Hyundai Elantra Sedan Test Drive منذ عام 2010 سيدان

قبل خمسة أيام من العام الجديد

أثناء التقاط الصور في نادي الطيران المحمول جواً في دوساف ، شعرنا أن المستكشفين القطبيين في مهرجان أيام العمل ينجرفون في محيط العطلة.


اليوم الأول: الشركات
تخيل أنه تم تشرفك بأن تكون في حزب الشركة التابع للوزارة الفيدرالية. ليس سيئًا! سيكون من الجيد طرح مثل هذا الحدث في سيارة صلبة. من هو الأخطر في شركتنا؟ بالطبع ، فولكس واجن جيتا! إذا كان البولو والغولف هاتشباك مع تصميم والتر قويًا وقويًا ، فيبدو لذوقي ، ممل ، فإن جيت هو جدية في مواجهة. استقرت سيارة السيدان فولكس فاجن البيضاء مؤخرًا في فناءي ، ولفترة طويلة اعتقدت أنها كانت Passat B7. ولكن اتضح جيتا. أخذت صديقتي VW ل Audi. وهذا لون الشوكولاتة هو آخر صرير من الموسم!

الظهر فسيح ، يتم إعارة Renault Fluence فقط لتزويد مساحة Jetta بين المشاركين في الاختبار. ولكن فقط في السيارة الألمانية ، يعتمد الركاب الخلفيون على الرفاهية مثل المقبس والانحراف. ويا له من صندوق هنا! شكل ضخم وصحيح ، مع فتحة واسعة ، مع شبكة على اليمين وشريط مرن على اليسار ، مما يسمح بإصلاح كائنات كبيرة جدًا.

أثناء التنقل ، Jetta هو بالضبط نفس الجولف ، الذي زار اختبارنا في الصيف. من الناحية الفنية ، تختلف سيدان عن هاتشباك من حيث أنها أطول من 9 سم ، وقاعدة العجلات تزيد عن 7.5 سم. لذا فإن نعومة جيتا أعلى. الجهاز ليس عرضة للتراكم ، فإن معظم الموجات الطويلة من الإسفلت لا تؤثر على الإطلاق على موضع الجسم في الفضاء. لا يمكن تسمية تعليق فولكس فاجن لينة ، ولكنه يخترقه بشكل غير متكرر. فقط الحفر العميقة ذات الحواف الحادة تهز الجسم والاستجابة مع ضربات في التعليق. بشكل عام ، فإن قابلية التحكم في Jetta ، إذا كانت مختلفة عن الجولف ، هي الفروق الدقيقة فقط. السيارة أكثر ليونة ، صلبة قليلا ، أقل قليلا رياضي. هنا مزاج مختلف قليلاً يتوافق تمامًا مع المظهر. ولكن واحد فقط الذي ذهب إلى الجولف يمكنه التقاط هذه الاختلافات.

السلبيات معروفة أيضًا. في وضع محرك الأقراص ، يذهب المربع بسرعة كبيرة لزيادة التروس ، ثم ، مع تسارع حاد ، يختار العتاد المطلوب لفترة طويلة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم الضغط على دواسة غاز VW بتأخير: بينما تصل الإشارة من دواسة الغاز الإلكترونية إلى المحرك ، بينما يعتقد DSG ، بينما تقفز التوربينات مع الانزلاق للأمام. إذا ضغطت على الغاز ، ثم إلى الأرض ، بعد نقل محدد DSG سابقًا إلى وضع الرياضة. ثم يرضي السيدان مع كل من الجر العصير والتبديل في الوقت المناسب. وسط جيتا لا يتسامح. إنها مثل كاتبة ، التي عاشت حياة مكتبية ممل ، ولكن مرة واحدة في عام في حفلة الشركة تنفجر بالكامل.

