اختبار القيادة فورد موندو سيدان منذ عام 2007 سيدان

Pentathlon of Universals ، أو لماذا فورد أفضل من تويوتا ، و Mazda أسوأ من VW

Toyota Avensis من جيل جديد و Mazda6 مع توربينات جديدة كرياح جديدة اقتحم طبقة من عربات المحطة المتوسطة الحجم. لأول مرة يتم العثور عليها مع فورد موندو تيرنير ، وبيجو 407 SW و VW Passat في اختبار مقارن لسيارات الديزل بسعة حوالي 150 حصان.
إنهم قادرون على الملاءمة في أي مكان لوقوف السيارات ، لكن لديهم مساحة كافية لأربعة ركاب وأمتعة. لا يهم إذا كنت ترغب في إضافة سرعات أو فرامل أو توجيه فقط ، فستمنحك هذه السيارات متعة. في الوقت نفسه ، فإن السيارات مريحة وموثوقة ، ولا تتطلب محتوى باهظ الثمن ، وبالطبع صديق للبيئة.
اليوم نتوقع الكثير من السيارة الجديدة ، في هذا الصدد ، قرر موظفو المنشور الألماني Auto Zeitung التحقق من مساعدة الاختبارات المقارنة ، وكيف تلبي هذه التوقعات. فيما يلي مقارنة بين خمس عربات محطة بتكلفة 26،750 يورو (Peugeot 407 SW) إلى 29،150 يورو (فورد موندويو) ليست رخيصة للغاية ، ولكنها متاحة للعديد من المشترين الأوروبيين. سوف يقاتلون في الخماسي في العالم مع محركات الديزل.
يتم تمثيل نطاق الطاقة بالمؤشرات التالية: 140 حصان. (فورد ، بيجو و VW) ، 150 حصان العلامة التجارية الجديدة مع Toyota Avensis Combi 2.2 D-4D و 163 HP. Mazda6 Sport Kombi 2.2 CD. لذلك ، نحن نتعامل مع الآلات الفكرية ، وتلبية محركات الديزل الصديقة للبيئة متطلبات اليوم ، ولن يسمح عزم الدوران العالي إلى حد ما للسائق بالملل من عجلة القيادة.
الجسم والمعدات
Peugeot 407 SW هي أقدم سيارة لجميع المشاركين. منحنى الرف الخلفي للسقف ، الموجهة ضد الحركة ، النافذة الخلفية ، التي تشغل جزءًا كبيرًا من السطح الجانبي للجسم ، ويتم تسليط الضوء على الزجاج الأمامي إلى الأمام. ولكن بالنسبة إلى مثل هذا الاستثنائية ، يجب أن يدفع ، ويتميز أسوأ مراجعة في المقدمة وفي اتجاه الزوايا الخلفية. صحيح أن Toyota Avensis الجديد مع نوافذ صغيرة في هذا الصدد ليس أفضل بكثير.
عند مقارنة أحجام مقصورات أمتعة Peugeot ، فإنها تتفكك مرة أخرى. بوجود حجم أمتعة 448 لتر (1،365 لتر مع مقاعد خلفية مطوية) ، يوضح بوضوح أنه يتم تطبيق صورة عربة المحطة فقط. بعد كل شيء ، يمكن لهذا المؤشر أن يوضح عربة محطة مدمجة أقصر بكثير.
يُظهر المنافسون ، أولاً وقبل كل شيء ، Passat ، محاذاة مختلفة. لا يختلف حجم الحد الأقصى لمقصورة الأمتعة (1731 لتر) عن خصائص فورد مونديو تيرنير و Mazda6 Sport Kombi. ولكن مع ستارة مغلقة من مقصورة الأمتعة وفي الوضع العادي للمقاعد الخلفية ، يكون النموذج الألماني جاهزًا لتقديم ما لا يقل عن 603 لترًا للأمتعة ، مما يتجاوز منافسيه بشكل ملحوظ.
المشاركون الباقون في الاختبار في هذه المعلمة ليسوا قادرين على الاقتراب من Passat. على الرغم من أن مقصورة الأمتعة التي يبلغ حجمها 519 لترًا (Mazda) أو 543 لترًا (تويوتا) تكفي لرحلة عائلية للراحة. يجدر أن تخاف فقط في حالة Passat: مزودة بخصبة معدات مختلفة ، تزن السيارة المختبرة 1623 كيلوغرام ، بحيث يتم استنفاد 517 كيلوغرام من حد الحمل.
