اختبار القيادة فورد موندو سيدان منذ عام 2007 سيدان

طفل في العالم الافتراضي

تم تصميم Mondeo من طراز 2000 في غضون عامين فقط دون رسم ورقة واحدة.
تاريخ النموذج
قدم 2000 الجيل الثالث من فورد موندو. الجسم: سيدان ، هاتشباك ، عربة محطة. محركات: البنزين (سلسلة Duratec HE) ، p4 ، 1.8 لتر ، 81 كيلوواط/110 حصان ؛ P4 ، 1.8 L ، 92 KW/125 HP. ؛ P4 ، 2.0 L ، 107 KW/145 HP. ؛ Duratec V6 ، 2.5 L ، 125 KW/170 L. مع.؛ Diesel (Series Duratorq DI) ، P4 ، 2.0 L ، 66 KW/90 HP. ؛ P4 ، 2.0 L ، 85 KW/116 HP Drive الأمامي ، M5 أو A4.
2001 Crash Test Euroncap ، 4 نجوم ، 10 نقاط لكل ضربة أمامية ، 18 للجانب.
2002 تعديل ST-220 مع محرك البنزين Duratec ، V6 ، 3.0 لتر ، 166 كيلوواط/226 حصان New KP A5 (Durashift
5-تروني).
2003 إعادة تصنيف: المرايا الخارجية (أصبحت أكبر) ، مصبغة الرادياتير ، النظارات الجانبية ، الأبواب ومقابض المصد مع منفذ شامل. شبه منحرف Foglights ليحل محل الجولة. تصميم آخر لوحدة التحكم المركزية وتنجيد الأبواب. المقاعد الأمامية تهوية ، الأريكة الخلفية مع التدفئة. محركات جديدة: البنزين مع الحقن المباشر Duratec Sci ، p4 ، 1.8 لتر ، 96 كيلوواط/130 حصان ؛ Diesel Duratorq TDCI ، P4 ، 2.0 L ، 96 KW/130 HP Trehler M6.
2004 Diesel Engine Duratorq TDCI: P4 ، 2.2 L ، 110 KW/150 HP
2006 عرض الجيل الرابع.

دعونا نوجهنا للعيش
بفضل جهود المصممين ، بقيادة كريس بيرد موندو ، لم يصبح الجيل الثالث ماوسًا رماديًا. تمت الموافقة على الصورة الظلية دون تخطيط البلاستيمين المعتاد. على عكس التركيز و KA ، تبين أن المظهر في نفس النمط من الحافة الجديدة (الخط الجديد) أكثر تقييدًا ، كما هو مناسب للسيارة D-Class. تم تأكيد المبيعات: في أفضل السنوات ، كان موندويو أدنى من بارات وأفنسسيس. وفي السوق الثانوية ، تكون أسعاره أقل قليلاً: في الأطراف الأولى ، تبدأ من 12000 دولار ، للأطفال الذين تتراوح أعمارهم بين ثلاثة أو ثلاثة أعوام يطلبون ما لا يقل عن 17000 دولار.

للأسف ، لم تسمح لك نمذجة الكمبيوتر بأخذ في الاعتبار تمامًا الفروق الدقيقة في تشوه الجسم في التصادم. أربعة نجوم وفقًا لنتائج اختبار التصادم (انظر تاريخ النموذج) بشكل عام ، إنه ليس سيئًا ، ولكن يتم الحصول على النقاط الرئيسية (18 تقييمًا أعلى!) لمقاومة التأثير الجانبي. لكن 10 نقاط للواجهة لسيارة الألفية الجديدة ليست كافية. وهذا إذا كان هناك نظام IPS (نظام حماية ذكي) في التكوين الأساسي) ، وهو مسؤول عن تشويش الأحزمة ودرجة الكشف عن أربع وسائد وستائر جانبية اعتمادًا على سرعة التصادم وحتى النمو من السائق!

ومع ذلك ، ليست هناك حاجة للحديث عن نقاط ضعف الجسم في الأوضاع القياسية ، وعلى المخالفات التي لا تصرخها (مما يعني أنه لا يتنفس) ، ويواجه التآكل بشكل أفضل من سابقاتها. على الرغم من أن هناك في البداية كانت هناك مشاكل في تقشير المرنة وتآكل الحواف السفلية للأبواب ، إلا أنه من النادر في مونديو رايج اللاحقة. ضمان المصنع: من خلال تآكل 12 عامًا (مع مراعاة عمليات تفتيش منتظمة في الوكيل) ، للطلاء لهذا العام (وكذلك على البطارية ، فإن امتصاص الصدمات ، والبصريات الأمامية والخلفية ، وعناصر الديكور في الجسم والداخلية) ، من أجل سيارة ككل لمدة عامين أو 100 ألف. يمكن تمديد ضمان فورد (تم شراؤه) إلى 4 سنوات (المزيد حول هذا الأمر في أقرب مسائل المجلة).

