اختبار Drive Ford Focus 4 Doors 2001 - 2005 سيدان

الطحن

هل تعرف كيف نشأوا؟ يمكنك قضاء القليل من الوقت ، حرفيًا باثنين من الناقلين التلقائيين الجدد ، و 1012 عامًا ، ومسافة طويلة من طراز الجولف ، ستتخطى ما يزيد عن خمسة أمتار! لا تصبح أحجام النماذج المدمجة أكثر فحسب ، بل تزداد في الزيادة. تذكر ، في 7080s. هل تتلاءم سيارة القطاع أربعة أمتار؟ وقد تجاوز آخر اللاعبين في هذا المجال بالفعل 4500 مم! لقد تفوقوا على خط الأطفال من الحجم ويجب أن يطلق عليهم الفئة D لفترة طويلة إذا لم يزحف D أقرب إلى ...
يبدو لي اختبارنا الثلاثي مثلثًا متساوي الأضلاع ، بل بالأحرى إيزوسكيلز. لأننا أخذنا السيارتين ، فقط دخول السوق في تصميم أربعة أبواب: Mazda3 و Renault Megane II. وتم سحب Ford Focus المعروف في الشركة. ولكن من الناحية الفنية ، حاولنا أن نكون سيارة السيدان الصحيحة لجميع الجسم ، ومحرك 1600 سم 3 ، والمربع الميكانيكي والإصدار الأساسي تقريبًا. الحجم والوزن أيضا يفوز تقريبا واحد إلى واحد. لكن السعر مختلف بشكل ملحوظ. على الرغم من أنها ليست دائمًا انعكاسًا للمزايا ، وأحيانًا تمليها اعتبارات سوق الملتحمة. ومن المثير للاهتمام أيضًا أن الثالوث بأكمله من أصل مختلف. مازدا هي اليابانية الأصيلة ، ما هو المعتاد أن نفخر به. مثل ، الجودة وكل ذلك. حسنا دعنا نري. حقيقة أن MAZDA3 لديها منصة مشتركة مع فورد لا ينبغي أن تحرج ، لأن هذا هو منصة التركيز من الجيل القادم. تحاول سيارة Vsevolozhsk نفسها إثبات إعصارها الروسي. لذلك ، على سبيل المثال ، عند إعداد شرطة حركة المرور ، لا يلزم التركيز لإظهار خبير الطب الشرعي ، فقط المفتش يكفي. لماذا ا؟ لماذا ، السيارة محلية! ولا تنسى أن الإنتاج السينالي في مقاطعة سانت بطرسبرغ يعتبر الأفضل في النظام الأوروبي لمصانع فورد. لذا فإن إهمال شفتيك وآفادك: آه ، أنا أفهم أننا لا نوصي بالجمعية الروسية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن تركيزه ، الذي ركض حتى اللحظة الحالية ، على تعليمات مكتب التحرير ، على بعد حوالي 40،000 كم دون انهيار وشكاوى ، تأكيد واضح لهذا! حول نفس الموقف مع رينو. إنتاج الجمعية التركية تحت سيطرة اليقظة من الفرنسيين. اضطررت للذهاب إلى المصنع في بورصة ، ويمكنني أن أشهد شخصيا أنني لم أر مثل هذا النقاء والنظام في ورش العمل في وطن رينو. أم أن شخصًا ما يعتقد بإخلاص أن الأميركيين يخيطون ، ومارتيني يصبون حصريًا إيطاليين ، و Blaupunkt Solder في ألمانيا؟ ولم تصبح هذه العلامات التجارية أسوأ من نقل المكان النهائي للإصدار.
Dynamics إذا اخترت جهازًا يحتوي على محرك 1.6 -Liter نموذجي من الفئة C ، فأنت لست متسابقًا. الحمد لله! ليس كل سيارة مدينة غير مكلفة ملزمة بإظهار تسارع محموم وإظهار معجزات من قابلية التحكم. علاوة على ذلك ، يتم تحقيق مثل هذه النجاحات ، كقاعدة عامة ، بسبب فقدان المزايا المهمة الأخرى لمثل هذه ، على سبيل المثال ، نعومة ، اقتصادية ، تصريح (في إشارة إلى انخفاضها) ، وحتى راحة الزراعة.
