائلية مثالية لأي رحلات. في غضون دقائق ، اكتشفت عناصر التحكم ، وأعدت المرايا والمقعد لنفسي. لا يسبب نظام الملاحة ونظام الوسائط المتعددة أيضًا أسئلة لجميع النقوش باللغة الروسية.

ما أعجبني: محرك ديزل فريسكي للغاية بالتزامن مع علبة تروس أوتوماتيكية ثمانية علامات ، وتعليق هوائي واستهلاك الوقود المنخفض للغاية. ما لم يعجبني: أجد صعوبة في الإجابة.



حكمنا
وفقا لتجميع صفات Touareg ، بشكل لا لبس فيه خارج المنافسة. BMW لا تشوبه شائبة ، لكن X5 ليس هو الخيار الأفضل خارج الطرق. مرسيدس جيدة ، وصورة هذه السيارة قد تأسست بالفعل. إنه قادر تمامًا على أن يصبح الشخص الوحيد الذي سيحل محل العديد من السيارات في وقت واحد ، ومورانو. ولكن سيتم حساب متوسطه عن طريق الاحتمالات. لكن IX55 مناسب لأولئك الذين ينجذبون نحو القيادة السلمية بأقصى قدر من الراحة.


يتم توفير السيارات من قبل الشركات: Hyundai IX55 Autocenter Dakar و Mercedes-Benz M-Class Auto Forom و VW Touareg Baltavtratrad و BMW X5 Baltavtratrad و Nissan Murano Aurore Auto.

المؤلف: أوليغ كالوشين
الصورة: Igor Kuznetsov
 

مصدر: مجلة 5 عجلة [يونيو 2011]