منافسها Mondeo قادر على نقل ما يصل إلى 695 كيلوغرام ، ومع ذلك ، سيكون من الجيد تجهيز نظام فورد لتنظيم مستوى المحور الخلفي (665 يورو) للأمن. لدى VW أيضًا خيار مفيد (730 يورو) ، ولكن لا يتم توفير هذا النظام لمنافسيهم الأجانب.
لكن عربات المحطة اليابانية تسعد بآلياتها غير العادية لطي المقاعد الخلفية. على سبيل المثال ، في Toyota يد واحدة كافية لظهر ظهورهم. في Mazda ، يمكن ضبط ظهور الينابيع المجهزة حتى من مقصورة الأمتعة: باستخدام الضغط السلس ، فإنها طي وتشكل سطحًا مسطحًا يبلغ طوله حوالي مترين.
المزيد يقدم VW ، وإن كان مقابل رسوم إضافية قدرها 86 يورو. في هذه السيارة ، يميل الجزء الخلفي من مقعد الراكب الأمامي للأمام ، مما يسمح لك بوضع شعاع طويل حتى صندوق القفازات.
من خلال رسيحة الصالونات ، تختلف السيارات أيضًا. لذلك ، توقع وهمًا قويًا من جسم طويل طوله 4.8 متر من Peugeot 407 SW. يتميز المقعد الخلفي بضيق خاص ، حيث يكون الشخص البالغ العادي غير مريح للغاية ، لأن المساحة الموجودة في الساقين وفوق رأسه محدودة للغاية. نعم ، وفي المقدمة ، على الرغم من حرية الحركة ، ليست أيضًا مساحة كبيرة.
أربعة رجال طويل القامة يسافرون إلى فورد موندو. لن يضطر أحد إلى الحد من نفسه في حركات فيه. Mazda و VW أدنى قليلاً من فورد في الثقة. كما لا تخسر تويوتا أكثر من اللازم ، فالمسافرين من المقاعد الخلفية ، هناك مساحة أكبر بكثير للساقين مقارنة بـ 407 SW.
من الأفضل ضمان السلامة في Passat'e. ليس لديه وسائد أقدام سائق ، مثل فورد ، بيجو وتويوتا ، لكنه مزود بأكياس هوائية جانبية تقع في الجزء الخلفي من المقصورة (تحتوي بيجو أيضًا على وسائد مثل هذه). مثل Mondeo ، من أجل Passat إضافي ، يمكنك أيضًا تجهيز كرسي للأطفال مدمج في المقعد الخلفي ، مما يبسط إلى حد كبير الحياة اليومية لعائلة شابة.
أما بالنسبة للأنظمة الحديثة المصممة لمساعدة السائق ، فإن Peugeot يعاني من الإخفاق الكامل. ليس التحكم في التطواف (خيار Ford و Toyota و VW) ، ولا غرف مراقبة للسائق أو نظام التحكم في السيارات وفقًا لعلامة نموذج 407. لكن Passat ، عند اختيار خيار مناسب ، يُبلغ السائق عن مخرج عشوائي من المسار ، Mazda ، مرة أخرى ، مقابل رسوم إضافية ، تقارير عن خطر تغيير المسار إذا تحركت مركبة أخرى بالقرب من السرعة العالية.
لكن ماذا عن أفينس؟ هذه السيارة لديها مجموعة كاملة لأجهزة الاستشعار التي تحذر من الحادث. لا يوجد سوى حجز واحد: يتم توفير كل هذه الأنظمة التي تقلل من خطر وقوع حادث فقط من أجل TEC-EDION ، والتي ، مع علبة التروس التلقائية ، لا يقل عن 38،950 يورو ... لذلك من غير المرجح أن يكون هذا الخيار للتسبب في اهتمام دائرة واسعة من المشترين.
