اختبار القيادة فورد موندو سيدان 2003 - 2005 سيدان

ثنائي جميل

المزيد والمزيد من الناس يعتبرون السيارة وسيلة للتعبير عن الذات. يعتمد البعض على الضبط ، بينما يفضل البعض الآخر المغادرة من المتجر بالسيارة المشحونة والسريعة ولا تنسى مع التفاصيل والعناصر التعبيرية. من بين النماذج الأكثر شعبية في مثل هذا المنظور فورد موندو 2.5 في تعديل الرياضة الجديد والآن Saab 9-3 Sport سيدان Aero.
 
كم هو رودي ، أنيقة فهي مجرد مشهد للعينين المؤلمة! يؤكد اللون المشرق على أشكالها الجريئة والواضحة التي تميز بشكل إيجابي عن الحشد ، ويزيد بشكل كبير من السلامة النشطة. مرحبا ، المشترين! حسنًا ، لماذا أنت جميعًا ، كما تآمر ، تطلب سيارات باهظة الثمن وأنيقة من النغمات الرمادية البائسة والكآبة؟ ماذا ، يمكنك في كثير من الأحيان استدعاء الحوض وتوفير 150 دولارًا إضافيًا لمدة عام؟ أم أنه من الأسهل إخفاء على الأرض بطريقة ما مع الماوس وغير واضح ، لتقليد بيئة عدوانية تقليصها بالكامل؟ الأسئلة هي بالتأكيد الخطاب. ولكن بمجرد رؤيته في الأداء القرمزي المشرق لـ Saab و Ford ، لم يعد يُنظر إليهما في أي لون آخر. لن أسمح لهم برسمهم بألوان أخرى على الإطلاق ... من المثير للاهتمام أن كلتا السيارتين ، الأوروبيين ، ولكن مع الجذور الأمريكية ، على الأقل مالية. ولكن إذا تم تقييم فورد في اليورو ، فسيتم بيع SAAB ، مثل جميع منتجات GM ، للدولار المعتاد والمفيد الآن.
لا يمكن للديناميكيات تحقيق الامتثال الكامل للبيانات الأولية في هذا الزوج: فورد V6 2.5 لتر ، و SAAB هو فقط أربعة طيران 2.0. Mondeo هو في الغلاف الجوي ، و 170 filly ، ويمنح Aero الشاحن التوربيني ما يصل إلى 210 Stallions ، وبالإضافة إلى ذلك ، لا تتطلب سيدان الرياضة ، على عكس المنافس ، التبديل يدويًا ، ولكنه مزود بآلة تلقائية متسلسلة. ولكن إذا قرأت هذه القائمة القصيرة للتكوينات مرة أخرى ، فيمكننا أن نتفق على أنه في النهاية لدينا جهازان قابلين للمقارنة تمامًا ، والأهم من ذلك ، جهاز مشرق. يبدأ أول موندو. محاولة القيام بذلك بسلاسة و ... كشك. هنا تلميح ، ماذا تعلمت؟ مرارا وتكرارا ، ولكن بالفعل مع غاز كبير بشكل غير لائق رعشة خشنة ، وعروع المحرك. لا ، أنا أطلب satispulation. المزدوج الثالث. والآن أصبح الجري والتسارع والدفع و 2.12 الآن مرحلتي المكتملة. يبدو أن حتى السائقين مثل خادمك المتواضع يمكن تعليمه ليتم انتصاره بشكل صحيح على مثل هذا الجمال الأحمر الحساس. مزيد من التسارع موحد وعنيدًا ، ولكن لا يتم الشعور بأقل سلالة ، كل شيء مرح ، دون الحمل الزائد. لا يتم تشغيل الصندوق هنا بشكل مقنع للغاية ، ولكن هذا إذا كنت تتذكر أفضل الأمثلة ، وبالإضافة إلى ذلك ، في نزوة المصممين ، يحتوي على ستة تروس. ليس الكثير ، أيها السادة ، المهندسون؟ محرك قوي ، مجموعة واسعة من لحظة غزل عالية ، ونحن مضطرون باستمرار لسحب المقبض. أربع خطوات ستكون كافية لذوقي ، مع أسعار ترس أكثر رشاشًا ، لكن من أنا ، وأين أنت؟ ولكن إذا كنا نتحدث عن توفير الوقود الأوروبي باهظ الثمن ، فلا يزال هناك العديد من تعديلات Mondeo مع محركات أقل قسرية ، وحتى المزيد من الديزل. ولكن إذا قمت بتلخيص ، فقد أحببت المحرك بالصوت والخفة ، ولكن القابض مع القابض ... لا: على kopeckoy العادي ، فهي أكثر ملاءمة.
