Citroen C4 Hatchback Test Drive منذ عام 2004 هاتشباك

صلبة "أربعة"

Citroeon C4 هو اقتراح يصعب رفضه بظهور طراز C4 ، والذي حل محل XSARA عفا عليه الزمن ، يمكن اعتبار تحديث خط الركاب Citroen قد اكتمل تقريبًا. أخيرًا ، ستشكل التشكيلة سحق C1 والرائد الجديد للعلامة التجارية الفرنسية C6 ، التي يجب أن تتم عرضها الأول في أوائل مارس إلى معرض للسيارات في جنيف. ومع ذلك ، لا تنتقص على الإطلاق مزايا هذه النماذج ، من وجهة نظر التسويق ، فهي نوع من الإطار لماس الأسرة ، والتي يمكن النظر فيها بطل اختبارنا بحق. بعد كل شيء ، عليه أن يدافع عن موقف الشركة في قطاع السوق الأكثر مسؤولية.
 
ظهر خلف XSARA لأول مرة في جسمين في وقت واحد: يتم تقديم عوامل بين ثلاثة وخمسة أبواب. الأول ، ومع ذلك ، يسمى الكوبيه ، ولكن اترك هذه الخطوة التسويقية على ضمير الشركة المصنعة. في النهاية ، يحدد الطلب الاقتراح ، وإذا أرادت فئة معينة من العملاء الشباب والديناميكيين ركوب المقصورة ، ولا تسمح الأموال إلا ببلاغات ساخنة ، ثم Pourquoi PAS؟ بالإضافة إلى ذلك ، تختلف السيارات عن بعضها البعض ليس فقط بعدد الأبواب. دعنا نقول المزيد ، يتم تتبع الحلول الأسلوبية العامة فقط في تصميم الجبهة ، وخلف الرف المركزي للجسم هي في الواقع آلات مختلفة. إن الصورة الظلية السريعة من الثلاثة -تشبه حقًا الحجرة: الانحناء السلس للسقف ، تقريبًا رأسيًا خلف الرفوف الخلفية (لديهم إمالة عكسية ، مع استدعاء مثبتات الصواريخ) ، يتحول بشكل فعال إلى فوهات الفوانيس . يستمر كوب من الشكل المعقد خط السقف ، ويتدفق إلى غطاء الأمتعة.
 
تبدو نسخة من خمسة أبواب مختلفة تمامًا ، والتي جاءت إلى اختبارنا. يشبه Hatchback بشكل مفهوم إلى حافلة صغيرة ، كما لو كانت تم إنشاؤها استنادًا إلى XSARA PICASSO: رفوف أمامية متناثرة للغاية مع نوافذ إضافية لتحسين الرؤية ، والمرايا ، والسقف المنحدر العالي ، والتحول بسلاسة إلى باب خامس محدب. تربط الميني فنية السمين C4 ومع زميلها في الاهتمام PSA Peugeot Citroeon - Peugeot 307 ، حيث اعتمدت الجدة عددًا من حلول التصميم والتصميم ، على سبيل المثال ، مخطط المساحات الأمامية (تتحرك الفرش في سفينة حربية ، نحو بعضها البعض) تجاه بعضها البعض) . ومع ذلك ، لا يوجد شيء يثير الدهشة هنا - يتم إنشاء النماذج على نفس المنصة.
 
تم العثور على الميزات الكامنة في الميني فان في المقصورة. تتوج اللوحة الأمامية الضخمة ، التي تقع بعيدًا عن الزجاج الأمامي ، بمزيج عن بُعد من الأجهزة ، حيث يهيمن عداد السرعة الرقمية (على جانبيها على جانبيها موازين رأسية من احتياطي الوقود ودرجة حرارة سائل التبريد). تم منح مقياس سرعة الدوران شرفًا خاصًا - تم وضعه في Sporting ، على عمود التوجيه ، بحيث يكون جهاز مهم دائمًا قبل عيون السائق. الحل ، المناسب تمامًا في المقصورة ، يبحث في مقصورة هاتشباك بمزاج معتدل أمر غريب إلى حد ما - ولكن ليس لإعادة التصميم الداخلي!
 
