Citroen C4 Hatchback Test Drive منذ عام 2010 هاتشباك

وسائل الترفيه

مرحبا جورج لوكاس والعميل مالدر! إذا تلامس الأجانب مع خطابات الأرض ، فمن المؤكد أنه ليس في روزويل ، ولكن في مكان ما في فرنسا.


ما زلت أتذكره. أتذكر كيف التقط صبي خمسة عشر عامًا هذه عجلة القيادة الفردية ، كيف نظر إلى لوحة القيادة الفضائية هذه. لقد مرت عشر سنوات ، لكنني ما زلت أتذكره. Citroen GSA 1980 Model Year. أول سيتروين في حياتي.

 

منذ ظهور هذا التعديل ، مر ربع قرن ، ولم يتم ترجمة معجبيها. ومرة أخرى نظرت إلى أحد مواقع المعجبين للتأكد من أن ذاكرتي لن تفشلني ، وأنني لم أحلم بهذه السيارة. نعم ، كل شيء في مكانه. كل من عجلة القيادة المفردة -هذا المزيج من الأجهزة ، والتي يشغلها الجزء العلوي منها من قبل GSA تشريح مع متاهة من الخطوط المكسورة التي تربط أنظمة الماكينة بأضواء التحكم المناسبة. واثنين من النوافذ ، التي تحركت من خلال مقاييس عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران. لا توجد مفاتيح عجلة القيادة على الإطلاق. توجد جميع عناصر التحكم على الأسطوانة التي نمت على يسار عجلة القيادة ، ومفتاح التأرجح ، والمساحات ، والبصريات في الرأس - مفاتيح الدوران - يترأس إشارات المنعطفات. مرحبا جورج لوكاس والعميل مالدر! إذا تلامس الأجانب مع خطابات الأرض ، فمن المؤكد أنه ليس في روزويل ، ولكن في مكان ما في فرنسا.

  

لقد مرت عشر سنوات ، أمامي سليل مباشر من GSA - C4. اليوم نحن مجبرون على تسميتها سيارة للجولف ، وإخراج التقييمات (حتى لفظية وذاتية) على نطاق وولفسبورغ. وماذا الآن في الموضة في ولفسبورغ؟ هذا صحيح - التقاليد. وما زالت استمرارية.

 

مع التقاليد ، C4 لديه النظام. لقد انحنى بالفعل فقرة كاملة (ومع ذلك ، لا أندم على ذلك) ، لكن هذا تاريخ طويل.
 
وفي الماضي القريب ، لدى Citroen شيئًا يتباهى به. سلف بطلنا - XSARA - المعيار في الترشيح غير متوافق ، أي النعومة والتحكم. صفعة حقيقية في مواجهة كل tolerae قد شطب في الخردة.
 
Torsionov ، ومع ذلك ، ليس في تعليق C-Fourth. طالب التوحيد العالمي بأن يقوم Citroenovites ببناء سيارة جديدة من الدرجة C على نفس المنصة مع Peugeot 307 - أسد مثل الجولف. لذلك - على قدم المساواة ، macpherson في الجبهة ، الالتواء شعاع من الخلف وليس الالتواء. وأكثر من ذلك العلامة التجارية المائية. لذلك Citroen C4 و Drive - لا يلاحظ Trifle ، الحفر الكبيرة قاسية وصاخبة. بدون شكاوى ، ولكن أيضًا دون حدوث.
 
ماذا تبقى؟ يبقى التصميم.

 

كان الملف الشخصي ناجحًا بشكل خاص. مقارنة بالديناميكيين الثلاثة ، قد يبدو مملًا ، لكن لا يمكنك رفض سريع. صورة ظلية كما لو كان مع ضربة واحدة. يلتقط خط الزاوية المرتفعة من المصباح الأمامي الزجاج الأمامي المائل بشكل كبير ، وتشغيل سقف قصير ، و - قفزة! - انتهت السيارة. إذا كان شخص ما يفتقر إلى سريع ، فسيضيف خط عتبة النافذة العالي. الشيء الوحيد الذي يشبه الانطباع إلى حد ما هو السياج اعتصام من الرفوف السوداء. ولكن لا يوجد شيء يجب القيام به - لا يزال هذا سيارة ، ويجب أن تفتح أبوابه ، والنظارات فيها - لتسقط. لكن المصممين تمكنوا من إضعاف التأثير السلبي للنوافذ الأمامية الميني فان: لم تكن مرايا الرؤية الخلفية متصلة بالقرب منها ، ولكن تم نقلها إلى الجوانب بواسطة رفوف عضلية. أحسنت!
 

أخترق الصالون وأقع على الفور في الحضانة القوية والفرنسية غير الفرنسية تمامًا للمقعد ، الذي كان يصطف بالفعل مع نسيج متحفظ فرنسي على الإطلاق. لطرح أسئلة غبية بالروح وأين لن أفعل. أولاً ، لأنه لا يوجد أحد ، وثانياً ، لأنني أحب هذه الشبكة. ويبدو عملياً ومائة في المائة يتوافق مع الأيديولوجية التشريحية للمقعد. فقط التنقيب الطولي على ألغاز الوسادة - من الصعب بطريقة ما أن نتخيل شخصًا مصابًا بهذا التشريح (مرحبًا آخر بـ Lucas و Mulder).

