اختبار Drive Ford Kuga منذ 2012 كروس

اختبار ديزل ديزل ديزل في عاصمة التجمع الفنلندي

ذهب Kolesa.ru لاختبار التعديل التالي لفورد كوجا ، ولكن في النهاية وجدوا أنفسهم في المسرح الفنلندي من بطولة العالم WRC. ليس الأمر أن Kuga أصبح سريعًا للغاية ، ولكن - عشرات Kuga بأعداد موسكو أكملت برنامجها: بدون خسائر ، وصلوا من بولكوفو إلى قلب فنلندا تجمع Juvyskul ، والعكس بالعكس.

منذ الطفولة ، أردت الوصول إلى Neste Rally Finland. تجمع الحصى الحقيقي مع الأفضل من الأفضل ، الذي يتراجع عن الحصى وينثر الحصى في الوجوه ، والجذع والعدسات من المعجبين والرضا فقط المتفرجين في حالة سكر ، ويتجمعون على أمل رؤية حادث جميل وسقف أفضل. الأفضل من ذلك ، سقف من 10 ثورات. عندما أتيحت لي الفرصة لإيجاد نفسي في Juviskyul ، تهدأت إلى سباقات التجمع. ويرجع ذلك أساسًا إلى أن جميع شركات صناعة السيارات تركت WRC باستثناء Ford و Citroen. وبدلاً من بطولة خطيرة للشركات الكبيرة ، أصبحت كأس العالم مجرد تجمع حيث يتنافس عمالقة السيارات مع فرق صغيرة وطيارين متحمسين. ومع ذلك ، في العام المقبل ، ستتغير التنظيم الفني ، وربما يفتح الطريق إلى WRC لفرق المصانع الأخرى.

الحصى هو عنصر فورد. وقد أثبت هذا من قبل ياري ماتي لاتفالا ، الذي فاز بثقة الجميع ، بما في ذلك نجوم مثل بيتر سولبرغ وسباستيان ليوب. وقد أكدت Kuga ذلك ، والتي بدا الطريق السيئ أكثر سلاسة من الخير.

دع الاشعال الفنلنديين لا يزالون ينمو ونمو (أو بالأحرى ، للتغلب عليه ، للتآكل والتآكل) ، ولكن بعد الصفاء والاستيقاظ ، لم تكن المسارات المحلية هدية. وبشكل كامل إلى مكان المعلقات في كروس كانت شدة طاقة ممتازة. كان يجب ألا تكون العجلات وامتصاص الصدمات سهلة ، ولكن لم يتمكن الركاب من تخمين هذا فقط: لم يكن كوجا يهتز تقريبًا ، ولم يتم الشعور بالاهتزازات ، وقد لوحظ المسار ضمنيًا.
 
كان هناك المزيد من الأسئلة حول الأسفلت. جعلت Fords عجلة القيادة حادة للغاية ، ورد فعل الهيكل على تحول الصواعق تقريبًا. في الوقت نفسه ، في جهاز الاختبار ، لم ينعكس التغيير في وضع الطاقة الكهربائية بأي شكل من الأشكال. وعلى الرغم من كل الشدة مع المناورات القصيرة وإعادة الهيكلة الفردية ، والاستقرار الرياضي ولم تشم رائحة.

لكننا قادنا 1000 كم على تعديل Kuga الجديد ليس من أجل التعليق ، ولكن بسبب المحرك وصناديق التروس ، التي ظهرت لأول مرة تحت غطاء المحرك.

تم اختبار TDCI الذي تم اختباره 136 حصان 2.0 لاعب TDCI كأساس لوحدة الطاقة الجديدة Ford. خفض المهندسون درجة الضغط (16.0: 1 بدلاً من 17.6: 1) ، زاد بنسبة 20 ٪ من غرفة الاحتراق ، وزيادة الضغط في نظام الحقن (2000 شريط بدلاً من 1،650) ، استبدال الفوهات الكهرومغناطيسية (الآن تكلف 8 ثقوب بدلاً من 6) ووضعه) ووضع شاحن توربيني أكثر إحكاما مع هندسة متغيرة. بالمقارنة مع السلف ، ارتفع الحد الأقصى للسرعة من 180 إلى 195 كم/ساعة ، انخفض وقت التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة من 10.7 إلى 9.6 ثانية ، والتسارع من 50 إلى 100 كم/ساعة في العتاد الرابع ليس بالفعل ليس كذلك 9.4 ، ولكن 8.1 ثانية.

