اختبار Drive Ford Focus 4 Doors 2001 - 2005 سيدان

الأبطال العاديين

ثلاثة مفضلة لا جدال فيها في السوق الروسية لنموذج 2003: ما الذي فعله عملائنا مثل هذا؟
  
ثلاثة أبطال
الشعبية هي السيدة عاصفة. مرة أخرى ، قد تتذكر نتائج مبيعات السيارات الأجنبية في العام الماضي. أين أنت ، أبطال الأمس؟ كبقرة مع لسان ، مرة واحدة لعق السكتة الدماغية أوكتافيا. أخي مع الأخت الجولف و Bora ذهب إلى Deep Shadow. حتى المرأة الشابة الشابة في نيكسيا لم تهدم عبء القيادة الثقيلة ، وفقد تركيزه على جمعية Vsevolozhskiy. وقد فاز المخضرم في Carisma والمركز الثالث من خلال الجهود المشتركة والمقاتل الشاب Lancer ، والرابع كورولا حصل على رابع.
 
قد يبدو منطقيا. ركز التركيز على العملاء بسعر ميسور التكلفة ، تويوتا ، على العكس من الصلابة والتكلفة العالية النسبية التي تؤكد كرامة النموذج. يتم شراء Lancer تقريبًا من العادة ، بعد كل شيء ، يتم إيقاف الاهتمام الأكثر شعبية. حق؟ حقيقة الأمر هي أنها ليست تماما. خلال المواجهة ، اتضح أن بعض مواهب هذه السيارات مخبأة عن عامة الناس ، وبعض الحقائق المعروفة ليست صحيحة.
  
بسيطة ، لكنها نظيفة
إن صالون التركيز ، على عكس السطح الخارجي ، الذي ، كما ترى ، أصبح مألوفًا بالفعل ، لا يزال يتنفس الطليعة. كان الأمر كما لو أن Kisa Vorobyaninov مرت هنا ، متناثرًا بيد سخية على المقصورة ، وليس الخبز ، ولكن الأزرار ، المنحرفات ، المفاتيح. حيث سقطت ، قضى هناك. لكننا سنكون منصفين في هذه الفوضى. الهيئات الحاكمة الرئيسية لا تسبب شكاوى. إنه أكثر تعقيدًا مع المفاتيح الثانوية ، مثل نظارات التدفئة ، لكنك تعتاد على مثل هذه الأشياء بسرعة ، خلال يوم الاتصال بالسيارة.
 
   
على الرغم من عصره القوي ، يظل التركيز الداخلي أصليًا للغاية ، ولكن الأهم من ذلك ، فسيحًا تمامًا

   
فيما يتعلق بتصميم/ جودة مواد التشطيب/ الرحابة ، فإن صالون كورولا لا يساوي

 
ظاهريًا ، ليس صالون لانسر هو الأكثر فخامة ، ولكن اتضح أنه الأكثر راحة لقضاء الوقت
   

من المهم أن ينمو التركيز الروسي أمام أعيننا. على آلات عام 2004 طراز ، ظهر تنجيد طبيعي للباب مع جيب كامل المليء بالتكوين الأساسي. صحيح ، النسيج الرخيص الآن هناك.
 
ولكن تم استعادة مفاجأة أخرى أخيرًا في حقوق التعديل الرأسي للمقعد ، والتي كانت تعتبر سابقًا امتيازًا ، وبالتالي مخصصة للتكوين باهظ الثمن لـ GIA. قبل عام ، كانت أوجه القصور هذه التي لم تسمح بالتركيز بالحصول على تقييم جيد في اختبارنا ، والآن يسعدنا أن نضع أربعة.
 