ولكن مدى اختلاف كل نسخ من النسخ الثلاث من النسخ المقدمة! سأبدأ مع فورد ، صديق جيد لي ، كما ذكرت بالفعل ، وفقًا لاختبار طويل ، عقد في مكتب التحرير. يُعرف محرك Duratec المكون من 8 صمامات مع سلسلة توقيت سلسلة جنوب إفريقيا بمشروعه الممتاز على القيعان. في الرابع ، يمكنك نقل حوالي 40 كم/ساعة عند 1000 دورة في الدقيقة. وفي الوقت نفسه ، تتسبب الضغط الحاد في دواسة الغاز على تنشيط ملحوظ يتحول إلى زيادة في السرعة. والتسارع من المكان يبدو شيئًا كهذا: لفترة وجيزة للغاية في البداية ، فإن الرافعة هي الثانية من واحد ونصف ألف إلى اثنين ونصف ، وكذلك في الثالث ، وفي مجموعة واسعة من الرابع. يمكنك حتى أن تكون راضيًا عن المركز الخامس ، الذي لا تستخدمه في المدينة تقريبًا في معظم المناورات من 60 كم/ساعة وفوق يمتد. وهذا النمط من مجموعة السرعة لا يحتوي على طريقة قيادة جد خائف على الفولغا. يركز التركيز بشكل ممتاز ، ويأخذك إلى الأمام دون هدير وسلالة. إذا نظرت إلى جداول فورد ، فستجد أن تعديل 1.6 لتر عند التسارع إلى مائة فقط 0.1 ثانية خلف 1.8 لتر! ولكن عليك بعد ذلك سحب المقبض في كثير من الأحيان وليس هناك حاجة لتلف المحرك.
Mazda3 هو عكس ذلك بالضبط. لتفريق السيارة بشكل كرت ، عليك أن تنحدر ما يصل إلى 56 ألف. ثم تكون مرتاحًا: صرخات ، تصرخ ، لكنها تسير بوضوح. عند التبديل بسرعات أصغر ، تتوسع المرأة اليابانية وترفض التسارع. من حيث المبدأ ، يمكنك التعود عليه بسرعة كبيرة. وفي يوم تبدأ حتى في الاندفاع ، مثل Stung ، وهم يكتشفون حقيقة أن المارة والمسلمين يحدقون في سيارة جميلة ، وهو يحمل على الطريق ، مثل القفاز. يتم إنشاء الوهم حتى أن ديناميات مازدا أفضل من فوردوفسكايا. لكن الأرقام الموضوعية تقول مختلفة (انظر الجدول!). ليس من الواضح فقط لماذا تشتري سيارة تحتاج منها إلى الضغط على جميع العصائر ، أي مع محرك 1600؟ بعد كل شيء ، هناك kopeckoy أسعدنا جميعًا في التعارف الأول. هنا تقود بشكل صحيح! تجدر الإشارة إلى أن MAZDA3 يتباطأ ليس فقط أفضل من الباقي ، ولكن أيضًا أكثر ملحة بشكل كافٍ ، بدقة صيدلانية. قل ، يجب دفع دواسة التركيز بشكل صحيح وأنها تقاوم مرونة. ورينو ، حتى مع وجود فرملة جزئية ، يعض \u200b\u200bقليلاً إذا كانت القوة الملحة ثابتة ، ثم لسبب ما ، تزداد فعالية عمل الفرامل. ولتحقيق النتيجة المرجوة ، للعب مع دواسة الوسطى.
