اختبار Drive Ford Focus 4 Doors 2001 - 2005 سيدان

غولف باللغة الإيطالية

فيات ستيلو هي ممثلة لفئة الجولف ، والتي تحظى بشعبية كبيرة في أوروبا الغربية ، والآن تكتسب زخماً معنا. المنافسة في هذا الجزء من السوق حاد للغاية. سيكون لدى الجدة الإيطالية وقتًا عصيبًا في روسيا - المنافسين ، الذين غزوا بالفعل مكانًا في الشمس ، مثل Peugeot 307 و Ford Focus. وفي الوقت نفسه ، لا يتم نقل العلامة التجارية Fiat في بلدنا مرتفعًا جدًا ، ويرجع ذلك أساسًا إلى UNO الرخيصة ، Tipo ، Regata ، وما إلى ذلك ، والتي في الظروف المحلية ، تتعفن بسرعة أو تنتشر ببساطة في فترة ما بعد Perestroika. ما الذي يمكن أن يتناقضه Stilo معارضين؟

تم استبدال فيات ستيلو ، في أجسام الجسم ثلاثية وخمس أبواب في خريف العام الماضي ، بزوج لا يحظى بشعبية كبيرة من فيات برافو/برافا. زار Stilo الثلاثة ، وحتى في النسخة الساخنة من Abarth ، اختبار المحرك قبل شهر ، لذلك هذه المرة أخذنا سيارة دائرة خمسة. وكخلفية لأدائها ، اختاروا معارفه القديمة - Ford Focus. على الرغم من حقيقة أن السيارة قد تم إنتاجها لعدة سنوات ، إلا أنها لا تزال تبدو جديدة ومثيرة للاهتمام (لقد كان التركيز في ضبط طفيف من الذئب ، مما أضاف مظهر الديناميكية) ، وكل شيء مكتوب بالفعل مكتوب حول كيفية ذلك محركات.

في الخارج ، يبدو Stilo خطيرًا جدًا. الجدران الجانبية الضخمة ذات الوجه الواضحة - الانتقال إلى عتبة النافذة ، والانتقال الفرعي الصلب ، والراحة على غطاء محرك السيارة - كل شيء يعمل على صورة سيارة صلبة. وليس للجنسين ، من المألوف جدا في هذا الفصل. المصابيح الأمامية الكبيرة الجميلة - العمل الفني الحقيقي ، بالإضافة إلى الغياب الكامل للانسداد في الجدران الجانبية ، تنجذب إلى الأمام - فهي عمودية تقريبًا ، بما في ذلك عتبة النافذة.

تمرير باب واسع ، تسقط في ذراعي كرسي جلدي. جميع التعديلات كهربائية ، وتسمح لك بالعثور بسرعة على الهبوط الأمثل. هناك أيضًا تعديل للنسخ الاحتياطي القطني. لا تمزق عجلة القيادة - يتم اختيار القطر والمقطع العرضي تمامًا. على إبر الحياكة هي أزرار التحكم في الصوت. تبدو البطانة على عجلة القيادة محرجة إلى حد ما - يبدو أنهم نسوا ذلك ويرتبطون في اللحظة الأخيرة.

يتم منح مفاتيح عجلة القيادة بمجموعة قياسية من الوظائف-كل شيء بدون تعليقات ، هناك رافعة ثالثة إضافية ، تم وضعها للتحكم في التطواف. بالمناسبة ، تم تجهيز التحكم في بطولة Stilo الخاص بنا برادار لمراقبة مسافة آمنة قبل السيارة القادمة (لم يتم العثور على هذا بعد في فصل الجولف). شيء صغير مضحك. من ناحية ، فهي مريحة: اعتمادًا على كيفية تحركها ، فإن سيارتك نفسها تفصل أو تكتسب خطوة. ومن ناحية أخرى ، لا يعرف هذا النظام كيفية التباطؤ بشكل نشط ، لذلك لا يزال يتعين عليك أن تكون في حالة تأهب.