أقفز إلى Saab ، ومرة \u200b\u200bأخرى أفقد بضع ثوان بحثًا عن يرقة قفل الإشعال ، الموجود تقليديًا بين الكراسي. الآن لا توجد حاجة وظيفية لهذا ، لكن ظلال أسلاف السيارات الأسطورية تهيمن عليها النموذج الحديث أيضًا. SAAB لا يرتبط بطريقة ما مع ناقل الحركة التلقائي ، ولكن أقصى درجاتها المريحة نفسها في اليد ، وليس على الإطلاق تعميم مزاجنا الرياضي. لذلك ، بدأوا ، تحولوا والغاز إلى الأرض. تبدأ السيارة السويدية مثل بطانة تفاعلية ، مع تسارع موحد ، دون انعكاس غير ضروري مع التبديل غير الواضح. إنه بالفعل 120 ، وفي الخلف يبدو أنه يواصل تفجير موجة متزايدة! 150 ، ولكن لا توجد علامات على الطمأنينة ، والأمام ، والمضي قدمًا فقط! 180 وبورد بالفعل ، يبدو أن الأنف على وشك أن يستمر ، والمحور الخلفي ، الذي يقول وداعًا للأسفلت ، سيصل إلى البطن ، ومن ثم لن يمنعنا أي شيء من التواء فوق الشاطئ البارد لنهر موسكو ، وساشا نوزدرين ستبذل قصارى جهده ، لجعل أفضل ما لديه ، سابا توربو تاج لقطات من أدناه ... ولكن إذا لم تمنح حرية الخيال المفرط ، فعندئذ نضطر في بعض الأحيان إلى إبطاء ، ومع ذلك لسنا في Autobahn. لكنه لا يحب أن يفعل هذا 9-3 ، وعلى الرغم من الصدع المزعج من ABS ، فإن Airmobile القابلة لإعادة الاستخدام تتوقف أبعد قليلاً عما يمكن افتراضه. نعم ، لا يمكن أن يزحف المولود إلى الطيران ... لكن فورد ضد خلفيته قد تم إنجازه بشكل جيد ، فإن التباطؤ هو ببساطة مرجع. تعمل دواسة الفرامل المطبق بشكل كاف ، ولا توجد أدنى تلميحات لتغيير المسار.
