Test Drive Ford Expedition 2002 - 2006 SUV

حملة أمريكية كبيرة

في أمريكا ، كما تعلمون ، كل شيء هو الأكبر. يبيعون هنا أكبر أجزاء من بطاطس الجمعة ، ويظهرون السياح أكبر الوادي ، ويقومون ببناء أكبر ناطحات السحاب وحاملات الطائرات ، وبطبيعة الحال ، انتقل إلى أكبر سيارات الدفع الرباعي. ربما لأن الولايات المتحدة بلد كبير جدا. لكن روسيا كبيرة إلى حد ما ، لذا فإن الحب لأشكال كبيرة على قيد الحياة في قلب شخص روسي.

من وجهة نظر السجن الأوروبيين ، فإن حب الأميركيين غير عقلاني للمسارات الكاملة ولا يمكن أن يسبب أي شيء سوى المفاجأة. حسنًا ، من ، يتساءل المرء ، يحتاج إلى هذه الوحوش بمحركات متعددة؟ لكن الأميركيين لديهم مقاربتهم الخاصة تجاه المشكلة ، وعلى العقد العالي ، يعبرون المساحات التي لا نهاية لها من أريزونا أو تكساس أو إلينوي ، تبدو السيارات الضخمة عضوية.

في برنامج Ford Motor Production ، كانت سيارات الدفع الرباعي ذات الحجم الكامل موجودة منذ عام 1965. لمدة ثلاثين عامًا ، حملوا نفس الاسم - برونكو. ولكن في منتصف القرن الماضي ، توصلت قيادة القلق إلى الخلاصة: لقد حان الوقت لتحديث التشكيلة. أولاً ، كان لدى سيارات الدفع الرباعي بالحجم الكامل للمنافسين الرئيسيين خمسة أبواب ، وليس ثلاثة ، ومن وجهة نظر العملاء ، كان من الأفضل تفكيك كاب بلاستيكي على الجزء الخلفي من الجسم. ثانياً ، لم يبرر تعليق فريد من نوعه على الأمل.

كانت كتلتها الكلية أكثر من بسيطة ، تعتمد ، والموثوقية تعرج. بالإضافة إلى ذلك ، تحول التعليق إلى هش ووضعية مثل المستقلة المعتادة ، ولم يوفر إمكانية التحكم والراحة المناسبة. كان من المفترض أن يكون الهيكل الجديد هو أساس سيارتين في وقت واحد: الإصدار التالي من سيارة بيك آب F-150 و SUV بالحجم الكامل. وفي عام 1996 ، شهدت كلتا السيارتين الضوء: في بداية العام - سيارة بيك آب ، وفي الخريف - وريث برونكو ، المسمى Expedition. خلال السنة الأولى ، تم بيع 214 524 رحلة استكشافية ، وفي عام 2001 ، ذكرت فورد بفخر أن عدد السيارات التي تم بيعها تجاوز مليون.

كان سبب هذه الشعبية تصميمًا ناجحًا ومجموعة مثالية (على الأقل من وجهة نظر أمريكية) من الأسعار والصفات الاستهلاكية. لا يبدو أن سيارة ضخمة (طول جسمها أكثر من 5 بوصات من زوجين من تاهو/يوكون) مرهقة على الإطلاق. من أي زاوية تقريبًا ، تبدو حازمة ومتناسقة ، ولديه إطار درج قوي ، وسعة حمل بطولية (910 كجم) مع مستوى عالٍ من الراحة وصالون واسع.
غاما من المحركات ، التي تتكون من اثنين من V8 (4.6 لتر بسعة 215 حصان و 5.4 لتر بسعة 240 حصان) ، قدمت ديناميات لائقة (9.5 ثانية إلى مئات) ، والسرعة القصوى حوالي 160 كم/ساعة وحركة مريحة في وضع الإبحار. لم يكن من المهم أن طورت كلتا المحركين عزم دوران جيد (390 و 460 نانومتر ، على التوالي) ، بالاقتران مع إطار موثوق وعتاد مخفض في الوزارة ، صنعت سيارة مع جرار رائع قادر على سحب مقطورة يزن لأعلى إلى 3.5 طن. يمكن للمشترين اختيار سيارة ذات محرك أقراص فقط على المحور الخلفي أو مع كل عجلات محرك ، والتحكم المبتكر في نظام TRAC يسمح له بتحديد واحدة من ثلاثة أوضاع: 2WD (محرك العجلات الخلفية) ، 4WD (كل شيء -الدفع) 4WD Auto (التضمين التلقائي لجميع محرك العجلات ، كل العجلات ، عند الضرورة). حسنًا ، إذا رغبت في ذلك ، يمكنك تمكين النطاق المنخفض 4WD ، أي تروس مخفضة بنسبة 1: 2.64.

