اختبار القيادة فورد موندو سيدان منذ عام 2007 سيدان

روسي موندو. الاختبار الأول

9 يوليو 2002 علامة فارقة في تاريخ صناعة السيارات الروسية. عندها ، على بعد 24 كيلومترًا من سانت بطرسبرغ في مدينة فسيفولوزك ، تم افتتاح أول مصنع للسيارات الذي ينتمي إلى شركة أجنبية في روسيا. هذا ، بالطبع ، فورد. في البداية ، عمل 400 شخص هناك ، الذين أنتجوا التركيز الأول في نوبة واحدة ، ثم قام Focus II بتغييره ، ونما الموظفون حتى 2826 موظفًا ، والآن هناك مناسبة لزيارة العاصمة الشمالية مرة أخرى.
السبب هو بداية الإنتاج في سانت بطرسبرغ موندو. علاوة على ذلك ، تم تكليف الولادة برئيس المصنع الجديد ، Canadian Gray Greenway ، الذي تم تعيينه لهذا المنصب في 2 ديسمبر. كما قال غرينوي نفسه ، كان قد اقترح منذ فترة طويلة لهذا الموقف ، على الرغم من أنه ، بالطبع ، لم يكن يتوقع أن يتعين عليه العمل في مثل هذا الوضع الاقتصادي الصعب. ولديه بالفعل شيء يفخر به.
في وقت قصير ، زاد المصنع بشكل ملحوظ لم يضاف ورشة عمل جديدة فقط لأجسام اللحام Mondeo ، ولكن أيضًا ورشة تجميع حديثة. تسببت الصعوبات الكبيرة في مسألة الخدمات اللوجستية ، لأن تسمية الأجزاء نمت بشكل كبير ، والتي لا تستلزم فقط إنشاء مستودعات جديدة ، ولكنها مطلوبة أيضًا لحل مشكلة التسليم التشغيلي إلى الناقل.
تغير عمال المصنع وأضافت ورشة الرسم روبوتات جديدة للطلاء وإطالة منطقة مراقبة الجودة. بالمناسبة ، زادت قدرة المؤسسة لمدة سبع سنوات تقريبًا ثلاث مرات في عام 2008 ، بلغت 65 ألف سيارة ، وفي إجمالي 295 ألف شكل تم إنتاجها بالفعل هنا. زادت الاستثمارات من 150 مليون دولار إلى 350 مليون دولار.
من المؤسف أنه من غير المحتمل أن تتحقق توقعات 125 ألفًا بسبب الأزمة ، ومنذ يونيو ، سيتحول المصنع تمامًا إلى أسبوع عمل مخفض لتجنب التوقف. لكن الإقالة غير مخطط لها ، فورد تدرك قيمة موظفيها ، الذين تم إنفاق تدريبهم الكثير من المال.
ومع ذلك ، العودة إلى موندو. من الغريب أنه منذ لحظة إصدار الآلات الأولى وفقًا لتكنولوجيا ما قبل الإنتاج ، تم تمرير 32 يومًا فقط حتى الإنتاج الكامل. ولكن لا تزال هناك بعض الصعوبات. تم لحام المشكلة الرئيسية لسقف موندو باستخدام تقنية مختلفة تمامًا عن تلك التي من التركيز. كان على عمال المصنع إتقان طريقة لحام الليزر. في الوقت نفسه ، تم تثبيت معدات أخرى في Vsevolozhsk من المصنع في Genka البلجيكي ، حيث يتم إنتاج Mondeo و Galaxy و S-Max.
حتى الآن ، يتم لحام 280 أجسام مونديو يوميًا ، والتي تبلغ من العمر حوالي مرة ونصف أصغر من أحجام التركيز. بالمناسبة ، هذا هو المصنع الوحيد الذي يتم فيه التركيز في أربعة إصدارات من سيارة السيدان ، كل من هاتشباك وعربة المحطة. ولكن بالنسبة لموندو ، يتم توفير سيارة سيدان فقط. الأسباب تمليها الطلب. لكن سلسلة الزهور مطابقة للتركيز 10 الأساسي واثنين من الطلبات المتاحة (على سبيل المثال ، الأصفر لسيارات الأجرة).
