اختبار Drive Ford Kuga منذ 2012 كروس
اختبار القيادة فورد كوجا: مواطن
كل عام ، تذهب عمليات الانتقال إلى أبعد من أسلافها ، سيارات الدفع الرباعي ، تتحول إلى سكان في المناطق الحضرية. الجيل الثاني من فورد كوجا للوهلة الأولى ليس كذلك. ولكن هل هو حقا كذلك؟
أعتقد أنني سأكون مخطئًا جدًا إذا افترضت أن الكثيرين اختاروا أول كوجا لمظهر أنيق. حتى اليوم ، بعد خمس سنوات من ظهورها لأول مرة ، يعاني عدد قليل من الشركات المصنعة من مرتكبيها بمظهر رياضي بصراحة. لقد حافظت Fords بالكامل على هذه البطاقة ترامب: الوراثة واضحة.
إذا كان سلف مصبغة الرادياتير يتألف من جزأين ، فعندئذ في نموذج جديد من أربعة. لا يمكن القول أن مظهر الجهاز عدواني. إنه معبر ولا ينسى إلى حد ما.
في الطول ، أضاف الوافد الجديد 81 ملليمتر ، وأصبح 8 ملليمترات أدناه. التغييرات ليست مثل جذب العين ، ولكن بصريًا ، تبدو Kuga الثانية أكثر انسجاما وأطول بكثير من السلف. يكمن السر في بضع ضربات: البصريات المستديرة والزجاج الثالث من الجدار الجانبي للجسم قد أفسح المجال ، وتحت الأبواب الآن على نفس الخط مع مقابض الأبواب الخارجية.
يقع ملء المصابيح الأمامية الجميلة في أعلى مستوى: عدسات Bixenon ، المنعطفات ، أقسام LED من الأضواء الجارية. كمؤسسة ، يمكن طلب Kugu مع مشغل وقوف السيارات التلقائي.
تستمر نهاية السهم على الجناح الأمامي في استبدالها على طول الجسم.
يوضح فورد كوجا ودية حتى قبل أن يدخل السائق إلى الداخل. تم تجهيز غطاء الجذع ليس فقط بمحرك كهربائي ، ولكن أيضًا مع الوظيفة الخالية من اليدين. يمكنك إعطاء إشارة للفتح أو الإغلاق بالقدم تحت المصد الخلفي. عيون النظام هما مستشعران بالسعة ، وهما فظيعان من الأوساخ الوفيرة في منطقة عملهم. في عالم السيارات ، النظام ليس جديدًا ، لكنه لا يزال نادرًا. بالطبع ، لن يدخل الخيار الحزمة الأساسية ، ولكن حقيقة وجودها ممتعة.
رفض المصممون غطاء القسم من الجذع. النسخة الكلاسيكية هي بالتأكيد أكثر ملاءمة للتحميل. تحت المصد الخلفي ، أعلن أكثر من 188 ملليمتر من خلوص الطريق.
العنصر الأكثر أناقة في المؤخرة هو الأضواء الخلفية مع أضواء الأضواء الكلية. يضيء كلما يتم تنشيط غطاء الجذع.
