اختبار القيادة فورد موندو سيدان منذ عام 2007 سيدان

سوبر موندو

هذه فورد أكثر مما تتوقع فقط
ماذا يمكن أن يحلم صاحب الجيل الأخير من فورد موندو؟ حول سيارة أكثر راحة وواسعة وسريعة. للحصول على كل هذا ، من الآن فصاعدًا ، ليس من الضروري تغيير العلامة التجارية أو حتى النموذج: يبدو أن Mondeo الجديد يتمتع بالصفات المطلوبة ، على ما يبدو ، فائقة. في الوقت نفسه ، لم تفقد السيارة المزايا الرئيسية التي كانت مشهورة: إنها لا تزال ترضي مع الود للسائق والتعامل الممتاز. وهذا يعني أن الشركات تمكنت من إنشاء مونديو فائقة ، وتقدم للعملاء نوعًا من تجسيد الحلم. وأجبرت النظرة الحتمية على المنافسين مهندسي التصميم على التعرق بجدية لإضافة شيء جديد ، أصلي إلى مجموعة من رجال الأعمال في مجال السيارات المعتاد نسبيًا.
القياس يهم
في هذه الحالة ، أود أن أقول ، أهمية خاصة. بادئ ذي بدء ، تزداد قاعدة عجلات السيارة الجديدة مقارنة بالسلف بمقدار 96 ملم. أصبح المسار الأمامي (عند تثبيت الإطارات المدمجة 205/55 R 16) أوسع من 67 مم ، الظهر 68 ملم. من الواضح أن هذا بأكثر الطرق مواتية أثر على الصفات الجارية لسلوك الجهاز في الخط وفي الزوايا. ليست هناك حاجة للحديث عن المساحة الداخلية ، لأن جسم مونديو أصبح أطول وأوسع وأوسع نطاقًا. من الواضح أنه قلل من الفئة D ، حيث استقر في فئة E.
ومع ذلك ، ما هي الأمر للمبدعين ، وحتى أكثر من المستهلكين للتصنيف من القرن الماضي في القرن الماضي؟ من المهم بكثير أن يكون موندويو الآن أكثر من تويوتا كامري ، على الأرجح ، أهم منافس. تبلغ مساحتها 79 ملمًا وأعلى من السيارة اليابانية ، وأطول جثث سيارة السيدان تتجاوز كامري بهذا المؤشر بما يصل إلى 324 ملم! ما هو Camry New Mondeo 64 مم أوسع من مرسيدس الفئة E! ونفس سيدان لا يقل عن 12 ملم فقط من السيارة الألمانية في الطول.
لذلك ، فإن موندو الثالث لا يرتبط بأي شيء آخر سوى الاسم. وبطبيعة الحال ، نشأ من الملابس القديمة ، ويشبه السلف ليس أكثر من نمر قطة المنزل. بالنسبة لي ، لذلك لم تكن الدعوى سيئة من قبل ، ولكن يبدو أنها ملزمة بجودة حياة أفضل. إنه صارم ، تم التحقق منه رياضيا ، وقد تم تحديد كل التفاصيل ويقع في مكانه ، لا يتم الانتهاء من ظهوره الإضافي ، ومنطق ومفهومة كنظرية فيثاغوراس. ومع ذلك ، لن أرفض أبدًا السطح الخارجي في بعض العاطفة ، فهو يؤكد ديناميكيًا ومتينًا في نفس الوقت. ظاهريًا ، مونديو ملزم ببساطة بإرضاء الأشخاص ذوي الأذواق المختلفة. بالإضافة إلى ذلك ، لدى المالك المحتمل الفرصة لتجربة التصميم الأمامي لشبكة المبرد الخاطئة وتناول الهواء للإصدارات المختلفة ليس هو نفسه ؛ يمكن للعميل اختيار المصابيح الأمامية العادية أو Bixenon ، وعجلات العجلات المختلفة ، وبعض الخيارات العديدة ، أخيرًا.