بيئة العمل هي نفس المطالبات مثل لعبة الجولف: خطوة التحكم في درجة الحرارة والأخدود المباشر DSG متكرر للغاية. لكننا نلاحظ أيضًا المعرفة. لذلك ، لا يتم تنظيم مسند الذراعين المركزي بين المقاعد الأمامية إما في الطول أو في الطول ، ويقع بعيدًا ، وشكله هو أن الشرائح اليدوية. و Xenon ، كما هو الحال في أميركي حقيقي ، غير متاح حتى بالنسبة للرسوم الإضافية. نظام ميزات غير مفهومة آخر للوصول غير المتواصل. أولاً ، يبقى المفتاح كما هو الحال في جميع جيتا ، كبيرة مع لدغة لاذع. ثانياً ، يبدو أن زر بدء تشغيل المحرك ينظر إلى اللحظة الأخيرة. يبدو موقعه على صف من المقابس أمام ذراع DSG غريبًا بعض الشيء وليس منطقيًا تمامًا.

والداخلية من فولكس فاجن لا يوجد شيء أكثر. البلاستيك الناعم حتى على مستوى الركبتين ، والإضاءة الداخلية بعد رفض اللون الأزرق ، مع السطوع الأمثل واللون ، والمقاعد مثالية تقريبًا. تقريبًا تقريبًا بسبب تعديل الظهر ، ولن تكون الراحة 100 ، ولكن فقط 99.9 في المائة. نطاقات التعديلات ضخمة ، توجد الأزرار على النحو الأمثل ، ويتم ترتيب نظام الوسائط المتعددة بشكل منطقي ، ويتم قراءة الأجهزة بسهولة. ومن المثير للاهتمام ، أن لوحة Jetta Instanced ليست مثل لعبة الجولف. مقياس سرعة الدوران ومقياس السرعة يخلو من الآبار العميقة وتبادل المساحة الكلية. الوسائط المتعددة ، من ناحية ، مسرورة بالعمل الممتاز لنظام الملاحة ، الذي لا يعرف فقط جميع الطرق السريعة الرئيسية للبلاد حتى وسط سيبيريا ، ولكن أيضًا بالتفصيل على دراية الطرق ، على سبيل المثال ، Krasnodar. من ناحية أخرى ، لم تتمكن Jetta من التعرف على iPod Nano إما من خلال إدخال USB أو AUX. اضطراب! لكن Nano هي واحدة من أكثر طرز MP3 شعبية في الولايات المتحدة الأمريكية ، في سوق Jetta الرئيسي.

بالطبع ، لا شيء مجاني. ومع الأموال التي تستحق جيتا معنا (وهذا ليس أقوى محرك) ، يمكنك أن تنظر بالفعل نحو سيارات السيدان مع الفصل أعلاه. ومع ذلك ، لست متأكدًا من أننا نقارن Jetta C Passat أو Mondeo لنفس المال ، فإن سيارة السيدان ستبدو وكأنها صبي مضغوط. ولكن ربما في روسيا ، فإن سيارة السيدان الأمريكية ذات المحركات البسيطة في الغلاف الجوي ، والبلاستيك الصلب ، والسيارة البطيئة ، وسعر أقل سيظل أكثر في روسيا؟ هناك و Polo سيدان أقل من المنافسين من Hyundai و Renault ، ولكن شيء يخبرك أن Jetta لن تواجه أي مشاكل في الطلب. آلة يمكن الخلط بينها وبين Passat و Audi لا يمكن أن تكون ناجحة في روسيا.


اليوم الثاني: اختناقات المرور
كان Fluence أول سيدان رينو لفترة طويلة ، لا يسبب مظهره الرفض. إليكم ما يقوله رئيس العلامة التجارية في روسيا برونو أنسيلين: لقد توصلنا إلى هاتشباك ، لذلك نجحنا دائمًا في السيارات مع هذا الجسم. أدت جميع المحاولات لإنشاء سيارة سيدان على أساسها إلى ظهور النزوات. لذلك ، قمنا على الفور بتطوير Fluence كنموذج منفصل ، وليس فقط ميغان مع جذع. وكما يقولون ، فإن النتيجة على الوجه. خاصة في إصدار Sportway مع مجموعة جسم رياضية وعجلات كبيرة جميلة ، مما يزيد من سعر الماكينة بمقدار 40،000 روبل.