بطبيعة الحال ، لم يتم تصميم الحملة مع مائتي ملليمتر من خلوص الطريق لاستغلال خارج الطريق ، لكنها كانت بما يكفي للتغلب على قسم التمهيدي المكسور. تميزت السيارة بسلاسة ممتازة ، وخاصة الخيار مع تعليق الهواء النشط اختياريا. كانت تعليقات الإصدارات الخلفية والجميعة في الإصدار الأساسي مختلفًا قليلاً. كان للمحور الخلفي لكلا الإصدارين قلادة ربيعة ثلاثية مع جر بانار ، ولكن في المحور الأمامي من إصدارات الدفع الخلفي ، وقفت الينابيع كعناصر مرنة ، وعلى الإطلاق -تقود العجلات.
الفرامل على كلا الجسرين هي القرص. من الابتكارات الأخرى ، يمكن للمرء أن يلاحظ توجيه السلطة بخاصية تقدمية أنقذت السيارة من مرض أمريكي قديم - عجلة قيادة فارغة وغير مطلعة. في عام 1998 ، خصصت مجلة تقرير المستهلك الجهاز أعلى نقطة لسلاسة هذه الخطوة ، والراحة الصوتية في المقصورة والقدرة. أدى الخبراء إلى تقدير إمكانية التحكم في الثلاثة الصلبة (صحة السيارة في الزوايا المتأثرة) ، لكنهم وضعوا وحدة للكفاءة. لكن أيا من المشترين كانوا يأملون في أن تنفق سيارات الدفع الرباعي التي يبلغ عددها 2400 كجم على الكثير من الوقود مثل اليابانية منخفضة.
على مر السنين من إطلاق أول عملية تمييز ، وبعد ظهور هيكل جديد بشكل أساسي في عام 2003 مع تعليق مستقل تمامًا ، يمكن تسميته على هذا النحو ، وقد خضعت السيارة فقط لتغييرات صغيرة. على سبيل المثال ، في عام 1999 ، زادت قوة المحركات (4.6 لتر إلى 240 حصان ، و 5.4 لتر إلى 260 حصان). بطريقة أو بأخرى ، أصبحت الحملة واحدة من أنجح نماذج فورد ، وزميله ، فورد F-150 بيك آب ، والزعيم المطلق تمامًا في تصنيفات المبيعات في الولايات المتحدة.

