اختبار محرك فورد فورد 5 أبواب منذ 2010 هاتشباك

قبل خمسة أيام من السنة الجديدة

خلال جلسة الصور على Airluba Dosaaf، يتم تفجير الهواء من قبل جميع الرياح، شعرنا بولاريا في الانجراف في محيط عمال التزلج على الجليد عطلة.


اليوم الأول: الشركات
تخيل أن لديك شرف أن تكون في الجزء المؤسسي من الوزارة الاتحادية. ليس سيئا! سيكون من الجيد أن تأمر في مثل هذا الحدث على سيارة صلبة. من هو في شركتنا الأكثر خطورة؟ بالطبع، فولكس واجن جيتا! إذا كان البولو والجولف هاتشباك مع تصميم والتر وسيلفا، يبدو أن ذوقي، مملة، ثم Jette هي جدية في وجهها. في ساحة بلدي، استقرت Sedan VW White Sedan VW في ساحة بلدي، لفترة طويلة اعتقدت أنه كان باسات B7. واتضح ليكون جيتا. قبلت فتاتي VW على الإطلاق لأودي. وهذه لون الشوكولاته هو تقريب آخر في الموسم!

الخلفية فسيحة، في محمية Jetta Space بين المشاركين في الاختبار، فقط Bluence Renault أدنى. ولكن فقط الركاب الخفيين في السيارة الألمانية يعتمدون مثل هذه الفخامة مثل المقبس ونفخ المنفجرة. وما هو الجذع! نموذج ضخم وصحيح، مع افتتاح واسع، مع شبكة على اليمين والنطاق المطاطي على اليسار، مما يسمح بإصلاح العناصر الكبيرة جدا.

في سياق جيتا بالضبط نفس الجولف، زارنا على العجينة في الصيف. من الناحية الفنية، يختلف سيدان عن هاتشباك في أنه يبلغ أطول 9 سم، ولديه قاعدة بعجلات 7.5 سم. لذلك نعومة جيتا أعلى. لا يخضع الجهاز لانقسام، فإن معظم موجات الأسفلت الطويلة لا تنعكس بشكل عام في موضع الجسم في الفضاء. لا يسمى تعليق VW لينة، لكنه يعمل بشكل غير منتظم. فقط الحلفيات العميقة مع حواف حادة يهز الجسم والرد على ضربات في التعليق. بشكل عام، قابلية تحكم جيتا، إذا كان مختلفا عن الجولف، الفروق الدقيقة فقط. السيارة ليونة قليلا، صلبة قليلا، أقل قليلا الرياضة قليلا. هناك مزاج مختلف قليلا يطابق المظهر تماما. لكن الشخص الذي سافر إلى الجولف يمكنه التقاط هذه الاختلافات.

ناقص معروفة أيضا. في وضع Drive، يتحرك المربع بسرعة كبيرة لزيادة عمليات الإرسال، ثم مع تسريع حاد يختار طويلا جدا ناقل الحركة اللازم. بالإضافة إلى ذلك، فإن الضغط على دواسة الغاز VW يتفاعل مع تأخير: بينما تأتي الإشارة من دواسة الغاز الإلكترونية إلى المحرك، في حين أن DSG يفكر حتى يتم الترويج للتوربينات. ثم تقفز Jetta إلى الأمام. إذا قمت بالنقر فوق الغاز، ثم في الأرض، نقل محدد DSG إلى وضع الرياضة. ثم سيدان يرضي والعصي، والتبديل في الوقت المناسب. منتصف جيتا لا يتسامح معها. إنها مثل كاتب عاشت حياة مكتب مملة، ولكن مرة واحدة في السنة على جزء من الشركات الكامل.

لبيئة العمل، نفس المطالبات مثل الجولف: درجة حرارة أقلام التحكم في درجة الحرارة و DSG Groove المباشر. لكننا نلاحظ أن المعرفة. وبالتالي، فإن المسند الذراع المركزي بين المقاعد الأمامية لا ينظم بالارتفاع، ولا في الطول، بعيدة، ونموذجه هو أن تعين اليد. و Xenon، كما هو الحال في الأمريكي الحقيقي، غير متوفر حتى مقابل تكلفة إضافية. ميزة أخرى غير مفهومة للوصول الذي لا يقهر. أولا، لا يزال المفتاح هو نفسه على جميع جيتا وكبير وإعلان. ثانيا، مكان زر بدء تشغيل المحرك كما لو كانوا يبحثون عن في اللحظة الأخيرة. موقعه على صف من المقابس قبل أن يبدو رافعة DSG غريبة بعض الشيء وليس منطقيا تماما.