موسكو ، ليلة رأس السنة الجديدة وتساقط الثلوج. إذا تم خلط هذه المكونات معًا ، فسيتحول الخليط إلى انفجار. في مثل هذه الظروف ، اضطررت إلى العودة إلى المنزل إلى الفلنس. وبصراحة ، كنت سعيدًا بهذا المنظور. كما يعتزم الفرنسي ، تأخذ السيارة نعومة. المتغير الموقوف ، تعليق ناعم ، مقعد ناعم مريح ، عجلة قيادة ، محروم من أي ردود فعل بسرعات منخفضة ، ما هو المطلوب في اختناقات المرور؟ نحتاج إلى سائق ، لأنه في رينو ، وفقًا لمعايير الفصل ، يتم توفير مساحة كبيرة جدًا له ، وحتى الستائر على النوافذ. النفق المركزي لسيارة السيدان الفرنسية غير مرئي عمليا ، بحيث يمكنك الجلوس بشكل مريح مع الثلاثة. يؤدي Fluence في الراحة الصوتية ، لأنه عندما تقود بسلاسة ، لا يسمح المتغير ببساطة للمحرك بالوصول إلى سرعات عالية. ولكن إذا ضغطت على الغاز على محمل الجد ، فإن معدل الدوران يعتمد على الاقتراب من الحد الأقصى. هذا هو cacophony ، سأخبرك! من الجيد أن فلانس لا يثير مثل هذه التسارع.

وماذا عن المنعطفات؟ جيتا بعيدة ، على الرغم من أن المبادئ العامة لإنشاء عجلة القيادة متشابهة. في المستقبل ، ألاحظ أن شيفروليه كروز فقط لديها خوارزمية مضخم مختلفة. عجلة القيادة فارغة في المنطقة القريبة ، ولكن بالفعل مع رفض 20 درجة ، تزداد القوة بشكل حاد. والفرق هو أن الفلنس لديه اختلاف أكبر في هذه الجهود من جيتا ، ويرجع ذلك على وجه التحديد إلى عجلة القيادة الفارغة. تسير سيارة السيدان الفضية بثقة في خط مستقيم ، وتتأرجح على الأمواج فقط ، وتموت عن طيب خاطر في منعطف ، وأول مع هدم طفيف ، ولكن بعد ذلك يتم تضمين التعليق الخلفي في العمل ، ويصبح سلوك السيارة محايدًا. وما زلت لا أريد أن أكون نشطًا. ليس من أجل القيادة ، تم إنشاء هذا الجهاز. أنت تنزلق من المقعد الناعم ، والسيارة نفسها تتأرجح ، وهدير المحرك لماذا كل هذا؟ أين نتعجل في الاختناقات المرورية في هذه المدينة؟ من الأفضل بكثير تشغيل باتريشيا كاس لتكون باتريشيا أوسع مع قرص موسيقي فرنسي قدم لي في وقت واحد و Roll Home.