 

على أي حال ، أنا لست على مستوى العطلة الآن - أحسب الشاشات والشاشات. ربي! اثنان على وحدة التحكم المركزية ، واحد (لوحة معلومات حقيقية) - يرتفع فوقها ، واثنان أخريان - في المكان الذي ساد فيه زملاء الدراسة الأرضية منذ فترة طويلة ، عادية اثنان بالإضافة إلى اثنين من الغثيان. وعجلة القيادة نفسها: لا ، بالطبع ، ليست غرفة واحدة ، ولكنها المحور: إنها لا تزال قائما! وهذا هو ، بغض النظر عن كيفية تدوير عجلة القيادة ، تظل شيفرون المزدوجة بلا حراك مثل نسختها المتزايدة بين المصابيح الأمامية.

 

سأسمح لنفسي بنصيحة صغيرة لأصحاب C4 المستقبليين. لمدة عشرين دقيقة الأولى ، اذهب ببطء.
 
دع عينيك تتكيف مع هذا غير مسبوق. لأنهم يخاطرون بالمشاجرات مع الدماغ.
- كيف هو المحور؟ - الدماغ مهتم.
- في المكان! - تقرير عيونهم.
- لا يمكن أن يكون!
- نعم ، يقولون لك - لا تدور!
- انا لا اصدق!
- هيا! لم تر كم عدد العروض الموجودة!
وهلم جرا. يمكن أن يستمر الصراع من بضع ثوان إلى نصف ساعة. بعد ذلك ، قد تنشأ المشاكل بالفعل مع السيطرة على السيارات التقليدية. وإذا كان عقلك لا يزال عنيدًا ، فقم بتعزيزه بفكر أنه ، بفضل محور ثابت في حالة وقوع حادث ، سيوفر وسادة السائق الأكثر تقدماً في العالم ، مع مراعاة الخصائص التشريحية للشخص. قبل C4 ، كانت دائمًا ما تكون مستديرة لمجرد أنه من المستحيل التنبؤ بكيفية تشغيل عجلة القيادة في وقت وقوع الحادث.
 
حسنًا ، هل أنت معتاد على ذلك؟ بعد ذلك ، يمكنك الضغط على دواسة الغاز على الأرض ، وتشعر بالعمل السلس والسريع للركلة والنظر خلف عجلة القيادة - كيف يتم رسم المقياس على دوران على شاشة ضيقة. بالمناسبة ، يحمر الخجولة عند الوصول إلى أقصى ثورات. إذا كنت ، مثل اختبارنا ، ستحصل على سيارة مع مدفع رشاش ، فحاول المحايدة. وأظهر الأصدقاء. مثير جدا.
 
تركت الجهاز انطباعًا جيدًا. إنه يتحول بسلاسة ، ويتكيف بسرعة ، في الوضع اليدوي يتحول المحرك حتى يحد ، وبعد ذلك يتحول إلى الترس التالي. انتقال - امتدت. السيارة الثانية تذهب لمائة ، والتي يمكن رؤيتها بسهولة من خلال رمي عينيك تحت الزجاج الأمامي. ومع ذلك ، فإن الأرقام الموجودة على عداد السرعة ضخمة لدرجة أنها تتم قراءتها أيضًا بواسطة الرؤية المحيطية.

  

بشكل عام ، لن تشعر بالملل من هذه العروض. تعيش شهادة الكمبيوتر On -board بجوار عداد السرعة - أي أنها ترتفع فوق وحدة التحكم المركزية. علامات الوقود ودرجة حرارة سائل التبريد في نفس المكان. راجع مسجلات الأشرطة لترى - أنت أقل قليلاً ، قم بتكوين المناخ في المقصورة - حتى أقل ، تقريبًا إلى محدد الأسلحة الرشاشة. حسنًا ، إذا أضافت ضوء التحكم ، فابحث خلف عجلة القيادة - جميع المصابيح تعيش أمام مقياس سرعة الدوران.

 

من الغريب أن كل هذه الوفرة البلورية السائلة لا تزعج. في النهاية ، يمكن الوصول إلى جميع المعلومات بسرعة وقراءتها بسهولة. لكن الصالون لا يبدو مملاً على الإطلاق. وإذا قمت بتقييم رابع على مقياس Wolfsburg: فربما ، فليكن ، في ألمانيا ، تقييمها من قبل الغولف مع Astras عليها. C4 هي سيارة لأولئك الذين يقدرون الأصالة والتطور فوق الشبع والتفافرة ، وتفضل شيفرون الدوائر والبيوضى البيضاوية. الذين اثنان زائد اثنين على الأقل في بعض الأحيان - خمسة. مثل خمس شاشات في C4. في سيتروين الحقيقي.
 

السيارات
Citroen C4
السلف
XSARA (1993)
النموذج المبدئي
C4 Sport (2004)
برنامج
PSA PF2 (Peugeot 307)
الجسم
هاتشباك (3 أو 5 أبواب)
العرض الأول
سبتمبر 2004
محركات
1.4-2.0 لتر (75-180 لتر.
إنتاج
فرنسا
استبدال متوقع
2011
 

يتم توفير السيارة من خلال الإعمار التلقائي ، الوكيل الرسمي لسيتروين.
أثناء الاختبار ، تم تأمين السيارة بواسطة Rosno.
 
النص: نيكولاي سفيستون
الصورة: أوستانين روماني
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

مصدر: مجلة عجلة [رقم 89/2005]