دبابات الطين خائفة
يعد Duratec Sci (نظام الحقن الذكي الذكي) نادر جدًا مع محركات البنزين الحقن المباشر مع الحقن المباشر. لم يتم تسليم مونديو رسميًا إلى روسيا ، ومن الأسواق الثانوية للبلدان الأخرى ، جاء إلينا عن طريق الصدفة ، ويرجع ذلك في كثير من الأحيان إلى عدم كفاءة المقطر. من الأفضل عدم تناول مثل هذه الآلات: على وقودنا ، فإن المحرك هو الكابريين ، وصيانته باهظة الثمن. إنه عار لوحدة تقنية عالية قادرة على العمل على خلائط شاملة (بفضل مزيج من التكوين الطبقات) ، سوف يسعد كفاءة الأوروبيين ، ولكن ليس لنا.

مسؤولو Duratec أسهل: هناك حقنة موزعة منتظمة ، ويتم اختبار محرك V6 2.5 -Liter بالكامل من قبل الوحدة ، وقد تم وضعه على Mondeo السابق. هاجر أقوى V6 3.0 لتر في سلسلة Gamut (فقط في ST-220) بتغييرات صغيرة من Mauchea ، حيث أسس نفسه جيدًا.

لكن هذه المحركات لا تحب البنزين ، الغنية بالفيروسين والطين. بسبب الأول ، تعاني الشموع من مجموعة نادرة تصل إلى 30 ألف كم ، وعادة ما تخدم 1520. والطين مع تعليق 80100 ألف انسداد مع جهاز استقبال وقود المضخة: يبدأ المحرك أسوأ ، ويعمل مع انقطاع بسرعات عالية ، والتحقق من إضاءة المحرك (الخليط الفقير). لتنظيف طحن النصف ، في كثير من الأحيان من زيادة الأحمال التي يتمكن المحرك من الحرق ، لذلك يكون من الموثوقة أكثر لتغيير المضخة بالكامل. علاوة على ذلك ، ليس من السهل الوصول إليها ، فمن الضروري إزالة الخزان (وإذا أزالوا الرواسب). على الرغم من أن المصنع غير مورد مضخات الوقود (الآن فهي بدون شبكة خارجية) ، فإن المشكلة لم تختف تمامًا وغالبًا ما تتم مناقشتها على الإنترنت. من الواضح ، يجب أن نحارب القضية ، وليس التحقيق. بالمناسبة ، في Mondeo ، لا تسخن المضخة بكمية صغيرة من الوقود في الخزان ، لأنها تقف في كوب منفصل ، حيث يكون البنزين على الحواف.

تعاني الدخل أيضًا من الأوساخ والراتنجات. أول أعراض للتلوث ، تتجلى إشارة محرك الفحص (الخطأ هو نفس الخليط الفقير) قبل وقت طويل من شعور السائق في انقطاع المحرك ، لذلك لن تستيقظ بين الحقل. ولكن من الأفضل شطف الفتحات بطريقة وقائية ، من خلال واحد (40 ألف كم). لا نوصي بتنظيف الموجات فوق الصوتية ، يمكنك تلف رذاذ سيراميك هش. تذكر أنه من الممكن في كثير من الأحيان وضع محرك التحقق بشكل صحيح فقط باستخدام اختبار المحرك التشخيصي (في خدمة متخصصة).

في أول مونديو ، غالبًا ما يتم إحضار وحدات التحكم في المحرك. لقد تم تغييرهم دون قيد أو شرط تحت الضمان ، وبالتالي فإن احتمال شراء سيارة مع صغار معيب. لا توجد شكاوى إلى الجزء المرتفع (باستثناء الشموع) ، والأسلاك والملفات تحتفظ بأداء يصل إلى 150 ألف كم. مسار التخرج وتخرج مع محايدة ، على العديد من السيارات من الأطراف الأولى ، هذه التفاصيل لا تزال أقارب.

لقد تم بيعنا رسميًا ديزل موندو ، حصتها في السوق الثانوية ملحوظة (حوالي 12 ٪) ، ولكن لا توجد إخفاقات كبيرة. كانت هناك شكاوى حول الفقراء بدءًا من فصل الشتاء في المنتديات ، لكنهم ألقوا باللوم على الوقود في هذا. يتم تعويض السعر الأعلى للسيارة مع محرك الديزل (710 ٪ ، اعتمادًا على التكوين) مع عمليات التشغيل الكبيرة عن طريق الكفاءة.