وأكثر من فولكس فاجن وانغمان لأي شيء. البلاستيك خفيف حتى عند مستوى الركبة، والإضاءة الداخلية بعد التخلي عن النكهة الزرقاء يرضي السطوع واللون الأمثل، والمقاعد مثالية تقريبا. تقريبا فقط لأن الظهر قابل للتعديل، ولن يكون الراحة 100، ولكن 99.9 في المائة فقط. يتراوح النطاقات الضخمة ضخمة، وتقع الأزرار على النحو الأمثل، نظام الوسائط المتعددة منطقية، والأجهزة سهلة القراءة. ومن المثير للاهتمام، لوحة الأدوات على جيتا ليست مثل لعبة الجولف. يتم تعميق مقياس سرعة الدوران ومقياس السرعة آبار عميقة وتقسيم المنطقة الإجمالية. من ناحية، من ناحية، سعداء بعمل ممتاز لنظام الملاحة، والذي لا يعرف فقط جميع الطرق السريعة الرئيسية للبلد ما يصل إلى وسط سيبيريا، ولكن أيضا بالتفصيل عن الطرق، على سبيل المثال، كراسنودار. من جيتا أخرى، لم أستطع التعرف على جهاز iPod Nano إما عبر USB أو عبر إدخال AUX. قوي! لكن نانو هو واحد من نماذج مشغل MP3 الأكثر شعبية في الولايات المتحدة الأمريكية، في السوق الرئيسية من جيتا.

بالطبع، لا يوجد شيء مجاني. ومع هذه الأموال، التي تستحق جيتا معنا (وهذه سيارة ليست مع أقوى محرك)، يمكنك أيضا مشاهدة في جانب فئة البستاني أعلاه. ومع ذلك، أنا لست متأكدا من أننا نقارننا Jetta C Passat أو Mondeo بنفس الأموال، سيبدو سيدان مثل صبي Whipper. ولكن ربما في روسيا، لا يزال هناك مزيد من الطلب من قبل السيدان الأمريكي مع محركات جوية بسيطة، بلاستيك جامدة، بطيئة يمكن الحافلة والأسعار الأقل؟ فاز وبولكو سيدان لا يزال أدنى من منافسيه من هيونداي ورينو لكنه يقترح شيئا لن يكون لدى جيتا مشاكل في الطلب. قد لا تنجح الجهاز الذي يمكن الخلط بينه مع Passat و Audi، في روسيا.


اليوم الثاني: أنابيب
أصبحت الطلؤ أول لفترة طويلة رينو سيدان، الذي لا يسبب مظهره الرفض. هذا ما يقوله رئيس العلامة التجارية في روسيا برونو أنيلين: لقد توصلنا إلى هاتشباك، لذلك تمكننا دائما من صنع الآلات مع هذا النوع من الجسم. جميع محاولات الخلق على أساسها أدت سيدان إلى مظهر النزوات. لذلك، وضعنا على الفور الطلاء كطراز منفصل، وليس فقط Megane مع الجذع. و كما يقولون، والنتيجة هي على الوجه. خاصة في إصدار الرياضة مع مجموعة رياضية وعجلات جميلة كبيرة، مما يزيد من سعر السيارة بمقدار 40،000 روبل.