في روسيا ، تطور مصير فورد إكسبيديشن بشكل مختلف قليلاً. بدأت هذه الآلات يتم استيرادها مباشرة بعد بدء إنتاجها ، وفقط في إصدار الدفع الرباعي ، وخاصة في تكوين Eddie Bauer باهظ الثمن مع محرك قوي سعة 5.4 لتر. خلال 1997 - 1998 ، أصبحت شعبية الحملة وتيرة محمومة ، ولكن بعد ذلك ضربت الأزمة ، مما قلل بشكل حاد من الطلب على السيارات الأجنبية باهظة الثمن ، ثم أدخلت الحكومة واجبات جمركية ... كانت هناك سيارات جديدة أكثر جاذبية للروس الأثرياء. ونتيجة لذلك ، تحولت الرائد لخط فورد على الطرق الوعرة إلى أن تكون مكلفة للغاية بالنسبة للطبقة الوسطى الناشئة وليست متطورة لنخبة الأعمال. نعم ، لم يكن إكسبيديشن ، على عكس شقيقه الأصغر فورد إكسبلورر أو المنافس الرئيسي لشيفروليه تاهو ، وهو آلة شائعة وجماهيرية. لكن اللغة لا تتحول إلى تسميتها غريبة. بالنسبة للسيارات المستخدمة في هذه العلامة التجارية ، لا يوجد الكثير ، ولكن الطلب المستدام. يتم تقديمها لبيع آلات الإنتاج بشكل أساسي من 1996 إلى 1998 بسعر يتراوح بين 17 و 20 ألف دولار.

حسنًا ، لقد حان الوقت الآن للتحدث عن المشكلات التي قد يواجهها الشخص الذي قرر شراء الحسابات. في الوقت نفسه ، سوف نفترض أن هذا الشخص يتخيل تمامًا ما هي سيارة الدفع الرباعي الأمريكية الكبيرة ، مع كل إيجابياتها وسلبياتها. لذلك سوف نفعل دون مناقشات عامة حول القوائم المخيفة في الزوايا واستهلاك الوقود المجنون عند القيادة النشطة في المدينة. دعنا نتحدث عن الأمراض المميزة لهذا النموذج وتبدأ ، كالعادة ، مع المحرك.

كلا محركات عائلة تريتون هي موثوقية استثنائية. تمكن خبراء مركز الخدمة الذين كانوا يعملون مع الأعداد لسنوات عديدة من تذكر حالة واحدة فقط عندما يحتاج المحرك إلى حاجز ، وحتى بعد سترة هيدروليكية. لا يسبب تصميم أقل موثوقًا للوقت مع محرك سلسلة لآلية التوقيت أي شكاوى. ولكن إذا كان المحرك لا يزال ينكسر ، فإن المشكلات تنشأ عن طبيعة عالمية للغاية - كقاعدة عامة ، غير تافهة ونادراً ما تتكرر. إن حل هذه المشكلات يكلف المال اللائق وعدة أيام من العمل. على الرغم من أن الحفاظ على هذا المحرك يرتبط ببعض المشاكل. والحقيقة هي أنه تم تأسيسه بطريقة تدخل الجزء الخلفي منه إلى النفق إلى الدرع المحرك. بالنسبة للاستبدال الابتدائي للحمضات ، يجب عليك إزالة سكة الوقود وجميع ملفات الإشعال (والمحرك لديه ثمانية ، واحدة في أسطوانة) ، ولكن لا تزال تحل محل الشموع في الأسطوانات الخلفية تحدث إلى اللمس واستخدام المفردات غير الطبيعية.

مثل هذا الإجراء حوالي 150 دولارًا ، والشموع نفسها ليست رخيصة جدًا (مع رش البلاتين بقيمة 15 دولارًا لكل منهما). يوصي دليل التعليمات بتغيير الشموع مرة واحدة كل 100 ألف كيلومتر ، ولكن في ظروفنا يجب أن يتم ذلك كل 15 - 20 ألف. في كثير من الأحيان الفشل وإشعال لفائف. ولا يتعلق الأمر بالملفات نفسها. من ظروفنا الجوية والملح ، تكون النصائح المطاطية دباغة ، وتبدأ الشرارة في ضرب المطاط وتدفق عازل الشموع. يكلف الملف حوالي 100 دولار. لكن المشكلات المرتبطة بالأسلاك الكهربائية أو نظام التحكم في الحقن نادرة للغاية.

