Citroen C4 Hatchback Test Drive منذ عام 2010 هاتشباك

Citroen C4: بدون ugroatas

سوق طرازات Golf Class هو نوع من مصنع النجوم. إذا كنت لا تعرف كيفية ختم الزيارات هنا ، فلن يكون لديك مكان. عندما سعى Citroen إلى إعطاء منتجاته بطريقة ما غير جماعية ، وجدوا أنفسهم دائمًا في ذيل المسيرات الناجحة. في روسيا ، لم يكن C4 من الجيل السابق جزءًا من أفضل 20 في فئتها. تم إنشاء الجدة ، التي ظهرت مؤخرًا للبيع ، بترتيب مختلف بشكل أساسي. لتصبح شعبية ، تحتاج إلى العمل من أجل الجمهور ، أليس كذلك؟


كان هناك عشرات الكرز والرمادي الداكن C4 في انتظارنا في ضواحي سيرجيف بوساد ، والتي كان علينا أن ننتقل منها إلى أوليتش \u200b\u200bوياروسلافل. لم يكن هناك شيء غريب في حقيقة أنه للتعرف على الفرنسي الجديد ، تمت دعوة الصحفيين إلى وطنه ، ولكن إلى المدن الروسية القديمة. بعد كل شيء ، الآن C4 هو نموذج روسي. في سوقنا ، يتم بيع النسخ الحصرية من الجمعية المحلية التي تم إجراؤها في المصنع في كالوجا.


بالنسبة لمحرك الاختبار ، اختار ممثلو Citroen المناطق المحيطة الأصلية: في الخلفية ، محطة توليد الطاقة المائية Zagorskaya. إنها بطارية عملاقة. عندما يتم ملاحظة الكهرباء الزائدة في الشبكات (على سبيل المثال ، في الليل) ، تضخ المحطة المياه من الجزء السفلي إلى المسبح العلوي. ومع قمم الاستهلاك ، يتم تفريغ الماء وتدوير التوربينات

في يدي ، مفتاح C4 الروسي. هل من المنطقي دراسة جودة تجميع المقصورة بدقة وفجوات لوحات الجسم؟ رقم. جثة مجمعة بالكامل يصل إلينا من أوروبا. حتى المصدات مرسومة ومثبتة في الغرب. يقتصر مؤسسة Kaluga على تثبيت المحرك ، وتدفق سوائل العمل ، وتركيب العجلات والعديد من العمليات الأخرى. إن إنتاج الدورة الكاملة هو مسألة السنوات المقبلة.


احتفظت محطات الطاقة القديمة ، مثل Uglich ، بسمات الإمبراطورية الستالينية. على المعدات ، غالبًا ما يتم العثور على وصمة عار NKVD

حتى قبل أن أصل إلى الطريق ، أنا مقتنع بحقيقة لا تصدق: أمامنا سيتروين بدون المراوغات. أين هي الدفة الكونية لـ C4 السابقة ، والتي تدور بشكل منفصل عن المحور؟ أين هو عداد السرعة ، وهو شريط شفاف من البلاستيك ، مصنوع تحت الحافة السفلية من الزجاج الأمامي ، أي أعداد كبيرة تم عرضها؟ لماذا لا يوجد بديل لجسم خمسة أبواب؟ ولكن ماذا عن ثلاثة أرفع مع ذيل مفروم؟


زاد حجم الجسم قليلاً: الطول 4.33 م (+ 5 سم ،) ، عرض 1.79 م (+ 2 سم) ، ارتفاع 1.49 م (+ 3 سم)

الفرنسيون ، على ما يبدو ، دون الأسف ، تخلى عن القرارات المثيرة للجدل. تحدثت أرقام المبيعات عن نفسها. في العام الماضي ، عثرت C4 على 4،773 مشتراً فقط في روسيا ، على الرغم من أن نسخ جمعية Kaluga سقطت الفرنسية الأصيلة نسبيًا. للمقارنة: تم إنشاؤها على نفس منصة Peugeot 308 (التي تم إنتاجها أيضًا في Kaluga) ، وهو تداول قدره 17290 قطعة في بلدنا.

لنوع واحد من المنتجات الجديدة ، من الواضح: الآن حول C4 لن يقولوا أن هذه السيارة ليست للجميع. ربما أولئك الذين يحبون Ford Focus أو Opel Astra الجديد قد يضعون عيونهم على هذه السترووين. بالحكم فقط من خلال المظهر ، أصبح C4 الجديد سيارة للأغلبية.

