اختبار القيادة Daihatsu Esse (J) منذ 2006 -

آلة دون التجاوزات، نظرة عامة على السيارات Daihatsu Esse

مواصفات نموذج ESSE L 2WD:
الطول 3395 ملم × العرض 1475 مم × الارتفاع 1470 ملم
قاعدة العجلات: 2390 ملم.
وزن الجهاز: 710 كجم.
حملة: الجبهة
المحرك: حجم اسطوانة العمل 660 متر مكعب. انظر، 3-اسطوانة ستريندر اسطوانة ترتيب، طور الطاقة 58 حصان عند 7200 دورة في الدقيقة، فإن أعظم عزم الدوران هو 6.6 كجم / م عند 4000 دورة في الدقيقة.
ناقل الحركة: ناقل حركة أوتوماتيكي 3 سرعات
سعر الجهاز: 829، 5 آلاف ين
 
 
آلة دون زخرفة، لذلك مثل ذلك.
تخيل يوم شتاء واضح. أجلس وراء عجلة عجلة سيارتي وتذهب إلى الجانب الآخر من خليج طوكيو، من أجل أن تكون بالضبط في الوقت المناسب لتكون في الحديقة الأكاديمية في كادزوس. نعم، - اعتقدت على الطريق، - آخر مرة شاركت فيها في العرض التقديمي واختبار محرك السيارة الصغيرة قبل 5 سنوات. تلك الذكريات في وجهي لا تزال على قيد الحياة. ثم، بالمناسبة، كانت أيضا حديقة كادزوس. في ذلك الوقت تعاونت مع محرري مجلة Navi Car Magazine. سافرت إلى الوجهة بنفس الطريقة، على الرغم من أن السيارة كان لدي ماشية رينو نموذج مختلفة تماما. تذكر، عند الوصول إلى مكان كنت محاطا بمجموعة من مهندسين مصممي Daihatsu. بالطبع، لم تكن مهتمة بشخصي، لكن سيارتي. لكن بطريقة أو بأخرى، ومظهري لم يمر دون أن يلاحظها أحد، لأنه ربما يكون هذا اليوم جيدا وتذكره!
بالمناسبة، بعد أن وصفت الحالة المذكورة أعلاه، كنت مقتنعا راسخا بأنه لا يهم سبب عدم مبالاة مهندسي Daihatsu على سيارات النماذج القديمة. ولكن هذه المرة تبين أن كل شيء تحولت إلى حد ما بخيبة أمل قليلا، توقفت. وقفت العديد من الآبار على جانب الجانب بعض السيارات الجديدة Daihatsu Esse.
نظرت سياراتها إلي عيونها على نطاق واسع - المصابيح الأمامية الأمامية، تحت غطاء محرك السيارة، بجذب انتباهي إلى مصبغة المبرد، والتي تشبه الشكل الأفقي. لهذا السبب، تم إنشاؤها أن السيارة كانت تبتسم باستمرار. الآن هناك الكثير من هذه الآلات بين الجماهير الصغيرة التي لديها هيئة كبيرة الحجم قليلا. هذا هو أكثر المصممين، دون تغيير جوهر السيارة، حاول أن تجعلها الأكثر فسيحة. لذا فإن ارتفاع ESSE الجديد، وهذا هو 1470 ملم، - ربما يجب أن ينظر إليه على أنه مناسب. نظرت على متن السيارة. على مستوى الكتف، عقد خط مميز مباشر على طول الجسم بأكمله، مباشرة. ملاحظة أخرى: السيارات الصغيرة، كما تعلمون، غالبا ما يكون لها جسم جسم مكعب يسمح لك بإجراء مقصورة الأمتعة فسيحة. هنا، في سيارة ESSE الجديدة، يتم تسليم العمود الفقري للجسم تحت ميل طفيف، والذي يبدو أنني شخصيا خيارا أكثر جاذبية.
لذلك، تحتوي سيارة Esse على صورة ظلية فردية ويمكن التعرف عليها، وفي نفس الوقت خط مميز خال تماما من المجوهرات. أفترض أن هذا يحب العديد من السائقين، تماما كما لمست قلب مغني Chitomi في المغني (انظر الإعلان التلفزيوني!).
السيارة بعيدة عن قالب رخيصة.