 
كما اتضح ، فإن التصميم الجريء للتركيز الداخلي ليس تداخلًا مع مكان عمل سائق مجهز بشكل مريح
    
يعد صالون Corolla في تكوين R2 (في الصورة) أكثر ثراءً بشكل ملحوظ من الإصدار الشهير من R1 ، والذي لا يوجد فيه إدراج للألومنيوم ، ولا لوحة القيادة الضوئية

 
عجلة قيادة رخيصة ، بلاستيك لامع لشجرة سوداء ولوحة معلومات متواضعة على عدد قليل من أوجه القصور في عالم لانسر الداخلي
  

الزخرفة الرئيسية للوحة القيادة الداخلية من Korolla ، مصنوعة باستخدام تقنية Optitron. في وقت واحد مع تحول المفتاح في قفل الإشعال ، تومض الأنيق مع الأوجه البيضاء والسهام الحمراء. فعالة ومثل تقريبا على لكزس. للأسف ، يتوفر Optitron فقط في تكوين R2 باهظ الثمن. لا يوجد شيء للاستيلاء عليه في كورولا أرخص وعينين.
 
كل شيء رمادي رمادي ، ولكنه مريح للغاية. الملاحظات غير ذات أهمية: عرض ضعيف القراءة للكمبيوتر الراديو/الجانبي ، أو زر التدفئة الذي يربط فقط السائق ، أو كلا المقعدين ، والمقابض ، وزاوية الميل وارتفاع الوسادة ، التي تربك باستمرار. كلام فارغ. ومع ذلك ، فإن البعض منا يفتقر حقًا إلى تعديل عجلة القيادة عن طريق المغادرة. اتضح أنه مثل هذا: كانت الساقين عازمة بالفعل على الركبتين ، كما هو الحال على Lada ، واليدين بالكاد تصل إلى الخروف.
 
       
الخارج في مسابقة الجمال في لوحات الأدوات في ميتسوبيشي (الصورة على اليمين) ، الفائز في كورولا (في الوسط). ولكن لا توجد شكاوى خطيرة حول قابلية القراءة
 

لذلك ، ربما ، من وجهة نظر بيئة العمل ، فقط صالون لانسر في الارتفاع. Minus هو الكمبيوتر الصغير الوحيد على متن الطائرة ، جنبا إلى جنب مع عداد المسافات. ولكن خلاف ذلك المثالية. تجد كل شيء مع عينيك مغلقة. إدارة تكييف الهواء ، إضاءة الرأس في الأماكن المعتادة. تقع تعديلات المقاعد بلا عيب. تحركات رافعة علبة التروس مثالية. للأسف ، تم اكتشاف ملعقة من القطران في برميل العسل هذا.
 
لنفترض أن البلاستيك التنجيد الصلب ، وخاصة عجلة القيادة ، أو لوحة بدون فن لشجرة سوداء لنموذج من فئة الجولف الديمقراطية ، ليست كارثة. ولكن كيف تكون لوحة القيادة محبطًا ، تذكرنا بشكل مريح بدرع الصك إما من مسكوفيت أو IZH. أحد التفاصيل غير الناجحة ، والانطباع بالداخلية ككل ، بالمناسبة ، أكثر أناقة من نفس الازدحام ، المفسدين بشكل يائس. إنه لأمر مؤسف ، لأن Lancer لديه عجلة قيادة رائعة ولوحة معلومات أنيقة في التكوين. ولكن في روسيا ، يتوفر هذا حصريًا في خيار مع محرك 2 لتر.
 
خمسة في المتاجر؟
لا ، أنت أفضل لنا. لن يتمكن خمسة من البالغين من التركيز ، ولا في كورولا ، ولا في لانسر. لكن ترك الفائض الخامس ، يمكنك الحصول على وظيفة رائعة. من هو الأكثر اتساعا؟ هل أنت متأكد من أن كورولا طويل القامة؟ لنأخذ الروليت. في الواقع ، تويوتا على المحمية للرأس والساقين تقع في الظهر يتفوق قليلاً على التركيز ، لكن المفاجأة مندهشة للغاية! أدنى من أدنى وضيق لانسر في اختبارنا.
 