ولكن في المقصورة تبدأ في ملاحظة الفردية. لا ، على عكس الجيل الماضي ، توجد الآن الأجهزة والأزرار في الأماكن المعتادة ، لكن الهالة هنا غير عادية لفئة الجولف. يؤكد ممثلو Citroen على أنهم سعوا إلى جلب C4 إلى C5 ، أي ، إلى نموذج الفصل أعلاه. ونجحوا. لم يبدأ الصالون في البحث تمامًا فحسب ، بل تلقى أيضًا مواد عالية الجودة. من حيث الحجم ، نما الجسم ببضع سنتيمترات فقط ، ولكن من حيث الانتهاء من قفزة هائلة. يتعامل التحكم في المناخ اللطيف مع Windows Windows ، وقنوات التهوية غير المتماثلة ، على الرغم من أن لوحة الأدوات غير المريحة (على الرغم من أنها كانت غير مريحة) كانت باهظة الثمن لاحقًا. تجدر الإشارة إلى أن نموذج الصورة Citroen DS4 ، الذي سيظهر للبيع لاحقًا ، يشبه إلى حد كبير تصميم المقصورة إلى C4 ، فقط مواد الديكور هناك مختلفة.


تم تزيين الجزء الداخلي من الجيل السابق بالخيال ، والجودة الجديدة المغطاة بالمواد وبيئة العمل الأكثر دراية بها بطاقات ترامب أخرى

يُنظر إلى C4 على أنه نموذج جديد تمامًا حتى تنطلق من المكان. تحت غطاء محرك السيارة ، يوجد محرك سعة 1.6 لتر مألوف في نفس الجيل (120 حصان) ، ولا تقدم سيتروين بعد محركات أخرى في السوق الروسية (ستظهر نسخة أكثر تكلفة 110 حصان في وقت لاحق ، وأهم 155 حصانًا محرك توربو ، على ما يبدو لا تنتظر). على الرغم من أن المحرك المقترح الآن تم إنشاؤه بالتعاون مع BMW ، إلا أنه لا يختلف أي إساءة معاملة خاصة بافارية. يمكننا القول أن هذا هو وحدة طاقة متوسطة ، والتي يفضلها في أغلب الأحيان مشترين من طرازات فئة الجولف. للسفر ديناميكيًا ، يجب أن تكون ملتوية.


تعلم Sitroen Fog of the Tubulians البحث في المنعطفات ، وكذلك بعض المنافسين

ومع ذلك ، هذا ليس ممنوعا. عند 4،250 دورة في الدقيقة ، يذهب إلى ذروة عزم الدوران ، وبسرعة عالية لا يزعجها على الإطلاق بصوتها. تجدر الإشارة إلى عزل الصوت الممتاز من مقصورة المحرك. بالمناسبة ، لا تتضايق الضوضاء الديناميكية الهوائية من السرعات. في جميع أوضاع المرور تقريبًا ، تحل الإطارات. عزل الصوت غير الكافي من المنافذ ذات العجلات ، وهو مكان كبير لجميع آلات هذه الفئة تقريبًا. على الرغم من أن الطلاء القاسي للطرق الروسية هو المسؤول إلى حد كبير.

ملاحظة أخرى للنقل. ولا يتعلق الأمر بالآلة فحسب ، بل يتعلق أيضًا بالميكانيكا. هذا الناقل اليدوي غير معروف بأفضل وضوح للضوائر ، وحتى الخطوات ممتدة للغاية. لذلك ، تحتاج إلى مراقبة السرعة بعناية قبل التجاوز على الطريق السريع. حتى إذا كنت تقود 100 كم/ساعة ، فمن الأفضل اختيار ترس ثالث لرعشة على الممر القادم ، وليس الرابع. سيتروين على قدم وساق ببطء شديد (يجب أن يكون المحرك ، كما لاحظنا بالفعل ، ملتوية!)

لقد تم زرعها في الإصدار باستخدام مدفع رشاش ، والمزاج لا يتحسن. تتمثل تفاصيل إعدادات ناقل الحركة التلقائية في أنها قادرة على سحب السيارة ببهجة من مكان ما ، ولكن مع زيادة السرعة ، يبدو أن الرغبة في الأمعاء في الصندوق ، وأصبحت ردود الفعل على الغاز مائلة. لكننا نتعامل مع ناقل حركة محدث ، مدربون على التبديل بسرعات أعلى حتى في وضع محرك الأقراص العادي. وفقًا لأصحاب الجيل القديم C4 ، فإن الأمور أسوأ مع الإصدار السابق من ناقل الحركة التلقائي.