أريد أن أتحدث عن راديو فلينس بشكل منفصل. من ناحية ، يبدو الأمر جيدًا جدًا لجهاز غير مكلف. من ناحية أخرى ، هي ثقب المريح الرئيسي للسيارة. يتم حظر الراديو بالكامل بواسطة ذراع علبة التروس ، ويقع زر الصوت مباشرة على يد السائق ، ولكن أولاً ، لا يتوفر للركاب ، وثانياً ، يحتوي السائق على أزرار كاملة على عجلة القيادة! موقع الأزرار فوضوي ولا يقرض أي منطق. ولم أتمكن من التعود على حقيقة أن المجلد يتم ضبطه ليس من خلال جولة كبيرة في الوسط ، ولكن من قبل منظم صغير في الزاوية ، لم أستطع. بشكل عام ، يحتوي Fluence على ما يكفي من الأشياء الفرنسية. حسنًا ، من الذي توصل إلى فكرة وضع منظم التدفئة من نهاية هذه المقاعد نفسها؟ لرؤيتهم ، تحتاج إلى فتح الباب! علاوة على ذلك ، ليس لديهم موضع ثابت ، وبالتالي فمن المستحيل اختيار شدة التسخين عن طريق اللمس. لكن البلاستيك ناعم لدرجة أنه يغلق عينيك والاعتماد حصريًا على الأحاسيس اللمسية ، يمكنك أن تتأثر بالسيارة مع طبقة أعلى.

بشكل عام ، تعد Renault سيارة مريحة للغاية ، حيث قام المبدعون عمداً باهتمام كبير لزيادة الراحة ، وعدم شحذ التحكم. يحتوي التحكم في المناخ على ثلاثة أوضاع تشغيل تلقائية: Auto (أوتوماتيكي) ، ناعم (ناعم وصامت) وسريع (للتهوية السريعة للصالون بعد وقوف السيارات في الشمس). تم تعيين مقصورات trifle ما يصل إلى 23 لتر. ويتم تنظيم الوصول غير المتواصل في رينو أفضل من السيارات المتميزة الأخرى. والآن ، ليس من الضروري إدخال البطاقة في الفتحة ، كما كان من قبل: ذهب إلى السيارة ، وضغط على الزر الموجود على المقبض ، والجلوس ، وضغط على زر البدء ولفه! وبسبب حقيقة أن المفتاح الإلكتروني يتم صنعه في شكل بطاقة ، من المريح ارتداء قميص في جيب أو في حقيبة. يعد Fluence مثاليًا في جودة سيارة أجرة ، أو حديقة المداخن ، أو للعملاء المرتبطين بالعمر أو فقط لأولئك الذين نما لوجان.

اليوم الثالث: تصوير الصورة
تحولت ذوبان مستمر موسكو إلى مملكة الأوساخ والماء والثلوج الرمادية ، لذلك كان من الطبيعي إطلاق السيارات فقط خارج المدينة. لقد تم محمينا من قبل Dokino Park ، تحت Serpukhov ، لذلك اضطررت إلى صنع مسيرة صغيرة على طرق منطقة موسكو. كان شريكي في الرحلة هو Ford Focus 3. في الصيف ، أحببت التركيز حقًا ، والوحيدة ، ولكن الحجة الأكثر ثقلًا ضد الجدة كانت عدم وجود آلة ذات محرك 1.6. كان الأمر الأكثر إثارة للاهتمام بالنسبة لي هو اجتماع مع آلة اثنين. ربما 150 لتر. مع. وروبوت PowerShift سوف يشفي فورد من العجز؟

حسنا ، هنا ، مسألة مختلفة تماما! الآن اكتشفت في أحد الوافدين الجديد سيارات من الأجيال الأولى والثانية. الآن تلقى الهيكل الرائع مرافقة جديرة! أردت أن أضيء المسارات في الضواحي طوال الوقت. وليس فقط التسرع بسرعة ، والتجاوز الجيران في التيار ، كما في Hyundai Elantra ، ولكن لمهاجمة المنعطفات ، والاستمتاع بالجهد العصير على عجلة القيادة ، واللحف في التعليق الخلفي ، وشد سيدان في أي منعطف ، وضبط الفرامل الممتازة. التركيز ليس جيدًا فحسب ، بل إنه رائع. إذا كان فورد في وقت سابق ، كان أقل شأنا في شيء حلو من الجولف/جيتا ، ثم تلك الأوقات في الماضي. وفيما يتعلق بالنعومة ، يتم التركيز تمامًا من قبل جيتا! بالطبع ، هذا لا يرتفع على الفلس باهظ الثمن ، لكنه لا يسمح بفواصل ، مثل سيارة ألمانية. عيوب؟ كان يمكن أن تكون عجلة القيادة أكثر صعوبة. ومع ذلك ، يتم دمج الإعدادات الحالية بشكل أفضل مع طابع أكثر هدوءًا قليلاً لآلة جديدة.