Mitsubishi وكراسي الذراعين الأمامية أكثر راحة من أطول وأوسع وسادة ، وعرض مكان العمل هو الأكثر إغلاقًا.
 
وأبعد. على عكس المنافسين الذين يقدمون للمسافرين هبوطًا أكثر عموديًا ، تجلس في Lanser في المنزل على الأريكة. رائعة.
 
نحن نحمل الوزن
من حيث القدرة الاستيعابية ، فإن الصورة معاكسة مباشرة. ناقص Ulan الرئيسي الذي تعرفه بالفعل عدم وجود هاتشباك في السلسلة. سيارة السيدان الكلاسيكية ليست عملية تقليدية بسبب ارتفاع كبير التحميل وفتحة جذع ضيقة. يحتوي جذع Lancer نفسه على أقل من Corolla (430 مقابل 437 لتر) ، كما أنه يخسر وفقًا لتحول الصالون. لا يزال من المستحيل حتى أن يكون الجزء الخلفي من الأريكة ، على الرغم من أنه تطوي في أجزاء ، حتى منصة تحميل من المصد إلى المقاعد الأمامية. الوصول إلى الصالون يحد من جدار الأمتعة. الجزء المركزي مفيد ، ولكن على أي حال ، فإن هذا النفق مناسب فقط لنقل المدى الطويل. قرار غريب.
 
اقترب منشئو التركيز من مسألة نقل الأمتعة. يمكن للأريكة القابلة للطي بالكامل أن تتباهى بكل من سيارة السيدان وهاتشباك ، وبالطبع عربة المحطة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز التركيز المكون من 4 أبواب بآلية متوازية لإغلاق جذع ضخم (490 لتر) ، والذي لا يهدد الأمتعة. في حين أن الحلقات الضخمة من Lancer و Corollahs يمكن أن تبخر الجوانب لحقائب.
 
 
       
سواء في أوحان أو في تحول بطل التركيز (الصورة من فوق) بين سيارات السيدان
 

يتفوق التركيز على المنافسين مع أي الجسم. ليس فقط لراحة وضع الأمتعة ، ولكن أيضا في حجمها. يتجاوز هاتشباك الكورولا بميزة طفيفة: 3501205 مقابل 2891190 لتر. لكن عربة المحطة أكثر اتساعًا: 5201580 لترًا مقابل 4021480 و 3441079 Lancer.
 
بالإضافة إلى ذلك ، على الرغم من أن Corolla Sedan يمكنه الآن أن تباهى بخلفية قابلة للطي للأريكة (قبل خمس سنوات يمكن للمرء أن يحلم بهذا) فقط) ، فإن منصة الشحن لا تتشكل بشكل سلس.
 
مثل هذا واحد مختلف وستة
لم يتم إخبارنا بأن محركات البنزين التي يبلغ حجمها 1.6 لتر لفئة الجولف هي متوسط \u200b\u200bذهبي بين الطاقة والسعر والكفاءة. لكن المحرك مختلف. على سبيل المثال ، ينجذب أربعة كورولا في 16 حصانًا من 16 حصانًا إلى طريق سريع للبلد. ليس من المستغرب أن تويوتا هي التي لديها أفضل مؤشرات السرعة والتسارع. من الصعب إلقاء اللوم على محرك تويوتا المجهز بمراحل متغيرة من توزيع الغاز ، في قاع ضعيف للغاية. شيء آخر هو أنه يعيش حياة حقيقية لعلامة تبلغ 3500 دورة في الدقيقة ، ولفها ببهجة إلى المنطقة الحمراء ، يسأل عن زيادة معدات. وعندما تلمس ، عليك أن تعطي الغاز بحيث لا يكون المحرك أكثر من اللازم.
 