درع الصك موجز للغاية ومريح. يهيمن هنا عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران وعرض الكمبيوتر On -board. على وحدة التحكم المركزية تحت انحراف التهوية ، يوجد راديو مع مشغل أقراص مضغوطة (الصوت جيد جدًا ، كان هناك حتى مضخم صوت في الجذع في السيارة). فيما يلي وحدة التحكم في المناخ مع تعديل درجة حرارة منفصلة (كما هو الحال في كبيرة) للسائق والراكب الأمامي. قبل أن يكون هذا الأخير - ما يصل إلى صناديق قفازين ، والقدرة الفارغة والفارغة والمثيرة للإعجاب للغاية ، وفي الجزء العلوي هناك مغير أقراص مضغوطة ستة - في حين أن Stilo محشوة بالوسائد الهوائية في البرنامج الكامل ، بما في ذلك الأمامي والجانب والستائر.

واحدة من أبرز هذه السيارة هي الفتحة في السقف بأكمله. يتكون من عدة أقسام يمكن تغييرها كما تريد ، واحدة أو جميعها معًا. في الإصدار الأقصى ، قد يقف الركاب الخلفيون (على سبيل المثال ، لتلوح بعلم فريق كرة القدم المفضل لديك).

ومع ذلك ، حتى في وضع الجلوس ، فهي غير محرومة من الراحة. الأماكن الموجودة في الكتفين تكفي لثلاثة ، لا تستريح الركبتين على ظهور المقاعد ، حتى لو تم دفعها تمامًا. المشكلة الوحيدة هي أن آلية محرك الفقس أكلت حجمًا لائقًا ، ويصل الرأس تقريبًا إلى السقف. وهذا مع نمو 175 سم (في الجزء الخلفي من مقصورة Ford Focus ، هناك مكان أكبر ، خاصة فوق الرأس.) يمكنك تحسين الموقف قليلاً عن طريق تغيير زاوية ميل الظهر. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي المقعد الخلفي على تعديل طولي ، ويتم دمج قسمين قابلين للسحب في الوسادة ، والتي تشكل مقاعد الأطفال في الوضع المرتفع. بالإضافة إلى ذلك ، في ظهور المقاعد الأمامية ، يوجد طاولة بلاستيكية قابلة للسحب (كما هو الحال في الطائرة تقريبًا).

جذوع الإيطالية والأمريكية هي نفسها تقريبًا ، لكن الجزء الأول من مقصورة الشحن يأكل مضخم الصوت.

الانطباع العام عن صالون Stilo هو أكثر وأكثر احتمالًا من التركيز ، ويرجع ذلك في المقام الأول إلى التكوين الأكثر ثراءً للجهاز الإيطالي (تبين أن اختبار التركيز عاريًا تقريبًا). ولكن من المستحيل عدم ملاحظة وجود عالي إلى حد ما - بالنسبة للإيطاليين - جودة المواد ودقة تركيب تفاصيل التزاوج (لا يخلو من 900 مليون يورو تنفق على إنشاء Stilo ، و 200 مليون فقط ذهب للتنمية ، و 700 مليون لتحديث الإنتاج).

دعونا نرى كيف تسير الأمور. الإيطاليون هم أشخاص مزاجدون للغاية ، وسائقي السيارات على سياراتهم هم نفسه. ما يصل إلى 2000 المجلد/min. لا يذهب Stilo تقريبًا ، ولكن بعد أن بدأت أربعة آلاف من الالتقاط القوي للغاية - وهكذا تصل إلى سبعة آلاف (المحرك يجعل الضوضاء بقوة شديدة). إن الجمع بين هذه الخصائص الحادة للمحرك وصناديق التروس الممتدة للغاية محرج إلى حد ما - لمس إشارات المرور ، من العادة هناك فرصة للتوقف ، ويؤدي الموقف إلى تفاقم دواسة القابض الناعمة وغير المعلوماتية. ولكن ، إذا لم تقم بالتراجع إلى أقل من أربعة آلاف ، فيمكنك أن تعيش حياة نشطة في التيار ، خاصة وأن فيات تتفاعل على الفور ، دون تردد ولفائف مفرطة.