عند الشراء ، تحتاج فقط إلى التحقق من الضغط - هل هناك ضغط مفرط في علبة المرافق ما إذا كان الزيت يلقي في مرشح الهواء ، وجعل تشخيصات الكمبيوتر. نظام التشخيص لهذا المحرك تقدمي للغاية ، فهو يرى تمريرات في نظام الإشعال. تكلفة هذا المجمع من العمل التشخيصي حوالي 70 دولار. يمكن شراء الفوهات مقابل 30 دولارًا ، ويجب تغييرها في كثير من الأحيان أكثر من محركات الحاقن الأخرى. في كثير من الأحيان ، تفشل مضخات الوقود - بسبب جودة البنزين لدينا ، فهي أسافين. دائمًا في مثل هذه الحالات ، يوجد خليط بني سميك في الخزان.

فشل وحدات الإرسال الكبيرة نادرة للغاية. الصندوق الأوتوماتيكي ذو الأربع سرعات موثوق به للغاية ، وإذا لم تخترق علبة المرافق ولم تصب الزيت ، فهو لا يسبب مشكلات طوال حياة السيارة. لكن النشرة مريضة ، لكنها مريضة بشكل رئيسي بسبب العملية الأمينية. تحتوي الحملة على نظام من ControlTRAC المتصلة بأربعة عجلات متصلة. في الواقع ، يحتوي صندوق Borg-Warner 4416 المصنوع يدويًا على قابض متعدد القرصات الخاص به يتحكم فيه محرك كهربائي خطوة. يقرأ الكمبيوتر السرعات الزاوية لدوران الكاردان ، وبمجرد أن يصبح الفرق كبيرًا ، يضغط المحرك الكهربائي على براثن ويقدم الوصية في الاشتباك مع كاردان الأمامي.

إذا قمت بتمكين الوضع التلقائي 4WD على الجليد أو في الطين ، فستبدأ الآلية في العمل كثيرًا. لا تتحمل أقراص الاحتكاك الأحمال والحروق ، ويخضع النشرة إلى الحاجز مع استبدال أقراص الاحتكاك. تكلفة هذا الإصلاح حوالي 800 دولار. في الواقع ، في الظروف القاسية ، تحتاج إلى اختيار وضع 4WD مع جسر أمامي متصل بشكل صارم ، ويجب استخدام Auto 4WD ، على سبيل المثال ، عند المخاطرة ، في حالة المخاطرة ، من غير المتوقع القفز على الجليد أو على الجليد طريق سريع مع تقديرات ثلجية. من المثير للدهشة أن محرك خطوة بخطوة ، مدفوعًا ببشرة ، نادراً ما يفشل. يمكن قول الشيء نفسه عن سلسلة مورس - فهي لا تمتد عمليا. يعمل محرك الفراغ في النصف الأمامي -بشكل مفتوح بشكل موثوق ولا يسبب مشاكل. بشكل عام ، يصنع تصميم الحملة بهامش في القوة والموثوقية.

الصلبان تذهب لفترة طويلة - 50 ألف كيلومتر على الأقل. عند استبداله من الأفضل وضع الأصل. الصلبان الأصلية للطريق (100 - 120 دولارًا) ، لكنها تدوم لفترة أطول ولا تسبب عدم التوازن في عمل كاردان. الدوائر تتطلب استبدال نادرا جدا. يمكن الإشارة إلى الجودة العالية للأنثرز ، والتي لا تمزقها عمليا. في الجسر الخلفي ، يتم تثبيت تفاضل الاحتكاك العالي. في بعض الأحيان ، يشكو المالكون من أن الصراخ يسمع فيها. هذا عادة ما يكون نتيجة لحقيقة أن الزيت تم شغله في الجسر بدون إضافات خاصة. يجدر تغيير الزيت إلى مصمم خصيصًا للتغيرات المرتفعة ، حيث تختفي جميع الأعراض.