محرك Lancer لديه تصرف مختلف تمامًا. بالمقارنة مع محرك carismal ، فقد هذا واحد وستة خمسة حصان ، لكنه أضاف في الجر ، وما هو مهم في السرعات المنخفضة. حتى خلال أول معارف مع لانسر على طرق فنلندا ، بدا لي أن مثل هذا التبادل كان فقط لصالح السيارة. بعد عدة أيام من التواصل مع أولان في وضع المدينة الكبرى ، ليس لدي شك في هذا الأمر.
 
مع هذا المحرك ، تعيش السيارة في الروح. الجهل عند اختيار البرامج ، والجر الواثق حرفيًا من ثورة الخمول ، ومع كل هذا التسارع الجيد للغاية. خلف Toyotoy Mitsubishi بشكل حاد ، ربما لن يسرقه ، لكن التركيز سيضع على شفرات الكتف دون مشاكل.
 
  لأن مصير سعة 1.6 لتر يختبئ تحت غطاء محرك السيارة فورد ، وهو محارب حقيقي في جبهة المحرك. إن إصدار محرك أمريكا الجنوبية المتكيفة مع الظروف الروسية يحتوي على صمامين فقط لكل أسطوانة وأعمدة الحدبات العلوية. لذلك ، ليس من الضروري المطالبة بشيء مميز من روكام. ومع ذلك ، لا يستحق كتابة فرانك الغرباء. من حيث الخصائص ، فهو أقرب إلى جر لانسر ، بدلاً من أسوأ ما في كورولا ، وبالتالي فهو أفضل أيضًا في المدينة.
 
خسارة للمنافسين في ديناميات متسارعة ، يكون التركيز أدنى من اليابانيين وفي ديناميات التباطؤ. لا توجد شكاوى حول فرامل فورد في الأوضاع القياسية. شيء آخر هو أن الطبول المسبقة التي تم تثبيتها خلفها لا تعني أفضل عودة بسرعات تزيد عن 140 كم/ساعة وميل أكبر إلى ارتفاع درجة الحرارة.
 
Korolla مع الأقراص الخلفية ليس لديها مثل هذه المشكلة. لكن حتى Toyota في ديناميات الفرامل لا يمكن أن تتنافس مع Lancer ، التي تظهر المخالب التي تُظهر نتيجة ممتازة. بسيطة في التواصل ، خاصة فيما يتعلق بجرعة الجهد ، بدا أن نظام الفرامل يهاجر إلى راكب Mitsubishi من السباق Evoluish.
  
خصم يستحق
بفضل عجلة القيادة المضبوطة تمامًا ، وجسمًا صلبًا رائعًا ، والتحكم في التعليق الخلفي الذكي ، يعتبر التركيز من الولادة معيارًا للتعامل في فصل الجولف. هذه فورد لديها هدية فريدة لتحويل أي رحلة إلى متعة: إلى مخبز ، للعمل أو في حضن الطبيعة. ثقلًا لطيفًا لعجلة القيادة ، الحركات الواضحة لرافعة علبة التروس ، ما الذي يمكننا قوله حول كيفية ظهور التركيز بشكل مستقيم أو غواصين في منعطف! وهنا لا يهم حتى عدد الحصان تحت غطاء محرك السيارة. كلمة واحدة الطنانة. باختصار ، وعلى غروب الشمس ، يظل التركيز أحد أفضل الفئة في فئة التحكم.
 
لماذا واحد؟ في غضون ست سنوات فقط ، ظهرت سيارات أخرى في السوق التي يمكن أن توفر الفرح للسائق المتطور. لانسر هو مجرد واحد منهم. إذا كان أي شيء مفقودًا من Mitsubishi ، فإن عجلة قيادة مثقوبة ذات حارة من التركيز. لكن ميول رياضي كبير محسوس على الفور. هذا تعليق رائع -كثافة ، وعجلة قيادة مفيدة تمامًا ، وجسم صلب. لذلك ، حتى عن طريق السيارة ذات التعليق المنتظم للركاب على التعديلات القوية ، يتم تقليل كليرنس الرياضي بمقدار 3 سم يرضي قوسًا واضحًا في المنحنى وممتاز ، دون التأرجح والثبات على خط مستقيم عالي السرعة. خمسة هو خمسة.
 