أخيرا، أجلس وراء عجلة القيادة لسيارة ESSE الجديدة. بالطبع، أنا لا أفعل ذلك بطريقة تعادل اليد، مثل السيد كوينز، ولكن، ومع ذلك، أنا هنا بالفعل في المقصورة. يمكن لأبواب جانبية أن تثير 90 درجة، إلى جانب ذلك، فإن المقاعد نفسها تقع عالية جدا. في مثل هذا البذران، يمكن أن يجلس بهدوء، ولا سيؤذذه تنورة. لوحة المقصورة الأمامية رسمت في لون الجسم. تذكرني الداخلية صالون من الذكور الصغيرة القديمة الفرنسية. على سبيل المثال، مثل رينو الماشية. لون تنجيد الجلوس هو نفس لون السيارة. المقاعد أنفسهم ضخمة جدا. تم تجهيز عداد السرعة مع اتصال أبيض. في كلمة واحدة، يتم تحديد تفاصيل الداخل بطريقة ممكنة لتجنب تصور السيارة الرخيص ممكن.
ببساطة، ولكن لذيذ - أعتقد، - خاصة لأنه يشبه ما رأينا بالفعل في نماذج شعبية روجاس والحياة الطبيعية. وفي الوقت نفسه، تم إنشاء محرك التعديل L بالفعل. وعلى الفور الاكتشاف المذهل: عند المنعطفات الخمول، فإن الاهتزاز ملموس للغاية بحيث لا يعتقد حتى أن 3 أسطوانات فقط يختبئ تحت غطاء محرك السيارة. حسنا، أنا أتصرف كما استخدمت، وإعطاء مسرع، أنا ذاهب من المكان. ومرة أخرى اكتشاف، الآن في رقم الثاني: أعرف بالضبط ما هي خصائص سرعة المحرك الموكلة بالنسبة لي حجم تشغيل السيارة من 660 اسطوانات مكعبة. انظر، أقصى قدر من الطاقة المتقدمة 58 حصان وأكبر عزم الدوران لا يزيد عن 6.6 كجم / م. وهذا هو، لا شيء خاص. لا يوجد شيء أصلي وفي حقيقة أن ناقل حركة أوتوماتيكي ذو ثلاث سرعات مرتبط بهذا المحرك الصغير، - بالفعل، وأكثر من مرة. ولكن فجأة يجعل هذه الزوجين السيارة بالتسليم بإحكام إلى الأمام، بصراحة، حتى الخلط قليلا. وأخيرا، عندما خرجت من المدينة، حيث يمكنك إعطاء سيارة لإظهار كل ما هو قادر، أتفوق على رقم الافتتاح الثلاثة. اتضح أنه عند وضع دواسة الغاز بشكل حاد، فإن المحرك ببساطة يجعل نوعا ما من الموت، وكل شيء لم يعد ضوضاء! الحقيقة هي أنني اعتدت على حقيقة أن الصغر في مثل هذه الحالات يجب توترت. وهنا لا شيء مثل ذلك، على الرغم من زيادة سرعة المحرك. الذهاب إلى طريق فارغ، قررت التحقق من السيارة للحصول على الاستقرار في أول منعطف حاد أكثر أو أقل. يجب أن أقول أن هنا مكثت راضية عجلة السيارة التي تبقى وراء الطريق، كما لو كانت لطخت عن طريق الغراء. ثم رمي السيارة بشكل حاد بدوره وإعطاء الغاز، في انتظار العادة التي ستفقد السيارة السيطرة عليها. كنت أعرف بالضبط ما يجب أن يحدث به بالضبط، لذلك أخبرني بفضل تجربتي السابقة في قيادة العصر السفلي. وهنا مرة أخرى كل شيء مخطئ!
كان لدي سؤال على الفور: إذا كانت هذه هي سيارة الفئة الوسطى L، فما الذي يمكن أن نتوقعه من أعلى آلة التفريغ، والذي يتميز بالحرف X؟ يكلف الاتجاه التلقائي 4 سرعات بالإضافة إلى ذلك يتميز بأضواء إشارة دوارة على الجزء الخلفي من مرايا العرض الجانبية. ومع ذلك، فإن أحذية السيارات في إطارات حجم الإطارات 115 / 65R / 13، وهي لسيارة هذه الفئة - الخيار المثالي تقريبا. أنا زرعت وراء عجلة تعديل السيارة X وبنفس الطريقة التي تحاول الانتقال من البقعة. وما رأيك؟ السيارة لم تكن صامتة للغاية، حيث أنني حاولت قبل ذلك (الفئة L). حيث جعل الطريق غالبا ما يتوقف أمام إشارات المرور، كان من الطبيعي أن تغير السرعة. كان صندوق التروس يتحرك باستمرار من سرعة إلى أخرى، في كثير من الأحيان أكثر من ذلك بكثير عندما كان انتقالا لمدة 3 سرعات. ربما يكون للمحرك المزيد من القواعد لاقتحام هدير. من ناحية أخرى، عندما خرجت السيارة في السرعة الرابعة، لم تعد تغيرت، أصبح معدل دوران المحرك مرتفعا كما هو الحال في علبة التروس 3 سرعات. لذلك، إذا كنت تفكر في نسبة سرعة ضوضاء المحرك، ثم في النسخة الأربعة السريعة، فإن الجهاز يتصرف بسرعة عالية منفصلة، \u200b\u200bوالوقود يستهلك اقتصاديا.