ولكن على تسارع Megane II سيدان أحب أكثر. جر جيد في مجموعة واسعة من المتوسط \u200b\u200bالثورات ، التروس المختارة بشكل مناسب. ربما يكون أعلى مستوى فقط عند لمسه هو خطر كبير على المماطلة. كما يتم تسهيل هذه الظاهرة المخزية بواسطة دواسة مخلب قصيرة. عدة مرات وأنا مارس الجنس عند التقاطع ، ولكن سرعان ما اعتدت على إعطاء في البداية المزيد من الغاز. الشيء الرئيسي هو عدم نسيان أن زر المبتدئين يعمل فقط عندما يتم ضغط دواسة الفرامل ، وإلا من غير السار أن نسمع إشارات الإشارات في الخلف: ماذا ، نائما؟ حتى الآن ، سوف تدرك أنه لا يوجد اشتعال على عمود التوجيه ، لكنك ستجد جولة المبتدئين ... لا يوجد مفتاح هنا ، ولكن ، كما هو الحال في آخر Renoshki ، خريطة مسطحة مع أزرار التحكم عن بُعد. في لوحة الأجهزة ، فتحة لها. وهذا أكثر ملاءمة من اليرقات التقليدية للأقفال. ولكن في مدخل Mazda عند فتحه ، يجب عليك وضع مفتاح التحكم عن بُعد حتى كخيارات.
يمكن أن تنتشر الإدارة حول هذا الموضوع بشكل أكبر بكثير مما يسمح به حجم المواد. بالترتيب: Mazda3. تحفة صغيرة من صناعة السيارات اليابانية. على الرغم من أن الحجم ليس صغيرًا جدًا ، إلا أننا سنعتبره متواضعًا. إذا لم تكن عدوًا لنفسك ولديك تجربة قيادة حقيقية ، فسترضيك هذه السيارة بشكل كبير. من الواضح أنه يطيع القيادة ، وينفجر في منحنى ويجد نفسه بالضبط على المسار الذي وجهته. كل سيطرة على الإدارة تجد استجابة فورية. لكن عليك أن تدفع ثمن كل شيء. Treshka ليس صعبًا فحسب ، بل هو خشبي تقريبًا. أولئك الذين يحبون القيادة ، لكنهم لم يلتقطوا المال لمجموعة كاملة من نوعين يمكن أن يتصالحوا مع هذا. وبالنسبة للباقي ، ليس من الواضح لماذا شراء سيارة تسيطر عليها تمامًا ، ولكن ليس بسرعة كبيرة؟ تعتبر السيارة حقًا كل مفصل من الإسفلت ، وكل حفرة ونتوء ، يتفوق على تعليق ويجبر السائق على الشك في صحة الشراء. لكن المزيد من خيبة الأمل سوف يصيب عشاق الصور الظلية الضيقة العصرية عندما تكون هناك رغبة في إطلاق النار على زاوية على الرصيف. سيؤدي صوت طحن قسوة من ملامسة المصد الأمامي مع الحدود إلى البحث عن مثل هذه التجارب لفترة طويلة. ومحاولة تفويت درنة من ارتفاع بريء للغاية مع أزمة طويلة وحشرجة حديدية رهيبة. حسنًا ، إنه في الشكل ، مثل هذا التحكم ، محفوفًا بالحاجة إلى إسقاط جميع محنك الطرق التي يمكن تصورها ، أو تحرق البطن.
لطالما تم الاعتراف بسلوك التركيز تقريبًا ، على الرغم من أن النموذج قد تم إنتاجه لأكثر من خمس سنوات. هبوط مرتفع ، شدة عالية الطاقة. لم تكن Fords كسولًا جدًا لبناء تعليق خلفي متعدد الأوراق! وحتى وضعه في موقف محرج ، يائس تقريبًا ، يحمل راكبيه عن طيب خاطر إلى المسار الصحيح. نعم ، على مسافات طويلة في هذا الجهاز ، يهتز ، نعم ، بالقرب من صفر على عجلة القيادة ، فإن رد الفعل ليس فائقة الزهرة ، ولكن لا مبتدئ ولا محترف ، فإنهم سوف يخلطون ولا يصدمون عادات أكثر سيارة أجنبية ضخمة في السوق المحلية. ويستكمل هذا التبديل الواضح لـ KP والتثبيت الملموس لرفوف عجلة القيادة. بالمناسبة ، على مفاتيح Mazda من الضوء والمساحات تكون مفعمة بالحيوية ، عرج وبسيطة.
