اختبار القيادة فورد فوكس سيدان منذ عام 2010 سيدان

روسي جديد

اختبرت فورد فوكس مع جسم سيدان
لم يكن Ford Focus من الجيل الثالث منذ فترة طويلة الوحي. بدأت مبيعات هاتشباك خمسة أبواب في يوليو ، وتتجول السيارات بالفعل على طول شوارع روسيا. ومع ذلك ، كان هناك سبب لمقابلته مرة أخرى: في سبتمبر ، بدأ تجمع سيدان في Vsevolozhsk. لمدة يومين قادناه في الذيل و Mane على طول طرق M4 و M27 ، والتي تؤدي من Gelendzhik إلى Sochi.

تم اختيار المكان من خلال أي حادث ، كان من المفترض أن تكشف الطرق الجبلية المبكرة والمثيرة للاهتمام عن شخصية الجهاز وإظهار أنها كانت مختلفة تمامًا عن سابقتها. ولكن هذا ليس كل شيء إلى جانب ذلك ، في الواقع ، أعدوا المنظمين مفاجأة أخرى للتعرف على Focus-Sedan! ولكن عنه في نهاية المقال.


تبدو سيدان كاملة في الأمام وخلفها. ومن بعض الزوايا ، فإنه يشبه حتى هاتشباك من خمسة أبواب بفضل خط الترتار.


في البداية ، من الصعب التعود على مزيج غريب من المثلثات والمنحرفات في تصميم الجبهة ، ولكن بعد ذلك تجد النظرة خطوطًا طولية ترتفع من أسفل إلى أعلى وتتمكن الصورة من اكتمالها.
يُنظر إلى ظهور التركيز الجديد في البداية بشكل غامض. إذا تحدثنا عن هاتشباك ، فعندئذ هنا كان عليّ أن أعتاد على شيئين. أول مصد أمامي معقد مع اثنين من مآخذ الهواء الثلاثي وضوحا. لكنني ما زلت أتمكن من التكيف معه ، وبعد ذلك رأيت تناغمًا معينًا في التعقيدات. لكن الأضواء الخلفية الكبيرة المتعمدة ومدى شهرةها على الأجنحة ، لا تزال تثير مسألة لماذا؟.

سيدان متناغم! خاصة خلفه تم إنشاؤه لجمهور بالغ ومتوازن. والمصابيح الأمامية الكبيرة إلى المكان. جميلة وأنيقة أفضل من التركيز الثاني الباهت ، وأكثر أناقة من الفتحة الحديثة. И даже несмотря на то, что я небольшие машины с багажниками, в принципе, не очень жалую, в случае с Фокусом из хэтчбека и четырехдверки я бы не задумываясь выбрал последний вариант.

Тем более, что более спортивной внешне трехдверки в формате Focus третьего поколения не будет, зато в следующем году на конвейер российского завода встанет универсал.


يتم إنشاء الصورة الجديدة بواسطة Laconic ، ولكن الخطوط والوجوه التي تم التحقق منها للغاية. كان السلف أكثر مملًا ، على الرغم من أن الصورة الظلية والجينات تخمن.


الأضواء الخلفية هنا كبيرة وتسبح أيضًا على الأجنحة ، لكنها تبدو أكثر عضوية ومتوازنة. اتضح أنها سيارة سيدان جيدة.

غادرت سيارة السيدان للحلويات ، وبداية ، وصلت إلى محرك ديزل باهظ الثمن خلف عجلة القيادة. لم يعد هذا التوربينات turbodiesel من السوق الروسي. إنه يعطي 140 حصانًا وجبلًا من عزم الدوران من 320 نانومتر ، وقد تم تثبيته منذ فترة طويلة على Mondeo و C-Max و S-Max و Galaxy.

