اختبار محرك فورد فوكس سيدان منذ 2010 سيدان

فورد التركيز الجديد. الاختبار الأول

انتظروا ذلك: زوجتي، أمي، جميع السائقين الآخرين عديمي الخبرة. أخيرا، سيكونون قادرين على عدم الحسد لأصحاب سيارات السيدان المقلدة الذين لديهم مساعدة من النظم الحديثة للسائق مثل آلة وقوف السيارات التلقائية أو الكبح الطوارئ. من الآن فصاعدا، كل هذا في السيارة، والتي يمكن أن تكون جريئة لاستدعاء الشعبية. نحن نتحدث عن فورد فوكس!


بالإضافة إلى المعتاد بالفعل في أوروبا، فإن نظام Stop Start، الذي يتم خلطه عن المحرك عند التوقف عند إشارة المرور (ويعد في مدخرات المدينة بنسبة 10 بالمائة)، ونظام المساعدة عند تبديل السرعات (إذا كان السائق يتبعه ، عندها ستكون هناك مدخرات جديدة بنسبة 10٪) استلم التركيز الجديد صمامات شعرية مصبغة نشط آخر. إذا كان العرض الجوي مطلوب لنظام التبريد، فسيتم فتح اللوحات. ولكن إذا لم يتطلب التبريد للحفاظ على المحرك، فإن النظام يغلق اللوحات، مما يقلل من الزجاج الأمامي. مع صمامات مغلقة بالكامل، تنخفض المقاومة الديناميكية الهوائية، بحيث يتم تقليل CO2 بنسبة 2٪.

نعم، وتركيز الديناميكا الهوائية أصبح أفضل. في سيدان، انخفض معامل الأقراص المضغوطة بنسبة 10٪ إلى 0.274 (القيمة السابقة 0.304)، ونحن نتحدث عن 0.295 (بنفس قيمة 0.318)

تمكن فورد من إصدار ثورة حقيقية في فئة الجولف، والآن هو التركيز هذه هي السيارة الأكثر تطورا في القطاع. تم تجهيز الجيل الجديد من هذا النموذج على الفور ثلاثة عشر (!) أنظمة تساعد السائق عند القيادة. بما في ذلك التحكم النشط في التطواف (يراقب المسافة إلى الأمام على السيارة، يبطئ وتسريع) ونظام قراءة النظام. آخر شيء هو الرادار المفيد للغاية يرى علامات الحد الأقصى للسرعة، يتم حظر التجاوز، ونهاية القيود وتذكيرها باستمرار بهم برنامج التشغيل (يتم عرض المعلومات على لوحة الأدوات). نتيجة لذلك، لا تلاحظ مثل هذه رجال الشرطة المرور المفضلة، يتم حظر التجاوز مستحيلا ببساطة! علاوة على ذلك، فإن الإلكترونيات، على عكس بعض التذكيرات الأخرى الأخرى، تقرأ حقا علامات (حتى مثبتة مؤقتة وملابس)، ولا تستخدم بيانات نظام الملاحة.


يتضمن المسوقون Ford أن التركيز مبني على منصة جديدة بشكل أساسي. في الواقع، هذا ليس صحيحا. من وجهة نظر رسمية، يتم التركيز الثالث على العربة القديمة. ولكن في الوقت نفسه تم إعادة تدويرها جذريا. إذا فهمت الفروق الفوقية الفنية، فأنت هنا بالنسبة لك قائمة بما يتم تغييره في التعليق الأمامي: العتلات أسفل خفيفة الوزن، وهي إطار أسفل أمامي أكثر صرامة وأسهل (حفظ 2 كجم لكل سيارة)، ومثبت استقرار مستعتمل جديد جوفاء (2 كجم التوفير على السيارة)، غيرت إبزيم استقرار الاستقرار المستعرض، وتحسين تكنولوجيا صمام امتصاص الصدمات، والبطانات الأمثل للحد من ضوضاء الطرق ونقل الاهتزاز.

ولكن ما تم القيام به مع التعليق الخلفي: التصميم المنقول لوحة التحكم (شفرة التحكم)، امتصاص الصدمات الجديدة، محامل محور أكبر، إبزيم جديد لاستقرار الاستقرار المستعرض.

بالإضافة إلى ذلك، تلقى التركيز الثالث قوة كهربائية جديدة، والتي حل محل مكبر للصوت الهيدروليكي الكهربائي. مقارنة بالنموذج القديم، تم تخفيض نسبة النقل من آلية التوجيه بشأن التركيز الجديد من 16: 1 إلى 14.7: 1
لا يزال هناك نظام إضاءة تلقائي مثبتا طويلا، وهو نظام عقد سيارات على الشريط المحتلة، ونظام التحكم في التعب في عملية التحكم، ونظام التحكم في المناطق العمياء. صحيح أن العديد من هذه الخوار (بما في ذلك علامات القراءة) ستظل متاحة فقط للأوروبيين، ولكن هناك شيء مثير للاهتمام للغاية سيظهر في روسيا.