بفضل الأضواء من المقصورة مع جميع ألوان قوس قزح للاختيار من بينها ، يمكنك اختيار الحالة المزاجية بنفسك. إذا كنت ترغب في القيادة ، فاختر Red ، فأنت تريد الاسترخاء باستخدام Autobahn الأزرق أو الأخضر. بالمناسبة ، حول Autobahn. تركز Focus Cruise-Control ، بحيث يمكنك الاسترخاء في الرحلة الطويلة وعقد عجلة القيادة فقط. ولا تخف من أن سيارة السيدان وفقًا لعادة فوكوسيا القديمة تقفز فجأة إلى الجانب على شبق من الجيل الثالث من هذا المرض.

أما بالنسبة لبيئة العمل ، فقد كانت فورد هنا موضعًا أكثر فائدة قليلاً مما كانت عليه خلال الاختبار الأول ، كنت على دراية بالفعل بعمل أنظمتها ، وموقع الأزرار ، هذه الوظائف للتنشيط ، مع تعقيدات قائمتها. إذا بدا لي خلال الاجتماع الأول ، يبدو لي أن وحدة التحكم المركزية كانت محملة بأزرار ، وأنه لا توجد جميع الأزرار الموجودة على عجلة القيادة في موقع مريح ، والتي في كتل الزوايا في القائمة ، والتي يمكن أن يتم استلام شاشات شاشات LCD مختلفة ، ثم لم تكن هناك مشاكل عندما تتكرر. رقم. لذلك ، لن يكونوا في الاستخدام اليومي. وصلت فورد أخيرًا إلى مستوى VW ومن حيث بيئة العمل. من بين أوجه القصور الواضحة ، يمكن للمرء أن يلاحظ فقط أن مسند الرأس ومسند الذراعين يضغطون على ظهر الرأس ، والذي ، إذا تم طرحه ، يهدد بإلغاء المشروبات في حاملي الكأس. بالمناسبة ، اكتشف نظام Ford Multimedias بشكل مثالي لاعبي ، وشاهد جميع قوائم التشغيل وقراءة جميع العلامات الروسية. الثقب الوحيد هو الجذع. صغيرة ، مقطوعة بشكل غير دقيق ، مع غطاء ، خالية من المقبض. وهذه سيارة تدعي لقب الناس!

لكني أتذكر شيئًا آخر. أصبح التركيز أول سيارة يسعدني التحدث معها! تم تجهيز سيارتنا بوظيفة التحكم الصوتي التي نجحت حقًا. علاوة على ذلك ، لم تتمكن السيارة عدة مرات فقط من صنع صوتي وتم تضمين الراديو بدلاً من تواتر 91.2 في 91.0. وكم هو مريح في مواقف السيارات تحت الأرض! عندما بدأت النوافذ ومرايا الرؤية الخلفية في التغلب بسرعة ، كان الأمر يستحق فقط نطق المناخ ، واضطراب ، وبدأت السيارة في النزول. في الوقت نفسه ، واصلت الأيدي تحريف عجلة القيادة وتغيير أنظمة CP. يتيح لك التحكم الصوتي تغيير درجة الحرارة وسرعة المروحة أو تشغيل تسخين النظارات واختيار ترددات الراديو أو المسار أو قائمة التشغيل. في الوقت نفسه ، إذا لم تختر أي وظيفة ، فستكون سيدة مهذبة تنطق بخيارات القيادة المحتملة. حتى لو كنت لا تعرف اللغة الإنجليزية ، فإن التركيز على الكلمات الضرورية سوف يعلمك أن تنطق نفسك. ثم اكتشفت أنه في السنوات الأخيرة ، كان هذا الخيار متاحًا لسيارة الجيل الماضي. علاوة على ذلك ، حتى تلك السيارات التي لم تكن في البداية كانت مفهومة في البداية من خلال هذا الخيار. علاوة على ذلك ، كل من التجار الرسميين وفي أي مرآب ، هذه العملية بسيطة للغاية.

