Hyundai Elantra Sedan Test Drive منذ عام 2010 سيدان

هيونداي إلنترا. ضربة على الأسعار

أظهر الجيل الخامس من الكوريين Elantra العالم العام الماضي. الآلة محمومة في الوطن وفي الولايات المتحدة الأمريكية ، لذلك توصلت إلى تأخير قوي لأوروبا وروسيا. ما هو سر هذه الشعبية؟ دعونا نلقي نظرة. المظهر التعبيري هو أول صالون فسيح هو الثاني. شيء آخر؟ التقنيات! التقنية الرئيسية. منصة جديدة ، محركات ، صناديق ذهبت إلى شبه جزيرة القرم لمعرفة مدى نجاح الكوريين من الجمع بينها.

تحولت سيارة جديدة مع شرارة بواسطة صورة ظلية متوازنة ناضجة ، بنكهة بعدد كبير من الأسطح المتدفقة. وعلى الرغم من أنني لست من محبي التصميم الآسيوي ، إلا أنني أحب Elantra في الخارج. الشيء الرئيسي هو كل شيء مع الفائدة ، تحولت الديناميكا الهوائية على المستوى ، معامل CX \u003d 0.28. أحسنت! الجسم ، مقارنة بالجيل السابق ، تم إطالة ثلاثة سنتيمترات ، وتمتد القاعدة بمقدار خمسة ، ولكن انخفض الارتفاع قليلاً.

دق دق! ماذا في الداخل؟ ماذا يوجد في الداخل؟ حديثة ، مريحة ، عملية وممتعة. والعين والأسنان. عمود التوجيه قابل للتعديل في طائرتين هو قانون هذا النوع. نطاقات التعديل هنا تكفي للركاب من أي نمو وبشرة. المقاعد الأمامية ، على الرغم من الدعم الجانبي الضمني ، تناسب الجسم تمامًا وعقد بشكل ملحوظ في الزوايا. لن يبدو الطريق الطويل مملاً بالتأكيد. لا توجد أسئلة إلى عقدة الدواسة. الادعاء الوحيد لمركز الذراعين المركزي ، والذي ، بدوام جزئي ، هو غطاء الملاكمة ، وهو طويل الأطوار أثناء العمل المكثف ، يتداخل مع عجلة القيادة. بالطبع ، يمكن دفعه قليلاً (يتيح لك ذلك القيام بالتعديل) ، ولكن من الأفضل رفعه على الإطلاق. الجانب السلبي هو أنه في وضع مستقيم ، لا يتم إصلاحه وينفج ، مع إغلاق الصندوق ، مع أي القليل من الكبح المالي.

بالمقارنة مع الإصدار السابق ، نمت القاعدة الموجودة في Elantra الجديدة بخمس سنتيمترات جيدة ، وامتد الصالون ، ولن يكون هناك مساحة للركبتين. شكر خاص للأرضية المسطحة ، بدلاً من النفق المركزي ، فقط ارتفاع صغير. ولكن هناك بعض أوجه القصور فوق الرأس من وراء المكان القليل جدا. يبلغ ارتفاعه 190 سم ، أستريح في سقف مائل. من الصعب أيضًا احتواء القدمين تحت المقاعد الأمامية.

دعنا ننتقل إلى الحديد. الهيكل الآن أسهل. في الجيل السابق ، كان Elantra خلف تعليق متعدد الارتباطات ، والآن بدلاً من شعاع شبه معتمد. وحقا ، ما الهدف من المبارزة في الحديقة؟ لم يتعلم الكوريون بعد كيفية تكوين التعليق جيدًا لدرجة أنه كان له ما يبرر استخدام الارتباطات المتعددة. لذلك ، في هذه الحالة ، قرروا الادخار. الجبهة ، كما كان من قبل ، ماكفيرسون.

وماذا على الطريق؟ في السابق ، لم يتألق الهيكل مع التطور. الآن يتم التحكم في السيارة بشكل جيد مع مستوى جيد من الراحة. التعليق طويل -على المدى الطويل ومكثف الطاقة بالتأكيد بالإضافة إلى رقعة الإسفلت. إن عجلة القيادة الخفيفة والحادة معتدلة لديها جهد عائد ملموس ، لكنها لا تنغمس في المعلومات الزائدة. أقواس عالية السرعة حتى على غطاء مكسور ، أنت مليء بطرق القرم ، تمر بهدوء. وعلى الرغم من أن السيارة تسقط عن طيب خاطر على الجانب ، إلا أنه ليس من الضروري في بعض الأحيان توضيح المسار مع microsemens.