لا يسمح جدول العجين الكثيف بالنظر حول المقصورة ، لذلك بدأنا على الفور. في اليوم الأول ، أحصل أنا وزميلي على ديزل كوجا مع صندوق آلي. يتمتع محرك اثنين من السعة 163 حصان. الأرقام المألوفة في الجيل الأول. بدءًا من ثورات واحدة ونصف الثورات ، فإنها ترقق بالفعل إلى 3000 دورة في الدقيقة. مع التسارع الديناميكي ، يمر هذا القطاع على الفور مع أمل التسارع المشرق. المربع يساعد. وفقًا للموضة الأخيرة ، تحتوي على براثن ، لذلك لا توجد شكاوى حول كفاءتها. كان هذا أول جرس يفكر في جوهر الجهاز الحضري. هذه الشخصية مناسبة للسرعات المنخفضة وبدايات متكررة من إشارات المرور ، لكنني أود المزيد على الطريق السريع. من المؤسف أنه في مجموعة السيارات للاختبار ، لم يكن هناك نسخة متواضعة ، 140 حصانًا ، من نفس المحرك ، لأنه سيتم تسليم هذه الوحدة إلى روسيا. أود أن أخاطر بأن أفترض أن شخصيته ستكون كما هي ، ولن يضطر المالك إلى أن يندم على الخيول المفقودة. ومع ذلك ، فمن المحتمل أنه إذا كان هناك اهتمام كافي بمحركات الوقود الثقيلة ، فسوف يتلقى تجارنا في وقت لاحق 163 حصانًا: وفقًا لأحدث الإحصاءات ، فإن المواطنين يختارون بشكل متزايد عمليات الانتقال وسيارات الدفع الرباعي مع التوربينات.
إذا كانت كلتا وحدتي TDCI مألوفين لأصحاب الفورد كوجا الأول في فورد كوجا ، فقد أصبح خط البنزين مختلفًا اختلافًا جذريًا. هنا ، قامت الشركة المصنعة بتصحيح خطأها الرئيسي: من الواضح أن محرك القدرة 200 حصان يخاف المشترين بقوتها المفرطة مع كل العواقب التي تلت ذلك. تم توفير بديل يستحق من قبل عائلة Downsis Eco -busts. مع حجم 1.6 لتر ، يتوفر خياران: 150 و 182 حصان. فقط الحق في بديل متوسطة الحجم!
تضمن برنامج محرك الاختبار قسمًا على الطرق الوعرة. بتعبير أدق ، عدة كيلومترات من الريف الصخري. في طريق تجويف السيارة ، لم يكن لدي أدنى شك ، على الرغم من أن الافتقار إلى الحماية المعدنية لحقيبة المرافق جعلني حريصًا. لن يكون على آلات التجميع الروسية. هذا يعني أنه سيكون من الضروري إنشاء غير أصلي ، والذي سينتهك حسابات مهندسي الأمن وتقليل التصريح المعلن.
يتم وضع محركات البنزين لصندوق التروس أبسط آلة كلاسيكية 6 سرعات. بالسرعة ، يفقد بشكل كبير روبوت PowerShift ، خاصة عند تسريع الأرض. عندما أظهر سائق رينو ماغنوم الذي يمشي أمامه في إطار إسباني ، إشارة الدوران التي يمكن تجاوزها ، لم يفهم الصندوق على الفور تغييرًا حادًا في المزاج. في الوقت نفسه ، فإن الجهاز يخمن بدقة الشديد ما هي التسارع الذي يتوقعونه من السيارة ، ويتمسك بالإرسال المطلوب. ولكن سيكون من الجدير بالملاحظة بسرعة أكبر قليلاً أن التجميع لا يحتوي على Kik Dowl بالمعنى المعتاد في شكل زر أو خطوة من قبل القوة في نهاية دواسة الوقود.
محرك البنزين القوي ، بعبارة معتدل ، لم يضرب. الشخصية متساوية ، دون التقاط بلغمة للغاية. تم تأكيد ذلك من خلال أعداد الخصائص الفنية. تسريع إلى 100 كم/ساعة 9.7 ثانية ، أقل من 0.7 من محرك الديزل من 163 حصان. في الوقت نفسه ، سيتجاوز هذا الأخير الخصم في خط المدينة ، وشريكه روبوت أكثر متعة. أنا أفهم كل شيء ، كثيرًا ، ما يقرب من 1.7 طن في حالة مجهزة ، ولكن أيضًا 182 حصانًا تحت الغطاء كبير. علاوة على ذلك ، فإن إصدار الديزل أكثر أثقل من 25 كيلوغرام.
على التمهيدي ، بدأت معلقات السيارات الجديدة في التقاطها مع طرق غير سارة. هذا هو الجانب الخلفي من الصلابة على الإسفلت والمراسيم قصيرة المدى. لا يستحق الخطيئة على إطارات مقاس 18 بوصة: لديهم ملف تعريف يستحق ، 50 ٪.