موسكو، عشية رأس السنة الجديدة والثلوج. إذا كانت هذه المكونات مختلطة معا، فسيكون الخليط متفجلا. في مثل هذه الظروف التي اضطررت إلى العودة إلى المنزل على الطلؤ. وبصراحة، كنت سعيدا لهذا المنظور. كما يعتمد الفرنسي، فإن السيارة تأخذ نعومة. المظلات المفصلية، تعليق ناعم، مقعد ناعم مريح، عجلة القيادة، بسرعات منخفضة بعنوان بأي ردود فعل، ما هو مطلوب في الاختناقات المرورية؟ نحتاج إلى برنامج تشغيل، لأنه في رينو من خلال معايير الفصل لأنه مخزون كبير جدا من الفضاء، وعلى النوافذ حتى الستائر. النفق المركزي لسيدان الفرنسي غير ملحوظ غير ملحوظ، حتى تتمكن من الجلوس بشكل مريح في الثلاثي. يغطي القوائم بطلاقة الراحة والصوتية، لأنه مع ركوب سلس، لا يسمح البقع ببساطة بالمحرك بسرعة عالية. ولكن إذا كان عليك النقر فوق الغاز في خطيرة، فسوف يتعطل حجم الدوران بالقرب من الحد الأقصى. هنا كاتشو، سأخبرك! من الجيد أن الطلوجين لا يثير هذه التسارع.

وكيف في المنعطفات؟ قبل جيتا، على الرغم من أن المبادئ العامة لوضع مكبر الصوت التوجيه متشابهة. بالنظر إلى الأمام، أشير إلى أن شيفروليه كروز فقط لديه خوارزمية إنفاذ مختلفة. عجلة القيادة فارغة في منطقة Okoloneal، ولكن بالفعل مع انحراف 20 درجة، تزيد القوة بحدة. الفرق هو أن فرق الانتغاز لديه بذل المزيد من الجهود من جيتا، من خلال عجلة القيادة فارغة. يذهب سيدان الفضي بثثن في خط مستقيم، يتأرجح فقط على الأمواج، مما يؤدي عن طيب خاطر بدوره، وأول هدم صغير، ولكن بعد ذلك يتحول التعليق الخلفي إلى تشغيله، ويصبح سلوك السيارة محايدا. وما زلت لا تريد التصرف. ليس من أجل القيادة، تم إنشاء هذا الجهاز. علامة من المقعد الناعم، السيارة نفسها تتأرجح، المحرك هدير لماذا كل هذا؟ أين نتعجل في هذه الاختناقات المرورية في المدينة؟ من الأفضل أن تشمل Patrician CAAS مع عرض لي في وقت واحد عند عرض قرص Megane الجديد للموسيقى الفرنسية والمنزل.

عن خطي المغناطيسي أريد التحدث بشكل منفصل. من ناحية، يبدو جيدا جدا لجهاز غير مكلف. من ناحية أخرى، هي ثقب مريح رئيسي للآلة. يتداخل مسجل الشريط الراديوي تماما ذراع التروس، فإن الزر التحكم في مستوى الصوت هو الصحيح في برامج التشغيل اليدوية، ولكن أولا، لا يتوفر للركاب، ثانيا، السائق مليء بالأزرار الموجودة على عجلة القيادة! موقع الأزرار متصل ولا منطق. وللتعتاد على حقيقة أن الحجم ينظم دون قتلة كبيرة في الوسط، ولكن منظم صغير في الزاوية، لم أستطع. بشكل عام، بطلاقة ما يكفي من الأشياء الفرنسية. حسنا، هنا هو الذي جاء مع وضع منظم التدفئة للمقاعد من نهاية هذه المقاعد؟ لرؤيتهم، تحتاج إلى فتح الباب! علاوة على ذلك، ليس لديهم موقف ثابت، وبالتالي، لمسة لاختيار شدة التدفئة أمر مستحيل. لكن البلاستيك ناعم جدا أن يغلق العينين والاعتماد بشكل حصري على الأحاسيس اللمسية، يمكنك أن تأخذ الطلاء في فئة الماكينة أعلى.

بشكل عام، RENAULT هي سيارة مريحة للغاية، ودفع منشئتها عمدا الكثير من الاهتمام لتحسين الراحة، وليس الإفراط في الإدارة. تتميز التحكم في المناخ هنا بثلاث طرق عملية تلقائية: تلقائي (تلقائي)، لينة (لينة وصامتة) وسريعة (لصالون التهوية السريعة بعد وقوف السيارات في الشمس). وصلت مقصورات للأشياء الصغيرة إلى 23 لترا. ويتم تنظيم الوصول الذي لا يقهر في رينو أفضل من السيارات المتميزة الأخرى. والآن ليس من الضروري إدراج البطاقة في الفتحة، كما كان من قبل: جاء إلى السيارة، والضغط على الزر الموجود على المقبض، وجلست، والضغط على زر البدء وقفو نفسي! ويرجع ذلك إلى حقيقة أن المفتاح الإلكتروني مصنوع في شكل بطاقة، فمن المناسب ارتدائه في جيب القميص أو في المحفظة. Fluence مثالي لسيارة أجرة، آلة أسطول الأسطول، للمشترين في السن أو فقط لأولئك الذين نمت لوغان.