المطالبة الوحيدة هي التعليق الخلفي. هي ناعمة للغاية. على الأمواج اللطيفة ، حتى السيارة الفارغة تتأرجح بشكل كبير. يتم تفاقم الموقف بشكل كبير عندما يكون الركاب في المقعد الخلفي ، ويتم تحميل الجذع. تصبح السعة حتى مع وجود زوج من الدراجين في المعرض أمرًا بالغ الأهمية ، في الوقت نفسه ، تتلاشى الاهتزازات إلى متى. إذا كان لديك جهاز دهليز ضعيف ، يتم توفير نوبات من الأمراض البحرية لك.


لدى Elantra منطقة تسخين في مواقف الفرش ، وتشغيلها مع تسخين النافذة الخلفية والمرايا المدفوعة. سيتم إزالة أوراق الشجر والثلوج الرطبة المتراكمة تحت الفرش بسهولة ، ويتم تسهيل ذلك من خلال تكوين درع بلاستيكي

ومع ذلك ، على طريق الممر المقتول ، يتحول ناقص التعليق الناعم إلى زائد الدهون. يسمح لك Elantra بإسقاط التمهيدي حتى لا تجرؤ على القيام بذلك على كل تقاطع. لا ترغب في ذلك ، فأنت تترك جميع المشاركين في الحركة المارة في الغبار. أنت فقط تذهب أسرع!


الحد الأدنى لتخليص الطريق Elantra 150 مم. أحد المتبرعين من سيارة تعليق ناعمة يشعر تمامًا على الطرق الترابية. كخيار ، يمكنك طلب الحماية من ورقة فولاذية 1.5 مم

الإطارات البيئية الكاملة بدوام هانكوك Kinergyeco هي البلوط والزلقة. وعلى عدم الإسفلت الأوكراني ، هذا أمر بالغ الأهمية! يتم إرسال انزلاق Elantra في وقت مبكر. إذا قمت بفرز السرعة في الانحناء ، فسيتم تحريك المحور الأمامي بسلاسة وبشكل متوقع. إنه للأفضل ، أكثر أمانًا. نظام التثبيت الديناميكي في هذه الحالة ليس في عجلة من أمره لبدء العمل. سوف تعض الإلكترونيات بنشاط العجلات اللازمة وتضع السيارة على مسار معين فقط إذا بدأت العمل بسرعة في عجلة القيادة.


لا يمكن الحصول على زوايا الهجمات هذه في الانجراف إلا من خلال فصل نظام التثبيت ، ويجب أن يكون الاستفزاز الصريح يهز الجهاز بعناية. هنا Elantra بالفعل على وشك منعطف ، لا يمكن تجنب المزيد من الخسائر القابلية للسيطرة. يسامح العديد من زملاء الدراسة وينجرفون أعمق

بالمناسبة ، يمكن تعطيل نظام التثبيت هنا. في بعض الأحيان ، حتى عن طريق الصدفة ، ستتوقف عن العمل إذا قمت بإيقاف تشغيل نظام مضاد لـ boom. تذكر هذا. وعلى الرغم من أنه يمكنك التقاط التزلج على Elantra فقط عن طريق استفزازه ، فإن الغطاء هو أنه ليس من السهل منع السيارة من المنعطف. الجمود من دولاب الموازنة رائع. فحص ، ومن الأفضل عدم المزاح مع هذا.

هناك نوعان من المحركات. تقوم وحدة جاما مألوفة سعة 1.6 لتر بتطوير 132 قوى هنا. تمت زيادة القوة واللحظة بفضل برنامج التحكم في الحقن المتغير ومراحل توزيع الغاز. تتميز عائلة هذه المحركات بعدم وجود جر عند السرعات المنخفضة ، فإن محركنا ليس استثناءً من ذروة عزم الدوران البالغ 158 نانومتر بمقدار 4850 دورة في الدقيقة. يستيقظ المحرك في مكان ما من 35004،000 ثورة ، ولكن أفضل ديناميات التسارع ، بالطبع ، في النطاق من 4800 (لحظة من اللحظة) إلى 6300 ثورات (Power Peak). مع صندوق ميكانيكي يصل إلى 100 كم/ساعة ، يتسارع Elantra في 10.7 ثانية ، مع Automaton في 11.6.


اللوحة الأمامية ناعمة من الأعلى. المواد البلاستيكية الصلبة ممتعة لللمس

إذا كان هذا طويلًا بالنسبة لك ، فابحث عن تعديل الرياضة من خلال رابع قوى سعة 1.8 لتر 150 حصانًا من عائلة NU. صحيح ، تم تجهيزه فقط بنقل تلقائي. تم استبدال هذا المحرك بمحرك بقوة 150 حصان. شخصية نو هي أيضا ركوب. لكن الجهاز مع هذا المحرك أكثر ديناميكية واقتصادية. تسريع إلى مئات من 10.2 ثانية. وأقصى سرعة أعلى بقليل من 202 كم/ساعة مقابل 195 في الإصدار 1.6.