... أجبرت الحفرة بالكاد الجسدية الجسد على الارتعاش بشكل كبير ، والحفر أعمق من المعتاد لطرقنا التي تسببت في انهيار انهيار. بعد دقيقة لا تزال هناك ضربة. على Citroen ، تتعلم بسرعة أكبر أمام كل حفرة. طرق منطقة موسكو هي أيضًا أرض اختبار للتعليق. مع مشط صغير ، يتأقلم تعليق Sitroen بشكل جيد ، لكن المخالفات الكبيرة غالبًا ما يتم تشغيلها مع ضربات صلبة. في C4 الروسية ، يتم زيادة خلوص الطريق بمقدار 1 سم بالمقارنة مع النسخة الأوروبية. يبدو أن جوز التعليق قد زاد ، وانخفض المسار اللاصق وأصبح غير كافٍ.

يواصل المصنّعون التلقائيون التنافس ، الذي لديه قائمة أطول من المعدات والتكوين الأكثر ثراءً. كنا أول من قدم كراسي مع وظيفة تدليك في فئة الجولف ، أكد ممثلو Citroen في مؤتمر صحفي. ولكن من الصحفيين الذين تمكنوا من اختبار إصدار C4 مع هذه المعدات ، تم سماع اللوم على الفور. تم بناء مقطع فيديو واحد فقط على الكرسي ، وهو غير قادر على تمديد ظهره بقدر ما يكون مدلكًا كهربائيًا في الطرز المتميزة.

 
من حيث المساحة في المقصورة C4 ، وليس قائدًا ، ولكن ليس من الخارج في فئة الجولف. لكن الجذع هو واحد من أكبر المنافسين

لكن لدى Citroenovites شيء لتغطيته: يقولون ، لا يمكن لأي نموذج آخر لهذه الفئة أن يتكيف مع أذواق المالك. خذ ، على سبيل المثال ، الإشارات البوليفونية في المقصورة ... هنا يجب أن نوضح: يمكن للسائق الآن اختيار نغمات مختلفة لتنبيهات الصوت. تستنزف لوحة القيادة بكل الطرق. في الواقع ، لقد حيرني. في الأول الذي تم تشغيله على إشارات المنعطف ، سمعت تريل هاتف نموذجي. بينما استدارنا الحلبة ، نظرت بشكل مستقيل إلى زميل يجلس بجانبه: هل ستأخذ الهاتف أخيرًا؟ بعد ذلك ، في إعدادات الكمبيوتر On -board ، تجاوزت جميع أنواع الألحان المعروضة ووجدت أفضل صوت مألوف.


يمكن للسائق تغيير لون الأجهزة الموجودة على الطيران ، ومع ذلك ، يتم التضحية بالوظيفة هنا للجمال

كما اخترقت مجموعة كاملة من ظلال الإضاءة الخلفية لمقاييس الأدوات ، والتي تشمل أنواعًا مختلفة من أرجواني ، أزرق وأزرق ، توقفت عن الخيار الذي يصرف انتباهه على الأقل على اللون الأبيض.

ومع ذلك ، في غضون يومين في Citroen C4 ، اهتمت أيضًا بالعديد من الأدوات التي يمكن كتابتها في إيجابيات غير مشروطة. عند إيقاف تشغيل محرك التحكم في المناخ ، يمكنك ترك العمال ، حتى لا يتم تصبغ الركاب لاحقًا أثناء وقوف السيارات. كما وفر الفرنسيون حقيقة أنه في الصيف في بعض الأحيان يحارب بحماس بحرارة أن تيارًا قويًا من الهواء البارد يدق في الركاب. لقد حاولت مخاطر نزلات البرد التقليل إلى الحد الأدنى: يحتوي الأتمتة الآن على ثلاثة أوضاع من النفخ.