في الواقع ، فإن Mondeo الجديد هو ثلاثة أنواع من Hatchbacks و Sedan و Station Wagon ، وخمسة إصدارات من الديكور والمعدات (بما في ذلك Ghia X و Titanium X) ، و 54 خيارات التكوين. كل هذا التنوع ، دون أي استثناءات ، سيقدمه التجار الروس. أنا شخصياً ، بالمناسبة ، على الأقل ، أحببت سيدان. لا ، لا يبدو ضخمًا جدًا بفضل التصميم الحركي. ولكن ، بالنسبة لذوقي ، لا تزال هاتشباك مع سقف على شكل مقصورة وعربة أنيقة للمحطة أكثر منتجات متناغمة. أظن أن سيارة السيدان كانت مع الأخذ في الاعتبار أصالة أذواق المستهلكين في روسيا وبعض دول الشرق. سيكون الأوروبيون كافيًا تمامًا مع عربة محطة.
تحدث عن الواجهة الأمامية شبه المنحرفة أو المصابيح الخلفية الأصلية التي تشبه عسل النحل ، هذه المرة لن أصبح قارئًا حول تفاصيل التفاصيل من الصور الفوتوغرافية. سوف أنتقل إلى الداخل حيث يوجد الكثير من الأشياء المثيرة للاهتمام.
رائحة الجودة
يتم تحديد فئة السيارة ، بالطبع ، ليس فقط في الأبعاد الإجمالية. على سبيل المثال ، أتيحت لي الفرصة للسفر منذ وقت ليس ببعيد على بعض السيارات الجديدة من الإنتاج الصيني وحتى الكوري ، والتي سعت إلى المغادرة في أقرب وقت ممكن في الصالون ، كما لو كانت في ورشة العمل من النبات الكيميائي. دع البلاستيك صعبًا ، لكن لماذا يجب أن يحمله الأسيتون منه؟ اعتبارًا من تلفزيون LG ، الذي حصل عليه مكتب التحرير بوضوح عن طريق سوء الفهم
في صالون فورد موندوو وأنف العطور الحساسة يجب ألا يجد ملاحظات مزعجة. قد تكون رائحة الجلد النبيل موجودة هنا ، ولكن في الإصدار الأكثر تواضعًا ، يكون البلاستيك ناعمًا وليس رائحة ، مثل جميع مواد الديكور الأخرى. لأن الشركة تتبع بصرامة قواعد التصميم الداخلي الذي تم اختباره للحساسية (صالون ، تم اختباره بسبب عدم وجود مسببات للحساسية). وهذا ليس بأي حال من الأحوال تافهة.
نظرًا لأننا نتحدث عن الهواء ، سأقول إن إصدار Ambiente فقط مجهز بتكييف الهواء ، فكل الآخرين لديه نظام من منطقة لبرنامج تشغيل والراكب الأمامي للسيطرة على المناخ. وفي Ghia و Titanium ، يوجد بالإضافة إلى الانحرافات في الرفوف المتوسطة ، مما يوفر تهوية أفضل في الجزء الخلفي من المقصورة. يعمل التثبيت المناخي بكفاءة للغاية ، والذي تم التحقق منه فور وصوله إلى مطار أولبيا (سردينيا). على الرغم من أنه في الجزيرة في تلك الأيام ، كان أكثر برودة قليلاً مما كان عليه في موسكو ، والذي استنفد من قبل الحشوة ، كانت السيارات الموجودة على منصة الإسفلت قد تم تسخينها تمامًا ، وكان في الداخل ، كما في الموقد. بعد أن أطلقت المحرك ، قفزت من مقعد الفحص الجلدي الأسود. ولكن عندما ، بعد بضع دقائق ، غمرها مرة أخرى ، تمكنت التنجيد من التبريد ، وتنفس بسهولة في المقصورة.
