اختبار القيادة فورد فوكس سيدان منذ عام 2010 سيدان

اختبار Drive Ford Focus III من Drom.ru. تغيير الأولويات

يمكن أن يسمى Ford Focus بأمان السيارة الروسية الأصلية ، لأنه حتى الجيل الأول تم إنتاجه في المصنع في Vsevolozhsk. ليس فقط الروسي الأصلي ، فهناك أيضًا أحد أكثر الكتب مبيعًا. لذلك ، لم نتمكن من اجتياز الجيل الثالث الجديد بالفعل. للتعرف على سيارة السيدان (هذه هي أظافر البرنامج ، بدأت مبيعاته مؤخرًا) و Hatchback (هذا النوع من الجسم متاح منذ يوليو من هذا العام) ذهبنا إلى Gelendzhik ، حيث أخذنا المنظمون حوالي 300 كيلومتر في الغالب الطرق الجبلية.

تطور خط التركيز هو الجيوب الأنفية. يتذكر الجميع مقدار الضوضاء في وقت واحد جعل الجيل الأول ، الذي صنع بأسلوب غير مسبوق حتى الآن من الحافة الجديدة. كانت السيارة مميزة في الخارج والداخل. بعد عقود من إطلاق مرافقة متوسطة إلى حد ما ، كان هذا أقرب إلى الثورة. فاز التركيز على الفور بجيش المشجعين ، الذي يحمله حتى يومنا هذا. ومع ذلك ، فإن الجيل الثاني ، كما لو سئم من التعهدات الثورية للسلف ، هدأت بشكل حاد. وحتى إعادة التصميم لا يمكن أن تعطي هذه النضارة و sonority من السلف هذا متوسط \u200b\u200bفي الخارج وداخل الجهاز. حسنًا ، باستثناء أن إصدارات ST و RS تبدو وكأنها شر ، لكن كان من المفترض ، كما يقولون ، طبيعة النشاط. وهنا هو التركيز الثالث.

بدا أن المبدعين يتذكرون التركيز على التصميم الحاد. هنا كان مفهوم التصميم الجديد مفيدًا جدًا. بالطبع ، نحن نتحدث عن أسلوب التصميم الحركي ، الذي يعزز اليوم الأزرق البيضاوي. تحولت السيارة إلى أن تكون أكثر إثارة وإشراقًا من سابقتها. أصبح التركيز أكثر أصليًا. ومع ذلك ، فإن التصميم الجديد ، بالتأكيد ، يستغرق وقتًا للحصول على مدمن. تحول المصد الأمامي مع المثلثات إلى شكل معقد ، لا يمكن فهم مثل هذا القرار ولا يمكن اتخاذه على الفور. لا تريد نظرتي أن تكون أصدقاء شخصياً مع الأضواء الخلفية المعقدة على هاتشباك ، والتي تزحف عمداً على الأجنحة. أود أن أصدق أن إعادة التصميم ستحل هذه المشكلة.

لكن ظهور سيدان أحبها. الجذع هنا هزيل ، وليس حقيبة كما في الجزء الثاني. البصريات هي أيضا جيدة ، مدببة ، ولكن بدون تجاوزات. نعم ، والجسم بأكمله على ما يرام ، فإن الإحالة والوجوه مناسبة. يتم إنشاء صورة الضوء والمعتدلة. خط جديد لا يعطي!

من الآن فصاعدًا ، لن يتم تقديم التركيز إلا في ثلاثة أنواع أساسية من الجسم (لا أأخذ في الاعتبار الكوبيه الكوبي). ستظهر عربة المحطة قريبًا ، لكن يجب ألا تنتظر النسخة الثلاثة ، لأن المطورين يضعون صليبًا على وجوده. في الوقت نفسه ، اتخذوا قرارًا فضوليًا لإطلاق سراح عالمي في النسخة الساخنة من ST بعد ذلك بقليل. إذا كان على الأقل كل شيء -الدفع ، وهكذا ...
من الجيد أن السيارة كانت مسبقًا -والتي لم تكن فقط خارجيًا. التغييرات الراديكالية فهم الصالون. على عكس نفس Sivica الذي تم اختباره منذ وقت ليس ببعيد ، فإن الداخلية هنا جديدة تمامًا ، ويلعب في نفس الوقت بمظهره. يركز الجيل الثالث على السائق ، ويخلق مزاجه ، ويضيف القليل من الفلفل ويعطي النار. وإذا كان الأمر كذلك ، فإن الصالون السابق ، الممل إلى حد ما ، حتى لو كان ذلك في شكل مُخفف للغاية ، سيكون غير مناسب في شكل سيارة جديدة.

كان تصميم اللوحة الأمامية ناجحة. يتم طرحه كما لو كان يلف مكان السائق ، مما يخلق تشابهًا مع الشعور بالتواصل في قمرة القيادة جالسًا على عجلة القيادة. أتذكر أنه قبل أن تشتهر سيارات BMW بهذا النهج. والآن فورد فوكس.