الراحة على الطريق
ولكن من أجل القيادة المريحة على هذه المركبات ، ليس من الضروري على الإطلاق شراء مجموعة أعلى. بعد كل شيء ، حتى الألمان ، الذين اشتهروا بسدهم من حيث معدات الأسهم ، لديهم تكييف الهواء في التكوين القياسي. ولكن من أجل التثبيت في هذه السيارات ، وفي Peugeot 407 SW ، سيتعين على التحكم في المناخ مع تنظيم درجة حرارة منفصلة للسائق والراكب إنفاق المال. لكن Mazda6 و Toyota Avensis Combi Sol مجهزة بهذا النظام بشكل افتراضي.
جميع معدات السيارات تمنع بشكل فعال الزيادة في الرطوبة في المقصورة. وإذا كان المشتري فورد سيحاول أكثر من ذلك بقليل ، فعند وصوله إلى المكان ، سيخرج من السيارة في قميص جاف: يمكن تجهيز موندو بمقاعد أمامية تهوية. سيتم فهم أي شخص قام بفحص عمل هذه التهوية ذات مرة بفهم سعر 580 يورو ، المطلوب لهذا المتعة (بالإضافة إلى ذلك ، يشمل ذلك تكلفة تثبيت نظام من مقاعد التدفئة).
ولكن حتى بدون هذه الإضافات حول المقاعد ، لا يمكن لموندويو الاستجابة بشكل إيجابي إلا. يتم تمديد الكراسي الكبيرة والمفروشات بإحكام ، عند الضرورة ، وتوفر ظهورهم دعمًا جانبيًا مناسبًا ومناسبة لرحلات طويلة. تعد مقاعد VW Passat أكثر ملاءمة للأشخاص الذين لديهم بشرة مختلفة ، بينما في Peugeot Ravengers ليسوا مرتاحين للغاية.
هنا ، حتى أدنى موضع المقعد يقع في موقع للغاية ، على الرغم من أن الأبعاد والتداخل يتم اختيارهم بنجاح. سيكون مقعد مازدا لطيفًا لإمالة المزيد لإنشاء دعم لأرجل طويلة. ولكن هذا ربما يكون انتقادًا مفرطًا بالفعل: الشيء الرئيسي هو أن السائق مناسب ، وبالنسبة لمعظم الركاب ، هذا ليس قاتلاً. كراسي Toyota هي أيضًا واسعة تمامًا ، فقط يترك دعمها الجانبي الكثير مما هو مرغوب فيه ، على الأقل ، وهذا ينطبق على المقاعد الجلدية للمشارك في العجين.
نلاحظ صورة مماثلة وعندما مراجعة المقعد الخلفي. تُظهر فورد مع هامش صغير من VW أفضل مزيج من الصلابة وشكل ومنحدر أسطح الظهر والمقعد. تأخر المنافسة الفرنسية واليابانية ليس حتى مع رحلات طويلة من المطالبات الخاصة لهم. العزل الصوتي للسيارات هو أيضا جيد جدا. لا يسمح لك مستوى الضوضاء الذي يحدث بسرعة 130 كم/ساعة بتسمية Ford Mondeo و Mazda6 و Toyota Avensis و VW Passat. 70 ديسيبل في Peugeot 407 SW لا يجبر أيضًا على رفع الصوت عند التحدث وتشغيل الراديو بكامل حجمه.
عند التسارع ، تصبح الضوضاء الناشئة بسبب مقاومة جسم الرياح أكثر تميزًا ، ولكن حتى بسرعة 200 كم/ساعة في أي من عربات المحطة ، فإن هذا الضجيج لا يتحول إلى شيء مرعب. إن عمل المحركات أثناء التنقل هادئ ، فقط يتم سماع هديرها الجيد. هيكل فوردا ومازدا وفاجن فاجن جامد ، في حين أن هيكل بيجو وتويوتا أكثر ليونة. يظهر موندو أفضل الإعدادات. يتأرجح الجسم القوي ، الذي يظهر في بيجو وتويوتا بعد التغلب على موجات سطح الطريق ، في فورد.
VW Passat يتجه حرفيًا إلى كعب فورد ، فارغًا ومع البضائع. لكن مازدا تسمح بمظهر الصلابة عند السفر في عقبات صغيرة ، على سبيل المثال ، في مفاصل الطريق. يمكن اعتبار هذه الجودة دليلًا على المواهب الرياضية لسيارة يابانية ، ولكن بالنسبة لشخص ما سيؤدي إلى رفض. تمر تويوتا وبيجو بسلاسة بشكل خاص ، ولكن في عيوب الطرق الأكثر وضوحا وبزيادة في الحمل ، فإنهما يفقدان ثقتهم. في الوقت نفسه ، فإن هيكل Avensis'a صاخب للغاية.
