اختبار القيادة فورد موندو سيدان منذ عام 2007 سيدان

الاختلافات في موضوع الفوز

لعدة سنوات حتى الآن ، تم تسمية سيارات السيدان الكبيرة بمظهر مهدد بالانقراض. ومع ذلك ، يبدو أن أول ظهور للصفوف في منتصف الفصول الدراسية قد شرع في إثبات عكس ذلك. بفضل المبيعات المتزايدة من ستة ، تقوم Mazda بتحديث سجلات عدد السيارات المنتجة. مونديو يختلف عن طيب خاطر مما كان متوقعا. لم يكن من السهل اختيار أفضل منهم.
مماثلة وعلى عكس
يقفون في مكان قريب ، يشبهون إخوانهم بشكل عام. قل ، الجزء الخلفي من سقف الاثنين كما لو كان SRED لنسخة الكربون. ربما لذوقنا المتواضع ، لا يزال الستة أكثر غموضًا أو أكثر قاتلة أو شيء من هذا القبيل. نمط ماكر من معدات الإضاءة ، ملف تعريف laconic ، أقواس العجلات الأمامية (وبكل معنى). يؤكد حظ مصمم مازدا فقط على عدم حساسية لون الجسم. حبيبي جيد في جميع الملابس.
فورد يعتمد أكثر على اختيار الصبغة. في الظلال الداكنة ، يبدو ثقيلًا. ولكن في المعادن الخفيفة أو الأكريليك الأبيض المبهج ، كما في حالتنا ، يتم الكشف عن موندو من قبل وجوه جديدة. وإذا لم يربطك نمط فورد على الفور ، فلا تقلق ، فهناك فرصة لأن رأيك لا يزال ينتشر مثل الأحذية التي تم شراؤها مؤخرًا.
لا يبدو قليلا
ولكن في المقصورة لن تعتاد على أي شيء. كلتا السيارتين جيدة بالتأكيد: الكراسي الرائعة ، والأجهزة القابلة للقراءة بسهولة ، وعناصر تحكم منطقية ، وكتلة من التعديلات. في الوقت نفسه ، يحتوي كل منها في الأكمام أيضًا على زوج من بطاقات ترامب ذات العلامات التجارية. في Mazda ، هذه واجهة CF-NET بديهية ، وذلك بفضل انعطف مصغر على عجلة القيادة ، يمكنك التحكم في المناخ ، والامتثال الشامل والموسيقى. فورد لا تتعب من سعادتنا من خلال تحويل كمبيوتر Russified+. لنفترض ، كلاهما يستحق تمامًا لبيئة العمل ، وماذا لدينا بجودة النهاية؟
 
       
في صالون Mazda مناسب تمامًا تقريبًا ، يجب أن تندم فقط على تنفيذ ميزانية بعض الأزرار والمفاتيح
مقعد السائق في مازدا مريح. لكن الانتهاء من اللغات الجلدية المشتركة لا تبدو مذهلة للغاية
تبين أن صندوق القفازات المتواضع ، للوهلة الأولى ، فسيح للغاية
 
       
توجد مؤشرات أحزمة المقاعد غير المجلة بجوار لوحة الإضاءة ولا تصرف انتباه السائق
سيأتي زوج من أصحاب الكؤوس وصندوقًا واسعًا في مساند الذراعين في رحلة طويلة
cf-net joolstick شيء رائع
 
        
الصوتيات من Bowz في أبواب Mazda هي علامة على الرياضة باهظة الثمن أو Lakesheri
رافعة نظام Karakuri في لحظة تطوي الجزء الخلفي من الأريكة مباشرة من الجذع
بالنسبة لأقوى Mazda ، فإن ناقل الحركة اليدوي 6 سرعات هو خيار الإرسال الوحيد
يتم وضع تراكبات الدواسة المعدنية فقط في الإصدار الرياضي ، على أي مونديو ، يمكنك الحصول على نفس الشيء مقابل 5200 روبل.
 
ثم كيف تبين أن الأمر مثير للاهتمام. الستة في الإصدارات الأساسية غير مكلفة تبدو ، في رأينا ، أكثر إثارة للاهتمام. قاع الضوء المتناقض مثير للإعجاب بشكل خاص ، الجزء العلوي المظلم هو حل الداخلية على تورينو. ولكن كلما زادت تكلفة المعدات ، كلما أصبح نثر التفاصيل الصغيرة للبلاستيك الرخيص بصراحة أكثر وضوحًا. انحراف نظام التهوية ، ومقابض الأبواب ، ولوحة الراديو ، والتحكم في المناخ في التحكم في المناخ ، كل هذه الأشياء الصغيرة ، التي تم جمعها معًا ، تجعل الانطباع بالادخار غير المناسب.
 