نحن لا نوصي بشكل قاطع بشراء السيارات مع تعليق الهواء النشط في السوق الثانوية. إنه أكثر مزاجية من الخيار التقليدي وغالبًا ما يفشل. مستشعرات التحكم Ryd رفض ، تفشل الوسادة. الجزء الخلفي من السيارة يجلس ببساطة على الرقائق. يصبح من المستحيل مواصلة ذلك. تكاليف العلاج من ألف دولار وما فوق. أما بالنسبة للسيارات ذات التعليق التقليدي ، كقاعدة عامة ، فإنها لا تتطلب عمليا تدخلًا جراحيًا حتى في سن السابعة ، ولكن قد يتطلب التعليق الأمامي الحاجز ، خاصةً إذا كان المالك السابق يستخدم للاندفاع إلى قضبان الترام المدحونة ورجال الشرطة الطريقين.

مع تشغيل حوالي 50 - 60 ألف ، تتطلب الكتل الصامتة من الرافعات ودعم الكرة ونصائح التوجيه استبدال. تكلفة دعم الكرة 44 دولارًا ، وتبلغ تكلفة العتلات العليا في المجموعة 89 دولارًا ، والعملية بأكملها لإعادة رسم التعليق سيكلف حوالي 1400 دولار مع قطع الغيار. في كثير من الأحيان يشتكي أصحابها من تحقيق الكربون من السيارة في الزوايا. السبب الرئيسي لهذه الظاهرة ليس امتصاص الصدمات الناجحين للغاية (ومع ذلك ، وهذا ينطبق على العديد من السيارات الأمريكية). امتصاص الصدمات ليست باهظة الثمن: الجبهة - 105 دولار ، الخلفية - 46 دولار. في توجيه الأوقات ، تفشل مضخات الضخ ، لكن تواتر هذه الرحلة الانهيار لا يختلف كثيرًا عن السيارات الأخرى. تكلف المضخة 250 - 300 دولار.

مقاومة التآكل للجسم تستحق أعلى تصنيف. لا تتعفن أجسام البعثة تقريبًا ، حتى في تلك الأماكن التي انفصلت فيها الطلاء بعد أن تكون الضربات والمعادن مرئية. هناك مشاكل في أنظمة تكييف السخان والهواء. البلاستيك من محركات الأقراص من المثبط ، وعليك تغيير مجموعة النظام بأكملها. يكلف حوالي 2000 دولار. في فصل الشتاء ، في بعض الأحيان تصدع النظارات. ربما هذا يرجع إلى عدم كفاية الصلابة من جسم التواء. على الرغم من أن العديد من النظارات غير الأصلية قد ظهرت الآن في بيعها بسعر حوالي 200 دولار ، ونظارات أصلية ، خاصة مع التسخين ، بالطبع ، الطرق.

ترفض المرايا - عادة في فصل الشتاء أو الربيع. الماء الذي يقع في الآلية يتجمد ، والمالك يضغط على الزر ، ويسمع tynk! - وطهي 350 دولار على مجموعة المرآة. في السيارات المسنة ، كقاعدة عامة ، فشل مكيف الهواء الخلفي بالفعل. نظام الأنبوب الذي يمر تحت الجهاز لا يقاوم فصل الشتاء المالح. تكلف مجموعة من الأنابيب 2700 دولار ، على الرغم من أن الحرفيين قد تعلموا مؤخرًا تغييرها إلى خراطيم المطاط. يتم انسداد المشعات والمكثف والمبخر بانتظام. السيارة لا تحتوي على مرشح صالون - ربما في أمريكا هو الهواء نظيف.

بشكل عام ، أثبتت فورد إكسبيديشن نفسها بشكل جيد للغاية في الظروف الروسية ، وتتم تعويض أوجه القصور المدرجة أكثر من مزاياها. ولكن هذا صحيح إذا كنت تعرف الكثير عن سيارات الدفع الرباعي الأمريكية الكبيرة.

النص: Andrey Fatebin
 
 

مصدر: مجلة 4x4 [9/2004]