والتركيز مع هذا المحرك هو الأسرع في السطر: فهو يصل إلى أقصى سرعة تبلغ 207 كيلومترًا في الساعة ، وهو 5 كيلومترات في الساعة أكثر من تلك التي تجمع بنزين تجمع اثنين. صحيح ، في الديناميات ، يفقد القليل من هاتشباك ديزل يتسارع إلى مئات من 0.2 ثانية أبطأ من البنزين ، في 9.7 ثانية.

الداخلية


التصميم الحركي مستعرة في المقصورة! الهندسة المعمارية المثيرة للاهتمام ، والتحولات الجريئة وأسطح التزاوج واضحة.


لم يتم تذكر الكراسي من قبل أي شيء مميز ، ولكن في الظروف الصعبة من السربنتين ، كان الجسم ثابتًا. مرنة معتدلة ، لينة معتدلة.


وراء معايير فئة الجولف ، المكان كافٍ. من الجزء الخلفي من المقعد المركزي ، يمكنك جعل مسند الذراع.

ولكن هذه أرقام ، والأحاسيس المعيشية أكثر متعة بكثير من المحرك يسحب بثقة وقوية في أي ترس. بطبيعة الحال ، فإن نطاق تشغيل المحرك ضيق ، فإنه مصادر في الأعلى ، ولكن يا له من وسط! وفي الوقت نفسه ، بالطبع ، ستكون هذه الحيلة أكثر اقتصادا من البنزين.

كما أنه من دواعي سرور أن هذا المحرك يخفي بعناية طبيعة الديزل. إنه لا يزعجك الخمول ، وبفضل عزل الصوت الممتاز لآلة الجيل الجديد ، فإن ضوضاء المحرك حتى لا تستسلم بشكل خاص تحت الحمل.


يمتلك هاتشباك الديزل شخصية متفجرة وطبيعة الاقتصاد.

يساعد الصندوق الآلي في PowerShift مع براثن على الكشف عن قدراته على الديزل. إنه يتبديل التروس بسلاسة وسرعة. ولكن هناك أيضًا عيوب للنقل المسبق للسلسلة: التفكير في البداية ومرلًا مع تحول غير منطقي ، عندما يكون الصندوق جاهزًا للارتفاع ، وتحتاج ، فجأة ، إلى أسفل. إنها تفتقر إلى الإثارة وعندما القيادة العدوانية على السربنتين الجبلي ، حتى أن النظام الرياضي لنقطة التفتيش لم يكن سريعًا بما فيه الكفاية.


على Serpentines ، لا تضيع السيارة. تقع القوائم ضمن حدود طبيعية ، والتعليق متوازن جيدًا ويسمح لك بالشعور بالسيارة. وفي الزوايا ، يساعد التقليد الإلكتروني للقفل التفاضلي ، مما يثبط عجلة التقنيع.

الوضع اليدوي؟ أحاول العثور على بتلات عجلة القيادة بأصابعي ، وهناك الفراغ. مطورو التركيز الثالث الذي تم غسله باليد ، يمكنك تبديل نقطة التفتيش الموضوعة يدويًا على المستوى الجانبي من جانب السائق مع زر تأرجح صغير. ليست مريحة للغاية وغير عادية بشكل رهيب. خاصة عندما تحتاج إلى التوجيه بسرعة ، دون خلع يديك من عجلة القيادة.

ربما ، يجب اعتبار النظام اليدوي هنا مساعدًا تمامًا للمناسبات الخاصة ، مثل القيادة على الطلاء غير المستقر أو التجاوز غير العادي. على الرغم من أنني لا أستبعد ذلك بمرور الوقت ولهذا الشيء الأصلي ، سيكون من الممكن التكيف.


