اختبار القيادة هوندا الطيار منذ 2009 سيارات الدفع الرباعي

جميع صور هوندا بايلوت منذ عام 2009

اختبار محرك هوندا الطيار

في يناير / كانون الثاني، عندما ظهر رائد هوندا عام 2009 من السنة النموذجية على معرض ديترويت للسيارات في شكل مفهوم، كان العديد من المراقبين مثبطين بوضوح. على عكس العديد من الدورات المنتجة حاليا، من بينها العينة المشرقة هي شركة جنرال موتورز لامدا، قررت هوندا إعطاء الجيل الثاني من الطيار المظهر النفعي.
كما أوضح مسؤولو هوندا أثناء التحضير لدينا للاختبار الأول للاختبار لعام 2009، أرادوا الحفاظ على تطبيق سيارات الدفع الرباعي، مما يجعل التركيز الرئيسي على الحد الأقصى للاستخدام المفيد للفضاء الداخلي في الأماكن المغلقة في الأحجام الخارجية الصغيرة نسبيا. هذا يعني أن جسم الشكل المربع يمكن أن يستوعب بحرية (على الأقل يمكن رؤيته من قبل عدد المقاعد) ثمانية أشخاص.
وعلى الرغم من أن الطيار لا يتوقع تجميع مسابقة جيب بويك أو مازدا CX-9، فإنه لا يقطع عينيه على أي حال. بدلا من ذلك، فإن ببساطة لا تبرز. يذكر الجسم شكل الدفيئة للجيل الأول من جيب ليبرتي، ولكن لفترة أطول قليلا. على عكس مظهر الحظيرة الخاصة بهم، فإن الجسم لديه أفضل خصائص الديناميكية الهوائية من الطيار الأصلي، مما يجعله أقل صاخبة في الحركة. ومع ذلك، هناك بعض المواقف التي يمكن اعتبارها خطوة.

عن كل شيء بالترتيب. إذا لم تكن الاهتمام بمظهر الطيار، سيارة جديدة، بشكل عام، أفضل بكثير من نموذج عام 2008. تحت غطاء محرك السيارة هو نفسه في الحجم، محرك 3.5 لتر V6، ولكن مع عدد من الابتكارات. المحرك الجديد يطور قوة 250 حصان ويخلق عزم دوران بقوة 253 جنيه فوتو، مما زاد من المؤشرات السابقة، على التوالي، بحلول 6 حصان. 13 فووتو-جنيه.
اقتصاد الوقود هو 1 ميل لكل غرام في وضع الحركة المعقدة نظرا لتطبيق نظام التعطيل في الإصدار الجديد من نظام إدارة الاسطوانة (VCM). سابقا، إيقاف نظام VCM ببساطة كتلة واحدة من الاسطوانات. في الإصدار الجديد، يمكن للسيارة العمل على ثلاثة وأربعة وست أسطوانات، وفي وضع التشغيل على أربعة اسطوانات، يقوم النظام بتعطيل اسطوانة واحدة من كل كتلة.
تسببت التغييرات الأكثر أهمية في الجسم، في حين ارتفعت أجزاء الصلب عالية القوة من 13 إلى 52 في المائة من هيكل الجسم، مما زاد بشكل كبير من قوة الجسم. عند إنشاء جسم هوندا، استخدم أيضا تطوير تصميم التوافق المتقدمة (ACE). وفقا لهوندا، توفر ACE حماية أفضل ركاب في حالة تصادم مع آلات لها ارتفاع ممتاز. يعني العرض الموسع للنموذج الجديد أيضا أن هوندا يمكن أن تستخدم نقاط مرفق إضافية لاستيعاب مقاعد الأطفال الثلاثة في الصف الأوسط. يمكن تثبيت مقعد الطفل الرابع في الصف الثالث. يتألف الصف الثاني من المقاعد من حيث 60/40، ويمكن أن يتحول كل جانب إلى الأمام بشكل مستقل من خلال توفير مساحة إضافية للساقين التي تجلس في الربع الخلفي للسيارة.

إذا تحدثنا عن المقاعد الخلفية، فإن عرض الجدار إلى الجدار على مستوى الفخذ يبلغ 48.4 بوصة فقط. إذا قمت بنقل المقاعد الوسطى إلى الأمام، فستظهر مساحة خالية كافية لأقدام الجلوس من الخلف، ولكن في حالة استخدام جميع المقاعد الثلاثة، يجب أن يكون الركاب إما ضيقة للغاية، أو سيتعين عليهم تحمل إزعاج.
تقع المقاعد عالية فوق الأرض، وبالتالي لن يبحث ركب الركاب، كما يحدث على سيارات الدفع الرباعي أكبر. تشيفي تاهو. ومع ذلك، إذا كنت تتذكر مرة أخرى عن عرض 48.4 بوصة، فسوف تدرك أن الأماكن هنا هي أكثر قليلا من أربعة أرجل. هذا يعني أنه إذا قمت بتطوي الصف الثاني والثالث من المقاعد، فيمكنك ضبط علبة 4 × 4 أقدام.
كالعادة، تنتهي المقاعد كبيرة، وهنا هوندا يضيء. وكذلك على سيارة الوفاق، فإن المقاعد على الطيار مريحة للغاية ومرونة. حصلت لوحة الأدوات على مظهر جديد ومثير للاهتمام. تحتوي الأجهزة على لوحة أمامية شفافة، والسهام تشبه المؤشرات العتيقة في أجهزة الاستقبال الراديوية. انتقل محدد التروس من العمود المركزي إلى اللوحة الأمامية، أدناه و يسار نظام الصوت.