في Kuga الجديد ، تخلى المصممون عن اقتران Haldex في محرك المحور الثاني. بدلا من ذلك ، تم استخدام التناظرية من تطورها. الوحدة على دراية بنماذج Edge و Explorer. ما يصل إلى 50 ٪ عزم الدوران يمكن أن ينتقل مرة أخرى. تحلل وحدة التحكم في النظام الفكري لجميع -WHEEL Drive 40 إشارات من أجهزة استشعار مختلفة كل 16 ميلي ثانية. إعادة توزيع الجر على طول المحاور تحدث باستمرار. يتمتع برنامج التشغيل بفرصة مراقبة العملية على عرض مجموعة الجهاز. كما كان من قبل ، لا يتم توفير الأقفال القسرية.
في مزايا EcoBoost 1.6 ، سنكتب ربما أفضل راحة صوتية. في السرعات العالية ، يسمع قضيب الديزل في المقصورة ، في حين يسمح محرك البنزين لنفسه بإزعاج الدراجين فقط أثناء التسارع. على الرغم من أن الكلمة ليست مناسبة جدًا هنا. صوت كلتا الوحدتين ، Eco -Bust و TDCI ، ممتع للغاية. ومن المثير للاهتمام ، أن البنزين كوجا في الداخل لا يسمع عن صافرة مميزة للتوربين. سيتعين على عشاق هذه المرافقة فتح النافذة لسماعها ، تنعكس من السيارات أو الجدران المجاورة. عمومًا سليمة -تحسس فورد كوجا على ارتفاع. عند التأسيس على الطريق السريع خلف الإسبان الساخن ، أحضرنا عداد السرعة إلى مائة ونصف المرات عدة مرات ، لكن السيارة لم تدع عواء الرياح المداهمة تهيمن على ممتلكاتهم.
حقيقة أن الرياضي Kuga يفضل أن يبدو ، وليس أن تكون ، أنت تفهم على مسارات الجبال المتعرجة بالقرب من فالنسيا. والنقطة هنا ليست حتى في أخلاق المحركات. أكثر من غيرها مع قطع نشطة مع استياء الهيكل. كل شيء يبدأ الواعدة. يتم وضع أجساد صغيرة من الجسم والدعم الجانبي الممتاز للكرسي لتمرير كل منعطف أسرع وأسرع. ليس ضد التوجيه ، الذي يوفر ، وإن لم يكن الرياضة ، ولكنه لا يزال دقة وجهد كافيين. تم ضخ فقط إعدادات الهيكل. في لحظة معينة ، تعمل السيارة فجأة بشكل حاد. يحدث هذا بالفعل عند الخروج من المنعطف ، عندما يبدأ السائق في تحريف عجلة القيادة في الاتجاه المعاكس. في البداية ، ترى أن هذا مصدر قلق مفرط لنظام التحكم في المسار بدوره (التحكم في المنحنى). هل هو قاسي؟ تبين التجارب الإضافية أن الظاهرة ، للأسف ، هي نظامية. في بعض الأحيان ، ينضم COD لنظام التثبيت الذي تم عمله إلى الاستقرار. وهذا ، وألاحظ ، على الإسفلت الجاف والإطارات الجديدة! ولكن عند السرعات التي تقل عن 70 كم/ساعة ، يمر التأثير غير السار ، ويصور التقاطع مرة أخرى مع تفاعلات يمكن التنبؤ بها ولفائف صغيرة.
كما تقول البيانات الرسمية ، أصبحت إصدارات البنزين فورد كوجا في المتوسط \u200b\u200bأكثر من 26 ٪ من الناحية الاقتصادية من الإصدارات السابقة. في الديزل ، تكون التغييرات في المحركات غير مرئية تقريبًا ، ومع ذلك ، هناك تحسينات ، بنسبة 10 ٪. يتم وضع نظام بدء التشغيل العصري فقط مع مركبات البنزين مع علبة تروس يدوية.