تبين أن سيارة السيدان التركيز الجديدة تبين أنها متناغمة بشكل غير متوقع

الديزل مفيد للجميع ، ولكنه عزيز بشكل مؤلم! إن الإصدار الأعلى فقط من Trend Sport يجري مع مثل هذا المحرك ، ويكلف من 829 ألف روبل. في غياب SPORTS ST في السوق ، أصبح الآن أغلى التركيز. وبعيدًا عن الناس. لذلك ، فقد حان الوقت لتقليل تكلفة سيارة الاختبار وتغييرها إلى سيارة سيدان ذات طابقين في تكوين التيتانيوم: مع نفس روبوت PowerShift ومحرك بنزين محدثين لـ 771 ألف روبل.

لا يختلف المحرك بشكل بنائي عن سابقته ، لكنه الآن مزود بحقن مباشر لوقود GDI (إلى الممتدين الذين يحملون نفس الاسم ، Mitsubishi Motors ، بالطبع ، ليس له علاقة من الحقن المباشر للبنزين) . مع خصائص مماثلة ، أصبح المحرك أكثر اقتصادا وصديقًا للبيئة من سابقته ، لكنه لا يزال غير سيء.

وسيتم تمثيل المحرك الأساسي الذي يبلغ حجمه 1.6 لتر في سوقنا مرة واحدة في ثلاثة أشخاص: الإصدار الأعلى يمنح 125 حصانًا ، أضعف 105. ولكن سيكون هناك أيضًا نسخة من الفيضان بالكامل من نفس المحرك مع سعة من 85 حصان فقط.


أصبح التركيز أكثر راحة قليلاً ، لكنه لم يفقد شغفه بالطرق المتعرجة

التوجيه في التركيز الجديد هو الكهروميكانيكية. يقلل هذا التصميم من استهلاك الوقود ويسمح باستخدام نظام وقوف السيارات التلقائي (وهو متوفر أيضًا على Ford Focus الجديد) ، لكنه يجعل المهندسين يقتربون بعناية من إعداد الآلية. ووفقًا للأحاسيس ، يعد التركيز أحد أفضل الحروق الكهربائية في السوق ، مع ردود الفعل الطبيعية وجهود متزايدة بشكل واضح. بالإضافة إلى ذلك ، فإنه يجعل 2.6 فقط يتحول إلى حد كبير من التوقف إلى التوقف.


الأجهزة في آبار مذهلة ، وبينها ، من أعلى ، شاشة ألوان كبيرة إلى حد ما ، والتي يمكن عرض جميع المعلومات المفيدة عليها.

تعليق التغييرات الأساسية لم يخضع ، ولكن إعداداته مختلفة. يبدو أن الصلابة الزاوية أصبحت أعلى ، على الرغم من حقيقة أن امتصاص الصدمات بشكل أفضل يرشح مخالفات صغيرة ، مما يزيد من المستوى الكلي للراحة. بالمناسبة ، فإن التركيز الروسي الذي تم تجميعه في Vsevolozhsk لديه الآن نفس إعدادات التعليق كما تستخدم السيارات الأوروبية لإنشاء الهيكل لروسيا بشكل منفصل.

أصبحت صلابة الجسم أعلى بالتأكيد ، وهي محسوسة على الطرق مع ملف تعريف معقد. كان لدينا انهيار للتعليق مرة واحدة ، ولكن كان هناك ثقب لدرجة أننا خرجنا لمعرفة ما إذا كان قرص العجلات قد تجعد. لم تعطل شدة الطاقة على مستوى لائق.


يتمتع التعليق الجديد بمستوى راحة أعلى مقارنة بسلفه ، وفي الوقت نفسه لم يضيع على الإطلاق في إثارة السائق.

خلف سيارة السيدان ، فهي واسعة للغاية بالنسبة لشخصين بالغين يبلغ طوله 190 سنتيمترًا إذا كان الركاب ذوي الارتفاع المتوسط \u200b\u200bيجلسون في المقدمة. علاوة على ذلك ، هناك أماكن كافية في الساقين ، وفي الكتفين ، وفي الارتفاع. لكن الجذع في سيارة السيدان فقد ما يقرب من 90 لتر من قدرته انخفض إلى 372 لتر.