من الطيار لا يختلف عن الأفضل، يتم الانتهاء من لوحة الأدوات وتجميعها. الأجزاء البلاستيكية صلبة جدا، والانتهاء تبدو أرخص من هوندا صالح. ربما يكون الموقع وتناسب الاتصالات هو الأكثر فاشلة. بالمقارنة مع الإصدار الحالي، يبدو النموذج الجديد رخيصا بوضوح.
لحسن الحظ، هذا حقا عنصر واحد فقط يبدو أكثر بساطة. تحسنت خصائص التشغيل بشكل كبير، تتراوح من ضجيج المحرك. يحتوي الطيار الجديد على جبل محرك نشط، فضلا عن قمع الضوضاء النشط. جنبا إلى جنب مع تصميم محسن للجسم، فإن الجو الداخلي للسيارة الطيار يضبط لتهدئة، سواء في النموذج الأساسي وفي نموذج الجولة الجديد. ميزة أخرى من التصميم الصعب هو إمكانية التعليق للعمل بشكل أكثر كفاءة.
الطيار كومة جدا، ويسهل امتصاص مخالفات سطح الطريق، مع الحفاظ على دقة الرقابة. أثناء المناورة، يبدو الطيار 4500 قدم أسهل وأكثر استجابة من جنرال موتورز لامدا كروس. يرجع ذلك إلى حقيقة أن ذلك يتعارض مع زيادة الحجم والمعدات الإضافية، والهياكل الفولاذية المذكورة سابقا يسمح بتقليل وزن الجسم وتوازنه بشكل أفضل مما كانت عليه في النماذج السابقة.

يشعر التسارع كافيا لهذا النوع من السيارات، على الرغم من أنه لا يرتبط به مع المزيد من الدورات الرياضية، مثل Audi Q7 TDI 4.2. من ناحية أخرى، يتكون الطيار مع التحيز حول التطبيق العملي، وأولئك الذين يبحثون عن أفضل الصفات الجارية يمكنهم الانتباه إلى Acura MDX، مما يقسم النظام الأساسي مع السيارة التجريبية. مرة أخرى، حتى أن السيارة العالمية العائلية يجب أن تكون قادرة على التوقف على الفور، ويتم تقليل عجلات جديدة من 13 بوصة مع الفرامل الأمامية والخلفية القرص، وفقا لضمانات الشركة المصنعة، بنسبة 11 في المائة خلال الكبح. إدارة الاستقرار التجريبي تفوقت أيضا سيارات هوندا الأخرى.

يؤكد تنفيذ المناورات على طريق ضيق مع مطلية الحصى نتائج الاختبارات الرسمية التي توضح أن التحكم في الاستقرار يتم تنفيذها بلطف وفعال للغاية. المشكلة الوحيدة ذات الطابع الديناميكي لاحظنا بحضور بعض لحظات التواء على طيار نموذج القيادة الأمامي.
لم يسمح لنا مسار الاختبار بتجربة نظام مساعد جديد عند البدء في المنحدر، لذلك سيتعين علينا انتظار قيادة اختبار آخر. يستخدم المساعدة على لمس المنحدر مقياس التسارع للتسرع الطولي لتحديد السيارة على المنحدر. إذا قمت بالضغط على الفرامل عن طريق إيقاف الطيار على المنحدر، ثم حرر الفرامل، فإن نظام المضاد للانزلاق يحمل ضغطا في الفرامل حتى تضغط على الغاز. يتم إطلاق الفرامل مع اكتشاف صمامات خنق.

بشكل عام، من غير المرجح أن يجعل Honda Pilot 2009 القلب على القلب. تم تصميم السيارة للعمل، وهذا هو، لضمان الراحة النسبية، مجموعة من الناس أو فريق صغير. ما يمكن أن تكون هذه السيارة مفيدة، إنها قدراتها. إنه ليونة وأكثر هدوءا وبشكل واضح أكثر اقتصادا من سلفها، وإذا قارنت مع الانتهاء بجولة، أو قريب الأوكورا الأكثر تكلفة، فإن الطيار الجديد يبدو مجرد vagabol. ومع ذلك، إذا نظرت هوندا إلى إنهاء لوحة القيادة والخارجية للسيارة، سنكون أكثر ملاءمة.