كورولا على خلفية اثنين من الرياضيين ضاعت إلى حد ما. طابعها آمن ويمكن التنبؤ به دون أدنى شك ، ببساطة ليست مثيرة للغاية ، ولم يتم التحقق منها. في وقت أبكر بقليل من فورد وميتسوبيشي ، يبدأ كورولا في الاستسلام في فيهي ، مما يؤدي إلى استقامة المسار ، وتفاهم أقل بقليل مع توجيه القوة ، مما يترك الكثير وراء الكواليس. على الرغم من حقيقة أن المرأة اليابانية المباشرة ذات السرعة العالية تحمل تمامًا.
  
رائحة
للأسف ، لا يزال عزل الضوضاء ليس أولوية لمبدعي آلات فئة الجولف. لذلك ، فإن الباريتونات في المحركات مسموعة جيدًا في الصالونات ، بل لا يستحق سوى سهم مقياس سرعة الدوران إلى علامة 3500 دورة في الدقيقة. شيء آخر هو أنه في التركيز هذه النخبة تزعج بشكل ملحوظ بشكل ملحوظ ، ويبدأ في وقت مبكر قليلا. بالمناسبة ، في أوركست تقنية التركيز الصغيرة ، هناك إطارات قياسية موسيقي مزعجة أخرى من جهة الاتصال القارية.
 
أما بالنسبة لراحة التعليق ، فإن Corolla و Lancer هنا أكثر حذراً بشأن ركابهما. تعليقات السيارات جيدة أكثر من قاسية. يجب التعرف على التوازن بين شدة الطاقة ونعومة السكتة الدماغية من الآلات اليابانية على أنه الأمثل.

تماما مثل الآخرين
بعد أن سجل أربعة نجوم في اختبارات تصادم Euroncap ، فإن Focus و Corolla تعقيد إلى حد كبير مهمة تحديد الأكثر أمانًا. جاء مجمعي المجموعات الروسية إلى الإنقاذ. تم تجهيز Corolla في قاعدة البيانات مع ABS ، وسائد هوائية أمامية وسحابات مقاعد الأطفال isofix. على خلفية قادة الطبقة رينو ماغان وبيجو 307 ، ليس الله هو الأخبار. ولكن بعد كل شيء ، فإن التركيز في البرنامج الإلزامي ليس سوى حقيبة سائق. سيتعين على القيمة المطلقة والوسائد الإضافية أن تتفوق بشكل منفصل.
 
مع لانسر ، فإن الوضع أكثر إرباكًا. لم يجتاز بعد اختبارات تصادم Euroncap. علاوة على ذلك ، لا يعتقد ممثلو الشركة بشكل خاص أن السيارة ستتلقى تصنيفًا من أربعة طوابق ، بعد كل شيء ، لم يتم تجهيز Lancer في أي حال بوسائد جانبية. ولكن ، من ناحية أخرى ، بناءً على حالات من الحياة الحقيقية ، لا يمكن للمرء أن يفشل في ملاحظة الحماس اليائسة لانسر في النضال من أجل حياة السائق والركاب. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الوسائد الأمامية لـ ABS و Mitsubishi لديها أبسط تكوين. لذا فإن الأربعة مع ناقص لانسر في أي حال يستحقون.
 