في العملية اليومية ، أكثر من ذلك بكثير في المدينة ، لن يشعر سائق هادئ ، على الأرجح ، بالنقص المشار إليه. في المقابل ، من غير المرجح أن يرى المشترون الذين لديهم طموحات Schumacher Ford Kuga. من المؤسف أنه من المستحيل خصم تمامًا مثل هذا الدقة في إمكانية التحكم: يمكن أن تنشأ الحاجة إلى مناورة حادة في أي سائق. لا يزال من غير الواضح كيف ستتحرك عتبة سرعة السيارة على طريق مبلل والإطارات البالية. بالطبع ، يتم حراسة نظام التثبيت مع وظيفة الانقلاب والتحكم في المسار الشهير. آمل أن يتم تكوينهم مع الأخذ في الاعتبار جميع ميزات هيكل Kugi الجديد.
السقف البانورامي لديه قسم منزلق. يوجد في وحدة التحكم في السقف مفاتيح التحكم في المفاتيح ، وهي ستارة غير شفافة ، بالإضافة إلى سطوع ولون إضاءة مصباح LED الخلفية.
للحصول على تحول يدوي للتروس ، يكون المفتاح مسؤولاً عن الجدار الجانبي لمحدد نقاط التفتيش. غير عادية ، ولكن مريحة للغاية. الرياضية ، وفقًا للمصممين ، يغيرون خوارزمية العمل ليس فقط من محرك وعلب التروس ، ولكن أيضًا على كل شيء -الدفع.
نحن نشتقت من خصائص الزلاجة. في كل ما يتعلق بالراحة ومجموعة الخيارات ، تستحق فورد كوجا أكثر الكلمات الإغراء. مقاعد السائق والراكب مريحة للغاية ، على الرغم من أنها لم تكن النسخة الأكثر تطوراً في آلات الاختبار. سيقوم الركاب الخلفيون بإرضاء مساحة كافية في الساقين. مجموعة وسائل الراحة بالنسبة لهم سخية للغاية: هناك انحرافات تهوية ، وردة ، وجيوب واسعة في ظهور المقاعد الأمامية والأبواب ، واثنين من أصحاب الكأس في مسند الذراعين المركزي وضبط الجزء الخلفي من المقعد على زاوية ميل. على هذه الخلفية ، يجب ألا تندم حتى على فقدان الجداول القابلة للطي وليس الملحقات الأكثر عملية.
من مكان السائق في يومين تمكنت من العثور على سوء تقدير مريح واحد فقط. في الطقس المشمس ، من المستحيل بشدة رؤية المعلومات المتعلقة بعرض التحكم في المناخ. لا تساعد الستار المغلقة للسقف البانورامي ، ولا تساعد أقنعة مضادة لانخفاض اللون. والخط نفسه يجعلنا نتذكر النماذج الأمريكية منذ 10-15 سنة.
شكر خاص لعلماء فورد في مريح يريدون القول إنهم ما زالوا لم ينفذوا التحكم الحسي التام في وحدة التحكم المركزية. تتفاعل عصا التحكم المستديرة في الوسط مع قائمة عرض التنقل. النقص الوحيد في الواجهة هو عدم وجود مفتاح ظهر.
في الحد الأقصى للتكوين ، يتم تحميل عجلة القيادة بالمفاتيح ، وموقعها يتطلب الإدمان. قابلية قراءة الأجهزة ممتازة ، وإضاءةها الخلفية لا تزعج العين. يمكن عرض مؤشرات جهاز الكمبيوتر على الشاشة معًا أو واحدة ، ولكن في الطباعة الكبيرة.