أعتقد أنك أدركت بالفعل أنني أحببت فورد. الآن فقط تصميم سيدان يخيفني شخصيًا. في رأيي ، لا يتم دمج التغذية مع الجزء الأمامي. هاتشباك ، وحتى أفضل عربة المحطة هنا هو خياري.


اليوم الرابع: mkadburgring
لقد كتبت مؤخرًا عن Hyundai Elantra الجديد ، ولكن بعد ذلك كانت سيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي. الآن ، في يدي ، كان هناك جهاز ذو ميكانيكا وفي تكوين أبسط. حتى أن Elantra التلقائي بدا أنه آلة رياضية للغاية ، لذلك كنت أتوقع تصرفًا محيرًا وطبيعة مضحكة من سيارة السيدان مع ناقل الحركة اليدوي ، ولم أخدع في توقعاتي. اختفى بعض التفكير ، وأحيانًا بدأوا في انزلاق العجلات حتى عند التحول من الترس الثاني إلى الثالث! ومع ذلك ، فإن الأمر أكثر احتمالا في الإطارات المثيرة للاشمئزاز ، وليس في السلطة. أما بالنسبة للصندوق نفسه ، إذن ، بصراحة ، لا يمكن أن يطلق عليه مثالي. يبدو أن الرافعة ليست طويلة الأجل ، ويتم تشغيل عمليات النقل بوضوح ، ولكن هناك نوع من الألعاب في التبديل ، كما لو كنت تنقر على رافعة من عجلة القيادة المتقدمة لألعاب الكمبيوتر Logitech G25.

يبلغ قلة دفع المحرك 1.6 لتر فقط عند محاولة التحرك بسلاسة للغاية بسرعات صغيرة. تبدأ الماكينة في الهز مع الجسم كله ، بمجرد أن تصل السرعة إلى 1200. لذلك ، من الأفضل عدم التبديل في ازدحام المرور إلى الثانية. بشكل عام ، ما يصل إلى 4000 دورة في الدقيقة. المحرك نعسان ، ولكن إذا قمت بترويج المحرك ، فأنا لا أريد التوقف عن الوقت فقط لوضع البرامج حتى لا تسقط من الثورات. التعليق المكثف للطاقة يعزز أيضًا القيادة السريعة. يمكن أن تهاجم المنعطفات بأمان ، دون خوف من الهز على المطبات. على مخالفات صغيرة. إذا كان هناك حفر أو مفاصل عارية للجسر تحت العجلات ، فإن Elantra تبدأ في لعب Solaris. تبدأ سيارة السيدان في التأرجح وتغير المسار. علاوة على ذلك ، يتم توزيع المسار في بعض الأحيان في العرض ، وأحيانًا ، على العكس من ذلك ، يتم ملتوية. غير سارة! من الجيد أن يكون نظام التثبيت على أهبة الاستعداد ، وإذا قللت السرعة إلى القواعد المحددة ، فستختفي المشكلات.