إذن من هو أرخص؟
يختلف النهج الياباني والأوروبي لبيع السيارات اختلافًا كبيرًا. إذا تقدم لك Ford قائمة واسعة من المعدات الإضافية ، فسيتم تداول Toyota و Mitsubishi في مستويات تقليم ثابتة. لهذا السبب ، من أجل مقارنة سعر السيارات بشكل صحيح ، استخدمنا القالب المصمم خصيصًا من خلال الحد الأدنى من معدات فئة الجولف. يبدو على النحو التالي: ABS ، وسائد هوائية أمامية ، وتكييف الهواء ، والنوافذ الكهربائية الأمامية ، والقفل المركزي ، وتسخين المقاعد الأمامية ، والقيادة الكهربائية ، وتدفئة المرايا ، والراديو ، والمينا المعدني.
 
وهذا ما يتبين. بالكامل تقريبًا (باستثناء الراديو) ، تتوافق هذه القائمة مع Lancer-Comfort. بعد ارتفاع مؤخراً في السعر ، ستكلف سيارة السيدان التي تحتوي على محرك 1.6 لتر 15،490 دولارًا. من أجل السعادة الكاملة ، لثلاثمائة خضراء ، يمكنك تثبيت Blaupunct ، وتناسبها تمامًا في الجزء الداخلي من Lancer. والشيء السيئ هو أنه بالنسبة لعربة محطة عملية (وفي رأينا أكثر) ، من الضروري دفع مبالغ زائدة غير معقولة قدرها 1600 دولار.
 
 
    
 
غطاء الجذع ليس له تنجيد ثلاثي ، لكنه غير سار

الحلقات الضخمة يمكن أن تلحق الضرر بالأمتعة
 
  
يحد جدار الأمتعة من إمكانيات التحول

حظر الأبواب غير مرئية في الخارج

تقع أزرار التدفئة المزدوجة ذات الأسلوب المنطقي
 

تقليديًا ، ارتفعت تويوتا باهظة الثمن مؤخرًا للمرة الثانية في السنة. الآن تكلف سيارة السيدان سعة 1.6 لتر في تكوين R1 17400 دولار ، وهو هاتشباك هو 300 دولار آخر أكثر تكلفة. المشكلة الوحيدة هي أنه في هذا التكوين الثابت لا يوجد تسخين للمقاعد والمرايا. تتوفر هذه المواقف المهمة جدًا لفصل الشتاء الروسي فقط في الإصدار الأعلى من R2 ، والذي يتضمن المربع التلقائي. في أي حال ، لا يبدو الحد الأدنى للسعر البالغ 20،300 دولارًا مغرًا جدًا.
    
 

 

سوف يناسب صندوق مقطعين بين المقاعد لكل من العملات المعدنية والأقراص المدمجة

يعمل التدفئة إما لمقعدين في وقت واحد ، أو فقط على إزعاج السائق
 
 
لا تتم قراءة عروض الراديو وكتلة المناخ بأفضل طريقة

النوافذ الكهربائية الخلفية لعلاقة الإصدار باهظة الثمن R2
 
 
من السهل الخلط بين رافعات زاوية زاوية ميل الظهر وارتفاع الوسادة

على القدرة الاستيعابية ، يفقد كورولا 5 أبواب القليل جدًا أمام عربة المحطة

حسنًا ، الآن يمكن الوصول إلى الكلمة ، وفقًا لمواطنينا ، فورد. حسنًا ، على الأقل ، يمكن إخضاع حزمة التركيز إلى مطعم في مطعم لطلبنا. ستجذب هاتشباك سعة 1.6 لتر مزودًا وفقًا له 12،910 يورو ، وسيارة سيدان تبلغ 13300 يورو ، ولا تزال عربة المحطة زائد 540. عظيم؟ لا ، ليس عظيم. في وقت تحضير المادة ، قام الفرق في سياق العملات الرئيسية في روسيا بعملها الأسود. وتركيز مجموعة Vsevolozhsk يكلف 16،900 دولار! ما يقرب من واحد ونصف ألف أغلى من Lancer و 500 دولار فقط هو أرخص من تويوتا. إذن من هو الأكثر بأسعار معقولة؟
 
 
 