ومع ذلك ، بالنظر إلى حقيقة أن التركيز الثالث ليس الآن أبسط كان في الجيل الأول وحتى في الجيل الثاني ، يتضح أيضًا تصميم الأسرة الجديدة ، وهي مجموعة أكبر من الخيارات باهظة الثمن وزيادة الأسعار بشكل كبير ، حول هذا الموضوع - من غير المحتمل أن تؤثر بعض الخسائر بشكل كبير على الطلب. وتؤكد أعداد المبيعات هذا وفقًا لـ Fords ، امتدت المنعطف وراء الحداثة حتى منتصف فصل الشتاء.

المفاجأة!
المفاجأة ، التي تم ذكرها في بداية المقال ، هي بدوام كامل ، وإن كان معارفًا قصيرًا إلى حد ما في الجيل الجديد من فورد إكسبلورر كروسفر ، المبيعات ، التي بدأت في روسيا مؤخرًا. يتم تقديم الماكينة في مستويين من القطع مع محرك واحد (V6 3.5 لتر ، 294 حصانًا) ومع علبة التروس الممكنة الوحيدة - وهي ستة علامات تلقائية. يسمى النسخة الأكثر بأسعار معقولة XLT وتكلف من 1.849 مليون روبل. يُطلق على الإصدار أغلى ثمناً للأميركيين محدودة ، ويبدأ السعر بـ 2،009،000 روبل.


كبير ، مثير للإعجاب ، وحشي. وغني عن القول ، ظاهريًا ، المستكشف الجديد جيد.

معلم Explorer الجديد في تطوير خط Ford Off -Road ، وهو آلة جديدة تمامًا. وهذا لا ينطبق فقط على التصميم ، حيث يكون كل شيء واضحًا ، ولكن أيضًا الحشوات. المستكشف الآن رسميًا في معسكر عمليات الانتقال. لا توجد إطارات ، ولكن هناك تعليقات مستقلة تمامًا.

صحيح أن كروس المستكشف تحول إلى أن يكون كبيرًا. من بين المنافسين المباشرين تويوتا هايلاندر وجيب جراند شيروكي ، والطول الكلي للمستكشف يتجاوز لاند كروزر 200! ومن هنا جاءت صالون Seven -Seater الفسيح ، حيث يتم وضع الصف الثالث بمساعدة محركات الأقراص الكهربائية ، ويشكل أرضية متساوية تمامًا.

يتم الآن تشغيل كل شيء -الدفع على العجلات على المستكشف الجديد عن طريق الإلكترونيات. ومن القياس مع نماذج لاند روفر ، من غير المحتمل أن يكون من الممكن المغادرة ، لأن هذه الأنظمة تم تطويرها من قبل نفس الأشخاص. لدى Ford Explorer الآن خمسة خوارزميات عمل لمختلف الطلاء وظروف حركة المرور: المدينة ، الأوساخ ، الرمال ، الثلج والنزول من المنحدر. يحتاج السائق فقط إلى أن يتحول بشكل مشابه جدًا إلى عفريت Landro -Growing ، واختيار الوضع المطلوب. ليس من الضروري تشغيل أي أقل يدويًا أو منع فرق الإلكترونيات بالقوة سيفعل كل شيء بنفسه. سهل الاستخدام.


السيارة متسامح للغاية مع التضاريس المتقاطعة ، لكنها ترمي الدراجين أقوى بكثير من مستكشف الإطار السابق. ويعلن الشركة المصنعة الآن تمامًا أن هذه السيارة ليست مناسبة للخطر.