ومع ذلك ، لا يمكن الذهاب إلى Elantra بهدوء. إنه تصميم مؤلم بشكل مؤلم ، وهذا المحرك القديم في المدرسة ، والذي يمتلك طوال حياتي في الأعلى ، وأشعر أن هذه القوة التي تنفقها ، سوف يتجاوز العديد من مالكي Elantra بشكل منتظم السرعة واللعب ، وسيكون معظم مالكي هذه الآلات صغارًا. علاوة على ذلك ، فيما يتعلق بالتطبيق العملي ، تواجه Hyundai مشاكل: لا يمكن فتح الجذع إلا من أحد المفاتيح أو من صالون ، ويضغط السقف على الركاب الخلفي على رؤوسهم ، والركاب أنفسهم ينزلقون من مقاعد قصيرة. العملاء الناضجين والضوضاء المفرطة لن يعجبهم. بشكل عام ، تم تطوير العديد من السيارات لخطيئة السوق الأمريكية في عزل الصوت السيئ ، ولكن هنا لا يزال مضروبًا بالإطارات الصاخبة. ليست هذه هي المرة الأولى التي ليست فيها سيارات Hyundai-Kia أفضل إطارات الشتاء من الشركات المصنعة الكورية. ونتيجة لذلك ، يتم تخطي الآلات عند البدء ، يتم حظر العجلات أثناء الكبح ، وتصدر ضوضاء ، وأحيانًا تبدأ في الانزلاق مبكرًا.

لا يزال بإمكانك تأنيب Elantra لقطع الإضاءة الخلفية الأزرق للعين ، والبلاستيك من القوام المختلفة على اللوحة الأمامية ، وتقع دون جدوى فرملة اليد وعجلة القيادة الخاضعة للتنظيم فقط في الارتفاع. لكن قصة مثيرة للاهتمام خرجت مع عجلة القيادة. على الرغم من حقيقة أنه يتم تنظيمه فقط في طائرة واحدة ، لم يواجه أنا ولا دينيس هافين أي مشاكل. لا يمكن لكل سيارة مع جميع التعديلات الجلوس بهذه الراحة! سيارة جيدة ، من المؤسف أن عزيزي.


اليوم الخامس: اليوبيل
شيفروليه كروز في هذه الشركة غريبة قليلا. الجهاز الأمريكي أرخص من الباقي ، وأسهل من الناحية الفنية ويتم وضعه كميزانية أكثر. لذلك ، تم تكوينه في الأصل إلى سيارة السيدان الزرقاء. شيفروليه هو مزيج غريب من وحدات GM GM. المنصة هنا هي نفسها Astra J ، ولكن التعليق الخلفي تبسيط بدون آلية Watt. المحركات هي حتى Ecotec القديمة الجيدة ، التي كانت لا تزال موضوعة على Astra H. هنا هي KP \u200b\u200bالقديم 5 سرعات ، نفس أضواء الضباب وتجوّل عناصر ، مثل Astra القديمة ، ولكن عجلات عجلة القيادة الجديدة. باختصار ، كان الكوريون ، وقسم GM DAT مسؤولاً عن تطوير Cruze ، حاولوا جعل سيارة أرخص ، ولكن إن أمكن ليس أسوأ من المنافسين.

ونجحوا! كروز لا يتطلب حقا أي تعادل. لديه تصميم خارجي وداخلي أنيق ، وداخل واسع ، وجذع كبير ، وبيئة العمل المثالية تقريبًا ، والتعامل والديناميات على مستوى لائق إلى حد ما. بطبيعة الحال ، تفتقر شيفروليه للرواسب إلى فولكس فاجن وفورد ، والسيارة ليست صلبة مثل رينو ، وليس الرياضة مثل هيونداي ، لكنها ليست بائسة بأي حال من الأحوال. علاوة على ذلك ، فإن التقدم بالمقارنة مع Astra H ، ناهيك عن Lacetti ، واضح. من حيث إمكانية التحكم ، يتم التأكيد على شيفروليه: تتجاهل السيارة بثقة الطريق على خط مستقيم ، وتتجاهل Ruts ، وهي على الانحناء من خلف اللف ، وعندما تتجاوز السرعة في الانحناء شرائح المحور الأمامي. كل هذا يشبه إلى حد كبير Astra السابق من Lacetti! فقط إعدادات مضخم التوجيه هي منزعجة: ليس فقط عجلة القيادة فارغة عند الصفر ، مثل المشاركين الآخرين في العجين ، وبالتالي فإن القوة لا تزيد مع زيادة زاوية دوران العجلات. لذلك ، لا أريد أن أتعجل. نعم ، لن ينجح الأمر بشكل خاص ، حتى لو كنت تريد!

