اختبار محرك دايهاتسو ESSE (J) منذ عام 2006 -

اختبارات سيارة دايهاتسو ESSE في تكوين س

بدأت دايهاتسو إنتاج سيارة صغيرة ESSE جديدة، وقاعدة الذي خدم فيه نموذج كما هو معروف جيدا دايهاتسو ميرا. ما هي الفرق بين هذه السيارتين؟ أولا، السيارة ESSE لها مظهر أكثر إشراقا، وثانيا، أنها أكثر اقتصادا. كما تجدر الإشارة إلى أن هذا النموذج يبدو على خلفية صراع تنافسي متوترة، الذي استدار بين الشركات المنتجة دايهاتسو وسوزوكي. وهكذا ذهبت الى مكان الحادث لإجراء رحلة اختبار وراء عجلة القيادة في هذه المهمة استراتيجيا للسيارات دايهاتسو.
 
حتى الآن - الحد الأقصى لسعر منخفض.
أثناء مناقشة الجانبين مختلفة من السيارة ESSE جديدة، وأثرت على سؤال حول تشكيل سعر تحقيقها. على وجه الخصوص، سألت كيف انعكس ذلك في تكلفة فشل سقف المقصورة. رد ممثل الشركة الخلط لي قليلا، لانه كان يستخدم مصطلح خاص في ذلك، وأنا لست واضحة في ذلك الوقت. وقال المهندس تكلفة عبارة الشكل. وتبين أن هذا هو المقصود من أي شيء ولكن تكاليف صنع قوالب لختم تفاصيل الميزانية اللازمة. حسنا، أنا سوف يبقيه في الاعتبار. للوهلة الأولى، وسيارة ESSE ليست تذكير جدا أفضل بكثير من قبل سيارة أرخص جدا، على الرغم من أن سعر له منخفضة إلى حد ما. كان من الممكن تحقيق هذه بفضل نتيجة لذلك إلى وفورات المذكورة أعلاه.
سأقول حقيقة معروفة، ولكن وفقا للخصائص التقنية، لن تصل الماكينة الميكرولية إلى مستوى الفئة التمثيلية للسعر في منطقة 10 مليون ين. لذلك، بطاقة ترامب الرئيسية صغيرة، ليست بيانات تقنية عالية، ولكن أدنى سعر ممكن. الآن، نظرا لحقيقة أن هناك صراع غير مسبوق من أجل المقام الأول في السوق اليابانية الداخلية للسيارات الصغيرة، أصبح مستوى المتطلبات الخاصة بهم أعلى وأعلى. إحدى هذه المتطلبات هي تخفيض أسعار. وهذا ما يحدث اليوم. أبسط وبطبيعة الحال، بطبيعة الحال، تعديل غير مكلف لسيارة ESSE (يتم الإشارة إليه بواسطة مجموعة أبجدية من البيئة)، لا يوجد سوى 682.5 ألف ين. انها تقريبا نفس السعر الذي تباع أرخص سيارة سوزوكي ألتو. مثل هذا السعر بإجماع شركتين متنافسين يمكن أن يعني فقط ما هو السعر أقل في الوقت الحالي هو ببساطة مستحيل. كما يقولون، يتم استنفاد الحد!
قبل إصدار نموذج ESSE الجديد، قضى Daihatsu الكثير من القوة والطاقة لتطوير وتحسين إنتاج نموذجها الأساسي ميرا. يجب القول أن الشيء الرئيسي هو أن المصممين الذين حققوا - اجعل السيارة عملية قدر الإمكان. وماذا عن الجهاز Esse؟ هنا قررت الشركة المصنعة تغيير عدد قليل من التكتيكات إلى حد ما. لذلك، يمكن صياغة مفهوم سيارة ESSE بشكل مختلف إلى حد ما: سيارة سيارة صغيرة للركوب اليومي، بسيطة، ولكنها مشرقة بالضرورة. بشكل غير مباشر، وجدت هذه الفكرة تأكيده في حقيقة أن مغني Chitomi Chitomi مرتبط بشركة الإعلان. توافق، هذه حقيقة إرشادية للغاية. ومع ذلك، كل هذا هو فقط خارج السؤال. في الواقع، بغض النظر عن مدى جودة السيارة، لن يحدث شيء إذا اتضح أنه غير اقتصادي وغير عملي.