المحرك ونقل
في حين تم تجهيز Ford و VW بوحدات ديزل مألوفة مألوفة ، فإن المنافسين المستوردين قاموا بتنوع مجموعة متنوعة: لدى Peugeot محرك ديزل حديث بسعة 140 حصان. بدلاً من 136 حصان ، والتي تلبي أيضًا معايير EURO-5. تقدم Toyota محركًا جديدًا سعة سعة 2.2 لترًا بقيمة 150 حصانًا يلبي أيضًا معايير EURO-5 ، وتحت محرك Mazda محرك جديد سعة 2.2 لتر بسعة 163 حصان.
يحدث نفس المحرك في نسختين أخريين من 125 حصان. و 185 حصان متوسط \u200b\u200bقوة 163 حصان و 360 نانومتر عزم الدوران هو بالتأكيد يكفي أن تشعر بالمزاج البهيج للسيارة وفرحة قيادتهم. لذلك ، من مكان عربة المحطة ، تتسارع Mazda6 Sport إلى مئات في 8.8 ثانية ، وهو أمر مثير للإعجاب حقًا ، ولا يستسلم على Autobahn حتى يظهر سهم السرعة 230 كم/ساعة. في مسائل القيادة ، هذه السيارة هي AC حقيقية ، يتم الكشف عن إمكاناتها من الطاقة بشكل متناغم ، والتسارع في كل مجموعة ثورة مثالية.
هذه الديناميكية تفتقر إلى بيجو مع مطيعه ، ولكنها تفسد بسرعة مع سلوك عالي السرعة. يمكن قول الشيء نفسه عن تويوتا ، التي يكون محركها في عدوى أكثر من اللازم. عزم الدوران أقل بكثير. ولكن من أجل مواكبة مازدا ، سائق 407 و Avensis ، تحتاج إلى خفض التروس في كثير من الأحيان. ونظرًا لأن هذه السيارات طويلة جدًا ولا يتميز تبديلها بالكمال ، فإن هذه العملية ليست ممتعة بأي حال من الأحوال كما هو الحال في Mazda ، والتي تعمل علبة التروس بسرعة وبدقة ، مثل تحفة الفن الميكانيكي.
ولكن ماذا عن الألمان؟ يوضح Ford و VW النتائج المتوسطة التي يتمتع بها لديهم أخلاق جيدة ، وقوة عالية في مجموعة واسعة من 1500 إلى 4000 ثورة ، ونقل 6 سرعات مع إعدادات ترس مريحة وذراع التبديل. لكنهم لم يتمكنوا من الوصول إلى مزاج مازدا ، على الرغم من أن فولكس فاجن اقترب من مستوى مازدا من فورد. يسجل Passat نقاط جيدة لاستهلاك الوقود: بعد اجتياز الاختبار ، أظهر متوسط \u200b\u200bاستهلاك 6.8 لتر لكل 100 كم ، بينما يتطلب Mondeo 7.3 لتر لكل 0.3 لتر أكثر من Peugeot 407 (7.0 لتر). لاحظت تويوتا أفنسسيس الحد الأدنى للاستهلاك البالغ 6.2 لتر ، و Mazda6 ، الذي يستهلك 6.7 لتر ، احتل المركز الثاني من حيث الاقتصاد.
الديناميات
إذا كانت Mazda في الواقع تتطلب المزيد من وقود الديزل ، فهذا يرجع إلى هيكله المطيع المذهل. عند الإدارة ، يبدو أن الإغراء يدفع المنعطف التالي بشكل أسرع قليلاً من المعتاد ، يتباطأ قليلاً قبل الدوران وتسريع مرة أخرى بإخلاص عند الخروج.