فقط بالنسبة لي وحدي يبدو أن غطاء محرك السيارة التركيز مفتوح؟ في الواقع، انتقد، ولكن شريط أسود يفصل غطاء محرك السيارة، يفسد قليلا التصور المرئي للسيارة

لذلك، لأول مرة في روسيا على Cars Class C، يمكنك الحصول على نظام من الكبح التلقائي بسرعات منخفضة. الشيء ليس مفيدا فقط لوضعه في إلزامي لجميع السيارات في التكوين الأساسي! بعد كل شيء، شكرا لها على الإطلاق (!) يتم استبعاد الحوادث بسرعات تصل إلى 15 كم / ساعة أن هذه الاصطدامات تتحدث تماما وقريبة في الاختناقات المرورية الحضرية. وسوف يكون هناك نظام مساعدات وقوف السيارات المذكورة. والاعتراف بالنسبة لي أنها الفرح الرئيسي. في وقت سابق، تمكنت بالفعل من الوقوع في حب مثل هذه الآلة وقوف السيارات في فولكس واجن باسات كبيرة. ولكن شيء واحد هو passat، وتركيز ميزانية أخرى جدا!


نظام التحكم في التوقيع هو أحد أكثر الخيارات إثارة للاهتمام للتركيز الجديد. وما من المؤسف أنه في روسيا لن يكون كذلك. بفضل Radaram، يقعون في المقصورة تحت أكثر السقف، ويعترفون، يتداخل قليلا مع زيارات الإلكترونيات يرى علامات الطريق ويذكرهم بالسائق. إذا وقف هذا النظام على جميع الأجهزة في روسيا، فإن البطانات في الكتف ستكون مستاء للغاية

إذا قمت بتشغيل هذا النظام، فإن الجهاز نفسه يبحث عن مساحة وقوف السيارات على طول الرصيف ويشير إلى برنامج التشغيل. ثم لا يزال الأخير فقط لإلقاء نظرة على الشاشة أمامهم، قم بتبديل الأمر "نقل" واضغط على دواسة الغاز أو الفرامل (وعلى بعد الآن إرشادات الكمبيوتر). وكل! عجلة القيادة سوف تدور نفسه. صحيح، نظام FORDS ليس مثاليا بعد. على سبيل المثال، لا يمكن التركيز إلا البلهاء بالتوازي (نفس Passat قادر على السفر عموديا أيضا)، ولا يعرف كيفية ترك التركيز من موقف السيارات (باسات).

ولكن هناك اثنين من الفروق الدقيقة. أولا، لا أحد يعرف مقدار تكلفة كل هؤلاء المساعدين. نعم، وبشكل عام حول أسعار التركيز الجديد، لا توجد معلومات. سيتم الإعلان عن الأرقام فقط في يونيو (في الوقت نفسه، بالمناسبة، سيبدأون في قبول أوامر، ويقرر تسليم السيارات الأولى في سبتمبر). الآن من الممكن فقط مع احتمال 99٪ لافتراض أن التركيز الجيل الثالث ليس بالتأكيد أرخص من السيارة الحالية.

وليس فقط بسبب التصميم الجديد. سيكون التركيز القوي Focus III صالونه: التشطيبات الناعمة، جودة البناء العالية، العزل الصوتي اللائق (خاصة بالنسبة للآلات في التكوينات الجيدة في حثالة ستكون أبسط)، مجموعة كبيرة من الأجراس الفاخرة. كل هذا يثير فئة فئة السيارات الشعبية مع ارتفاع جديد. وعلى الأقل، حتى ظل الشك ينشأ، أصبح التركيز الجديد أفضل من القديم. خاصة في مجال الراحة. في بداية الاختبار، كان لدي فكرة أن التركيز تركز بطريقة أو بأخرى ليست كذلك. سريع على دواسة الغاز، ولكن لا توجد سرعة. ولكن تحول هذا الانطباع إلى أن تكون خادعة وراء عجلة التركيز، لا تلاحظ حتى كيف يتم تحديد سهام عداد السرعة إلى 80-100 كم / ساعة. أخشى أن أقول مثل هذه الكلمات، لكن في وقت سابق أشبه الأحاسيس كانت فقط على السيارات المتميزة!