اللوحة الأمامية مكسورة ، وهي ترن اقتران الوجوه الماكرة ، وهي ممتعة لللمس ، وكلها مصنوعة من البلاستيك المرن. لمس يديك أمر متعة. ومواد الديكور الأخرى جيدة. ألواح الأبواب في الجزء العلوي ناعم أيضًا (على الرغم من أنه كان من الممكن معرفة ذلك لاحقًا ، وليس على جميع مستويات القطع ، على الرخيصة ، هناك صعبة). تم الانتهاء من وحدة التحكم المركزية بالبلاستيك الفضي المطلي ، والتي لا تبدو رخيصة. تحت القائمة ، يتم العثور على شاشة اللون ، يتم عرض التحكم في وظائف معينة من السيارة. تحت الشاشة عبارة عن كتلة من العمود الفقري الأسود ، يرددها التصميم مع التركيز السابق ، وكذلك التحكم في التحكم المناخي المنفصل.

تم العثور على شاشة لون الحوسبة الثلاثية بين الآبار المذهلة للأجهزة. يتم حل الرسومات في انسجام تام مع الشاشة المركزية ، جميلة ، ودقة كتاب السيناريو مرتفع. عجلة قيادة جيدة ومتعددة الوظائف مع المد والجزر المريحة في أختام قبضة. المقاعد هي الجلود ، وسائق السائق مع الكهربيات. إنها ليست رياضية ، على سبيل المثال ، هوندا ، ولكن بشكل عام مريحة والتثبيت مقبول.

هل هو غني جدًا هنا بالنسبة لفصل الجولف الذي يطالب بإمكانية الوصول؟ على أي حال ، ما نوع السيارة التي أنا فيها؟ تركت الطائرة ، انخفضت في أول اختبار للاختبار الذي ظهر لقيادة 20 كم إلى الفندق.

أبدأ في دراسة المواصفات وأفهم أن لديّ هاتشباك ديزل تحتي ، وهذا ، لمدة دقيقة ، هو أغلى سيارة في الحاكم. في روسيا ، يمكن أن يكون هذا التركيز في روسيا خيارًا ، باستثناء مروحة متعصبة وأثرية لمحركات الوقود الثقيلة ، لأنه حتى نظير بنزين ذي شابين أرخص بكثير.

تبدأ السيارة من الزر ، وتحت الغطاء ، يأتي المحرك إلى الحياة دون ذوبان فائض. يبدو أنه كان مخفيًا جيدًا خلف طبقات العزلة الصوتية والاهتزاز (Shumka عند التركيز ككل جيد جدًا). نعم ، والاسترخاء ، المحرك ليس في عجلة من أمره للاعتراف بأنه ديزل. لكن النطاق القصير لمقياس الدوران يعطيه. إلى جانب المحرك ، صندوق تروس روبوتية تحول الطاقة مع اثنين من براثن العمل.

وحدة الطاقة ، بفضل عزم الدوران الصلب ، تقوم بسحب السيارة بثقة في جميع البرامج. والشخصية هي معدل الحريق وناقل ناقل الحركة التلقائي بزرع 6 سرعات مناسب له. صحيح ، إن تحول الطاقة لا يمس بسلاسة مثل مدفع رشاش كلاسيكي مع التحول الهيدروغرافي. ويمكن أن يتحول التحول السريع في عمليات النقل في الخوارزمية المعتادة إلى توقف مؤقت صغير ، على سبيل المثال ، بدلاً من زيادة الطلب فجأة على محرك مخفض.

نفذت فورد بشكل غير عادي وضع التبديل اليدوي. لا يوجد أخدود خاص لنقطة تفتيش أو مفاتيح على البخار ، ولكن على الرافعة نفسها ، يتربص زر Bicarry صغير في النهاية من جانب السائق. بالضغط لأعلى/لأسفل/لأسفل ، نقدم أوامر للبندقية الرشاشة. الحل ، بالطبع ، أنيق ، ولكنه أصلي للغاية. كم من الوقت سيستغرق التعود عليه غير مفهوم.

جيد ، بالطبع ، الديزل ، ولكن ، يعطيني ، وليس لحياتنا. ستسحب السيارة التي تحتوي على مثل هذا المحرك مليون روبل ، لكنها لن تؤتي ثمارها قريبًا عند توفير 2-3 إلى 4 لتر لكل مائة كيلومتر. ويعطى هذا أن تكلفة الوقود الثقيلة تقارب البنزين الأكثر شعبية. لذلك ، مع الاستمتاع بالتسارع الكثيف القوي ، أقوم بتغيير هاتشباك دون أن نأسف للبنزين الفضي ثنائي سيدان للانتقال من Gelendzhik إلى Sochi.

أعطاني هذا الطريق إجابة على السؤال ، لماذا كان يغير مظهر السيارة وداخليها بشكل كبير. لإعادة تكوين التعليق والتوجيه (أصبح التركيز الآن قوة كهربائية كاملة الكامل). هذا بحيث يتمتع السائق على عجلة القيادة بالقيادة. أنا لا أقول أن السلف كان يقود سيئًا ويتم إدارته بشكل سيء. لا ، لكن فعل هذا ، على عكس النموذج الحديث ، بدون حريق وحقيبة.