Megane سيدان يتصرف بشكل مثير للاهتمام. أولاً ، إنه ببساطة مرتفعة للغاية ، يقف فوق الطريق. بين عجلات 16 بوصة وحواف الأقواس ، يدخل النخيل ، ومدخل القيود ، الذي يتوفر عادة فقط لسيارات الدفع الرباعي ، ممتع وبسيط. يبدو أن سيارة السيدان الجديدة هي التي رفعت ، مما زاد من حقيبة روسية متطرفة. قبل عام ، هاتشباك على قاعدة مختصرة هو أكثر بكثير القرفصاء. بطبيعة الحال ، يستجيب المفصل مع الذئب في الزوايا ، لكن تعليق البلوط إلى حد ما لا يستسلم على الفور تحت هجوم قوة الطرد المركزي. وفي البداية ، يتحول رينو بسلاسة حيث يزيد السرعة ، دون مفاجآت وحيل. ثم ينكسر ويذهب إلى انزلاق لم تصدر! لكن لسبب ما ، أعتقد أن ميغان سيدان سيحب من قبل أولئك الذين لا يجدون الكثير من المنطق لإجراء مثل هذه التجارب المحفوفة بالمخاطر. تفرض قوة عجلة القيادة أيضًا ميزاتها المحددة في العملية الضريبية. إنه يعمل في خوارزمية غير عادية إلى حد ما ، حيث يتم الانضمام إلى الحدث بعد لحظة من الجهد المبذول على عجلة القيادة. وكما مجموعة السرعة ، فإن عجلة القيادة هي تصلب. وهذا صحيح. إنها في أوضاع عالية السرعة تُظهر ميغان أفضل صفاتها ، وتصبح دقيقة ولا لبس فيها. ولكن تبقى الشمع! الآن ، فيما يتعلق بالرؤية. سواء على مازدا أو على ميغان سيدة مرة أخرى ، لا يوجد سبب أفضل لعدم النظر حولك. لا تسهم النوافذ الخلفية الضيقة -على غرار النوافذ الخلفية في راحة مواقف السيارات في المدينة. هذا يعوض جزئيا للمرايا الخارجية الكبيرة والمريحة. حتى في سيارة فرنسية ، يمكن أن تكون الرفوف الأمامية الواسعة النطاق عبارة عن هندس ، يتم تنفيذها بعيدًا عن السائق ، مما يعني أنه في كثير من الأحيان يتخبط في منطقة المشاهدة. ولكن في فورد المرآة لإرضاء تصميم المنطقة غير الكافية ، وهناك خطر حقيقي من عدم ملاحظة السيارة التي تدخل المنطقة الميتة. ولكن هذا يتم تعويضه فقط عن طريق الزجاج البانورامي تقريبا. ومساند الرأس الخلفية ، التي تتداخل غالبًا مع المراجعة ، لا تركز على الإصدارات البسيطة.
بيئة العمل بالنظر إلى مزايا التصميمات الداخلية ، توصلت إلى استنتاجين. الأول هنا هو ثلاثة مختلف تمامًا ، ولكن بطريقتها الخاصة للمدارس المثيرة للاهتمام ، ثلاثة أساليب. الاستنتاج الثاني من MAZDA3 للقضية يجعل المنافسين. زخرفةها من الفصل أعلى بكثير وليست واحدة ، ولكن خطوتين أعلى. بادئ ذي بدء ، الهبوط. تشعر هنا بعلاقة جامدة بين عجلة قيادة صلبة وموثوقة ومقعد كثيف ورافعة من KP مع حركات قصيرة عالية المخاطية تقع في المنطقة اليمنى. ويا لها من شريط معجزة: ثلاثة إبر الحياكة ، الجلد ، أزرار ضبط الراديو المزروعة! الجلد الملمس مع رافعة الجلد المربع مطابق. موقع واسع جدا ومريح للساق اليسرى. حتى مقبض المقبض لا ينظر إلى مقعد السائق ، وفي اليابانية تقترب من الكرسي الأيمن. لذلك فهي أكثر ملاءمة لبياضها بحركة مفاجئة ، بعد أن استسلمت سابقًا إلى الحشية من أجل الدوران بشكل مذهل على الفور. وفي Mazda3 اتضح حتى مع محرك 1.6! صحيح ، مع كل مزايا الموقع على عجلة القيادة ، يتم استراحة الركبتين عند الضغط على الدواسات قليلاً على عمود توجيه ضخم ولحية صلبة واسعة.