إن قابلية التحكم هنا متشابهان في الحجم والوزن والتخطيط في السيارة تتصرف على الإطلاق. وإذا كان من الممكن اعتبار Ford Manners معيارًا ، فعندئذٍ ينشأ عدد من الأسئلة على الفور لـ Saaba. عند تمرير المنعطفات ، يُظهر 9-3 دوران غير كافٍ ، مع متعة تقويم المسار أثناء سرعة الثورات. وتحت إفرازات حادة من الغاز ، يمكنك الوقوع في مثل هذا النظام الغذائي الحاد في منعطف لدرجة أن هناك احتمالًا كبيرًا لتحويل سيارة قوية مع ذئب ، على الرغم من ESR ، الذي يتفاعل بسرعة كبيرة مع الزلة وما يكفي لواحد من واحدة من العجلات. وعندما وضع السرعة على طريق غير متساوٍ قليلاً ، تسحب محركات العجلات ذات الأطوال المختلفة قليلاً إلى الجانب. إن تعليق الهواء القصير المدى القصير ، الذي لا يضيف الراحة على المطبات ، لا يساعد في القيادة ، لا يساعد كثيرًا في تمرير مثل هذه المناورة مثل الثعبان. بصراحة ، كنت أتوقع المزيد من سيارة ، أعلن كرياضي. إنه لا يظهر المثابرة والحساسية التي يمتلكها حتى أسلافه المباشر من 9-3 فيجن ، الذي ظهر مرارًا وتكرارًا على صفحات مجلتنا. ضد مثل هذه الخلفية ، يرضي موندو بصراحة مع كفاية وإمكانية التنبؤ. وقد أقامه هذا منذ فترة طويلة إلى رتبة المعيار في الفصل الدراسي. تعديل الرياضة ، على عكس الاختبار سابقًا ، يحتوي على عجلات 17 بوصة وتخفيض 15 ملم بتقليل 15 مم ، مما أثر بشكل مثمر على سلوك الماكينة في أوضاع حرجة. لكن الشيء الأكثر إثارة للدهشة هو أن شدة الطاقة في التعليق ظلت كافية حتى لا تهز الروح بأكملها على الجسر المتوسط.
وإذا كنت تتذكر أنه في الحياة الحقيقية ، بالإضافة إلى التحرك على طول الطريق ، يجب عليك الذهاب إلى القيود ، والتغلب على قضبان الترام وإفادة العقبات غير المخطط لها تمامًا ، ثم في هذا القسم ، يذهب فورد إلى المركز الأول بهامش كبير. نظرًا لأن SAAB مبسط للغاية ومعبرًا ، معلقة مع المفسدين والعتبات ، تتشبث بأي من أهم راحة غير متكافئة. ويرافق هذا بأصوات مفجعة تصطدم بالتواصل مع الإسفلت وحجر من المعدن والبلاستيك ، والذي كان محرجًا بالنسبة لي أمام نصف نصف لطيف ، والذي أستخدمه لأغراض أخرى كحصل على الطريق أو حصاد البطاطس.
بيئة العمل كالمعتاد ، فإن الجزء الداخلي من الإصدارات العليا دائمًا أكثر إثارة للاهتمام من الإصدار الأساسي الممل. وفي النماذج المتقدمة للرياضة ، يجب أن يبدأ التقييم بالكراسي ، من الواضح أن أكثر ثراءً وعميقًا ومجهزًا بمحركات المؤازرة. يحتوي Mondeo على مجموعة من المقاعد الجلدية مع إدراج النسيج ، والتي ، من خلال التقاليد ، لها تنظيم كهربائي فقط في مكان السائق ، والذي يبدو وفورات معقولة للغاية. يمكن الاعتراف بأشكالها بالقرب من المثل الأعلى ، وخاصة في جزء الوسادة. لكن الظهر هو الأفضل إلى 9-3. إنه يحتوي على ملف تعريف أعمق ، لكنه لا يزال غير مزعج وارتفاع أكبر قليلاً. يتكون صالون Saabov باللون الرمادي مع إدراج الضوء ولا يبدو متناقضًا وجذريًا مثل Fordovsky.
تتكون لوحة الأدوات السويدية من البلاستيك المزدهر غير المكلف ، ولكنها مصممة بروح الأسرة ، بينما تكثر مع المطبخين من الأزرار ذات اللون الفردي والتي لا تسامح النماذج بدون خلفية. وكان مشتري SAAB منزعجين بشكل رهيب إذا لم يتلقوا لوحة مفاتيح للطيران التقليدية لسيارتهم المفضلة. يعارض الجزء المركزي من صالون فورد لاكونيك وصارمًا ، لكنني لا أوافق بشكل أساسي على تقييم الممل حول الجودة العالية والمدروسة ولا حرمان من إيقاع الداخل.