ثلاثة أيام: جلسة الصور
تحولت ذوبان الدائم إلى موسكو إلى مملكة الأوساخ والماء والثلوج الرمادية، لذلك كان من الممكن فتح السيارات عادة فقط خارج المدينة فقط. كنا نحميها بارك دراكو، الذي كان تحت سيربوكوف، لذلك اضطررت إلى جعل مسيرة صغيرة - رمي على طرق منطقة موسكو. كان شريكي في الرحلة هو التركيز فورد 3. في الصيف، ركزت أنا حقا أحب، والوحيدة، ولكن حجة وزنها ضد الجدة هي عدم وجود ديناميات الجهاز مع محرك 1.6 لتر. كان أكثر إثارة للاهتمام بالنسبة لي اجتماعا مع آلة ثنائية اللون. ربما 150 لتر. مع. وسيقوم روبوت بوبرز علاج فورد من العجز؟

حسنا، هذا شيء آخر! الآن أدرك في الوافد الجديد لأجهزة الأجيال الأولى والثانية. الآن الهيكل الرائعة حصلت على مرافقة جديرة! على البلد الريفي في كل وقت أردت الضوء. وليس من السهل الاندفاع بسرعة، والتجاوز من قبل جيران الخيط، مثل هيونداي إلنترا، ومهاجمة المنعطفات، والاستمتاع بجهد العصير على عجلة القيادة، والتعليق الخلفي، وشد السيدان في أي منعطف، ضبط الفرامل الممتازة. التركيز ليست جيدة فقط، فهي رائعة. إذا كان قبل فورد ودون في شيء حلوة زوج من الجولف / جيتا، ثم تلك الأوقات في الماضي. وعلى نعومة التركيز تتحرك ويضرب جيتا! بالطبع، هذا لا ينبع على الطلاقة العزيزة، ولكن أيضا انهيار مثل سيارة ألمانية، ولا يسمح بذلك. سلبيات؟ عجلة القيادة يمكن أن تكون أكثر دحارة قليلا. ومع ذلك، يتم دمج الإعدادات الحالية بشكل أفضل مع شخصية أكثر هدوءا قليلا من السيارة الجديدة.

بفضل نقطة الإضاءة من المقصورة بكل ألوان قوس قزح للاختيار من بينها، يمكنك اختيار المزاج نفسه. تريد أن ترتدي اللون الأحمر الذي تم اختياره، فأنت تريد أن تتدحرج على Autobahn الأزرق أو الأخضر. بالمناسبة، حول Autobahn. التحكم في التطواف في التركيز نشط، لذلك في طريق طويل يمكنك الاسترخاء وعقد عجلة القيادة فقط. ولا تخافوا من أن سيدان على العادة التركيز القديمة يقفز فجأة بعيدا عن تموج سيارة الجيل الثالث من هذا المرض يسعد.

أما بالنسبة لبيئة العمل، فقد تحولت فورد إلى وضع فوز أكثر إلى حد ما أكثر من الاختبار الأول كنت على دراية بالفعل بعمل أنظمته، وموقع الأزرار، هذه الوظائف من التنشيط، مع هكتار قائمة. إذا كان ذلك، خلال الاجتماع الأول، يبدو لي أن وحدة التحكم المركزية محملة بالأزرار، والتي ليست جميع الأزرار الموجودة على عجلة القيادة موجودة بسهولة في ظهور القائمة، والتي يمكن تفويتها في عرض لشاشات LCD، ثم عند إعادة صياغة المشكلات لم تعد نشأت. لا. لذلك لن يكون في الاستخدام اليومي. دخل فورد أخيرا مستوى فولكس فاجن ومن حيث بيئة العمل. من أوجز القصص الصريحة، يمكن الإشارة إليها إلا أن الضغط على رأس الرأس والمسندس، والذي، إذا وضعت إلى الأمام، يهدد بإلغاء المشروبات في حاملي الكأس. بالمناسبة، فهم فورد الوسائط المتعددة مفهومة تماما مع لاعبي، رأيت جميع قوائم التشغيل وقراءة جميع العلامات الناطقة باللغة الروسية. الثقب الوحيد هو جذع. صغيرة، قلصت بشكل غير دقيق، مع غطاء محروم من مقبض. وهذه هي سيارة تنطبق على عنوان الشعبية!