           
  أي نوع من حشو تقع ابتسامة؟
لذلك، للوهلة الأولى، سيارة ESSE هي كل شيء جيد جدا وريفي. ولكن في الواقع، وراء مظهره المبتسم، وهي هيكل متطور، مما يجعل هذه الآلة الرائدة في الرائد Daihatsu الرائد. أنا لا أتحدث عن نفسي، لقد تصرفت عن هذا المهندس، مشاركا وثيقا في تطوير هيكل لسيارة جديدة السيد كيتو.
إذا كنا نتحدث عن تصميم الهيكل ونظام التعليق، - بدأ تفسيراته في عدد قليل من لهجة apologative، ثم فروق ذات دلالة من النموذج الأساسي من السيارة ميرا، وهنا لن تجد. وبطبيعة الحال، واجهنا مهمة جعل هيكل أقل الثقيلة عن طريق الحد من وزنه مقارنة مع منصة ميرا، وفي نفس المحاولة الوقت للقيام بذلك بحيث لا يؤثر على جودة السلبية. لم يكن من السهل جدا القيام به. ما ساعدنا على تحقيق السلوك المستدام من السيارة على المنعطفات وعقبة عجلة موثوق بها مع الطريق؟ بطبيعة الحال، كبيرة مقارنة مع نموذج ميرا، والحد من القيود التي تحتاج إلى أن تؤخذ بعين الاعتبار في الحسابات. وهذا، بدوره، كان يرجع ذلك إلى حقيقة أن جميع التعديلات وضعت نفس المحرك. وتحولت التعديلات نفسها في نطاق النموذج إلى أن تكون أقل بكثير مما كانت عليه في الأسرة ميرا.
للجميع أهمية هذه المعلومات، وكان لا يزال أكثر اهتماما في بلد آخر: كيف نجحتم في تحقيق انخفاض حاد في اهتزاز المحرك في الدورات المنخفضة؟ بعد كل شيء، انه يتصرف على الإطلاق لأنه هو سمة من محرك مع 3 اسطوانات. ومن المعروف أن طريقة للحد من الاهتزاز كل هذا هو الحد الأقصى للاتصال جامدة من المحرك وناقل الحركة، "ممثل آخر من الإجابات شركة لي دايهاتسو موتور السيد ناكا التخصصي. تخفيض هذا الإجراء مستوى الاهتزاز والضجيج بنسبة 30 في المئة. يجب، مع ذلك، أن نضع في اعتبارنا أن واجهنا مهمة تحقيق صلابة دون زيادة الوزن من التصميم نفسه. هذا هو السبب في أنه تقرر إجراء تعزيز نقطة، وهذا هو، لزيادة صلابة من أقسام فقط الفردية.