تتمثل ميزة تعليق التركيز في أنه ، حيث يتم تكييفه جيدًا للطرق المحلية السيئة ، يسمح للسائق بالشعور بالسيارة والتحكم فيها بأكبر قدر من المتعة. أتذكر عندما اختبرت ذات مرة موندوو ، لاحظت أنه يمكنك إسقاط الأسفلت المكسور دون خوف من انهيار التعليق ولا تخشى حقًا على العجلات (لأن الملف الشخصي كان معتدلًا). في الوقت نفسه ، أكرر ، أشعر بالسيارة.

هنا هو التركيز الثالث من نفسه. التعليق مريح بشكل عام ، ولكن في نفس الوقت مرن ، هدم بإحكام. مخلص للروح والطريق السيئ. مع شدة الطاقة الجيدة. عجلة القيادة حادة ، فهي تصنع أكثر من 2.5 ثورة من التوقف ، والتي تتوافق مع سيارة ذات رواسب رياضية. في الوقت نفسه ، يكون الجهاز shod في إطارات 17 بوصة. أعتقد أن المزيد على طرقنا ليس ضروريًا. وإذا كنت بحاجة إلى مزيد من الراحة والنعومة ، فيمكنك أخذ نصف القطر السادس عشر بأمان. بعد أن خسرت قليلاً في التعامل ، ستحصل الجهاز على براعة إضافية.

لذلك ، قمت بلف عجلة القيادة على السربنتين بسرور. يوفر تقليد الحظر الطويل في المقدمة مساعدة جيدة. إنه يقلل بشكل حاد من الدوران غير الكافي ، مما يسمح للسائق ذي الخبرة وليس السائق بشكل أسرع. يوفر تعليق خلفي مستقل عقدًا جيدًا. ردود الفعل على عمل الخانق ناعمة وعاطفية. لإعادة ضبط الغاز ، يدور الجهاز بدقة المسار.

تم تحديث محرك Duratec Two -Liter قليلاً. قام مهندسو الشركة بتثبيت حقن الوقود المباشر عليه ، ودعا من خلال القياس مع المنافسين من Mitsubishi GDI. طابع المحرك متساوي تمامًا ، مع نفس الكشف في نطاق السرعة العلوية. من المتوقع أن تكون الردود على عمل دواسة الوقود ، ولكن قليلة من الحدة. لا يوجد شيء يجب القيام به ، البيئة.

ديناميكيات إصدار اثنين من liter كافية على المقبض ومع تحول الطاقة. لم تكن هناك شكاوى حول الفرامل أيضًا ، في توقف بعد أحد التقطير ، شعرت برائحة مميزة من الفوط المقلية. ولكن تجدر الإشارة إلى أنني كنت أقود مثل القليل من أصحاب التركيز سيقررون ...

لقد تغيرت الصفات العملية للجهاز مقارنة بالسلف في الفروق الدقيقة. تمت إضافة ابتكارات مثيرة للاهتمام التي تؤثر على السلامة. هذا هو نظام بليس أعمى المناطق ، على سبيل المثال. أو عامل وقوف السيارات النشط ، والذي يتطلب السائق فقط للدواسة ، ويعمل كعجلة القيادة بنفسه ، ويفعل هذا الحسد للعديد من سائقي السيارات. صحيح ، على عكس نظام فولكس واجن ، فورد نفسها متوقفة فقط في الأماكن الطولية.

في مصير التركيز مع ظهور الجيل الثالث ، يبدو لي ، كان هناك كسر صغير. وهو خاصية إيجابية. ظلت السيارة عملية ومريحة وتكييف مع حقائقنا ، ولكن من الآن فصاعدًا ، اكتسبت عدة ميزات ذات معنى عاطفي. سواء في التصميم والشخصية. مما لا شك فيه أنه سيفيدها ، وعلى الرغم من الزيادة في الأسعار المتوقعة ، فإن وضع الكتب مبيعًا سيحتفظ بالتركيز.





الخصائص الفنية Ford Focus Trend Sport 2.0 في
نوع المحرك بالترتيب ، 4 أسطوانات ، البنزين
حجم العمل (CM3) 1 999
Power (L.S. في RPM) 150/6 000
عزم الدوران (NM في RPM) 202/4 000
القيادة الأمامية
صندوق التروس الآلي ، 6 سرعات
التعليق من النوع الأمامي McPherson
التعليق الخلفي مستقل
فرامل أقراص التهوية الأمامية
مكابح الأقراص الخلفية
الطول (مم) 4 534
عرض (مم) 1 823
الارتفاع (مم) 1 484
قاعدة العجلات (مم) 2 648
التخليص (مم) 150
كتلة مجهزة (كجم) 1 348
استهلاك الوقود 6.4 - مختلط

مصدر: دروم