       
في رأينا ، اليوم الداخلي لموندو هو الأفضل على الإطلاق في الطبقة الوسطى
كرسي موندو الرائع جيد في المدينة وعلى الرحلات الطويلة
المرايا ، الإضاءة الخلفية ، Ford Obel مجهزة بحد أقصى
 
      
يبدو أن غطاء صندوق قفاز واسع إلى حد ما في الوضع المفتوح
تم توفير الصندوق بين المقاعد بالفعل في المعدات الأساسية
يكلف نظام الإطلاق بدون مفتاح 9000 روبل ، ولكن يتم تضمينه في المعدات القياسية للإصدارات باهظة الثمن من GIA-X و Titanium-X و Sports
 
        
جيب الباب عميق جدا
إلزامية لمجموع موندو باركترونيك للمصد الأمامي والخلفي يكلف 9300 روبل.
سيأتي محرك السائق للسائق في متناول يديك على الطريق الطويل
تسخين من خمسة طوائف للمقاعد الأمامية للطبيعة المتطورة. حد مازدا نفسها على وضعين

 
مثل الأسلوب الجيد ، موندو ، على العكس من ذلك ، ينبعث إلى منتصف المسافة. إذا لم يكن الانتهاء من الإصدار المحيط مثيرًا للإعجاب ، فإن التصميمات الداخلية للتيتانيوم والرياضة ستزين العديد من سيارات السيدان على درجة الأعمال. في فورد ، تم اختراع كل شيء واختياره وصنعه ولفه تمامًا. استثناء من زخرفة لا طعم لها لخشب GIA.
ميزة غير معقولة
وفقا للأبعاد ، دخل موندوو درجة الأعمال بقدم واحدة. بعد كل شيء ، امتدت سيارة السيدان 4 م 78 سم ، وطول هاتشباك وحتى أكثر من عتبة الجزء من أربعة وثمانين. ليس من المستغرب أن تكون المغنية فورد واسعة بشكل ملحوظ. محمية الركاب الخلفية هي نتيجة رائعة 76 سم. ومع ذلك ، على الرغم من العرض الأكبر للمقصورة ، فإن المقعد محجب بوضوح لشخصين. يجلس في مركز محدب زلق بين مكانين شخصيين حقيقيين حقًا متعة مشكوك فيها.
   
  
   
 
 
مثل معظم طرز الطبقة الوسطى الحديثة ، تم تصميم ستة أرائك (في الصورة على اليسار) وموندويو لركابين
لا تتداخل قيود الرأس المدمجة مع المراجعة الخلفية

 
لهذا السبب ، على الرغم من أن الستة أقل اتساعًا رياضياً ، فهي أدنى من فورد في مخزون الساقين ، والرأس ، وكذلك عرض الأريكة في مازدا مع راحة كاملة زوجين أقل من 1 م 85 سم. وهذا ، نلاحظ ، تحت الحالة أن نفس النساء الأصحاء يجلسون في المقدمة.
 
 
وترد الأبعاد في سنتيمترات. * المسافة من وسادة المقعد إلى السقف. يشار إلى مساحة أرجل الخلفية الجلوس شريطة أن يكون نمو السائق 185 سم.

لتلبية الاحتياجات المختلفة
شرف وثناء المسوقين من كولونيا وهيروشيما ، الذين عهدوا باختيار الجذع الأيمن على المشترين أنفسهم. بعد كل شيء ، يمكن أن يكون موندو ، وكذلك الستة ، سيارة سيدان كلاسيكية وهاتشباك. إذا كان من الممكن تقدير قدرات الشحن لكليهما في الأربعة الصعبة ، فإن الباب الخامس الضخم ، الذي يفتح مثل حظيرة متواضعة من قاعدة هوائية صغيرة ، يستحق النتيجة إلى الحد الأقصى للتقييم. يمكن تقليل نتيجة الستة لغياب احتياطي كامل ، يعلق اليابانيون تقليديًا انتعاشًا عمليًا منخفضًا في أحشاء الجذع. ولكن ، من ناحية أخرى ، في Mazda يمكنك طي أريكة قطع مباشرة من الجذع لهذا على الجانب الأيمن واليسرى من المقابض الخاصة. نظام Karakuri في العمل! لذلك في هذه الفئة لا يوجد خاسرون.
 