الأجهزة مفيدة وجميلة ببساطة. سطوع رفع لي في نطاق واسع. يتم تنفيذ معلومات حول شاشات الكمبيوتر على لوحة التشغيل على عجلة القيادة.

في الصورة: نذهب بشكل رتيب في العتاد الثالث بسرعة 60 كم/ساعة ، يعطي الكمبيوتر تلميحًا للتبديل إلى الترس الخامس.

خارج المدينة في وضع هادئ إلى حد ما مع أربعة أشخاص على متن Elantra لدينا مع محرك 1.6 وصندوق تروس ميكانيكي ، أنفق 7.8 لتر لكل 100 كم

هذه الوحدة ، بالمناسبة ، أسهل من سابقتها اثنين من 34 كيلوغرام وأكثر اقتصادا تصل إلى 18 ٪. وبشكر كل شيء إلى كتلة الألمنيوم ، قوى الاحتكاك المخفضة في مجموعة الأسطوانة ، المراحل القابلة للتعديل ومشعب السحب مع هندسة متغيرة. أثناء الاختبار ، كانت كلتا المحركين سعداء باستهلاك وقود معتدل للغاية. في الوضع المختلط مع الأوغاد القتاليين في التيار وفي أقسام عالية السرعة من المحرك سعة 1.6 لتر ، و 9.810 لتر (وفقًا لجواز السفر هي 6.7) لكل 100 كيلومتر ، و 1.8 لتر مطلوب 10.210.7 لتر (وفقا ل جواز السفر مع ناقل حركة أوتوماتيكي- 7.1 لتر).


وحدة التحكم المركزية أنيقة وعملية. الإدارة ليست مثقلة ولا تتطلب الإدمان. على جانبي وحدة التحكم في الجيوب المريحة ، على اليمين ، يوجد حتى مقبس.

في الإصدارات الأولية من القاعدة والأوبلا ، يعد مكيف الهواء ، في كل الباقي ، مناخًا من منطقة اثنين (في الصورة). لا يمكن حظر الانحرافات المركزية.

في جميع الإصدارات ، نظام صوتي يحتوي على التحكم في عجلة القيادة ، وأربعة قناة صوتية (استريواريا الأمامي هو مكونان مكونان) وموصلات AUX و USB ، والتي يمكن توصيل iPod بها. يتم تسليط الضوء على الموصلات وتقع في مكانة ، والتي على الإصدارات باهظة الثمن مغطاة أيضًا بغطاء. صوت نظام الصوت لأربعة

أصبحت مربيات التروس الآن ست سرعات (كانت الميكانيكا في السابق خمسة ، والناقل حركة التلقائي أربع سرعات). لا توجد شكاوى حول عملهم. مع الإرسال اليدوي ، انتقائية آلية النقل ليست سيئة. في الوقت نفسه ، على شاشة لوحة القيادة ، يمكن عرض المطالبات لتشغيل العتاد المطلوب لضمان أفضل كفاءة.


لا ينغمس المقعد الأمامي في الدعم الجانبي المتقدم ، لكنه راضٍ بشكل صحيح ، فهو محمل جيدًا في الزوايا. خلف ركبتي المكان مجرد سيارة. لكن الدراجين الطويلون سوف يدعمون السقف مع التاج.

كان الصالون مبعثرًا لأصحاب الكؤوس والمنافذ والجيوب. في المربع المركزي ، غلافه هو أيضًا مسند ذراع قابل للتعديل ، كاميرا مرآة مع بضع عدسات تغرق ببساطة. يمكن أن يتدخل مسند الذراع مع برامج تشغيل كبيرة.

في المدخل ، الجيوب والمنافذ المريحة للهواتف المحمولة. من بين جميع النوافذ الكهربائية ، فإن وضع التحسين التلقائي (لأعلى ولأسفل) يحتوي على برنامج تشغيل فقط ، ولم يحفظوا لوضعه!

الآلة جيدة لسرعتها. يمكنه القفز إلى ثلاثة تروس في وقت واحد. ومع ذلك ، النفقات العامة (على سبيل المثال ، كما في شيفروليه كروز) ، عندما تقوم بتفريغ السرعة ، لا يتم تدريب وحدة الطاقة. يتم تنفيذ الانتقال المخفض فقط إذا تم تنفيذ الدواسة اليمنى على الأرض. ومع ذلك ، بالنسبة للسائقين النشطين ، يتم توفير الوضع اليدوي ، والذي يسمح للعتاد بالتشويش كما يرضي. يحمل المحرك قدرًا غير محدود من الوقت في خطوة معينة ، مما يتيح لك التسارع بسرعة ، فقط عن طريق الضغط على الغاز. في الترس التالي ، يتحول الجهاز عند الوصول إلى أقصى سرعة للمحرك. بالمناسبة ، هناك أيضًا نصائح ، مثل الإصدار الميكانيكي ، في الوضع اليدوي للجهاز أيضًا.