على الأجهزة المخصصة لأوروبا، بدلا من إرادة عجلة طقم إصلاح الغيار. شكرا له، والقدرة على التمهيد يزيد على 363 لترا في هاتشباك وسيدان إلى 475. ومع ذلك، فإن طقم إصلاح لا طائل منه على الاطلاق في خفض الجانب أو مثنية عند القرص. هذا هو السبب في روسيا ومن المؤكد أن يكون الإطار الاحتياطي بالحجم الكامل. في هذه الحالة القدرة التمهيد هو أكثر تواضعا 277 لترا في هاتشباك وسيدان 372 لتر

وبالإضافة إلى ذلك، فإن التركيز لا يزال مستمرا بشكل جيد للغاية. وعلاوة على ذلك، سوف فسيفولوجسك التركيز السير في الطريق نفسه تمثيل الروسي فورد قررت عدم يهز تعليق تحت طرقنا وليس لزيادة تطهير الأرض (باستثناء الإطارات الاحتياطية سنكون كاملة الحجم، بدلا من كيت مشكوك فيها). ورغم أنه من الجدير بالذكر أن التركيز الثاني كان أيضا هيكل الأوروبي.


وسيتم إنتاج بؤرة جديدة فقط في ثلاثة أنماط الجسم: سيدان، هاتشباك بخمسة أبواب وستيشن. ولكن ثلاثة أبواب هاتشباك لن. ظاهريا وذلك لأن نموذج خمسة أبواب تحولت بعض رياضة معينة. ولكن من المؤكد أن السبب في رفض trehdverki هو انخفاض الطلب على نموذج مثل هذا. وبالإضافة إلى ذلك، فإن المرء لا يستبعد وقوع مدة عام أو اثنين كوبيه الرياضية بناء على التركيز. وبالمناسبة، كان دائما يفترض أن معظم التركيز شعبية في روسيا هو سيدان الكلاسيكية. لكن 2010 أعطت نتائج غير متوقعة كما تبين، أصبح خمسة أبواب هاتشباك مثل مواطنينا أكثر من سيدان!

التركيز لها طابع الكلاسيكية الأوروبية. هذا هو آلة ممتازة تقف على خط مستقيم (180 كم / ساعة في المطر على القضبان)، بتهور rulitsya عند المنعطفات، والراحة هي أيضا غرامة. كما تعلمون، على أبعد تقدير في فورد جعلت سعر خاص. ومع ذلك، في حين أن تقييم نعومة تعليق الماكياج صلابة، وأنا لن. بعد الحلبة الاسبانية هو شيء واحد، ولكن اتجاهنا هو شيء آخر تماما. على الرغم من أن العديد من حفر التركيز ثبت أن ليس الكمال كان هناك أعطال. ولكن، مرة أخرى، يجب أن تنتظر لالتركيز في روسيا.


وتقع على نظام متعدد الطوابق إدارة الموسيقى عجلة القيادة، على متن الكمبيوتر، ومراقبة الرحلات البحرية النشطة، وغيرها من الأمور. ويبدو أن وفرة من الأزرار يمكن أن تجعل رأسك تدور. ولكن في الواقع، لفهمها بسرعة إلى حد ما

في أوروبا، يرصد الرهان الرئيسي على الديزل: 1.6 لتر (95 حصان أو 115 حصان) و 2.0 لتر (115 حصان، 140 حصان و 163 حصان). يظهر ديزل وهنا. ولكن إذا اعتدنا سابقا وحدة 1.8 لتر (115 حصان) وفقط على الميكانيكا، فإن النموذج الجديد سيتلقى بالفعل محركا 140 قوي. علاوة على ذلك، ستذهب هذه الآلات إلى تجميعها مع ناقل الحركة على الطرق البقريات مع براثن اثنين (تحل محل التلقائي هنا) وفي المعدات الغنية. وهذا هو، سوف تكون سيارات لعشاق كبيرة جدا من محركات الديزل. سيتعين على جميع الآخرين الاختيار من بين ثلاثة محركات البنزين. سعة 1،6 لتر من 105 حصان و 125 حصان، بالإضافة إلى 2.0-لتر 150 القوي (محركات بسعة 125 حصان و 150 حصان. يمكنك أن تأخذ مع Powershift).


في فورد، يضمنون أنهم دفعوا اهتماما خاصا كيف يتم إغلاق أبواب التركيز الجديد مع الصوت. العمل لم يكن في القطن دون جدوى الأصوات الكبار. نعم، وعزل الضوضاء من التركيز الجديد أصبحت لائق جدا

لكن الوحدات الأنيقة لسلسلة Ecoboost من 1.6 لتر بالإشراف لن يكون لدينا. يقولون ذلك بسبب تعقيدهم، فهي مكلفة للغاية. ولكن، الضرر، يجب توفير Ecoboost لروسيا! وليس الإصدار الأساسي بسعة 150 حصان (ستحل محلها وحدة 2.0 لتر)، والأكثر تطورا، 182 قوية. التركيز مع مثل هذا المحرك هو جهاز رائع يجمع بين راحة الجهاز العادي وديناميات كرية للغاية.