    
حجم الجذع 494 لتر
حجم الجذع 519 لتر
 
يمكن اختيار كل من Six و Mondeo مع جسم مناسب من عربة المحطة. هذه ليست أنيقة فحسب ، ولكن أيضًا عربات فسيحة مع الحد الأقصى لحجم الأمتعة 1751 و 1685 لتر
 
 
 
 
هاتشباك ليست عبثا تعتبر سيدانوف العملية. مع مقاعد مطوية في Mazda (يسار) وموندو ، يتم وضع ألواح طويلة الصلبة بسهولة. وعدم وجود قوس محدود بين الصالون والجذع يجعل من الممكن نقل الأشياء الضخمة
 
   
حجم الجذع 519 لتر
حجم الجذع 486 ل
 
يؤدي فتح الأمتعة الضخم لكلا هاتشباك إلى تسهيل التحميل. 140 سم ما يقرب من مرة ونصف الأقطار أكثر من سيارة السيدان الكلاسيكية
 
  
حجم الجذع 493 لتر
حجم الجذع 510 لتر
 
سيارات السيدان الكلاسيكية من موقع القدرة الاستيعابية ليست الخيار الأفضل. ضع في اعتبارك أن جميع البيانات الموجودة على حجم الجذع يتم تقديمها لـ Ford (يسار) بعجلة احتياطية كاملة الحجم ، وللزيا مع مكملة

 
225 بسرعة
في مجموعة متنوعة من محركات Mondeo وستة ، من السهل الخلط. دعونا نحاول وضع كل شيء على الرفوف. في نسخة الميزانية ، من الواضح أن اليابانية هي الأفضل. محرك مؤلم واقتصادي سعة 1.8 لتر إلى حد ما بسعة 120 لتر. مع. يذهب أفضل بكثير مما يعنيه سعره. شخص إضافي في الدفق لن يكون مضمونًا. نظرًا لحجمها ، فإن 1.6 لتر فقط من محرك موندويو الذي يبلغ طوله 125 حصانًا ليس غامضًا للغاية.
صورة مماثلة في النطاق الأمثل 2 لتر لنماذج الطبقة الوسطى. في هذه الحالة ، يكون الفرق في السلطة 145 لترًا. مع. فورد و 147 لتر. مع. مازدا ليست أساسية. من المهم أن يتم الحصول على الستة مع هذا المحرك مع الميكانيكا ومع مدفع رشاش. لكن Mondeo مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ينطوي على محرك أكثر تكلفة بشكل ملحوظ ، ولكن ليس مفعم بالحيوية من 2.3 لتر.
يتم لعب فورد ، أولاً ، بسبب محركات الديزل الرائعة التي يختبئها مازدا من العملاء. ولكن الأهم من ذلك ، في نزاع أكثر المحركات ، الخمسة في الخط من فولفو ، مجهز بتشافك توربيني ، وهو مفضل غير مشروط. في عجلة مثل هذا mondeo ، لا تحتاج إلى التسول للحصول على زيادة في الدواسة دائمًا ما يكفي من القوة. في أي سرعة وأي ترس. بالمناسبة ، يمكن للميكانيكا ذات 6 سرعات عمومًا أن لا تهتم دون الحاجة إلى الانتقال ، والتشغيل في الثالث أو الرابع ، وهكذا يمكنك القيادة في وتيرة المدينة. شيء آخر ، تريد فقط أن تريد ، وأكثر من القوة الكافية سوف تتحول إلى فائض.
على هذه الخلفية ، فإن محرك Mazda سعة 2.5 لتر ليس مثيرًا للإعجاب. لكي لا تتخلف عن مونديو ، يجب أن يلفت المحرك إلى الحد الأقصى ، لكن التغذية البيضاء تختفي عن الأنظار.
لكن ديناميات تباطؤ كل من فورد ومازدا لا تثير أسئلة بفضل آليات القرص القوية تبطئ بثقة وبوضوح مع الهامش. إنه فضولي ، على قوت 170 حصانًا ، يأتي مكبر الصوت حقًا مع مكافحة أقوى ، مميزة للكبح في حالات الطوارئ من السرعات العالية. هذا هو السبب في أن الأوضاع العادية تبدو الدواسة أقل حساسية قليلاً.
ألا يمكنك التفكير في أفضل؟
كل من Mondeo والستة جيدة جدًا من حيث الأحاسيس المزلجة. حتى الإصدارات الأساسية من هذه الآلات سوف تغرس في أي شخص يحب المنعطفات السريعة الناجحة للغاية لإعداد الهيكل: مثيرة ومثيرة للاهتمام ، ولكن في نفس الوقت آمن. لنفترض أن مازدا في منعطف سريع عنيد للغاية من قِبل القوس ، ويبدأ الحد الأقصى للقابض للإطارات في الخروج بشكل متوقع. حتى تتمكن من صافرة المطاط على المنعطف دون خطر كبير. على الطريق السريع الجاف ، لا يكاد يكون ESP مفيدًا لك بوضوح وموثوق يؤدي ستة في أوضاع أقصى.
جيد رائع في المنعطفات وفورد. لديه سهلة إلى حد ما ، ولكن في الوقت نفسه عجلة القيادة والهيكل بالمعلومات ، على استعداد للامتثال على الفور لأوامر السائق.
يمكنك فقط العثور على خطأ مع الأشياء الصغيرة. دعنا نقول ، على الرغم من ظهور المحركات تحت غطاء محرك السيارة ، لا يصبح موندو ولا الستة أكثر رياضة وأكثر حدة. يبدو مازدا أكثر صلابة وجمع إلى حد كبير بفضل العجلات 18 بوصة ، ولكن إلى حد كبير ظلت الشخصية دون تغيير. لكن تعليق Ford لا يزال يسمح لفات في المنعطفات السريعة ، وبسرعة عالية تخضع السيارة لتراكم عمودي.
استثناء نادر
ولكن لا توجد شكاوى بشأن الراحة. فورد جيد بشكل خاص. العزل الممتاز للضوضاء في مقصورة الحركية والهدوء تستحق الثناء فقط. حتى محركات الديزل الصاخبة تقليديا تحت غطاء محرك السيارة مونديو لا تفرك ، بل تتفوق. يتم سماع صوت تشغيل محركات البنزين فقط إذا كان ملتوية إلى مقياس سرعة الدوران إلى المنطقة الحمراء. خلاب! والأسوأ من التعليق؟ يكفي القول أنه حتى في الإطارات والأقراص المنخفضة القطر السابع عشر ، لا يهز موندو الروح من السائق والركاب.
 
