اختبار القيادة هوندا أوديسي 2007 - 2010

مراجعة الجيل الجديد هوندا أوديسي

الكفاح من أجل البقاء في سوق الميني فان
على ما يبدو ، يقترب العصر الذهبي لميني فان اليابانيين من الانتهاء. وصلت الموضة لهذا النوع من الجسم إلى ذروتها في عام 2004 ، عندما تم بيع مليون سيارة 20 ألف سيارة ، ثم جاء انخفاض ، مما أدى إلى انخفاض في مبيعات ما يصل إلى 800 ألف سيارة سنويًا. ولكن ، على الرغم من ذلك ، فإننا نراقب حاليًا صراعًا يائسًا من أجل البقاء في قطاع السوق هذا. فقط فكر ، فقط 800 ألف سيارة ، وهذا هو الجزء الرابع من سوق السيارات الياباني الهائل ، وهو الجزء الذي يكون فيه 40 نموذجًا مشاركًا مزدحمًا. يتمثل الموقف أيضًا في تسخين حقيقة أن ثلثي هذا الجزء في قوة 10 نماذج ، ويجب تقسيم الثلث المتبقي فيما بينهما 30 منافسًا.
ما هو الدور الذي تلعبه هوندا أوديسي في هذه المسرحية؟ سيساعدنا تاريخ ظهور النموذج في الإجابة على هذا السؤال. تاريخ ولادتها هو 1994. بالكاد يمكن تسمية هذا النموذج بسللف الميني فان ، ولكن ، ومع ذلك ، كان مظهره هو الدافع وراء طفرة مثل هذه السيارات. في البداية ، كانت خطط مبيعات Odyssey أكثر من 3 آلاف سيارة فقط في الشهر ، ولكن بالفعل في عام 1995 ، تم تجاوز الخطط ووصلت إلى 125 ألف سيارة في عام واحد!
قبل ظهور Odyssey ، كانت شؤون هوندا سيئة للغاية لدرجة أنها تحدثت في بعض الدوائر عن شرائها من قبل Mitsubishi ، ومع ذلك ، بعد تغير الموقف بشكل كبير ، وتحولت هوندا إلى أكبر مؤسسة لمشرع المعدل في إنتاج الميني فان.
لسوء الحظ ، بدأ الاهتمام بنموذج Odyssey في الانخفاض تدريجياً بعد الجيل الثاني من السيارة. وكلما زاد حزن. إذا وصلت المبيعات السنوية لميني فان في اليابان إلى الحد الأقصى التاريخي ، فإن الدفاع عن أوديسي (تجدر الإشارة عام بلغت المبيعات 32 ألف سيارة فقط 4 ٪ من السوق. وبالتالي ، كانت سرعة تقليل مبيعات الأوديسة أعلى من سرعة تقليل سوق حافلة صغيرة مشتركة. أيضًا ، كان سبب التراجع هو رفض المحرك على شكل 6 أسطوانات في أوديسي الجيل الثالث وإصدار منافس سيارة هوندا إليسيون الفاخرة. بالطبع ، على الرغم من كل الصعوبات ، فإن إجمالي حجم مبيعات Odyssey يقترب بلا هوادة مليون وحدة ، لكن لا يمكنك إغلاق عينيك إلى حقيقة أن الأوقات ليست هي نفسها. وعلى هذا النحو ، بعبارة معتدل ، وليس اللحظة المناسبة ، يظهر لاعب أوديسي رابع جديد في الساحة.
عن طريق القياس مع VW Golf
ورث نموذج الجيل الرابع الجديد ، كما يمكن أن تكون أنت بنفسك ، مفهوم سلفه ، الذي رتب ثورة صغيرة في تاريخ هوندا أوديسي. اتخذ ارتفاع الجسم غير القياسي ، والطابق المنخفض ومركز الثقل بفضل علامات أوديسي هذه المركز الخاص على حدود الميني فان وعربات المحطة. قد لا يقول المتفائلون أن المبيعات على خلفية Minivan Elysion كانت جيدة جدًا للبطل الجديد. ولكن ، إذا نظرت من الجانب الآخر ، من خليفة الأسرة التي تحمل الاسم الفخور Odyssey ، كان من المتوقع نتائج أعلى. كيف ستظهر هوندا نفسها فيما يتعلق بالنموذج الجديد للجيل الرابع ، هل يمكن أن يحول الوضع الحالي؟ لا يزال المؤامرات محفوظة.