الإحساس الأول الذي تبين أنه لا يخدع على الإطلاق: إنه مريح بالنسبة لي في هذا الكرسي! لأنني شعرت على الفور بالظهر مع كل من أسفل الظهر والكتف ، وعلى الجانبين كانت هناك بكرات كبيرة لا يجب أن تكون متوترة للغاية حتى في المنعطفات الحادة. والساقين: استقروا بحرية على وسادة طويلة ، ويجب ألا يتعبوا في رحلة طويلة. نعم ، هذا هو بالضبط كرسي ، وليس مظاهر البراز ، كما هو الحال في العديد من السيارات الرخيصة ؛ ليس ناعمًا جدًا ، ولكن ليس صعبًا على الإطلاق. وأوسع نطاق من المنظمات الكهربائية جنبًا إلى جنب مع القدرة على تولي عجلة القيادة وخفضها ، أحب الجلوس إلى أسفل لفكرة المنتج المتميز. علاوة على ذلك ، بدأت مع نسخة متواضعة من الاتجاه. من الواضح ، تكريما للعرض التقديمي الجري وتم منحه ببعض الخيارات ، بما في ذلك ذكرى مقعد السائق والمرايا الجانبية.
لذا ، حصلت على وظيفة كما أردت ، على الأرض تقريبًا ، وأرى كل شيء حوله تمامًا. حتى الرفوف الأمامية الموضحة بشكل ملحوظ لا تتداخل مع المراجعة أكثر من اللازم ، وتراجع مرآة الكبريتات ومرايا جانبية كبيرة بشكل غير متوقع تتبع الموقف حول السيارة دون توتر. مثل هذا الهبوط الرياضي ، وليس القطر أكثر من اللازم ، فإن عجلة قيادة ذات 4 مكونات ، وكذلك عناصر ديكور الصلب الموجودة في هذا الإصدار ، تخلق شعورًا لطيفًا بأنك في قمرة القيادة حقًا. هذا الشعور أقوى في الآلات المجهزة بنظام الوصول الرئيسي وزر Ford Power لبدء المحرك وإيقافه. بشكل عام ، أردت أن أتحرك على الطريق على الفور. ولكن لهذا كان من الضروري إعادة تعيين عداد المسافات قبل عدم الضلال. لذلك اضطررت إلى التعرف على نظام HMI لآلة رجل ، معروف بالفعل جزئيًا لي من طرازات S-Max و Galaxy.
بصراحة ، أفضل فقط الضغط على الزر على لوحة العدادات لتفقد كيلومترات إضافية. ولكن بعد ذلك اضطررت إلى معالجة الأزرار الموجودة على عنصر التحكم المصغر تحت إبهام يدي اليمنى. ويبدو أنه لا يوجد شيء معقد بشكل حاسم ، وفي منتصف الموافق ، كما هو الحال على الهاتف المحمول في نوكيا ، الذي كنت أستخدمه منذ عدة سنوات. لقد أدخلت القائمة ، التي يتم عرضها على الشاشة أمام العيون مباشرة ، على درع الأداة بين مقياس سرعة الدوران ومقاطع سرعة مستديرة مقطوعة إلى نصف دائرة واختيار الوظيفة المطلوبة. اختار ، مروراً ببعض القائمة الفرعية ، وضغط على المفتاح الصحيح ، وينزلق ، وقبل عينيه ، نفس النقش تقريبًا. أنقر على نفس المفتاح بإصبع أي رد فعل. بطريقة ما بشكل حدسي (بدلاً من طريقة الوخزة) ، أعتقد أن النقر على السهم الأيسر الآن كل شيء في النظام. بشكل عام ، يجب قراءة التعليمات
بمساعدة هذا HMI نفسه ، يمكنك التحكم في كل ما هو موجود تقريبًا في السيارة مع جهاز استقبال راديو ، ونظام الملاحة ، والتحكم في التطواف التكيفية (ACC) ، وهاتف محمول ، ومغير الأقراص المضغوطة ، إلخ. يدعي المطورون أنه من السهل القيام به. ربما ، ولكن أثناء التنقل لاستخدام مثل هذه الواجهة الصعبة من وجهة نظري ، لن أخاطر بها.