 
تعد بيانات المصنع بتصريح طريق لائق للغاية: 165 ملم في Mazda و 150 ملم في Mondeo. في الواقع ، كل شيء ليس متفائلاً للغاية. نظرًا لأن قياسات الزملاء من قيادة المجلة ، فإن التخليص هو 124 و 140 ملم فقط على التوالي
 
 
مازدا ليست أيضًا خطأً ، على الرغم من أن الخصم لا يزال لا يذهب إلى نتيجة ممتازة. نعم ، مقارنة بنموذج الجيل السابق ، فإن الستة الجديدة أكثر هدوءًا بشكل ملحوظ. هذا صحيح بشكل خاص لعزل الصوت في منطقة الأقواس ذات العجلات الخلفية. لكن المحركات لا تزال ثرثارة. وإذا كان من الممكن أن يغفر محرك الصوت المنفجر سعة 1.8 لتر النسخة الأساسية كما كان ، على سبيل المثال ، أن المركز التجاري لمحرك بقوة 170 حصانًا هو مفاجأة غير سارة محرومة من الموسيقى الرياضية. Mazda أكثر تحميلًا وعلى مفاصل الطريق ، يهز تعليق جامد إلى حد ما على المطبات. ليس هذا أمر لا يطاق تمامًا ، لكن موندو سيكون أكثر إغماءًا.
 
كل النوع
تصنيفات أمنية ممتازة لنماذج الطبقة المتوسطة تصبح قاعدة ممتعة.
لذلك في هذه الحالة ، حتى الإصدارات الأساسية من كلا الجهازين مجهزة بالكامل. ستة وسائد (فورد لديها أيضًا ركبة في الركبة) ، لا تتم مناقشة أحزمة المقاعد و ABS. بالإضافة إلى ذلك ، في Mazda ، يتم تضمين نظام تثبيت ديناميكي (ESP) في المعدات الإلزامية لأبسط نسخة 1.8 لتر. يظهر الفرنسية الإلكترونية على فورد فقط في مجموعة الاتجاه الثاني. ومع ذلك ، بمجرد أن يبدأ Euroncap في منح نقاط إضافية للسيارات مع ESP قياسية وهذا ، صدقوني ، لم يعد قاب قوسين أو أدنى ، وسيتم تمرير هذا الحاجز النفسي.
 