يا لها من صدفة رائعة! التحديث الكامل وإعادة التصميم مع الحفاظ على المفهوم الأساسي ، تم نقل مسار مماثل سابقًا بواسطة نموذج فولكس واجن للجولف. أوديسي لهوندا ، وكذلك لعبة الجولف لفولكس واجن ، هو وجه الشركة وفخرها. الفرق بين النموذجين هو أن الجولف السادس قد تبرع سنة واحدة من الحياة من أجل زيادة كفاءة إنتاج ومساهمة البيئة ، في حين أن هوندا ، على العكس من ذلك ، زادت هذه الفترة لمدة عام واحد بالضبط ، وهذا هو ، تم طهي Odyssey في الأصل ، وهو بطاقة ترامب ، كابل لجعل مبيعًا من هذا النموذج.
عمل مصممو الجيل الجديد باستمرار على إنشاء شروط مواتية للمبيعات الناجحة للنموذج: هذه عناصر أنيقة للجسم والداخلية الداخلية ، وهو تعليق حديث (بنيته ، ومع ذلك ، ظلت دون تغيير). الذي يحافظ على استهلاك أقل للوقود بسبب التحكم التلقائي في المحرك ومتغير التحكم غير المواتية. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي Odyssey الجديد على نظام مراجعة دائرية لنظام الكاميرا متعددة العرض ، والذي يسمح لك بالنظر إلى السيارة في الأعلى ومصمم لتسهيل مواقف السيارات. نتيجة لذلك ، نواجه مجموعة كاملة من أجراس السيارات الحديثة وصفارات. يكمل المحرك الحديث الصورة الإجمالية ويجعل المشترين المحتملين يعانون من التوقع بالقيادة السريعة!
راحة المعدات الأساسية على الطريق
إذا كنت مهتمًا برأيي حول Odyssey الرابع ، فقد حاولت هوندا وتحسين النموذج بشكل كبير ، يمكن رؤية تفوقه على سابقتها بالعين المجردة. ومع ذلك ، أن نقول أن هذه السيارة هي من مجال الخيال ، بطريقة ما لا يتحول اللسان. لا يوجد مثل هذا الشعور ، ولن أتبادله لأي شيء تواجهه ، والجلوس ، على سبيل المثال ، خلف عجلة الجولف.
على New Odyssey توجد أسطوانات محدثة 4 أسطوانات (2.4 لتر) ، مصممة خصيصًا للوحوش مثل American Accord و Acura TSX. في النموذج الأساسي ، تصل الطاقة إلى 173 حصان ، وعزم الدوران هو 22.6 كجم م. يمكن أن يعمل تعديل محرك الدفع الأمامي مع متغير (جميع إصدارات محرك العجلات بمسدس رشاش) ، ويتحرك في دورة مختلطة ، على بعد 13.2 كم على لتر واحد (7.6 لتر لكل 100 كم). على الرغم من أن قوة النموذج زادت مقارنة بالسلف بمقدار 13 حصانًا ، إلا أنها تتفق تمامًا مع (وحتى بربع ربع) معايير 2010 من حيث استهلاك الوقود. في الوقت نفسه ، تنتج النسخة الرياضية من Odyssey Absolute الحد الأقصى البالغ 206 حصان ، وعزم الدوران 23.7 كجم ، مع استهلاك الوقود في دورة مختلطة تبلغ 11.4 كم/لتر (8.8 لتر لكل 100 كم).