الموقع وراء العجلة هو ما يهتم في المقام الأول بالسائق. كل شيء مريح للغاية وعلى ارتفاع ، في الواقع ، رودرز أنفسهم ، على الرغم من أنهم لا يشبهون بعضهم البعض على الإطلاق. Fordovsky ، تغنى مرارًا وتكرارًا من قبل الصحفيين والمشترين بسبب صلابتهم ، وقسم الصليب الأمثل للحافة والتصميم ، و Saabovsky التقليدي ثلاثة -متعددة مع الموسيقى وإدارة المناخ. لكن دواسة بسبب موقعها الأكثر اتساعًا ومكافئًا ، فهي أكثر ملاءمة لاستخدامها في مونديو. في النموذج المتنافس عند نقل الساق من الغاز إلى الفرامل ، تتشبث حتماً بالدواسة مع الجزء الخلفي من القدم. ولكن في سابا ، من اللطيف أن يفتح الباب من الداخل يساعد المقبض القطبي. نعم ، والراكب لديه شيء يحمله مع المنعطفات الحادة والكبح. وللمشغل ، لتناول المقبض ، يجب عليك ثني الفرشاة بألعاب بهلوانية تقريبًا. من وجهة نظر الرؤية ، تنشأ شكاوى صغيرة لكل من التجريبية. بشكل عام ، تكون منطقة الزجاج فورد أكثر شمولاً ، لكن المحضرين المرتفعين في الصف الثاني من المقاعد يتداخل مع النظرة. وفي 9-3 ، تميل النافذة الخلفية نفسها إلى تحسين الخطوط المتداخلة بحيث يُنظر إليها في المرآة على أنها عبارة عن احتضان. من المستحيل عدم ذكر المرايا الخارجية التي زادت خلال عملية تجميل Mondeo الأخيرة ، والتي تحتوي الآن على المجال بأكمله للمراجعة اللازمة. بالمناسبة ، من نفس اللحظة ، ظهر تعديل الرياضة لدينا ، مصمم لتقليل الفجوة بين معدات الاتجاه وقديس القصر 220.
ما هي التطبيق العملي الذي يمكن أن نتحدث عنه ، ومناقشة العجلات العميقة ، التي يتم ارتداؤها بعمق على عجلات كبيرة منخفضة؟ حسنا ، على سبيل المثال ، كلتا السيارتين لهما جذع رحيب. واسع جدا في المقاعد الخلفية ، على الأقل في الطول والعرض. ولكن في ارتفاع 9-3 ، تم تثبيت الظهر بوضوح ، وسيقوم الراكب الطويل أن ينشر حتما السقف المنحدر برأسه العنيف. من بين الأشياء الصغيرة ، تجدر الإشارة إلى مفتاح الإشعال الإلكتروني لرياضة سيارة السيدان مع شكل لطيف ، مستطيل ، مغطى بالبلاستيك الناعم ، مع أزرار رائعة ، والتي لا تنقر في الجيب بطريق الخطأ. ولكن على جهاز التحكم عن بُعد لـ Mondeo ، فإن الرموز التقليدية والرموز غير المفهومة ، والتي تتطلب إما النظرة التي تنقر عليها ، أو حفظها ، حيث يكون الزر. ربما ، سيكون من المفيد التحدث بشكل منفصل عن السلامة السلبية العالية للسيارة السويدية ، والتي ، لحسن الحظ ، لم يكن علينا تجربة. على الرغم من أنني على استعداد للاعتقاد تمامًا ، فإن جزءًا من الأموال التي تنفق على شراء 9-3 Aero مبررة من خلال جهود المبدعين الذين ذهبوا إلى الانقسام على اختبارات تصادم العشرات من السيارات. ومن أجل محاولة مرة أخرى زيادة فرص ركوب البقاء على قيد الحياة ، عليك أن تنفق الكثير من المال ، لكن صدقوني ، فإن الأرواح الموفرة تستحق ذلك.