ينفق الكثيرون على المحرك!
في صفحات مجلة Navi، أعرب الصحفية Siomi Titheo عن أن نموذج ESSE الجديد يمكن أن يسمى Daihatsu مارس. أوافق جزئيا، ستتجذب أشكال الجسم المدورة بلا شك انتباه الفتيات الصغيرات. نعم، وجزئها الأمامي، الذي يطلق عليه أحيانا طريقا للتعبير، قدم أيضا تعبيرا ممتعا أن تبدو مستقيمة. ويمكن أيضا أن يقال ذلك عن اختيار الألوان الداخلية. في الواقع، نغمات الباستيل في المقصورة، - لمن، كيف لا تجعل الفتيات للسائقين، يتم احتساب هذا التلوين؟! على الرغم من أنه ينبغي الاعتراف بأنه يتناقض مع التجارب السابقة لإنشاء سيارات أنثى، حيث بدأ هذا المؤنث في عينيه وتسبب مشاعر مثيرة للجدل، في سيارة ESSE الجديدة كل هذا يتم ذلك مع الذوق. ولكن ليس كل شيء تبين جيدا كما أود، هنا مع مجلة نافي، من الصعب أن نختلف. أنت فقط تنظر إلى لوحة المقصورة الأمامية! لقد نظرت إليها على الفور، كانت هناك ثقة قوية تم شهدها جميعها في مكان ما. حسنا بالطبع! هذا هو عنصر داخلي واحد من سيارة نيسان مارس. لكن اسمحوا لي أن أجعل السيارة أرخص أنه هدف جيد، الذي يجادل. ولكن من المستحيل القيام بذلك عن طريق رفض البحث عن حلول تصميم جديدة!
في الوقت نفسه، ما هو الكثير من المال ينفق حقا هو المحرك. لا أستطيع اجتياز جميع مشاعري في مشهد هذا المحرك على الأقل لأن القليل من الناس مثيرة للاهتمام بشكل عام كيف وما الذي تم ترتيبه السيارة تحت غطاء محرك السيارة. ولكن، ترى، هناك كمثون معينين بأن النموذج السابق للمحرك المقدر قد تم تطوير ما يصل إلى 20 عاما. ومع ذلك، في ذلك الوقت، كان محرك سلسلة EF-VD، والآن تحت حروف KF-VE، لكن العلامات الرئيسية ظلت هي نفسها. كل من المحركات لديها 3 أسطوانات، وآلية توزيع الغاز هي أيضا تصميم مماثل، 12 صمام. ولكن بينهما فرق كبير. وقبل كل شيء، سير عمل موسع من مكبس. إذا قمت بتمييز الأسطوانات عن طريق صيغة Diase Diameter X Work Work من المكبس، فسيتم الحصول على الصورة التالية. في نفس المحركات، تبدو هذه النسبة مثل 68.0 × 60.5 مم، وفي الإصدار الجديد - 63.0 × 70.4 مم. كما ترون، في حين أن الشركات الأخرى تحاول تقليل القوى العاملة في المكبس، فإن مهندسي مصمم Daihatsu يقومون بالعكس. لما هذا؟
الاستفادة من زيادة السكتة الدماغية من المكبس هي أن هناك عزم دوران قوي نسبيا بالفعل في القسف الصغيرة. ومع ذلك، في هذه الحالة، تأتي ذروة أقصى قوة في وقت لاحق. بالإضافة إلى ذلك، فإن امتداد خطوة المكبس، نجبره على التحرك بوتيرة أعلى، مما يزيد من الحمل على جميع العقد والأجزاء. وفقا للتفسيرات التي قدمها لي أحد مهندسي الشركة، خلال التحديث لإعطاء قوة أكبر لحلقات المكبس. وقد جعل هذا من الممكن تحقيق نفس سرعة الدوران الحد، الذي كان في محرك النموذج السابق. علاوة على ذلك، على الرغم من أن قطر الأسطوانة أصبح أصغر، ظلت قنوات الصمام نفس القسم العرضي. هذا جعل من الممكن تجنب المشاكل المحتملة مع نظام مدخل. نتيجة للتدابير المتخذة، سقطت قوة المحرك في حصانا 2، ولكن حجم الحد الأقصى لعزم الدوران ظل نفسه. هذا جعل من الممكن تحسين ديناميات رفع تردد التشغيل. القاضي بنفسك: تغلب سيارة ميرا على المسافة من 0 إلى 30 مترا في 4.4 ثانية، وآلة ESSE الجديدة لديها هذا الرقم لمدة عشر ثواني أفضل.