أما بالنسبة للتعديلات ، فقد أنشأ Vsevolozhsk إنتاج جميع عروض Mondeo باستثناء الرياضة. المحركات متاحة أيضا كل شيء تقريبا. هذه هي البنزين بحجم 1.6 و 2.3 و 2.5 لتر مع توربيني واثنين من الديزل. تتوفر الصناديق التلقائية لمحرك الديزل وأربعة لتر.
ومن المثير للاهتمام ، أن ورش عمل اللحام والطلاء مؤتمتة بالكامل ، لكن العمل اليدوي يستخدم على نطاق واسع في ورشة التجميع. ولهذا نكون مقتنعين شخصيًا بأن عمال المصنع لديهم أيديهم في مكانه ، فقد عرض علينا ركوب مونديو التي تم جمعها هنا. وبطبيعة الحال ، لم نرفض!
الجزء الرئيسي من الطريق الذي سافرت خلف عجلة الديزل موندو. لم يكن الاختيار عشوائيًا ، قرر فورد عدم رفض إنتاج هذا الإصدار في روسيا. سبب الطلب المتزايد على أكلة وقود الديزل. لذا ، ما الذي سوف يرضي Mondeo Titanium X ، المجهز بتوربينات ثنائية الحمل تبلغ مساحتها 140 حصانًا؟
بادئ ذي بدء ، جر كبير! 320 نانومتر من عزم الدوران بسهولة مع جثة 1600 كيلوغرام بطول 4.84 متر. وجاءت مدفع رشاش الستة النطاق إلى الملعب بهامش لحظة لا يمكنك فعله تمامًا فقط بدون دليل ، ولكن أيضًا بدون النظام الرياضي للصندوق.
في خصائصها الديناميكية ، تشبه سيارة الديزل إلى حد كبير موندو مع محرك البنزين سعة 2.3 لتر - 10.2 درجة مئوية إلى 100 كم/ساعة مقابل 10.5 ثانية. ولكن في الواقع ، تتجاوز تشاديك زملائها في التسارع من السرعات المتوسطة ويُنظر إليه عمومًا بإصدار Shortro أكثر بكثير. يمكنك فقط الشكوى من الصوت الذي لا طعم له للمحرك ، وأغنية الجرار مسموعة بوضوح من الخارج من الخارج.
لصالح الديزل ، ليس فقط التحدث الجيد ، ولكن أيضًا كفاءة الاستهلاك المتوسط \u200b\u200bلم تتجاوز 8.5 لتر لكل 100 كم. أما بالنسبة لاختبار الصفات الكامنة في أي مونديو ، فإن المنظمين لم يكونوا دون جدوى على الطرق بالقرب من سانت بطرسبرغ. بادئ ذي بدء ، لتجربة حدث للنعومة.
ثم لم يخيب موندو. على الرغم من العجلات مقاس 17 بوصة مع الملف الشخصي الخامس والأربعين للإطارات ، فإنه لا يهز الأعضاء الداخلية من الدراجين حتى على لوحة الغسيل. وإذا قمت بزيادة السرعة ، فلن يكون هناك عدم الراحة على الإطلاق. أكثر من السكتة الدماغية أقل الحفر! في الوقت نفسه ، لا تصرخ حتى 120 كم/ساعة. من أجل العزل والضوضاء ، لا تدمر التفاصيل الداخلية ، كما أن التعليق لا يتجول.
لقد سررت بموندو والتعامل. ولكن هذه بالفعل سمة عائلية. إنه يذهب بثقة في أقواس عالية السرعة ، يقف بإحكام على خط مستقيم وليس من الصعب للغاية أن يتدحرج في المنعطفات الحادة. يدرك سائق التوجيه بشكل جيد دائمًا ما يحدث مع العجلات الأمامية.