تعتبر محطات الغاز من الجذع على سيارة السيدان آمنة للأمتعة

على عكس رأي تجار فورد ، فإن الراديو غير الأصلي يتناسب تمامًا مع المناطق الداخلية
 
    
لا يمكن الحصول على تسخين المقاعد ، والزجاج الأمامي ، وفوهات غسالة المصابيح الأمامية ، بالإضافة إلى محرك كهربائي كهربائي ، فقط في كيس شتوي مقابل 380 يورو
 
 
من الآن فصاعدًا ، تنجيد الأبواب العادية مع الجيوب على جميع الإصدارات

توفر أريكة قابلة للطي بالكامل منصة تحميل مسطحة تمامًا
 

بطبيعة الحال ، فإن ظروف الضمان اليابانية القياسية أكثر جاذبية من الحالات الأوروبية. ثلاث سنوات أو مائة ألف مقابل عامين ونفس 100000 كم من الجري.
    
قررنا:
لقد وعدنا بك المفاجآت. والمثير للدهشة أن حقيقة أن العيون تعتبر التركيز الأكثر بأسعار معقولة مع جواز سفر روسي أغلى من اليابانيين الأصيلين. بطبيعة الحال ، فإن Fords لا يتحملون المسؤولية عن نمو اليورو ، لكن سيتعين عليهم حل أغطية الأسعار. نعم ، لا يزال التركيز استثنائيا من قبل السيارة. آمنة ، واسعة جدا ورفع ، وبالطبع ، قادرة على تدليل سائق المقامرة. لكن السعر المتزايد يمكن أن ينفي بسهولة جميع المزايا. بعد كل شيء ، يكون التركيز أدنى من زملاء الدراسة اليابانيين في راحة ، ومحرك سعة 1.6 لتر وفي الديناميات. علاوة على ذلك ، من الصعب إغلاق عينيك إلى الأصل الروسي للسيارة عندما تكون السيارات المستوردة أرخص. لن ننسى ذلك بالفعل في عام 2004 في أوروبا ، يبدأ تركيز الجيل الثاني ، بينما لا يزال كورولا ولانكر يعيشان ويعيشان. لذلك بمتوسط \u200b\u200bتصنيف 4.1 () فورد يحتل فقط خط برونزي من قاعدة التمثال.
 
 
الفضة ، من ناحية أخرى ، يحصل كورولا 4.2 (). بصراحة نقاط الضعف في هذه السيارة ببساطة لا. وحتى السعر على خلفية الانخفاض في الدولار ليس مرتفعًا جدًا. شيء آخر هو أنه في أي من فئات تويوتا ، يمكن أن تصل إلى أعلى الدرجات ، في مكان ما انخفاض ، وفي مكان أكثر وضوحًا إلى زميل واحد أو آخر. ومع ذلك ، في مجموع مزايا المنافسين ، تم إعطاء كورولا مرة أو اثنين.
 
 
واحد منهم ، بالطبع ، هو لانكر ، الذي يحتل الخط الأول في اختبارنا. بعد أن فازت بجائزة Corolla على درجة تخزين كاملة ، أعادها Ulan في التصنيف الأمني. وبالتالي ، تم توفير طفرة في خط النهاية بسعر أكثر بأسعار معقولة. ولكن يجب أن تعترف بأن Mitsubishi متوسط \u200b\u200bتقييم قدره 4.3 () يستحق النصر في صراع صادق. المساحات ، قابلية التحكم ، الراحة في فئات لانسر هذه الأكثر أهمية بالنسبة للمشتري رائع. يبقى فقط أن نأسف لأن أولئك الذين لا يحبون المظهر المثير للجدل وصالون لانسر غير مكلف لن يكتشفوا القيم الحقيقية لهذه السيارة.
 
 
 
Mikhail Medvedev ، صورة Maxim Goncharov
 
 
 

مصدر: مجلة "ليموزين" [03/04]