أتيحت لي الفرصة لركوب كلا التعديلين ، ومن حيث تشغيل المحرك ، أحببت النموذج الأساسي أكثر. Absolute هو خيار رياضي رائع مع تبديل سريع وضوضاء منخفضة ، ولكن لذوقي ، تجمع المعدات الأساسية بين النعومة والخفة أثناء التسارع ، فهي ببساطة تطيع المالك.
حقيقة أن الجزء الرئيسي من طريقي على Odyssey الجديد ركض في خط المدينة لا يمكن أن يؤثر أيضًا على تعاطفي مع النموذج الأساسي. يوفر التعليق الحد الأدنى من التغيير في التخليص والفة ، مما يجعل السائق والركاب شعورًا بالراحة التامة! تم تحسين التعليق المطلق بطريقة لا يتم الشعور بالمخالفات على الطرق تقريبًا ، في رأيي ، في بعض الأحيان تكون العائد صعبة للغاية.
النمو الكمي والنوعي ، هل هو حقا كذلك؟
في الواقع ، فإن انتباه المصممين والمطورين إلى أصغر التفاصيل أمر مثير للإعجاب للغاية. الحقائق تتحدث عن نفسها: هنا لديك مراجعة متقدمة ، تحققت من خلال تسهيل الدعامة الأمامية للجسم بنسبة 30 ٪ باستخدام تقنيات الغطاء الهيدروليكي ؛ وزيادة في حجم مقصورة الركاب بمقدار 60 مم ، على الرغم من أن الطول الإجمالي قد نما بمقدار 30 مم فقط ؛ وانخفاض في الارتفاع الكامل للجهاز بمقدار 5 مم (يصل إلى 1545 مم) مع حجم ثابت من الداخل.
يبدو لي أن Odyssey الجديد مقارنة بنموذج الجيل الثالث قد نمت من الناحية النوعية والكمية. النموذج الجديد ، الذي تم إدخاله ، مع تغيير في الأجيال ، شامل ، تغييرات جيدة ، هو جاذبية للغاية. شهية المحرك المعتدلة سعة 2.4 لتر مقنعة بشكل خاص على ارتفاع 13.2 كم لكل 1 لتر من البنزين.
ومع ذلك ، في الآونة الأخيرة ، فإن سلوك وأذواق المستهلكين من السيارات يتغير تدريجيا. تسعى الآن المواقف الرائدة في سوق الميني فان إلى احتلال حافلة صغيرة سعة 1.5 لتر ، والتي ، بالمناسبة ، أصدرت نفس هوندا من تلقاء نفسها! عندما أطلقت هوندا Odyssey الثالثة ، انتقلت العديد من سائقي Subaru Legacy Wagon ، والتي أصبحت واحدة من الكفالة من المبيعات الجيدة. ومع ذلك ، ظهر الآن Subaru Exiga من ثلاثة أحجام من ثلاثة أحجام في السوق ، وليس هناك حاجة لتوقع النشاط السابق من مالكي Legacy. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الموقف معقد بسبب حقيقة المظهر المستمر لنماذج جديدة من الميني فان المدمجة في السوق: تويوتا نوح ، تويوتا فوكسي ، نيسان سيرينا ، تويوتا ألفاد ، نيسان إلجراند.
كيف سيكون رد فعل المستهلك على رغبة أوديسي في أوديسي الرابع في الحصول على المركز الأول في سوق الميني فان؟ نعم ، إلى جانب ذلك ، ليس كل شيء واضحًا مع حجم العمل للمحرك. بعد أحدث الاتجاهات ، أصبح لدى العديد من الطرز الشائعة الآن ما يصل إلى 2 لترات تحت غطاء محرك المحرك ، والعديد من الميني فانز الحجم الكامل أيضًا 2.4 لتر. وبالتالي ، لا يمكن أن يعزى Odyssey إلى أي مجموعة في فئة الجهاز وفي حجم المحرك. أوه ، هذه هي السيارة فقط بالنسبة لي! من غير المرجح أن يفكروا في أوديسي ، فإنهم يفضلون أن يأخذوا ذلك لفصل فاخر ، وليس متاحًا للجميع. ثم تم إصدار منافس Toyota Edtera في إصدار هجين. بشكل عام ، الوضع ليس سهلاً.