من المثير للدهشة ، أثناء التنقل ، أن Mondeo لا ينظر إليه على الإطلاق من قبل المحرجين حتى مع أبعاده الكبيرة والكتلة ويتبع العجلة بسهولة. ولكن عند مهاجمة المنعطفات الحادة ، تتذكر الإطارات هذا على الفور - إطارات Goodyear Excellence تستسلم مبكراً وتبدأ في التعبير بلا إله. كيف لا يمكنك أن تتذكر العجلات الاختيارية مقاس 18 بوصة مع مطاط Continental SportContact 2
أما بالنسبة للصالون ، فإن المبتدئين في المقام الأول يمكن أن يفاجئ النطاق. الأماكن الموجودة في المقدمة ، أن الظهر في الظهر. ولكن إذا نظرت إلى البيانات الفنية ، فيمكنك معرفة أن قاعدة عجلات Mondeo هي 7 ملليمترات تتجاوز المسافة بين محاور Audi A6! صندوق ضخم ، وإن كان مع فتحة ضيقة غير مريحة ، يكمل الصورة.
في الجزء الأخير ، حصلت على Mondeo بمحرك توربو سعة 2.5 لتر 220 حصانًا وميكانيكا 6 سرعات. في البداية ، لا يشعر الغضب في شخصيته أن علبة التروس ممتدة بقوة ، مما يملأ الأحاسيس قليلاً ، ويتفوق القابض الطويل المدى على التبديل بسرعة. ولكن بعد 100 كم/ساعة ، يستيقظ مونديو ، ويعود يد عداد السرعة بسهولة إلى علامات غير لائقة. لحسن الحظ ، فإن الجزء الجديد نسبيًا من غرفة سانت بطرسبرغ لديه طلاء جيد للغاية وشروط مواتية لمثل هذه التمارين.
ومع ذلك ، فإن الشريحة الأكثر إثارة للاهتمام في هذا Mondeo لم تكن محرك. والداخلية غير المستخدمة لإصدار GHIA ، حيث وجد الإدراج تحت الشجرة أخيرًا الظل الطبيعي وليس الكوري. والشيء الرئيسي هو امتصاصات الصدمات الإلكترونية التي تسيطر عليها مونرو ، والتي تحتوي على ثلاثة أوضاع تشغيل من الراحة والرياضة.
على الطرق السريعة ، بالطبع ، الرياضة هي الأفضل. تصبح امتصاصات الصدمات أكثر صرامة ، وتناقص القوائم. لكن الأمر يستحق الوصول إلى الطريق الصغير الصغير للحارس! يطلب العمود الفقري الرحمة ، وداخلها تم قلبها على مدلك الاهتزاز. لا ، أفضل بشكل طبيعي.
ومن المفارقات ، أحببت الخوارزمية الأكثر راحة على الإطلاق. نعومة الدورة أفضل بكثير. ولكن في المنعطفات ، لا يمر Mondeo على الإطلاق ، ويسعد بردود الفعل السريعة المألوفة والخفة المذهلة عند مدخل المنعطف.
والآن أهم شيء. وبطبيعة الحال ، في مثل هذا الوقت القصير ، لا يمكن العثور على أوجه القصور في الجمعية الروسية. لكن ليس على الإطلاق أنها ستظهر أثناء التشغيل طويل المدى. في النهاية ، كان المصنع ينتج حيلًا منذ فترة طويلة ، والتي في الجودة ليست بأي حال من الأحوال أدنى من الأوروبي. والسيارات السيدان الروسية مونديو لديها بطاقة ترامب. هذا ، بالطبع ، هو السعر. كيف توفر في 76،500 روبل. بالمقارنة مع Hechtbek البلجيكي و 91500 روبل. الفرق مع عربة المحطة؟
 

 
 
 

مصدر: Auto.Mail.ru