ولتحكم في التطواف ، يمكنك برمجة ما يصل إلى خمسة أوضاع سرعة نموذجية. على سبيل المثال ، القيادة عبر المستوطنة ، يمكنك عبور المحدد بسرعة إلى الرقم 60 ، على الطريق السريع 120 ، وتوقف عن مراقبة عداد السرعة بشكل عام. شيء مفيد ، وخاصة في ضوء حقيقة أن عداد السرعة ، على الرغم من أحجامه الكبيرة ، يتم قراءة سيئة. قام بدمج الاتصال الهاتفي التناظري عبر الحلقة وشاشة رقمية في الوسط ، مثل مرسيدس. ولكن في حالة سيتروين ، لا يدرك الرقمنة الخارجية وسهم مصغر بمظهر سريع. ومع شاشة LCD المركزية ، فإن المشكلة مختلفة. في التكوين باهظ الثمن ، هذه هي شاشة ملونة مع أن أكثر الرسومات نجاحًا (أرقام عداد السرعة صغيرة جدًا). في الواقع ، فإن مشتري الإصدارات الأرخص فقط لديهم عداد سرعة عادي: أرقام برتقالية كبيرة في الوسط هي الخيار الوحيد القابل للقراءة.

كان مصير العلامة التجارية لسيتروين في السوق الروسية أمرًا صعبًا. في سنوات ما قبل الأزمة ، عندما شهدت معظم الشركات المصنعة طفرة من المبيعات ، أظهرت الشركة الفرنسية معدلات نمو منخفضة للغاية. وفي ناجحة للغاية لجميع عام 2007 ، أظهرت سيتروين ديناميات سلبية. بالنسبة لجيل جديد من C4 ، فإن المكتب التمثيلي الروسي له آمال كبيرة للغاية. وفقًا للتوقعات في شهر أغسطس ، يجب أن تصل المبيعات الشهرية إلى 3،095 قطعة (جميع الطرز) ، في حين تم بيع 1772 سيارة فقط في أغسطس الماضي.

عند تغيير الأجيال ، ظلت Citroen C4 في متناول العديد من منافسي فئة الجولف. الحد الأدنى للسعر من 574 900 روبل. يبدو جذابًا جدًا مع الأخذ في الاعتبار محرك القدرة 120 حصانًا والتكوين الأساسي الجيد (تكييف الهواء ، وسائد هواء ، و ABS ، والنوافذ الأمامية ، والمرايا الكهربائية ، ومحدد التدفئة ومحدد السرعة). صحيح ، لا يتم تقديم الأقراص المصبوب حتى بالنسبة للرسوم الإضافية. لا يمكن الحصول على الجهاز إلا مع ESP (رسوم إضافية 49000 روبل).

كبديل للتكوين الأساسي ، يتم تقديم مستويين آخرين للمعدات. ل 618 900 روبل. يمكنك الحصول على نسخة من TELLE مع ناقل الحركة اليدوي (مع ناقل حركة أوتوماتيكي 667 900 روبل). يشتمل هذا الجهاز بالإضافة إلى ذلك على ست وسائد ، ومقاعد للتدفئة ، والنوافذ الخلفية ، والنوافذ الضبابية ، وتلطيخ النظارات الخلفية وعجلة قيادة جلدية ونظام صوتي وجهاز كمبيوتر على متن الطائرة. لكن الأقراص هي أيضا ختم فقط.

يتميز الإصدار الأعلى من الحصري بالأشياء الصغيرة الإلكترونية: ESP ، USB ، مناخ المناطق المزدوجة ، والتحكم القابل للبرمجة في التطواف ، وضبط لون dashcams ، والأصوات المتعددة من إشارات الانعطاف ، ونظام التحكم في المناطق العمياء ، والمقاعد مع التدليك وظيفة وأجهزة استشعار وقوف السيارات الأمامية/الخلفية. يشمل هذا الجهاز أيضًا أقراص مصبوبة وتنجيدًا مشتركًا للمقاعد. الحصري لا يأتي إلا مع ناقل حركة أوتوماتيكي ويكلف 747،900 روبل.

لا يكاد أي شخص يوبخ المبدعين من C4 الجديد الذي يتم إنشاؤه هذا النموذج من فئة الجولف وفقًا للمعايير التقليدية أكثر من الجيل الماضي. ما لم يكن الشخص الذي أحب الثلاثة داكن مع نافذة خلفية صغيرة وعجلة قيادة تدور بشكل منفصل عن المحور. ولكن هناك القليل منا ...

لبديل
فورد فوكس
تم قبول أوامر Ford Focus الجديدة بالفعل ، وستصل السيارات الأولى إلى العملاء في أغسطس. بعد تغيير الأجيال ، أصبح التركيز أغلى من Citroen (إذا أخذت تعديلات وتكوينات مماثلة). فيما يتعلق بالمعدات والطاقة للفرنسي الأساسي ، فإن Focus 1.6 MT Hatchback (125 حصان) في تكوين الاتجاه ، والذي يطلبونه 605500 روبل. (الفرق الرئيسي من Citroen C4 هو وجود نظام موسيقي). نسخة مع روبوت من 32000 روبل. مكلفة. لدى فورد أيضًا تعديلات وأقوى: نسخة بنزين 2 لتر (150 حصان) ، بتكلفة من 701،000 روبل ، و turbodiesel 2 لتر (140 حصان) من 819 500 روبل. الميزة على الفرنسي هي أن سيارة السيدان يتم تقديمها كبديل للهروب. .