بصراحة ، أريد حقًا أن تقفز هوندا فوق رأسي وتوصلت إلى شيء جديد جذري حول Odyssey. بالطبع ، في الوقت الحالي ، يمكنك بالفعل أن تفخر بـ Odyssey الجديد ، لكنني أود أن أتمنى ألا تتوقف الشركة عند هذا الحد.
اريد القليل من التهور
ماذا لو حاولت تغيير المحرك لأوديسي؟ حتى إذا تركت محرك البنزين ، فإن غير المتخصص واضحًا أنه بالنسبة لهذا الجهاز وحجم 1.8-2.0 لتر سيكون كافيًا. بشكل عام ، فإن الشركة التي أدت إطلاق محركات الديزل إلى السوق اليابانية المحلية وركزت القوات ورأس المال على تطوير النماذج الهجينة ، ملزمة ببساطة بالنظر على الأقل في استخدام الهجين في Odyssey الجديد. علاوة على ذلك ، أعلن رئيس الشركة السيد فوكوي هذا الأمر مرارًا وتكرارًا.
نعم ، الآن نموذج Odyssey أمر حيوي لنوع من الخطة المغامرة. يجب أن يكون شيئًا يتجاوز الخطة مع ارتفاع الجسم المنخفض غير العادي في نموذج الجيل الثالث. بشكل عام ، كانت أوديسي في الأصل مغامرة رائعة: قليلون يدركون أن قرار استدعاء الجيل الأول إلى السوق الياباني قد أصبح مخالفًا لمقاومة هائلة داخل الشركة نفسها. أصبح والد Odyssey Otagaki Kunimiti (المسؤول عن المشروع ، رئيس Keihin حاليًا). ولم يظهر النموذج الأول في السوق المحلية إلا بعد انتهاء العقد مع الفرع الأمريكي لهوندا على بيع 5000 وحدة شهريًا في سوق أمريكا الشمالية. لا أحد يشتبه في أن مثل هذا النموذج سيصبح علامة فارقة في تاريخ الشركة.
تعتبر Odyssey نجاحًا كبيرًا لهوندا ، وهي من بنات أفكار ولدت على عكس الحس السليم. لذلك ، أريد حقًا أن آمل في ظهور أفكار جديدة ، للوهلة الأولى ، والتي يمكن بعد ذلك وضعها على قدم المساواة مع أفكار الأجيال الأولى والثالثة. أوه نعم ، لا تنسى أن الجيل الثاني المتواضع أوديسي أصبح سلف التعديل المطلق ، الذي بدونه لن يكون تاريخ النموذج مشرقًا للغاية. أوديسي هو باستمرار على قمة الموجة ، يخترع باستمرار شيء جديد. أقترح انتظار المنعطفات الجديدة في تاريخ النموذج. حسنًا ، حتى ذلك الوقت ، عندما يحدث هذا ، دعونا نستمتع فقط بـ Odyssey الرابع!

الخصائص الفنية لهوندا أوديسي لي
الطول الكامل: 4 800 مم.
العرض الكامل: 1 800 مم.
ارتفاع كامل: 1 545 مم.
قاعدة العجلات: 2 830 مم.
وزن الآلة: 1630 كجم.
القيادة: الجبهة.
المحرك: سعة 2.4 لتر أسطوانات مع ترتيب أسطوانة رأسي ، وآلية توزيع غاز DOHC ، والسعة المتقدمة تبلغ 127 كيلوواط (173 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة ، وهي أكبر عزم دوران 222 نانومتر (22.6kgg-) عند 4،300 دورة في الدقيقة.
انتقال: Bestensky.
سعر الماكينة: 3 ملايين 380 ألف ين (38 160 دولارًا).
 
 
 
 
 

مصدر: Carview.co.jp