أصبح التركيز الداخلي غير العادي الذي كان غير العادي الآن مألوفًا ، ومللًا ، وتوقف عن صدمة مع خطوطه المكسورة. ولكن في غضون خمس سنوات من معارفه ، لم يمحو الانطباع الجديد بالتصميم ، الذي فتح المجموعات الصناعية الرائعة ،. تمكنت شركة فورد من الجمع بين الخروف البلاستيكي غير المتوافق من القطر الكبير ، والبدائية ، ولكن المريحة والشفافية المطلقة للأزرار ومقابض التحكم إلى الحد الأدنى. ما لم تكن بعيدة عن الوصول إلى الراديو. إن إمكانية التحكم التلقائي لكل من النوافذ الزجاجية الأربعة ترضي هنا أيضًا. عند النقر فوق الزر بصراحة ، يمكنك التحكم يدويًا ، وتريد إرسال الأمر لإغلاقه ، فأنت تضغط عليه تمامًا إلى النهاية.
يبدو رينو أيضًا جذابًا للغاية. يدين صالونه الكبير (الأكثر اتساعًا في الثالوث لدينا) كثيرًا بزيادة ملحوظة في قاعدة البيانات مقارنةً بالهاتشباك (+61 مم). إنه مرتفع وخفيف هنا. والضوء والبلاستيك الصلب والعملي يقود الأفكار إلى حالة غير رسمية وهمٍ. تبدو حامل الفرامل الفرامل باردة. لكن ذراع KP غير مريح في الشكل أو الموقع. الدواسات مزدحمة. مستوى الضوضاء مرتفع من كل من المحرك ومن الإطارات. لكن الانطباع العام لطيف ، لا يدعمه الحجج العقلانية ، ولكن فقط المشاعر. ومن الميزات المميزة ، قفل جميع الأبواب أثناء الحركة. يمكن سماع الحظر بنقرة ضوء بعد البدء. في الوقت نفسه ، يكون الإخراج خاليًا من الداخل ، ومن غير المجدي أن تسحب من الخارج! ولكن عندما يعطي الإلكترونيات الخير ، يقولون ، افتح البوابة ، هل هذا ممتع للغاية لأن مقابض الباب الخارجي مغطاة بطبقة معدنية غير لامعة. ومع ذلك ، فإن Megan ، مثلها مثل Renaults الأخرى ، ليس لديها فلين ضيقة ضيقة على الفتحة نفسها ، شريط مرن كثيف ، يسد العنق بإحكام. لا تنسى الإنجازات في مجال الأمن الذي تم الحصول عليه أثناء اختبارات Euro NCAP والتعبير عنه في خمسة نجوم ، وملحوظ في دراسة مجموعة الانتهاء. هناك ست وسائد في الإصدار الأساسي!
من الصعب دائمًا استنتاج السيرة الذاتية من وجهة نظر المستهلك العادي. نطاق التفضيلات ومقاييس التقديرات لكل منها. جماليا أكثر مازدا 3 جاذبية. سيفضله أولئك الذين يكون النموذج أكثر أهمية من المحتوى. لكن رسوم المتعة ستكون رائعة حوالي 20،000 دولار. وفورد فوكس هو مجرد منافسة مع السعر. هذا يضمن إلى حد كبير أعلى حجم مبيعات في الفصل. وألاحظ أن الرخص النسبي لم يذهب إلى حساب صفات المستهلك في الجهاز. حسنًا ، من الواضح أن Megane II سيدان هي نجاح في الموسم المقبل. ولأن سيارات السيدان تحبنا ، ولأنها لفترة طويلة قاموا بتكييفه مع السوق الروسية لفترة طويلة: يرفعونه وعلمووه السفر ليس فقط على الأسفلت. نتيجة لذلك ، لم يتم تدريسها فحسب ، بل اتضح أيضًا أنها مثيرة للاهتمام بسعر.