لكنني أتذكر آخر. أصبح التركيز أول سيارة، من الجميل أن تتحدث! تم تجهيز سيارتنا وظيفة حوكمة صوتية تعمل حقا. ولم تعد السيارة بضع مرات فقط تفكيك صوتي وراديو بدلا من تواتر 91.2 المدرجة في 91.0. وكيف مريح على موقف السيارات تحت الأرض! عندما بدأت النوافذ والمرايا الرؤية الخلفية على ضباب شديدة، فإنها كانت تستحق فقط نطق اللقيفة، وإزالة الجليد، وبدأت السيارة في الخروج. في الوقت نفسه، استمرت الأيدي في تحويل عجلة القيادة وتغيير أوضاع KP. يتيح لك التحكم الصوتي تغيير درجة الحرارة وسرعة المعجبين، قم بتشغيل تسخين النظارات أو اختيار تردد الراديو أو المسار أو قائمة التشغيل. في الوقت نفسه، إذا كنت لا تختار أي وظيفة، فإن السيدة المهذبة سوف تنطق الخيارات الممكنة للفريق. حتى لو كنت لا تعرف اللغة الإنجليزية، فإن التركيز الكلمات الضرورية سوف يعلمك أن تقول نفسك. ثم تعلمت أنه في السنوات الأخيرة، كان هذا الخيار متاح أيضا لآلة التوليد الماضية. علاوة على ذلك، حتى تلك السيارات التي لم يتم فيها الإبقاء عليها في البداية مع هذا الخيار. علاوة على ذلك، فإن كل من التجار الرسميين وأي مرآب بسيط للغاية هذه العملية.

أعتقد أنك تفهم بالفعل أنني أحببت فورد. هنا فقط تصميم سيدان يخيفني شخصيا. لم يتم دمجها، في رأيي، تغذي مع الجبهة. هاتشباك، وحتى أفضل عربة هنا هو خياري.


اليوم الرابع: mkadburring
كتبت مؤخرا عن هيونداي إلنترا الجديدة، ولكن بعد ذلك كان حول السيارة مع ناقل حركة أوتوماتيكي. الآن كان لدي سيارة مع ميكانيكا في يدي وفي تكوين أبسط. حتى أن إيلانتا التلقائي بدا آلية رياضية للغاية، لذلك من سيدان مع MCP كنت أتوقع مرحا في شخصية مبهجة، وفي توقعاتي لم أخدع. اختفى بعض الفكر، وبدأ العجلات في بعض الأحيان حتى عند التبديل من النقل الثاني إلى الثالث! ومع ذلك، فإن القضية أكثر احتمالا في إطارات مثيرة للاشمئزاز، وليس في السلطة. بالنسبة للمربع نفسه، بصراحة، لا يمكن أن يسمى مثالية. يبدو أن الرافعة ليست طويلة، ويتم تشغيل التحويلات بوضوح، ولكن هناك بعض الألعاب في التبديل، كما لو كنت تنقر فوق رافعة عجلة القيادة المتقدمة لألعاب الكمبيوتر Logitech G25.

عدم وجود 1.6 لتر قوة دفع المحرك ليس فقط أخذ عندما يحاول أن يكون على نحو سلس جدا تتحرك على سرعات صغيرة. السيارة تبدأ في هز الجسم كله بمجرد سقوط يتحول إلى 1200. لذلك، في ازدحام حركة المرور على الثانية، فمن الأفضل عدم التبديل على الإطلاق. في الواقع يصل إلى 4000 دورة في الدقيقة. محرك بالنعاس، ولكن إذا كنت استرخاء المحرك، ثم لا يريدون وقف المرة الوحيدة للانضمام إلى نقل حتى لا تسقط من الثورات. ركوب السريع يساهم في تعليق كثيفة الاستهلاك للطاقة. يمكن أن يتحول تكون تهاجم بأمان، دون خوف من الهز عن المخالفات. على المخالفات الصغيرة. إذا تحت عجلات هي الحفر أو السنديان عارية من الجسر، وإلنترا يبدأ اللعب سولاريس. يبدأ سيدان البديل وتغيير المسار. وأحيانا يتم توزيع مسار في اتساع، وأحيانا، على العكس من ذلك، الملتوية. غير مستحب! انه لامر جيد أن يخضع لحراسة استقرار النظام، وإذا تم تخفيض السرعة للقواعد المقررة، فإن المشاكل تختفي.