إنه يفسد الموقف من خلال تأثير تفاعلي ضعيف على عجلة القيادة ، وخاصة في منطقة الاستوليوم القريبة. مع زيادة زاوية الدوران ، يصبح أكثر ملاءمة ، لكنني أرغب في مزيد من محتوى المعلومات. في المنعطفات القصوى ، يُظهر Stilo دورًا غير كافٍ ، وحتى إذا بدأ الهدم ، يمكن إعادة السيارة إلى المسار الحقيقي عن طريق إسقاط الغاز.

ضبط التعليق ، وجد المصممون حل وسط ناجح بين الراحة والرياضة. يتغلب فيات بشكل غير محسوس تقريبًا على المفاصل والمخالفات الصغيرة ، ويتم إطفاء الحفر الخطيرة تمامًا تقريبًا دون تلميح من الانهيار - التعليق قوي ومكثف للطاقة. كانت الفرامل سعيدة بنسبة ممتازة من الدواسة والجهد عليها ، وكذلك الكفاءة الممتازة. ABS ، قبل الانضمام إلى العمل ، تنتظر إلى الأخير ، والتشغيل ، لا يزعج الاهتزاز القوي المفرط على الدواسة.

من حيث إمكانية التحكم ، تحتل Ford Focus مكانًا يستحقه في فصله. يتمتع التوجيه بجهد تفاعلي ممتاز ، مما يسمح حتى في الانزلاق ، من السهل التحكم في الجهاز. Plus - تعليق تم تكوينه تمامًا مع دوران محايد تقريبًا. التركيز حرفيا متنوعة بالدوران ، ووصف المسار بشكل مثالي. إنه أكثر صرامة وصاخبة من Stilo ، يمر ، ولكن هذا هو رسوم رمزية لحقيقة أن التركيز يمكن أن يعطي سائق متقدم.

ستيلو قبل نعومة الدورة. لكنه يستجيب بشكل أقل وضوحا وبشكل لا لبس فيه للسيطرة على التأثيرات ، ويكرس أكثر بالدوران. ومع ذلك ، بالنسبة لسيارة عائلية ، هذه خطيئة صغيرة.

كم سيكون فيات ستيلو شعبية في روسيا؟ من الصعب قول هذا؛ في إيطاليا ، على سبيل المثال ، يتم بيع التركيز بشكل أفضل. في ناقص ، ليس ستيلو سمعة عالية للعلامة التجارية فيات ، وكل وضع تدهور الشركة نفسها وتكلفة التشغيل غير المعروفة. يعد Plus نظام تكوين مرن للغاية ، وبطبيعة الحال ، فتحة فريدة. يبقى لمقارنة الأسعار.

يفخر الإيطاليون بأن الكثير من الخيار للسيارات الأخرى ، يتم تضمين Stilo في المعدات القياسية. هذا ، بالطبع ، رائع ، ولكن آلة مع 1.6 لتر من المحرك ونقطة تفتيش ميكانيكية تكلف 17.300 دولار. إذا قمت بإضافة نفس الفتحة - 18.500 دولار. وفي أغنى المعدات - 26.600 دولار.

فورد فوكس لديه أسعار أقل. بالنسبة لسيارة ذات وحدة طاقة مماثلة في الأساس (عارية تمامًا ، حتى بدون مكيف الموسيقى والهواء) ، يتم طلب التكوين 13.900 دولار ، وفي أكثرها اكتمالًا ، والتي ، مع ذلك ، أدنى قليلاً من معدات Stilo - 21.600 دولار . يختار ...

النص: ألكساندر نادينز
 

مصدر: مجلة Motor [رقم 7/2002]