لحسن الحظ، في اليوم الأول من اختبار القيادة في Jerez الإسبانية، تمكنت من الركوب بالضبط على مثل هذا الجهاز مع ناقل حركة يدوي. هي، ما يسمى، بيرنز، خاصة إذا كنت تقود سهم مقياس سرعة الدوران إلى المنطقة الحمراء. ولكن الأهم من ذلك كله، لم يعجب محرك 182 القوي الحد الأقصى، ولكن في منطقة الدوران الوسطى تبدأ بالفعل من 1600 دورة في الدقيقة، يعطي حبل ممتاز في 240 نيوتن متر، بحيث لا تقلق تقريبا بشأن البرنامج الآن وشملت. فقط انقر على الغاز والذهاب. وإذا قمت بإعطاء دواسة بكل القوة، فإن الحد الأقصى لحظة تزيد إلى 270 نانومتر لفترة وجيزة! علاوة على ذلك، فوجئت Ecoboost وكانت نفقاتنا بمتوسط \u200b\u200b8.2 لتر فقط لكل 100 كم. وهذا ليس طريقا سريعا، ولكن على أفعواني جبل مع انخفاض باستمرار. مع 182 خيل تحت غطاء محرك السيارة! وفقا لبيانات جواز السفر، فإن متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود لأقوى التركيز هو على الإطلاق 6.0 لتر لكل 100 كم.


تتمثل إحدى مزايا التركيز الجديد في وجود نظام يمكن ترجمته إلى الروسية كتحكم متجه الجر. يبطئ في منعطف سريع للعجلة التي تم تفريغها، والتي تبدأ في الانزلاق، والتي تخمنها، التأثير الأكثر إيجابية يؤثر على قابلية التحكم. على عكس نظام التحكم في الجر (نظام مكافحة الاختبار)، مما يقلل من قوة المحرك، فإن التدخل من هذا النظام رقيق للغاية ولا يمكن رؤيته حتى من قبل السائق. في أوروبا، ستذهب هذه الشحنة بالفعل في التكوين الأساسي. نحن غير مرجح. بعد كل شيء، يعمل هذا النظام جنبا إلى جنب مع ESP، والتي في روسيا ستتخذ بالتأكيد أموال إضافية

سافر على محرك ديزل 2.0 لتر، وأقوى، 163 قوية. لم يتم تجهيزه بميكانيكا، وبالتالي Powershift. إذا لم تكن متسابقا، فمن يرتديه على طول المسار، فأنت ترغب في هذا الإرسال: مع رحلة هادئة، فإنه يعمل بوضوح، والتحول بسلاسة وبسرعة. هناك فرصة وتحول التروس اليدوي، ولكن هذا هو الحكم المريح الرئيسي لزر التبديل التركيز موجود على جانب محدد علبة التروس. لا تبدو فحسب بجدية للغاية، فمن غير المرتاح أيضا استخدامها، خاصة عندما يتم تقديم المسند إلى الأمام.

بالمناسبة، يمكن دفع اتهامات التفاوة ضد أزرار التحكم في مسجل الشريط الراديوي ونظام مكبر الصوت الموجود على وحدة التحكم المركزية. ومع ذلك، تبدو مفاتيح بيضاء بسيطة للغاية ضد خلفية بقية المقصورة. على ما يبدو، لأن أحد زملائه لاحظت، في التركيز الثالث وضعت في الأصل منظور restyling هذه الأزرار هي أول شيء يسأل عن الاستبدال.

ظل محور الجيل الثالث أحد أقوى اللاعبين في مقطع S. ويمكن القول بدقة أن السيارة الجديدة أصبحت أفضل بشكل ملحوظ من القديم. ونحن لا نتحدث عن الفرق في الفروق الدقيقة، ولكن حول خطوة كاملة إلى الأمام. ومع ذلك، حتى الآن، لتقديم Focus III، السعر الرئيسي لا يكفي. لكن لا يمكنك أن تشك في أنها ستكون مثيرة للاهتمام للغاية، لأن Ford بالتأكيد تريد التركيز أن تظل السيارة الأجنبية الأكثر مبيعا في روسيا.

دينيس سموليانوف
الصورة من المؤلف
 

مصدر: auto.mail.ru.