ومع ذلك، فإنه يجري بهدوء إلى إلنترا. انه لامر مؤلم تصميم مؤذ، وهذا Oldskaya للسيارات، الذي لديه حياته كلها على القمة، وهذا يصب عجلة القيادة يشعر، فإن العديد من أصحاب إلنترا يتجاوز بانتظام السرعة واللعب لعبة الداما ومعظم أصحاب هذه الآلات ستكون الشباب. خاصة بين التطبيق العملي لمشاكل هيونداي: جذع يمكن فتح فقط من مفتاح فوب أو خارج المقصورة، وسقف يضغط ركاب المقعد الخلفي على رأسه، والركاب أنفسهم الشريحة مع وسادة المقعد قصيرة. لا أحب العملاء ناضجة والضوضاء المفرطة. بشكل عام، العديد من السيارات المصممة للخطيئة السوق الأمريكية هي العزل سيئة، ولكن هنا لا يزال مضروبا من قبل الإطارات صاخبة. ليست هذه هي المرة الأولى عندما سيارات هيونداي كيا ليست هي أفضل اطارات الشتاء من الشركات الكورية. ونتيجة للسيارة، في بدايات، يتم حظر العجلات عند الكبح، صاخبة، وأحيانا فإنها تبدأ في الشريحة.

لا يزال بإمكانك unsubage إلنترا لقطع عيون الإضاءة الزرقاء، البلاستيك من مواد مختلفة على اللوحة الأمامية، فرملة اليد تقع دون جدوى وقابل للتعديل فقط في ارتفاع المقود. لكن قصة مثيرة للاهتمام خرج مع عجلة القيادة. على الرغم من أن تنظم إلا في نفس الطائرة، ولا أنا ولا دينيس Halfin تشهد أي مشاكل. ليس في كل سيارة مع جميع التعديلات يمكن الضغط مع مثل هذه الراحة! سيارة جيدة، آسف ان عزيز.


اليوم الخامس: اليوبيل
شيفروليه كروز في هذه الشركة أجنبي بعض الشيء. السيارة الأمريكية أرخص من الباقي، وهي أبسط من الناحية الفنية وموقعها بمزيد من الميزانية. لذلك، كنت تم ضبطي في الأصل إلى سيدان الأزرق clactcently. شيفروليه مزيج يتوهم من وحدات جنرال موتورز من الأجيال المختلفة. النظام الأساسي هنا هو نفسه Astra J، ولكن التعليق الخلفي مبسط دون آلية واط. المحركات في جميع أنحاء Ecotec القديم، والتي وضعت على Astra H. هنا هي KP \u200b\u200bالقديمة 5 سرعات، نفس مصابيح الضباب وتحول الراسبين، كما هو الحال في Aster القديم، ولكن العتلات التوجيهية الجديدة. باختصار، أجاب القسم الكوري، وانقسام جنرال موتورز دات لتطوير كروز، وحاول جعل السيارة أرخص، ولكن إذا كان ذلك ممكنا، ليس أسوأ من المنافسين.

ونجحوا! كروز لا يطلب حقا أي شخص لتحسين. لديه تصميم خارجي وديكور داخلي أنيق، صالون فسيح، صندوق كبير، بيئة عمل مثالية تقريبا، والمناولة والديناميات بمستوى لائق تماما. بطبيعة الحال، تفتقر آداب ركوب شيفروليه إلى GLOSS VW و Ford، وهي ليست قوية مثل رينو، وليس مثل هذه الرياضة، مثل هيونداي، لكنها ليست بأي حال طفل. علاوة على ذلك، التقدم مقارنة بأسترا ح، ناهيك عن Lacetti، واضح. يتم تسطير شيفروليه من وجهة نظر الإدارة بأمان: السيارة تحمل بثقة الطريق على خط مستقيم، يتجاهل الروتس، في منعطفها ودية بسبب لفة، وعندما يتم تجاوز السرعة، فإنه ينزلق المحور الأمامي إلى الخارج. كل هذا هو أكثر بكثير من الأستراء السابق مما على Lacetti! تحزن الإعدادات فقط من مكبر الصوت التوجيه: ليس فقط أن عجلة القيادة فارغة في صفر، مثل المشاركين في الاختبار الآخرين، حتى الجهد حيث تزيد الزاوية من تحول العجلة. لذلك، لا أريد أن أسرع. نعم، لن ينجح، حتى لو كنت تريد!