Mazda6 في الواقع يعطي متعة كبيرة ، مما يؤكد وعود الإعلان. يتم التحكم فيه بطاعة ، وبفضل التأثير الملموس لقوة الطرد المركزي ، يتيح لك استخدام أسلوب قيادة جريئة للغاية. لكن الاهتمام: يمكن أن يؤدي فصل نظام استقرار الدورة إلى انزلاق ، حتى يتحول عبر الطريق. بالنسبة إلى Toyota Avensis ، هذا السلوك ليس مميزًا. من خلال المقارنة المباشرة ، تُظهر هذه السيارة بطلاً ومجاملة من حيث الإدارة ، وكذلك توفير جزء صغير فقط من المعلومات حول ما يحدث بين الأسفلت والعجلات الأمامية.
عند المنعطفات ، يدخل نظام ESP ، الذي لا ينتهي تمامًا ، اللعبة مبكرًا نسبيًا ، مما يجعل صوتًا ثقبًا في لحظات خطيرة بشكل خاص. وأثناء مرور العجين للديناميات والثعابين ، يضيء الضوء الأحمر في Avensis. إن القيادة بسلاسة هنا ليس من الممكن سحب زمام الأمور وتخنق المحرك ، مع الضغط على دواسة الغاز في الأرض لا يؤدي إلى أي شيء على الإطلاق.
أيضًا ، بدون طموحات مثل تويوتا ، يتصرف بيجو أثناء الركوب في دائرة مفرغة ويرقص حول المخاريط في شريط أبيض أحمر. ومع ذلك ، فإن إدارته توفر ردود فعل أفضل. لكن واجهة بيجو أثقل ، يتم التحكم فيها بأقل حماس وتبدأ في الانزلاق مبكرًا. لماذا ، لا يُطلب من السيارات العائلية ، مثل عربات المحطة هذه ، أن تكون أبطالًا للتسارع الجانبي. على الرغم من أن القدرة على أداء شخصية جيدة في ظل الرؤية هي تأكيد موثوق لجودة إعدادات الهيكل.
على أي حال ، باستثناء مازدا ومسات وفورد أيضًا قادرين على ذلك ، على الرغم من أن السيطرة على VW لا تبدو حساسة مثل Mazda و Ford'a. يمر كل من الألمان بسهولة المنعطفات ، كما لو كان على طول مسار الدورة الدموية ، يمنح السائق إحساسًا لطيفًا بالسيطرة على الموقف ويظهر كل من خفة الحركة والتعامل الجيد. تويوتا أفنسسيس يؤدي في اختبار الكبح. بعد أن تسارع إلى مائة ، يتوقف 35 مترًا بالفرامل الباردة على مستوى الرياضيين الطموحين. مع منصات وأقراص ساخنة ، لا يبطئ أسوأ من 34.9 متر.
الأسعار
مع خسارة تقريبية بتكلفة 15000 يورو على مدى أربع سنوات ، فإن سعر VW Passat و Toyota Avensis مستقر بشكل خاص. Peugeot 407 و Mazda6 مع تأمينها باهظ الثمن في دوري آخر خلال نفس الوقت يخسرون 17000 يورو. ولكن نظرًا لأن بيجو أرخص بكثير من موندو ، فهو قادر على دفع مواطن كولونيا إلى المكان الأخير.
فاز Mazda6 بالانتصار في هذه الترتيب بفضل ضمانه الشامل بأن VW لا توفره حتى. تويوتا Avensis تنهار من خلال تكوين جيد ورد فعل سريع.
انتاج |
خلال المعركة الأولى مع المنافسين المعترف بهم ، تويوتا أفنسسيس في المركز الرابع. للمضي قدمًا ، لا يفتقر إلى الصفات الديناميكية فحسب ، بل يفتقر إلى الصفات الديناميكية فحسب ، بل أيضًا الراحة. ومع ذلك ، فإن محركها الاقتصادي وصديق البيئة مثير للإعجاب. حقيقة أن Peugeot 407 SW تولى المكان الأخير يثبت صلابة النضال: لا يمكن للمشاركين الفوز بأي من الاختبارات ، وفشل اختبار الديناميات تمامًا. سجل Mazda6 الكثير من النقاط بفضل محرك الديزل الجديد. إنها تمكنت من الالتفاف على فورد موندو ، وهي تلحق عمليًا ببديل باسات. ووفقًا لتقييم غير رسمي للمتعة من إدارة مازدا ، بلا شك في المقام الأول.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

مصدر: autozeitung.de