نعم ، سوف يغفر لي القارئ ، لكنني لن أتحدث عن موعد كل زر والمفتاح في المقصورة. لا أستطيع إلا أن أقول إنني لم يكن لدي ادعاء واحد إلى بيئة العمل ككل. وكذلك جودة المواد. وعزل الضوضاء دون مبالغة على مستوى أفضل السيارات المتميزة. ومع تعريف اللسان ، بالإضافة إلى الشاشة الموجودة على الدرع ، توجد شاشة كبيرة على وحدة التحكم المركزية. تم تجهيز Mondeo بالعديد من الأنظمة الإلكترونية ، بما في ذلك المساعدة في بداية الحركة في ارتفاع (HLA) ، والسيطرة على الضغط في الإطارات ، وبطبيعة الحال ، ESP و ABS. يقوم بتثبيت ثمانية وسائد هوائية. داخل عدد كبير من المقصورات والمنافذ. في المقاعد الخلفية ، قابلة للطي بنسبة 60/40 ، وليس أقل ملاءمة من الأمام. تبلغ مقصورة الأمتعة في سيارة السيدان 535 لترًا ، في هاتشباك 1448 ، في محطة المحطة 1745 لترًا ، وهذا مع مقاعد مرفوعة. رقبة خزان الغاز لا يوجد لديه ازدحام مروري (نظام EasyFuel).
لقد أدرجت ، بالطبع ، ليس كل شيء يستحق الاهتمام ، لكن لا تلومني ، وأسأل عن تفاصيل أخصائي مركز الوكلاء. حان الوقت لي أن أقول كيف يتصرف موندو على الطريق.
مثال على الطاعة
بدأت رحلة صغيرة عبر الجبال الشمال من سردينيا على عجلة التعديل الأكثر ديناميكية مع محرك سعة 2.5 لتر شحن توربيني وصندوق تروس يدوي 6 سرعات. إن Duratec 5 أسطوانات 220 حصان معروفة جيدًا ومثبتة تمامًا على Focus St و S-Max. لقد تم سحبه منذ فترة طويلة من قبل الجسم الثقيل من فولفو XC90 وسيارة سيدان السويدية الرائدة S80. الميزة الرئيسية للمحرك هي أن التوربينات ذات الضغط المنخفض توفر أقصى قدر من الدفع في مجموعة واسعة من الثورات. وهذا ، مدى سهولة التخمين ، يعطي أحاسيس سائق رائعة. ولكن مع ذلك في سائق عديمي الخبرة ، فإن وحدة الطاقة هذه لن تخيف رعشة مفاجئة (كما سيكون في حالة توربين عالي التكلفة) ، وبالتأكيد سوف ترضي المتطورة. اختيار معقول للغاية لموندو ، مصمم لجمهور واسع.
للاستمتاع بالقيادة الديناميكية ، تعرف على نفسك ، وتسلق البرامج. وفقًا لأفضل تقاليد فورد ، فإن مقبض KP له تحركات قصيرة وواضحة ، ويقع بشكل مريح للغاية ، أعلى قليلاً من Mondeo السابق ، تحت اليد اليمنى. دواسة القابض ليست ضيقة وليست طويلة المدى ، ومع ذلك ، فإنها تتيح لك التحكم في لحظة التقاط.