في اختبار Cruze وقفت محرك Z18 غير المألوف منذ فترة طويلة. في وقت واحد، تم استلام الرسالة R بعد التحديث في عام 2006، عندما ارتفعت السلطة من 125 إلى 140 لتر. مع. فقط هنا أصبح متاحا للقطع تقريبا، لذلك لن يرى معظم هذه الخيول أبدا. تم إصدار سيارتنا أيضا في كوريا، لذلك يلتقي محركها بمعايير Euro 5، والتي تفهمها، كما لا تضيف الديناميكية. لقد تغيرت طبيعة المحرك حقا: جاءت تشابه معين من التقاط 3500 ثورة لركوب أكثر إثارة للاهتمام!

أهم عيوب كروز، بالإضافة إلى عدم أفضل لاعب في العالم للمحرك، هي فترة طويلة جدا تحركات رافعة KP وتحكم في درجة الحرارة المؤسف من أجهزة تكييف الهواء. الناس عالية وكبيرة مثل انطون بوريسنكو وHalfin تمكن من فك درجة الحرارة كحد أدنى، وبعد ذلك كان هناك ثروة حقيقية في المقصورة. ومن المثير للاهتمام، لم يكن لدي مثل هذه المشاكل، على الرغم من أنني كان أقل انطون فقط 7 سم (186 مقابل 193).

وهناك سمة لطيفة من لدينا كروز عملية إعدام خاص من سلسلة الذكرى. مثل شيفروليه يختلف عن مصدات أخرى المعتادة، والمفسد على غطاء الجذع، مطلي بالكروم متفوقا من الضباب، وتراكب على عتبات، وتدرج الأزرق والأزرق النسيج الخاصة على المقاعد واللوحة الأمامية. سعر هذه السيارات: 688 200 روبل للسيارة مع محرك 1.6 لتر و 722 400 روبل. 1.8 ليتر. على عجل، وعدد من السيارات محدودة!


ملخص

سوف السيارات الحارس تساعد التقديرات. هم شخصي والمختصة إلا في إطار هذا الاختبار المقارن معين. 10 نقطة لنوعية داخل جيتا لا تترك لها في البيع مع مايباخ، ببساطة ضد ما تبقى من الطبقة الغولف هي المعيار. لذلك، فاز VW على النقاط التي لم تكن مفاجأة. كانت السيارة لم يسبق له بالقرب من مثالية. ولكن ماذا عن التركيز، وهو ما أشاد بذلك؟ نظرة على النقاط، فقد التركيز VW أساسا بسبب جذع صغير وقذر قلص!

رينو يتنفس في الجزء الخلفي من التركيز ويخسر إلا قليلا VW! وجميع لأن الفرنسيين راهنت على الراحة، والذي فلوينس في هذا الاختبار ليس على قدم المساواة. منعوا ثقوب المريحة وعدم وجود ديناميكية من الانتصار النهائي.

هيونداي الثانية من النهاية، وهذا ما لم أكن أتوقع. إلنترا يفقد نظرا للإزعاج الركاب الخلفي، مواد أقل نوعية من الداخل وانخفاض راحة الصوتية. ولكن في نفس الوقت الكورية هو من النوع الذي يريد أن يغفر الكثير من العيوب. ماهو السبب؟ في التصميم؟ مطيع أخلاقي؟ على الأرجح، نعم، على الرغم من أنه من غير المألوف أن نتحدث عن السيارات الكورية. تولى شيفروليه مكان آخر، ولكنها ليست أرخص كما هو أسوأ من ذلك بكثير. سيارة صادقة لأموالك.


 

مصدر: سيارات