التفاصيل في نمط الرجعية.
كان من المفترض أن تعقد رحلة الاختبار في منطقة الحديقة الأكاديمية Kadzus، على الطريق السريع نفسه، حيث عانيت منذ بعض الوقت من نموذج ميرا جينو. لذلك، كان من الممكن تقدير سيارة ESSE الجديدة، حتى يتكلم، طريقة المقارنة. مباشرة بعد مغادرة هناك ارتفاع حاد إلى حد ما هي سيارة ميرا جينو، تذكرني، تسلق، الاختناق أثناء التنقل. آلة ESSE في نفس سرعة زيادة سرعة التعامل مع المهمة بسهولة وسهولة. ما هو السبب في أنك تسأل؟ نعم، من المحتمل أن يكون محرك Esse قد أشار بالفعل، وأفضل مؤشرات عزم الدوران في دوران صغير ومتوسط. هذا هو أنه من المستحيل استدعاء محرك أقوى، فقد فقدت حقا 2 حصانا، ولكن اتضح أنها لم تؤثر على خصائص الجر الجهاز، حتى على العكس من ذلك.
بين دوران عجلة القيادة والبداية اللاحقة للتناوب إلى اليمين أو اليسار، شعرت ببعض التأخير. شعر اهتزاز صغير باستمرار في المقصورة أن السائق يشعر في منطقة القرض. لم يكن مقعد مقعد السائق مريحا للغاية، عمق المقاعد، سواء كان الكراسي الأمامي أو الخلفي، لا يمكنك استدعاء كافية. حجرة الأمتعة لديها جدران غير متساوية بسبب العجلات الخلفية المستحقة في الداخل. في كلمة واحدة، إذا قمت بتحديد الهدف، فيمكنك سرد عيوب لفترة طويلة جدا. ولكن يمكنك، على سبيل المثال، تقييم إضاءة المقصورة. في هذه الحالة، سيكون التقييم إيجابيا بالفعل. في الجزء العلوي من المقصورة، كما لوحظ بالفعل، تقرر التخلي عن التنجيد، وهذا هو السبب في أن السيارة أصبحت قليلا مثل سيارة ريترو.
اذن ماذا عندنا؟ للحصول على مبلغ لا يتجاوز مليون ين، عرضنا سيارة وهبت بمظهر لطيف ولديه خصائص الجر ممتازة. تم تصميم مظهر السيارة بطريقة نموذجية لمهندسين السيارات اليابانية. ولكن وراء هذه الآداب اللطيفة، يكمن التصميم بشخصية صلبة للغاية. بالطبع، لا يمكن أن تسمى هذه السيارة سيارة ستكون الوحي للراويين الحقيقيين. ولكن، أجرؤ على ضمان أنه يستحق باحترام.

الخصائص التقنية للجهاز:
الطول 3395 ملم × العرض 1475 مم × الارتفاع 1470 ملم
قاعدة العجلات: 2390 ملم.
وزن الجهاز: 720 كجم.
حملة: الجبهة
المحرك: حجم اسطوانة العمل 660 متر مكعب. انظر، تطوير الطاقة 58 حصان عند 7200 دورة في الدقيقة، فإن أعظم عزم الدوران هو 6.6 كجم / م عند 4000 دورة في الدقيقة.
سعر السيارة الأساسية: 924 ألف ين.
سعر الجهاز الذي تم فيه إجراء رحلة اختبار: 1 مليون 27.5 ألف ين. الفرق في السعر يرجع إلى تثبيت نظام ABS (+31.5 ألف ين)، مجموعة البلازما (+15.75 ألف ين) وعجلات الألومنيوم 13 بوصة (+31.5 ألف ين).
 

 
 

مصدر: Webcg.net.