لا يحتاج محرك التوقيت لجميع محركات السلسلة إلى صيانة إضافية. يمكن أن يسبب ضعف الزيت مشاكل في إمدادات المياه والتعويضات الهيدروليكية ، لذلك فإن توفيره أكثر تكلفة.

كانت هناك رفض للمولد ، الذي غير الوكيل التجميع ، على الرغم من أنه ، كقاعدة عامة ، بسبب تافهة: تم لحام سلك أحد أكتاف جسر الصمام الثنائي ؛ يكفي لكسرها مرة أخرى.

الغاز قليلا
يعد استبدال القابض المبكر مع Mondeo العادي ندرة ، لا يمكن قولها عن STROMM ST-220. تمكنت Hot Heads من حرقه إلى 11 ألف كم ، ولكن المشكلة هنا في السائق في موظفي العقدة ، تخدم 100 ألف كم بشكل طبيعي. تم حرق CD4E (4 سرعات) ، والاحتباس الحراري في وضع محرك الأقراص مع الغاز على الفرامل ، ما يجب فعله محظور بشكل صارم. ولكن تبين أن Durashift 5-Tronic (Jatco ، التي تم تجميعها بـ V6) أكثر مرونة (أم أن السائقين ينموون أكثر ذكاءً؟). يمكن أن يصطدم ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات (MTX-75) بعد 110 ألف كم من خلال قطاع اختيار STEM. عند استبدال حلقات الختم ، تحقق في نفس الوقت من حالة أختام مهاوي محرك الأقراص في حياتهم. ميكانيكا Six -peed (MMT6) ، على الرغم من معقدة في التصميم (ثلاثية ، مع اثنين من الأزواج الرئيسية) ، بينما يخدم دون شكاوى. ربما لأنه لا يزال شابًا (انظر تاريخ النموذج).

في السيارات من الأطراف الأولى ، غالبًا ما تُفقد مشابك مفاصل السيرة الذاتية ، من الغبار القذر الأوساخ ، تلبس العقدة بسرعة. مع التصميم الجديد للمشبك ، أصبح العيب نادرًا ، مع وجود أغطية كاملة إلى المفصلات لا توجد شكاوى. ضع في اعتبارك أن shrez الداخلية من triz يمكن تفكيكها بسهولة غير قسري. بمجرد فصل العمود عن المحور ، خدمه حتى النهاية إلى الصندوق ، وإلا فإن أحد محامل الإبرة الثلاثة يمكن أن يقفز من المحور ثم الهلاك. يمكن أن يحدث هذا عند استبدال محمل المحور (موردهم حوالي 80 ألف كم).

الطفيلية والخرم
مورد أقراص الفرامل الأمامية هو 4060 ألف كم ، والخلفية 6080. يتم تنظيف الآليات الخلفية من الأوساخ وارتداء منتجات لكل منها ، اهتمام خاص لمحرك الطريقة. في محاولة للاستفادة من الحامض ، يمكنك تمزيق مقطع تركيب قذيفة الكابل وتلف طرفه. الاستخدام المنتظم للآلية سوف يمدد حياته بشكل كبير.

يعيش امتصاص الصدمات 6080 ألف كيلومتر ، وأحيانًا يبدأ الخلفية في الصراخ (على طول القضيب ، وليس في كتل صامتة!) ، لكنهم لا يعرقون ويظهرون نتيجة ممتازة على المنصة. تدعم الكرة من التعليق الأمامي تشكل كل واحد مع رافعة. في هذه الحالة ، هذا ليس سيئًا: إن موردهم (أكثر من 100 ألف) هو نفسه مصاحب الكتل الصامتة ، وتغيير الرافعة ، على الرغم من أنها ليست أرخص ، ولكنها أسهل. تختلف الارتباط الخلفي المتعدد (quadralink) على سيارة السيدان وعربة المحطة مختلفة. ما يصل إلى 120 ألف كم ، من غير المرجح أن يغير أي شيء فيه ، باستثناء رفوف الاستقرار ، التي لا تعيش أكثر من 80 ألف.

لنفس 80 ألف. أطراف التوجيه غالبا ما تتطلب استبدال. في بعض الأحيان يكون أشعل النار يطرق ، ولكن إذا لم يكن هناك تدفقات ، فيمكنك الركوب مع هذا لفترة طويلة. لم يتم تغيير المخبرين حتى وفقًا للضمان (لا يعتبر فورد أن يطرق علامة على وجود عطل).

بشكل عام ، تبين أن الأجنبي من العالم الافتراضي كان جيدًا على ما يبدو ، حيث إن درجة الأعمال تلتزم.
 
إيغور كوزلوف
 

مصدر: مجلة "القيادة"