من المريح إدارة العديد من الخيارات. بالنسبة لمعظم الإعدادات ، تكون الشاشة مسؤولة عن مزيج من الأجهزة. لوحة التحكم دائمًا في متناول اليد ، على اليسار تحدث عن عجلة القيادة. يمكن أن تكون شاشة الملاحة ، التي تم استعارةها ، مثلها مثل العديد من عناصر الداخل ، في التركيز الأصغر سنا ، أكبر. ومع ذلك ، لا توجد مشكلة في قراءة المعلومات.
من بين جميع مساعدي الأمن النشطين ، فقط أولئك الذين يعملون على شهادة باعث الليزر سوف يصلون إلى روسيا. هذه هي أنظمة الفرامل الطارئة في المدينة والسيطرة على المسافة إلى أمام السيارة القادمة. يستخدم بقية الماسح الضوئي الفاخر لعلامات الطرق ، والتحكم النشط في التطواف ، والتضمين التلقائي للضوء العالي ، كاميرا فيديو تعطي صورة ثلاثية الأبعاد. بالإشارة إلى الصعوبات التي تواجه الشهادة في بلدنا ، لا تخطط Fords بعد لتثبيتها على السيارات للسوق المحلي.
تمت إضافة الجذع من 28 إلى 71 لترًا اعتمادًا على التكوين. لم يتم توفير فتحة نقل المدى الطويل.
في طريق العودة من رحلة عمل ، فكرت في الجمهور المستهدف لفورد كوجا. على الرغم من الهيكل غير الناقص والمحركات غير المذهلة ، فإن الاهتمام بالتقاطع سيكون كبيرًا. تشكل الخيارات والمظهر الجميل والملء الحديث بدعم السعر الكافي تهديدًا خطيرًا للمنافسين. من أجل الحياة في مدينة يتم فيها تنفيذ قدرات Kugi بشكل مفرط: يعد كل شيء على العجلات وتخليص 188 ملليمتر من هذا ضمانًا. ولكن فيما يتعلق بالراحة وجودة مواد التشطيب ، فإن النموذج العالمي التالي للقلق الأمريكي سيغلق بسهولة منافسين مباشرين من اليابان خلف الحزام.
أسعار المنتج الجديد لا تزال غير معروفة. سوف ينشرهم المكتب التمثيلي في النصف الثاني من مارس. في أبريل ، ستذهب السيارات الأولى إلى التجار. لن يرى الروس kugs المستوردة ، وسوف يأتون جميعًا من مصنع فورد سولرز في إيلابوجا. بعد مرور بعض الوقت ، سوف يفسح المجال الكبير لإنتاج دورة كاملة. هذا لن يؤثر على الأسعار. تعد فورد بجعل الإصدار الأساسي أرخص تقريبًا من الإصدار الحالي! يتضمن التكوين الأساسي Trend نظام صوتي وتكييف الهواء وحزمة الكهرباء وعجلات 17 بوصة وزر بدء المحرك. في المجموع ، يتم توفير أربعة معدات لأربعة: Trend و Trend Plus و Titanium و Titanium Plus.
مع مراعاة MISS FATAL مع الجيل الأول من Ford Kuga ، سيقوم المسوقون بإطلاق تعديل واحد فقط مع علبة تروس ميكانيكية في سوقنا. ستتلقى قيادة الدفع الأمامي ونسخة بقوة 150 حصانًا من محرك البنزين EcoBoost 1.6. جميع الآخرين حصريًا مع انتقال 4x4 ودواسة. على الرغم من أن قائمة الأسعار الدقيقة لا تزال سرية ، فإن نسبة السعر واضحة. مع نفس المعدات ، ستكلف آلة البنزين التي تبلغ 150 حصانًا أرخص من غيرها ، وستكون أكثر تكلفة قليلاً بالنسبة إلى TDCI بقوة 140 حصانًا ، وفي الجزء العلوي من غاما البيئة البيئية بسعة 182 حصان. مع مثل هذه المجموعة ، ينتظر Kugu الثاني نجاحًا أكبر من السلف. وشخصيًا ، سأكون سعيدًا برؤية هذا النموذج في الخطوط العليا من إحصائيات المبيعات.
مصدر: carclub.ru