في اختبار تصادم العمود دون ستائر قياسية قابلة للنفخ ، لا يمكنك الحصول على تقييم ممتاز

الخاطئ الوحيد في Mazda-6 لم يجتاز بعد ذكور اختبارات تحطم Euroncap. وعلى الرغم من أنه لا يوجد شك في تقييم ممتاز ، إلا أننا سنظل قد قطع نصف ستة إلى ستة.
على أي محفظة
تعتمد ميزانية الشراء المستقبلي على الأداء الذي اخترته. ومع ذلك مازدا أكثر جاذبية. بعد كل شيء ، حتى أبسط قدرة 120 حصان ستة تؤديها مباشرة (من 653000 روبل) مجهزة بالحسد للكثيرين: من تكييف الهواء إلى الأقراص المصبوب.
 
      
إن لم يكن لباب الباب الخامس ، سيكون من الصعب التمييز بين مونديو هاتشباك من سيدان. جثث مازدا لها اختلافات أكثر بقليل

 
يكلف أداء الجولة الأمثل لمازدا بسعة 2 لتر ، بما في ذلك Bixenon و 2-Zone Control Control ، من 784،000 روبل. للإصدار من ناقل الحركة اليدوي إلى 823،000 روبل. مع مدفع رشاش. أخيرًا ، حتى أكثر مازدا تطوراً مع محرك سعة 2.5 لتر في إصدار Lakerher ، بما في ذلك صالون جلدي ، وفرة في السقف ونظام الإطلاق بدون مفتاح ، سيلتقي 909000 روبل.
لكن فورد يمكن أن تلعب مليون روبل. على سبيل المثال ، ستجذب هاتشباك 225 حصانًا في تصميم رياضي جديد ، بما في ذلك ، من بين أشياء أخرى ، نوابض التعليق ، مقابل 1048،900 روبل.
 
في السوق الأوروبية ، تزين اللوحة الأمامية لأغلى إصدار من Mazda-6 شاشة اللمس ، ولدينا لوحة راديو رمادية رخيصة
  
 

بالطبع ، تبدأ النسخة سعة 1.6 لتر بـ 622 ألفًا ، ويمكن شراء Mondeo-2،0 مقابل 701،900 روبل. ولكن المشكلة هي أنه ، على عكس مازدا ، تبيع فورد السيارات ذات المعدات المتواضعة للغاية ، مع إرفاق قائمة ضخمة من المعالجة المسبقة لها. ونتيجة لذلك ، فإن المجهزة بشكل مشابه ل Mazda Mazda أغلى قليلاً. بالإضافة إلى ذلك ، يقدم اليابانيون ضمانًا من ثلاثة أعوام ، ويقتصر Blue Oval على عامين.
 
قررنا:
بغض النظر عن الطريقة التي حاولنا بها ، لم نتمكن من اختيار أفضل ممثلين يستحقون الطبقة الوسطى. المتقدمون جيدون جدا. عبرنا من سيارة إلى أخرى ، لم نواجه عكس الشخصيات ، ولكن مع تفسيرات مختلفة قليلاً عن نفس الموضوع. كلاهما لديه تصميم داخلي حديث ومريح وفسيح ، جذع كبير ، سلامة سلبية ممتازة. والأهم من ذلك ، أن التوازن المقنع للغاية بين الراحة وقابلية التحكم هو مثالي تقريبًا لنماذج الطبقة المتوسطة اليوم.
ومع ذلك ، كان من الممكن استخلاص بعض الاستنتاجات. Mazda (متوسط \u200b\u200bالتصنيف 4.5) هو بالتأكيد أكثر ربحية في مستويات القطع غير المكلفة ، وكذلك في الإصدارات ذات الإرسال التلقائي. Mondeo (متوسط \u200b\u200bالتقييم هو 4.5) ، على العكس من ذلك ، يبدو أكثر تفضيلًا وإثارة للاهتمام في النطاق السعري العلوي. ووجود محرك 225 حصان فريد من نوعه لنموذج ديمقراطي لا يضيف سوى بريقه.
 
Mikhail Medvedev ، صورة Maxim Goncharov
 

مصدر: مجلة شراء سيارة [07/2008]