للأسف وآه. استخدام الجذع ليس مناسبًا في كل شيء. لوضع المقاعد ، يجب عليك أولاً فتح الغطاء ، ثم تسحبه لبضعة كعب (مع سحب النقش) ، مع تحرير المباريات الخلفية. ماذا لو احتاج المتسابقون الخلفيون إلى الحصول على أي أشياء من الجذع ، على سبيل المثال ، أثناء التنقل؟

عندما تطوي ظهور المقاعد ، تظل أحزمة المقعد في العينين. شيء مهم! بعد ارتفاع الظهر ، ستكون الأحزمة دائمًا في متناول اليد.

يحتوي الغطاء من الداخل على النهاية ، ولكن لا يوجد مقبض للإغلاق.

جميع Elantra ، باستثناء الإصدار الرياضي ، المجهز بنظام الوصول غير المتواصل ، ليس لديهم مفتاح فتح على غطاء الجذع. يمكنك توحيد الأخير إما من المقصورة أو من المفتاح.

في مقصورة الأمتعة ، هناك عيون لتثبيت الشبكة والخطاف الوحيد ، ولكن لا توجد جيوب ومنظم. سيتم تجهيز إصدارات السوق الروسية بعجلة احتياطية كاملة الحجم

بحلول نهاية العام ، تخطط Hyundai لبيع 2000 سيارة منا (في عام 2010 ، تم بيع العديد من سيارات الجيل السابق في شهرين). وفي العام المقبل ، وفقًا لمكتب التمثيل الروسي ، ستتمكن كوريا من وضع حوالي 16-18 ألفًا لنا. القليل. ليست هناك حاجة لتوقع حصص كبيرة على Elantra ، يتم تزويد السيارات لنا بمبدأ متبقي ، ومن أجل تجنب قوائم الانتظار ، رفع الكوريون الأسعار بنسبة 1012 ٪.

في روسيا ، تتوفر Elantra في أربعة أداء مع علب التروس الميكانيكية أو التلقائية (+70،000 روبل). تتوفر الاختلافات الأساسية (من 694 900 روبل) ، أوبتيما (من 746،900 روبل) والراحة (من 779 900 روبل) بمحرك 1.6 لتر 132 حصانًا ، وأعلى تنفيذ للرياضة (من 899،900 روبل) من 1.8-لتر 150- محرك القدرة الحصانية.

تحتوي القاعدة على ABS ، واثنين من الوسائد الأمامية ، وتكييف الهواء ، والنوافذ الكهربائية الأمامية ، والعجلات الخامسة عشر على أقراص الصلب ، وتسخين المقاعد الأمامية. التنفيذ Optima أكثر ثراء. هناك بالفعل ست وسائد هنا. الصوف على أقراص سبيكة 16 بوصة. يتم قطع عجلة القيادة ومقابض الرافعات مع الجلد. تفلت من الراحة نظام تثبيت ديناميكي (في Hyundai يسمى ESC Control Oper Selective) ، وهو مستشعر المطر ، مناخ اثنين من المنطقة مع مؤين.

الرياضة هي أكثر الكريمة. يوجد وصول بأسعار معقولة مع إطلاق زر المحرك ، وتسخين المقاعد الخلفية ، ومستشعر الضوء ، وكاميرا الرؤية الخلفية ، والتحكم في التطواف ، ومرآة الرؤية الخلفية. مصبغة خاصة من الكروم الأسود المبرد ، نسيج/جلد أسود وأحمر مشترك.

لن يكون من السهل القيام بهذه الأسعار في سوق Elantra ، على الرغم من أن سجلات مبيعات Hyundai لن تتغلب على هذا القطاع. العديد من أقرب منافسي Enntra مع معدات مماثلة هو أرخص ، على سبيل المثال ، Kia Cerato (1.6 لتر ، 126 حصان من 609 900 روبل) ، شيفروليه كروز (1.6 لتر ، 141 حصان من 624000 روبل.) أو تويوتا كورولا (1.6 لتر ، ، 124 حصان من 647000 روبل). الكورية بسعر ما يمكن مقارنته مع فولكس واجن جيتا (1.4 TSI ، 122 حصان من 711،000 روبل).

Vitaly Kabyshev
الصورة: سيرجي كريستوف ، فيتالي كابيشيف وأليكسي سميرنوف


 

 

مصدر: Auto.Mail.ru