اختبار محرك الأقراص Citroen C4 Hatchback منذ عام 2010 هاتشباك

جميع الصور سيتروين C4 هاتشباك منذ عام 2010

سيتروين C4 1،6E HDI: ماراثون ممتاز

أنيقة، ديمقراطية، مريحة مثل هذه المجموعة من الصفات سيتروين-C4 الجيل الثاني يكفي أن تباع في روسيا بآلاف المقالات. ومع ذلك، فإن الفرنسيين ما زالوا قد توصلوا إلى خطوة صعبة، مما أجبر السيارة على إظهار أنفسهم بحرف غير مسبوق.
أخبرتني لي وجود خزان وقود كامل، من خلال جهاز كمبيوتر جانبي، وهو مستعد للموتني 1080 كيلومترا. مجرد التفكير في الألف ميل! أنا أعترف، المشتبه في أن الديزل C4 هو اقتصادي. ولكن حتى ذلك؟ إيه، مع هذه المخزون من الدورة التدريبية يمكنك العودة إلى فالداي والعودة!
نعم، نعم، بالضبط ما يدفعه. على عكس البنزين مع بندقية رشاشة، فإن محرك الديزل مع روبوت ليس بخ على الإطلاق. الشيء الرئيسي هو أن تكون كافية لصندوق 6 سرعات. ليس من الصعب للغاية فعل ذلك: تحتاج فقط إلى تعليم نفسك عدم الضغط على دواسة الغاز بشكل حاد، ثم سيحدث التبديل بسلاسة وتوقع، دون تأخير مزعج. ومن الممكن التبديل إلى وضع التحكم اليدوي قبل أن يتيح لك مفترق طرق الإجهاد أو التجاوز المسؤول، فإن فائدة زوج بتلات منقاد مريحة يتيح لك التعامل مع عمليات الإرسال التي لا لبس فيها.
و citraonchik يعرف أعماله. الأمر يستحق التلميح ويبدأ في إظهار مزاجه بشكل مسؤول. عقد الغطاء فقط! السيارة هي سلسلة جدا للمغادرة على الأسفلت مع آثار سوداء للإطارات، ولم يتم ضبط ESP من قبل عدم وجود panicker وتسمح بإضطرابات صغيرة. موجة تسارع قوية تلتقط السيارة بسهولة عن طريق فقدانها إلى الأمام. بشكل جيد بشكل جيد، فإن جهود محرك الديزل ملحوظا عند التسارع من السرعة إلى سرعة أكبر: تحت آلة صافرة التوربينات تنقل بسهولة عداد السرعة سهم المقياس. الكذب السر ليس فقط في التروس المختارة بكفاءة، ولكن أيضا في عزم دوران من 270 نانومتر، التي ستحسد أي C4 الأخرى.

وبعد كل شيء، من المثير للاهتمام: حتى مع وجود أسلوب غير متساوي للغاية وحازي، فإن ركوب HDI هو محتوى مع 67 لترا فقط من وقود الديزل عند مائة، وفي هادئة يأكل، وأقل من 55.5 لتر. لأولئك بضعة أيام، أتيحت لي الفرصة لإنفاقها وراء عجلة القيادة، وقادت في الصيد، وزيارة صديق ياروسلافل. وحتى العمل، تم قبولها، سافر خصيصا بموجب الطريق الطويل: سيتروين مراجعت في بعض الرحلات الطويلة الأجل، مما يهرع إلى الطراز البعيد.
بالمناسبة، لتحديد DIESEL C4 في المظهر ليس بسيطا جدا: إنه يختلف عن إخوانه البنزين بمجرد وجود لافتة NDI ملحوظة على المؤخرة. داخل، يعطيها مضحكا، لعبة تماما في مظهر مقبض محدد ناقل الحركة على النفق المركزي.
ما يقرب من نصف الدقة، سقط على عجلات أوسع مع إطارات منخفضة الملف الشخصي من قبل RAMER 225/45 R17، وطريقة رائعة تنعكس في الاستقرار في الدورة التدريبية للآلة وقدراتها على المنعطفات. في الوقت نفسه، حتى في مفاصل الخرسانة C4 لا تتحول إلى الاهتزاز. هل هذا في أكبر مخالفات من التعليق الخلفي في بعض الأحيان تفتقر إلى كثافة الطاقة.
وحتى الآن: على النقيض من تعديلات البنزين، لا يتم جمع إصدار الديزل تحت Kaluga، وهناك حجة كبيرة لأولئك الذين لا تثقوا في الجمعية الروسية حصريا من فرنسا. لكنني سوف أتذكر الإلكترونية الإلكترونية ليس بأصلها، ولكن بمهاراتها: هذا محترف حقيقي، والتي يتم تدريبها على الاعتماد بكفجة على القوات على مسافات الماراثون. سيارة فئة غولف أكثر اقتصادا لم يكن علي أن ألتقي!
هاتشباك الغذائي في روسيا نادرة حتى يومنا هذا، وبالتالي فإن سعر 800 ألف لا يبدو للتجاوز: ببايو 308 شخصيا مع نفس HDI القوي 112، لا نبيع، ديزل أستر والتركيز أكثر تكلفة في 70 و 55 ألف، على التوالي.
ومع ذلك، سيؤدي الكثيرون إلى تخويف تكلفة إضافية بأسعار عالية فيما يتعلق بالنسخة البنزين من 110 ألفا! حتى الاختلاف المكون من الوقت في الاحتياطي سيدفع ثمنها فقط إلى 60 ألف كيلومتر من المدى. ومع ذلك، مع مراعاة حقيقة أن الركوب على محرك الديزل مثقوب بالمتعة، لأن الرياح على بعد عدة كيلومترات على عداد المسافات لن يكون من الصعب حتى لشخص بعيد عن السفر.