ملخص كلتا السيارتين ليست رخيصة. يتم شراء هذه النماذج من قبل محرك الأقراص التي لا يمكنها فقط وضع حوالي 40،000 دولار ، ولكن أيضًا الإدارة بكفاءة مع قطعانه الفرعية. عند النظر عن كثب من خلال إجمالي مزايا Mondeo Sport ، يبدو من الأفضل من 9-3 Aero ، ولكن من المهم أن يكون Saab أكثر أمانًا وأحدث كنموذج. نعم ، وعادة ما تشتري السيارة السويدية أولئك الذين لن تحصل عليهم من المسار الحقيقي الذي تم تحديده.

كيف يبدون
نيكيتا روزانوف
في الخارج: اثنان من المنافسين الذين تم استدعاؤهما The Nostril في الأنف من منتصف التسعينيات. ومع ذلك ، لا ينبغي لنا أن ننسى أن Saab ليس سوى أيقونة سويدية ، وفورد ، كما تعلمون ، في Vsevolozhsk Ford. إن عصر السيارة السويدية يعمل على Prestige ، وعصر تصميم Mondeo ، للأسف ، يشير إلى الشيخوخة الأخلاقية فقط. هذا ليس سوء تقدير للمصممين ، ولكن قواعد مختارة للعبة. وفقًا لهذه القواعد ، يمكن التعرف على وجه SAAB ولم يغير ميزاته الرئيسية لأكثر من عشر سنوات. فورد ، على العكس من ذلك ، حاول كل هذا الوقت تغيير التصميم قدر الإمكان ، مع البقاء تمشيا مع التعبير المشرق. اليوم ، بالطبع ، هذه هي الحافة الجديدة الأصلية ، والتي يتم تنفيذ جميع نماذج فورد في السنوات الأخيرة. يتم تحديد نمط SAAB أيضًا بسهولة من خلال هذا النمط من Aero ، والذي يتجلى في كل شيء: في ملف تعريف شحذ وتكامل الشكل والتفاصيل الديناميكية الهوائية. نمط حتى في اسم Aero. كامل جدا.
في الداخل: إذا كانت قوة الخيال هي حرمان لوحة معلومات Mondeo من الساعات الأنيقة من الشكل البيضاوي ، فسيتم العثور على أن الجزء الداخلي ككل سيعاني من خسارة خطيرة. ليس لدى SAAB هذا التفاصيل الحاسمة ، ولكن هناك مشهور يغطي السائق ، قمرة القيادة ، والتي تحول أي طائر فضي وجنين بسهولة إلى طيار. أود أن أسحب السيارة على نفسي ، وتوجيه السيارة ... لأعلى. كل التفاصيل تعمل على هذه الديناميات من رسومات واضحة للمقاييس والإغاثة السريعة للمفروشات للأبواب إلى قطع القطع وعجلة القيادة المميزة مع أزرار مجموعة الخدمة المزروعة في إبر الحياكة. هل يمكن أن يكون هناك زخرفة شجرة في مقاتلة مقاتلة؟ بشكل صحيح. ساب أيضا لا تملكها. هنا مونديو ، وحتى في تعديل GHIA ، تهدئة وشطف مع بطانات تحت قشرة الجوز وضوء النهاية المريح قاع مظلم. وبطبيعة الحال ، سيكون هناك إدمان الذوق في كل شيء ، وهذا يثبت ببراعة مصممي فورد.
ملخص: على الرغم من النقص البصري للوحدات IDE لتصميم Ford و Saab ، فإن كلا الجهازين توضح أعلى مستوى من الأناقة والتصميم ، حيث تقترب حقًا من المعيار في فئتهما.
نص فلاديمير سميرنوف صورة ألكساندر نازدرين
 

 

مصدر: السيارات