في اختبار Cruze كان محرك Z18xer المألوف القديم. في وقت واحد ، تلقى الرسالة R بعد التحديث في عام 2006 ، عندما زادت القدرة من 125 إلى 140 لتر. مع. الآن فقط أصبح متاحًا تقريبًا في المقطع ، لذلك لن ترى معظم هذه الخيول أبدًا. تم إصدار سيارتنا أيضًا في كوريا ، لذا فإن محركها يلتقي بـ Euro 5 ، والذي ، كما تعلمون ، لم يضيف ديناميكية إلى الجهاز. لقد تغيرت شخصية المحرك حقًا: كان هناك نوع من التقاط 3500 دورة في الدقيقة لركوبه أصبح أكثر إثارة للاهتمام!

العيوب الرئيسية لـ Cruze ، بالإضافة إلى عدم أفضل محرك في العالم ، هي حركات طويلة جدًا من ذراع KP ووحدة تحكم في درجة حرارة مكيف الهواء غير الناجحة. تمكن الأشخاص الطويلون والكبار مثل Anton Borisenko و Halfin من إلغاء درجة الحرارة على الأقل ، وبعد ذلك حدث برد حقيقي في المقصورة. من المثير للاهتمام أنه لم يكن لدي مثل هذه المشكلات ، على الرغم من أنني فقط 7 سم تحت أنطون (186 مقابل 193).

وكانت ميزة ممتعة في Cruze لدينا تنفيذًا خاصًا لسلسلة الذكرى السنوية. يختلف مثل هذا الشيفروليه عن المصدات الأخرى المعتادة ، وهو مفسد على غطاء الجذع ، والكروم -tumor chrome -tumor ، وعتبات ، وإدراج الأنسجة الأزرق والزرقاء الخاصة على المقاعد واللوحة الأمامية. سعر هذه السيارات: 688 200 روبل لكل سيارة سيدان مع محرك 1.6 لتر و 722400 روبل. لكل 1.8 لتر. عجل ، عدد السيارات محدودة!


ملخص

سوف يساعد التقييم في ترتيب السيارات على المرتبة. إنها ذاتية ومصرح بها فقط في إطار هذا الاختبار المقارن. 10 نقاط لجودة Jetta Interior لا تضعها على الإطلاق مع Maybach ، على خلفية بقية فئة الجولف هذا هو المعيار. لذلك ، فاز فولكس فاجن بالنقاط التي لم يكن مفاجأة. السيارة أقرب إلى المثالية. ولكن ماذا عن التركيز ، الذي امتدحته؟ انظر إلى النقاط ، فقدت Focus VW بشكل رئيسي بسبب الجذع الصغير المقطوع!

تتنفس رينو في الجزء الخلفي من التركيز ويفقد فقط VW! وكل ذلك لأن الرهان الفرنسي على الراحة التي لا يساوي فيها الفلنس في هذا الاختبار. تم منع الانتصار النهائي عن طريق الثقوب المريحة ونقص الديناميات.

هيونداي هي الثانية من النهاية ، ولم أتوقع ذلك. يخسر Elantra بسبب إزعاج الركاب الخلفيين ، ومواد أقل جودة من الراحة الصوتية المنخفضة. ولكن في الوقت نفسه ، الكورية هو أنه يريد أن يغفر العديد من أوجه القصور. ماهو السبب؟ في التصميم؟ أخلاق مؤذ؟ على الأرجح نعم ، على الرغم من أن هذا أمر غير عادي للحديث عن الجهاز الكوري. احتلت شيفروليه المكان الأخير ، لكنها ليست أسوأ بنفس القدر. سيارة صادقة لأموالك.


 

مصدر: السيارات