بيجو 308
تم تجهيز Peugeot الأساسي بنفس محرك Citroen C4 ، ولا تختلف المعدات إلا في وجود نظام صوتي. السعر من 599،000 روبل. النسخة الأكثر بأسعار معقولة مع آلة أوتوماتيكية تكلف 636000 روبل. على عكس Citroen ، هناك خيار من المحركات ، ومع ذلك ، فهي مكلفة. الديزل الاقتصادي ، ولكن منخفضة القوى 1.6 (110 حصان) من 692 500 روبل. يتم بيع Peugeot 308 مع محرك توربيني سعة 1.6 لتر (140 حصان) فقط في التكوين الأكثر تطوراً من 826،000 روبل.

أوبل أسترا
غيرت هاتشباك وعربات المحطات الألمانية الجيل العام الماضي ولم تعد متاحة كما كان من قبل. أغلق في السلطة إلى Citroen ، تكاليف إصدار Opel Astra 1.6 MT (115 حصان) من 629 900 روبل ، وسيجب دفع 15000 روبل مقابل مكيف الهواء. النسخة الأكثر بأسعار معقولة مع ناقل حركة أوتوماتيكي من 669 900 روبل. إذا رغبت في ذلك ، يمكنك أن تأخذ Astra أقوى بكثير مع محرك Turbo بقيمة 180 حصانًا ، والذي يطلبون 789،000 روبل. ومع ذلك ، تم تجهيز هذا التعديل فقط مع تلقائيًا ، ولا يمكنك تسميته على هاتشباك ساخن. تسارع إلى 100 كم/ساعة يستغرق 9 ثوان. كل من أقوى Astra وتعديل قوة 140 حصان ، والذي يمكن تسميته الأمثل ، زار اختبارنا الطويل.

رينو ميغان
في نطاق تعديلات هذا الرجل الفرنسي ، لا يوجد محرك يمكن أن يطلق عليه التناظرية الكاملة لوحدة Sitroen 120 حصان. Megane 1.6 الأصغر سنا أضعف (105 حصان) ، والأكبر 2.0 أقوى (143 قوى). الأسعار تبدأ من 569،000 روبل. للنسخة مع الميكانيكا ومن 663000 روبل. للتعديل مع ناقل الحركة التلقائي. المحرك 2 لتر هو فقط مع متغير (من 751000 روبل).

Mazda3
اليابانية أغلى من جميع المنافسين أعلاه. هاتشباك مع 1.6 تكاليف محرك من 662،000 روبل. صحيح أن Mazda3 يحتوي على موسيقى وستة وسائد هوائية ، لكنه يخسر في السلطة (يطور محرك Mazdovsky الأصغر سناً 105 حصان). سيتعين على 30000 روبل آخر دفع ثمن الجهاز. حسنًا ، يعد التعديل 2 لتر لـ Mazda3 ، الذي يطور 150 حصانًا ، واحدة من أغلى السيارات في الفصل من 886000 روبل.

فولكس واجن الجولف
هذا الألماني أغلى بكثير من Citroen ، إذا أخذنا تعديلات مماثلة. Golf 1.4 TSI MT (122 حصان) - من 671 000 فرك. صحيح ، تجدر الإشارة إلى أن هذا الإصدار أكثر ديناميكية بشكل ملحوظ من الفرنسي: إنه ينفق 9.5 درجة مئوية من 10.7 C من Citroen لتسريع ما يصل إلى 100 كم/ساعة. سيكلف نفس المحرك مع روبوت DSG من 735000 روبل. بالمناسبة ، حتى لو كنت تأخذ لعبة Golf 1.2 TSI أقل قوة (105 حصان) ، فسيظل أسرع قليلاً C4: 10.6 S إلى مئات. هذا الإصدار الذي يمكن أن يطلق عليه الأمثل: يطلبون ذلك من 647000 روبل.

بافيل إلشين
الصورة من قبل المؤلف و Citroen



 

 

مصدر: Auto.Mail.ru