بعد ذلك، جاءت المحادثة حول ذلك، على الرغم من القوة المتزايدة، يتصرف المحرك بهدوء للغاية، مما يجعل صفير صوت صامتة. وعلى الرغم من حقيقة أن المنعطفات مرتفعة للغاية. ربما، كان الأمر نتيجة لحقيقة أن القوى العاملة في المكبس كانت أطول، بالإضافة إلى ذلك، قمنا بتخفيض الخسائر الميكانيكية داخل المحرك، هي جواب السيد ناكا. يبدو أن رأيي المهتم جعل مهندسا أكثر ثرثرة، واصل تفسيراته. إن استطالة السكتة الدماغية لحماية المكبس هي زيادة المسافة التي يمكن للمكبس التحرك صعودا وهبوطا داخل الاسطوانة، وتذهب هذه الاستطلاعات مع الإشارة إلى قطر المكبس نفسه. ماذا تعطي؟ نعم، من أنه يتم استخدام طاقة الخليط القابل للاشتعال القابل للاشتعال بشكل كامل، ويمكن أن يقال حتى النهاية. بشكل عام، يصبح المحرك أكثر اقتصادا. من الناحية العملية، فإن مثل هذا التغيير يمنح السيارة مع ديناميات أكبر في نطاق السرعة، والتي عادة ما يتم اختيارها للركوب عبر الشوارع الحضرية. بالإضافة إلى ذلك، بدأنا في استخدام مكدسات مع تنورة أقصر، بالإضافة إلى أنه تعرض للمعالجة على تقنية خاصة السطح الخارجي لخواتم المكبس و جدران الاسطوانات التي توجد هذه الحلقات مجاورة. هذه التدابير الأخرى المسموح بها لتقليل ما يسمى الخسائر الميكانيكية الداخلية التي تحدث حتما في أي محرك. نتيجة لذلك، بدأت السيارة تختلف تسريع سلس موحد، بدءا من سرعة منخفضة وحتى أقصى قدرتها القصوى.
أصوت بثقة لسيارة صغيرة!
عندما أكتب أو أقول العبارة الغذائية والمفاجأة، يجب أن ينظر إليها في المعنى الحرفي الذي آمل، وحدث قرائري. ولكن في الوقت نفسه لا أستطيع أن ننكر أنني أحاول نقل موقفك الموافقة بنشاط تجاه ختم Daihatsu لهم. ما هو أساس موافقتي؟ حقيقة أنه من حيث السلامة البيئية ليست أقل شأنا من آلة CD Class. القاضي لنفسك: المحرك، كتلة الأسطوانة منها مصنوعة من سبائك الألومنيوم، تزن 20 كجم بسهولة أكبر من سلفها، وأصبح عزم الدوران أعلى. وهذا على الرغم من حقيقة أنه من حيث استهلاك الوقود، على الوقوف يوضح مدخرات بنسبة 10 في المائة. ومع ذلك، إذا كان الأمر بالفعل على السيارة بالفعل، فهذا المؤشر أقل قليلا، فقط 7 في المئة. وغني عن القول، فإنه يستخدم كل آخر التطورات، والغرض منه هو درجة عالية من تنقية غازات العادم. يتضمن ذلك تحسين نظام DVVT، أي أنظمة التنظيم التلقائي للمراحل توزيع الغاز وفتح القيم. بالإضافة إلى ذلك، يعمل المحفز المحسن في مسار التخرج، الذي يعتبر بحق فخر مهندسي دايهاتسو. وتسمى محفز نوع سوبر ذكي. يبقى فقط للانتظار عندما تبدأ السيارة في تجهيز علبة التروس اليدوية، بالإضافة إلى مخازن ستبليس، والتي لن تأكل الكثير من الوقود.
يجب أن أقول حول ما. على الرغم من المزايا المذكورة أعلاه، يتم بيع السيارة بسعر 682.5 إلى 1060.5 ألف ين. هذه حجة جيدة لصالح سيارة صغيرة. إن تحسين تصميم الماكينة وتقليل تكلفة إنتاجها هو تلك العمليات التي ينبغي أن تعقد باستمرار، وهو أمر مهم بنفس القدر، بالتوازي، هو بيان السيد كيتابي أجبرني على العودة عقليا إلى أحداث 5 سنوات منذ. لقد فهمت فجأة لماذا هذه الفائدة المحترقة الناجمة عن مهندسي الشركة بلدي آنذاك رينو رينو الماشية. السيارة الفلز الشهيرة من فرنسا - لذلك يبدو أن تسمى هذه السيارة. كان مختلفا ومضادا، وكلفة صغيرة، أي فقط الخصائص، والتي، في الواقع، سعت للمطورين من فريق Daihatsu. لذلك، كان ملزما ببساطة أن تكون مهتما بها بعد ذلك، منذ خمس سنوات. أنا أعرف ما أقوله، لأنه، بعد أن اشترى هذه السيارة في وقت ما، تمكنت من دراسة ذلك بشكل جيد. وهنا، مع الأخذ في الاعتبار ذلك، تجربة سابقة، أختتم: سيارة Daihatsu Esse الجديدة هي مثل النماذج السابقة للسيارات الأوروبية الصغيرة. يمكن أن يتم تقطيع الماكينة فقط، على أسلوب التطهير، وهذا، كما يبدو لي، يمكنها التغلب على المشتري.
  
 

مصدر: carview.co.jp.