تبين أن شهية القوة التي تبلغ 163 حصانًا (لم يكن من الممكن تجرب القوى التي تبلغ 140 حصانًا في حالة) المحرك أعلى بشكل ملحوظ من المؤشر ، والتي تسمى في فورد. تستهلك نسخة الاختبار في دورة في الضواحي على مهل للغاية 7.5 لتر لكل 100 كم ، بينما في الخصائص التقنية ، يشار إلى الاستهلاك 6.0 لتر في الدورة المختلطة!

ومع ذلك ، من الصعب للغاية قيادة سيارة سريعة وقوية على الطرق الفنلندية العامة. تبلغ حد العديد من مسارات Intercity 80 كم/ساعة ، أو حتى ما يصل إلى 60 كم/ساعة ، ويتم إزالتك بواسطة كاميرا مخفية ، ولن يسمح 95 ٪ من السكان المحليين أن يكونوا أكثر من السرعة. في الواقع ، لأن الكاميرات نفسها تكلف بصراحة بعد فترة وجيزة من التحذير ، والغرامات في سومومي أعلى بكثير من لنا.

Kuga ليست سريعة وليست قوية ، ولكن السيارة اللحظة ؛ إنها تمزق فجأة من مكان وتطور بسرعة 60 كم/ساعة على الأقل للضغط بهدوء في تيار الطريق السريع الفنلندي. لا تعاني الديناميات من عدد الركاب وحجم (ووزن) أكياس الطريق في جذع 360 لتر 1.

يتم تحديث محرك فورد الجديد في الذاكرة ، ليس بعيدًا ، ولكن يبدو أنه في الأوقات الماضية عندما كانت السيارات تورويام. الآن غالبًا ما يتم استخدام العديد من الشاحنات الفائقة المختلفة أو الحيل الأخرى لتجنب هذه الظاهرة. لكن كوجا ، قبل التسارع من حوالي 1،300-1،400 ثورة في الدقيقة ، تحمل توقف مؤقت غير ضروري. على الرغم من أن التسارع أكثر ثقة بكثير من تعديل الديزل الذي يبلغ طوله 136 حصانًا.

وليس الدور الأخير في النمو الديناميكي الذي لعبه انتقال. اختارت فورد ناقل حركة أوتوماتيكي جديد بزرع 6 سرعات كمحرك ديزل مع براثن. مثل فولكس واجن DSG ، فإنه يحتوي على وضع رياضي وآلية تبديل يدوي. في الوقت نفسه ، بالنسبة للتجاوز المعتاد على الطريق السريع ، لم يكن من الضروري على الإطلاق الذهاب إلى خوارزمية رياضية ؛ صندوق التروس بسرعة كبيرة ومقلوبة في الوقت المناسب ، وفي الزوايا ، يحمل النقل بشكل خاص ولا يزداد. يكون الماكينة نشطة للغاية عند الكبح: يربط المربع نفسه سرعات أقل بين الحين والآخر ، وسحب السيارة قليلاً ومحاولة التنبؤ بالسرعة التي سيحتاجها السائق بالضبط. إذا لم يتباطأ السائق حتى توقف كامل ، لكنه قرر البدء بشكل حاد ، فسيقدر نقطة التفتيش السريعة.
 

استئناف kolesa.ru

احب:
- ديزل مع مدفع رشاش: انخفاض استهلاك الوقود ، وتوجه ممتاز ولا حاجة لتبديل التروس كل 10 ثوان. المزيج الصحيح ، اللعنة عليه! أحببت أيضًا حساسية التوجيه وكثافة الطاقة للمعلقات.

لم يعجبني:
- عزل الضوضاء لا يزال لديه مكان التحسن. تحتوي المقصورة على مساحة صغيرة للعناصر الصغيرة (على سبيل المثال ، الهاتف المحمول). صلابة التعليق شدة الطاقة جيدة ، لكن معظم حياة كوجا ستنفق على الإسفلت ؛ لأشعر بكل صحة لا أحب ...


السعر
ديزل كوجا متاح بالفعل للطلب من تجار فورد الرسميين. تبدأ أسعار التجزئة الموصى بها من 1،163،000 روبل.

1 - تم قياس أمتعة الجذع وفقًا لمعيار ISO 3832 - إلى أعلى الظهر.


المنافسون فورد كوجا في السوق المحلية:
نيسان قاشقاي
سكودا يوتي


المؤلف: ألكساندر كوروبتشينكو


 
 

مصدر: مجلة ويل [أغسطس 2010]