في القسم الأول من الطريق السريع الواسع ، حصلت بسرعة إلى حد ما على دفعة إلى الترس السادس ، وتفرق بثقة إلى القيم عالية السرعة المحظورة في إيطاليا. تصرفت Big Mondeo مع كرامة Transcontinental Express ، وعدم التفكير في النزول من مسار على الأسفلت. في الوقت نفسه ، لم يخترقوا الصالون على الإطلاق! المتوقع جدا الضوضاء الهوائية. صرح التثبيت المناخي بالكاد ، بسرعات عالية ، أعلن المحرك وجوده ، لكن حجم نظام الصوت لم يكن مطلوبًا للزيادة. نعم ، هذه درجة الأعمال ، دون أي تحفظات. وليس من الضروري قراءة بيان صحفي لفهم أن مواد امتصاص الضوضاء ، مثل المطاط في الأطر الفرعية والكتل الصامتة ، أكثر من كافية. وفي الوقت نفسه ، في هذه اللحظة ، أنشأت نفسه في رأي أن سيارة موندو الجديدة ليست مريحة فحسب ، بل هي أيضًا ناعمة جدًا. لذلك ، فإن المحادثة خاصة حول التعليق ، إلى الأمام قليلاً. في غضون ذلك ، سوف أذكر أنه في السرعات العالية ، لا تحصل عجلة القيادة في منطقة البوم القريبة من طائفي قليلاً.
ما سبق لا يعني على الإطلاق أنني بقيت غير راضية عن إعدادات التوجيه المقابل ، فهي تستحق كل الثناء. وبشكل ضبابي قليلاً مع تسويق ، ومن وجهة نظر مستهلك بحتة ، ربما له ما يبرره ، يمكنه تقليل الخطأ العرضي لسائق عديمي الخبرة ، الذي يحمله السرعة. ولا تتداخل بالتأكيد مع نشوة الطرب لاقتحام أربطة المنعطفات ، والتي أصبحت مقتنعًا قريبًا جدًا ، وأتحرك على أفعواني.
ولكن بادئ ذي بدء ، سأقول أن الإصدارات ذات المحرك سعة 2.5 لتر مزودة بمكبر صوت هيدروليكي ، وكلها أخرى هي الهيدروليكية الكهربائية. أنا شخصياً لم أشعر بالفرق. في كلتا الحالتين ، أظهر مونديو طاعة مثالية مباشرة. أقل من ثلاث ثورات من التوقف إلى التوقف بشكل أكثر دقة ، 2.71 دوران من الخروف وهذا يكفي لإعطاء عجلة القيادة الفلفل الرياضي. أضف إلى هذا المسار الواسع ، وقدرة وحدة الطاقة ، وميكانيكا واضحة للمطاط المبرمج ، ويمكنك على الأقل تخيل السلوك الذي لا تشوبه شائبة للآلة في الزوايا. والبهجة التي يمكن اختبارها عندما تمر Mondeo ، من خلال الصراخ قليلاً بالإطارات ، قوسًا على الحافة. هذا الصرير ، وكذلك هدم متأخر جدًا ، ومع التوجيه الأكفاء للجسم كله ، يتم التنبؤ به خارج المنعطف.
إن توهك الشخصية ونفس عدم قدرة الأخلاق التي تغلب عليها ، من وجهة نظري ، إعدادات التعليق. هم ، هذه الإعدادات ، ليست سيئة ، وليست جيدة ، ولكن بعضها غريب. أنا أفهم أن حل وسط بين الراحة والرياضة في مثل هذا النموذج ضروري. ولكن ، يجب أن تعترف ، كل شيء هو ، بسبب تحقيق ذلك. لن أصف بالتفصيل جهاز التعليق الأمامي (MCEFerson) والخلف ، متعدد الارتباط. سأقول فقط عن الأحاسيس الذاتية. في نفس المنعطفات ، أنت تتحدث بطريقة جيدة ، على الرغم من أنه في حدود محددة بدقة: يبدو أن الجسم قليلاً قليلاً ، ويبدو أنه يستغرق بعض الحاجز. لكن مثل هذا المنحدر حساس. بطريقة مذهلة ، لا تؤثر هذه الإيماءات عمليا على سلوك الجهاز في حزم المنعطفات ، فقط على بطون السائق والركاب. وعلى الطرق الريفية ، التي انتقلنا إليها أنا وزميلي بشكل تعسفي في بحث غير ضروري عن النبيذ السارديني الجيد وغير المكلف نسبيًا ، وتم نقل الحفرة والحفر إلى أجسامنا فقط في أحاسيس عفا عليها الزمن قليلاً.