كيف يبدون
نيكيتا روزانوف
في الخارج: قم بتصويب أجنحة الشعار وليس من مجال الطيران. هذا إعلان لـ Renault Megane II مع جسم سيدان. الصيحة! لقد انتظرنا جميعًا إعادة الهيكلة في بنية سيارات السيدان المدمجة ، والتي لم تعد تبحث عن هاتشباك مزينة بشكل صحيح ، وقد طوروا أخيرًا صورتها الخاصة والمتناغمة. من بين الاختبارات الثلاثة التي تم اختبارها ، ربما يبدو التركيز فقط كتعرف قديم بطرق عديدة بسبب الارتباطات مع المظهر الكنسي لسيارة WRC المنتصرة. صحيح ، لا يزال العمر. لكنه يبدو ، بشكل عام ، أحسنت. و Mazda و Renault تبدو مثل سيارات السيدان. ولكن هذا ليس كذلك ، وبالتالي فإن ديناميات وسرعة النموذج هي ميراث هاتشباك المباشر. تقديراً من الوجه ، تركز خمس نجوم فقط ، لكن هذا ربح ، واستنادا إلى الهجوم ، ستحقق الخمسات قريبًا كل من Mazda3 و Megane II. تقود السيارة الفرنسية بحزم الصورة الظلية في هذه الفئة ، مما يدل على أقصى قدر من النزاهة ، وتدفق عصري للرف الأمامي في الجناح والتوتر المميز والضغط الخلفي. تفاصيل الثلاثة بأكملها هي العلاقة الحميمة المذهلة. يحتوي كل منها على تعديل flirty لإطار الباب باللون الأسود ، وثلاث نوافذ جانبية ، وشريط إلزامي من القولبة الجانبية الضيقة. أكثر ميجاني مميزة وراءه ، وكل ذلك بسبب البيضاوي المفروضة على النافذة الخلفية والسهم ذو العلامات التجارية الحسية ، حيث يتم إخفاء مقبض الجذع. عند رؤية الجزء الخلفي من مازدا ، يتم استدعاء شيء من نمط التسعينيات ، ويشبه تكوين فورد للوحة الخلفية شيئًا أقصى الشرق.
في الداخل: ست سنوات من تأكيد الذات للمصممين الذين طوروا لوحة التركيز ، فإن المصطلح كبير ولن يتحمله الجميع. شيء آخر هو Mazda3 ، والذي يؤدي في المطبخ الشرقي إلى العديد من الارتباطات في وقت واحد: حماس دوائر مجموعة الأجهزة ، بطبيعة الحال ، هو ألفا ، وبرودة تنظيم وحدة التحكم الوسطى. ونتيجة لذلك ، فإن المزيج الحاد ، والذي ، بالتأكيد ، لن يشعر بالملل بسرعة. إن بنية لوحة الأدوات الضخمة هي الأكثر فضولًا وأصليًا ، وربما إلى أقصى حد يتوافق مع تصميم الجسم. واجهة وحدة التحكم في المناخ ودية بشكل غير عادي ومفهومة في المرة الأولى ، وهو أمر نادر الآن. مزيج من الأجهزة غير معتاد أيضًا بسبب عدم وجود زجاج مألوف للغطاء المشترك الذي سيجذب السائقين الحقيقيين وأولئك الذين يحبون الأصالة في كل شيء (كما كرسوا مقبض المقبض على شكل P). العجلة القيادة الأكثر عضوية في مازدا ، هي أحدث (مع الأزرار) ، والاستفسارات الدراسية الأكثر احتراماً وثلاثة.
ملخص: إذا شعرت بخيبة أمل في ظهور سيارة Clio سيدان ، فإن الأمر صغير في إحدى هذه السيارات الجميلة الثلاث. يهدف التركيز إلى أولئك الذين يعرفون بالضبط كيف تترجم Mazda تمامًا من قبل أولئك الذين يحلمون فقط بـ Alfa Romeo ، وكل ما تبقى من سيارة Megane II ذات الجودة العالية والأنيقة والحديثة للغاية.
نص فلاديمير سميرنوف صورة ألكساندر نازدرين
 

 

مصدر: السيارات