لا يتم استخدام المصطلح الأخير عن طريق الصدفة. بعد كل شيء ، سيكون Explorer أول سيارة فورد في روسيا ، مزودة بنظام الوسائط المتعددة المزامنة. يتيح للمستخدم الكثير من اللطيف ، وفقًا لمعايير السيارات ، وحريات. هناك ثلاثة شاشة LCD في المقصورة. اثنان في المرتبة ، واحد ، أكبر ، 8 بوصة على وحدة التحكم المركزية. يمكنك توصيل الأجهزة الخارجية بطرق مختلفة: USB ، SD ، AUX ، الفيديو في ، بلوتوث. هناك نقطة وصول Wi-Fi مدمجة. يمكن لما يصل إلى خمسة أشخاص الاتصال بالإنترنت في السيارة باستخدام هاتف محمول أو مودم USB 3G كمودم. يمكنك حتى الانتقاء إلى جهاز التوجيه الخارجي Wi-Fi. هنا ، القرن الحادي والعشرين!

كان من الممكن السفر بالسيارة لمدة خمسة عشر دقيقة من قبل راكب وعشرة القيادة الأخرى. لذلك ، أنا لا أتخذ الاستنتاجات. ألاحظ فقط عزلًا جيدًا للصالون ، ديناميات جيدة (يمكن مقارنته بالإصدار السابق مع محرك V8 القديم ، لكن المحرك الجديد سيكون أكثر اقتصادا). المستوى الطبيعي من الراحة والأحجام العملاقة.

وحول عادات القيادة ، هناك أسئلة أكثر من الإجابات. صحيح ، كان من الممكن ملاحظة بعض الميزات غير السارة: عجلة قيادة خفيفة وغير مطلعة للغاية وفرامل قطنية. على الرغم من أن السيارة قد قُتلت قليلاً

في أي حال ، فإن Explorer ممتع للغاية لسوقنا. من غير المرجح أن يمر كروس كبير قوي مع مثل هذا التصميم والاسم ذي الصلة دون أن يلاحظه أحد. خاصة بالنظر إلى حقيقة أنه سيجمع قريبًا في روسيا.


الخصائص الفنية Ford Focus 2.0 في Trend Sport
نوع المحرك هو البنزين ، أربعة طيران
حجم العمل 1999 سم
الأعلى. السلطة ، L.S. 150
الأعلى. لحظة ، نانومتر/دورة في الدقيقة 202/4000
نوع القيادة الأمامية
انتقال 6 -peed تحول الطاقة الآلية
تعليق أمامي مستقل ماكفيرسون مع استقرار
تعليق خلفي مستقل متعدد الارتباط مع تثبيت
قرص الفرامل تم تهوية في المقدمة والأقراص وراء
الأبعاد (DHSHHV) ، MM 453418231484
قاعدة العجلات ، مم 2648
كتلة مجهزة ، KG 1348
الأعلى. السرعة ، كم/ساعة 202
تسارع 0-100 كم/ساعة ، من 9.4
استهلاك الوقود (مشط) ، ل/100 كم 6.4
حجم خزان الوقود ، ل 55
حجم الإطارات من 205/55 ص 16 إلى 235/40 ص 18
السعر من 743،000 روبل

الخصائص الفنية فورد إكسبلورر محدودة
نوع محرك البنزين V6
حجم العمل 3500 سم
الأعلى. Power ، L.S./RPM 294/6500
الأعلى. لحظة ، NM/RPM 346/4000
نوع محرك الأقراص ثابت كامل
ناقل الحركة 6 -peed تلقائي
التعليق الأمامي مستقل ماكفيرسون
التعليق الخلفي مستقل متعدد الارتباط
قرص الفرامل تم تهوية في المقدمة والأقراص وراء
الأبعاد (DHSHHV) ، MM 5006x2004x1803
قاعدة العجلات ، مم 2860
كتلة مجهزة ، كغ.
الأعلى. السرعة ، كم/ساعة من n.d.
تسارع 0-100 كم/ساعة ، مع n.d.
استهلاك الوقود (مشط) ، ل/100 كم 12.4
حجم خزان الوقود ، L 70
حجم الإطارات 245/60 R18
السعر من 1،849،000 روبل

 

مصدر: مجلة Motor [نوفمبر 2011]