هذا تحدثت عن تعليق قياسي. ولكن هناك آخر ، مع التحكم المستمر في التخميد (CCD) ، وبعبارة أخرى مع تغيير صلابة امتصاص الصدمات. يمكن للسائق اختيار أحد الإعدادات الثلاثة الراحة أو العادية أو الرياضية ، والتي تتحدث أسماءها عن نفسها. على أي حال ، فإن النظام ، وفقًا للمهندسين ، ينظم باستمرار خصائص امتصاص الصدمات وفقًا للشرط الحالي للطريق وطريقة القيادة. ربما ، كما هو ، ولكن حتى وضع الرياضة ، التحدث في الحقيقة ، لم يستطع شخصيا أن يرضي. في الانطباعات الذاتية ، لا يختلف سوى القليل عن طبيعة التعليق دون اتفاقية مكافحة التصحر.
الاختيار والأسعار
بالطبع ، كان من المستحيل اختبار جميع الإصدارات مع جميع المحركات الممكنة في يومين غير مكتمل. لأن ، لسوء الحظ ، ليس لدي ما أقوله عن الإصدار مع علبة التروس التلقائية. لذلك ، بعد كل شيء ، تستحق السيارة أن نعود إلى قصة له أكثر من مرة.
من الواضح أن التعديلات مع محركات البنزين سعة 1.6 لتر مصممة للأشخاص الهدوء والاقتصاديين. يتصرف Mondeo مع محرك اثنين من liter بشكل لائق ، وحتى يظهر بعض العادات الرياضية. وعدت وحدة الطاقة سعة 2.3 لتر 161 حصان في وقت لاحق ، بحلول نهاية العام. لكن التوربينات التي تبلغ 140 حصانًا تركت انطباعًا جيدًا عني. انه يعطي موندو مع سوء المعاملة ، علاوة على ذلك ، لديه ميزة واحدة لا يمكن إنكارها من الكفاءة. يجب ترتيب هذا الخيار ، أولاً وقبل كل شيء ، عملاء الشركات. علاوة على ذلك ، فإن الجيل الجديد من موندو مع أي محرك يعد بفاصل زمني قدره 20،000 كم. صحيح ، في الإصدار مع ديزل الاهتزاز هذا على عجلة القيادة ومقبض CP ، لا يزال ملحوظًا ، على الرغم من أنه لا يمكن تسميته إزعاجهم بأي شكل من الأشكال. ولكن أين اختفى التوربينات 2.2 لتر ، في رأيي ، أثبتت نفسها جيدًا على موندو السابق؟
ومع ذلك ، فإن اختيار تسع محركات ، كما نعترف ، ليس سيئًا أيضًا. ولن أفاجأ على الإطلاق ، إذا لم يكن محركًا سعة 2.3 لتر فقط ، ولكن أيضًا V6 مع حجم 3.0 أو 3.2 لتر سيضيف قريبًا إلى هذا النطاق. ولكن هذه مسألة المستقبل ، وكذلك انسحاب الإصدار. في غضون ذلك ، ليس هناك شك في أن Mondeo New ، Super Mondeo سيكون مطلبًا من السوق. بعد كل شيء ، ينطبق الشعار القديم على ذلك أكثر من السيارة مقابل أموال أقل.
الأسعار على خلفية المنافسين تنافسية. في روسيا ، تتناسب مع مجموعة واسعة من 23،850 دولار إلى 38،900 دولار. وعلى سبيل المثال ، يجب أن لا تقترب VW Passat بأربع وعشرين ألف دولار في جيبك. بالإضافة إلى ذلك ، ادفع إضافية مقابل مبلغ أكبر قليلاً من الجذع ، أعتقد أن هناك القليل من الصيادين
النص: أوليغ أوسيبوف
الصورة فورد

مصدر: صحيفة "Automobile Izvestia" [رقم 11 (123) ، 2007]