عجلة القيادة C4 هي موضوع فخر خاص Citroeon. يظل محور خروف اثنين من spoke بلا حراك ، فقط الحافة تدور. جعل الابتكار الجريء من الممكن إحضاره إلى عجلة القيادة (بدقة أكثر ، إلى المحور) التحكم في العديد من الوظائف: من التحكم في التطواف والراديو إلى نظام إعادة تدوير الهواء في نظام التهوية. هناك أيضًا مفاتيح وصول في قائمة الكمبيوتر On -board. في الوسط توجد وسادة للسلامة ، ولكنها ليست جولة عادية ، ولكنها تقابل بشكل أقصى أشكال جسم الإنسان عند الكشف عنها. إلى معتدلة ، يتمتع الكراسي الصلبة بدعم جانبي جيد ، لكن الظهر ، للأسف ، مستقيم تمامًا. ربما ، في خيارات أخرى أكثر تطوراً لتنفيذ C4 ، تُظهر الشركة المصنعة رعاية العملاء ، ولكن لم يكن هناك تلميح لخلفية قطنية في سيارتنا. تتيح لك مجموعة قياسية من ثلاثة إعدادات ميكانيكية (على طول الطول والطول والإمالة من الظهر) بالاشتراك مع عمود توجيه قابل للتعديل اختيار هبوط مناسب لأي سائق تقريبًا. ما لم يتمكن الشخص الطويل من الشكوى إلى مقاعد قصيرة. لذلك ، كان على مؤلف هذه الخطوط تغيير المواقف على عجلة القيادة عدة مرات - كانت الأرجل متعبة (ومع ذلك ، فإن هذه المشكلة هي مميزة للغالبية العظمى من السيارات المختبرة).
 
في المقعد الخلفي ، يمكنك استيعاب وثلاثة ، ولكن لن يكون مريحًا - يمكن اثنان فقط السفر إلى هناك. لكن من غير المرجح أن يشتكيوا من نقص مساحة المعيشة: هناك مساحة كافية لكلا الساقين وفوق رؤوسهم. في الوقت نفسه ، لا يمكن توبيخ التصميم الداخلي C4 للاشاحة العملية - يتمتع الركاب بعدد مثير للإعجاب من الأدراج والأرفف والجيوب للتفاهات (اعتمادًا على تكوينهم يمكن أن يكون أكثر من 20). ذكر خاص يستحق نظامًا من الأقسام القابلة للطي يفصل مقصورة الأمتعة إلى أقسام. الخيار مفيد للغاية مع التحميل غير المكتمل: لا تتدفق الأمور حول الجذع بأكمله ، ولكنه يكذب بسلام في أماكنهم. يجب أن أقول أنه من حيث الملحقات الأصلية لحجرة الأمتعة ، فإن الفرنسيين هم أسياد كبيرون. على سبيل المثال ، في قائمة المعدات الإضافية Compactwane Xsara Picasso ، يتم سرد عربة قابلة للطي على العجلات. وأخيراً ، إذا كان مالك C4 يحتاج إلى نقل شيء ضخم ، فيمكن طي المقاعد الخلفية أو حتى إزالتها بالكامل من المقصورة (بفضل حوامل مريحة ، يتم تنفيذ هذه العملية ببساطة وبسرعة).
 
مجموعة واسعة من مجموعات C4 ، بما في ذلك المعدات ، مألوفة للآلات من قبل الفئة أعلاه (على سبيل المثال ، التحكم في المناخ منفصل) ، لسبب ما لا ينطبق على وحدات الطاقة. تقدم Citroeon العملاء الروس ثلاثة محركات فقط للبنزين: 1.6 لتر ، وتطوير 110 حصان ، واثنان 2 لتر (143 و 180 حصان). يتيح لك أقوى محرك ، الذي تم تثبيته فقط على المقصورة وتجميعه فقط باستخدام علبة تروس يدوي من 5 سرعات ، أن تتسارع إلى 227 كم/ساعة ، وتكتسب السيارة مائة في 8.3 ثانية. يتوفر أيضًا محرك Unit-A-143 حصانًا ، مقترنًا بناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات ، في هاتشباك خمسة أبواب. يتوفر المحرك الأساسي سعة 1.6 لتر (بالإضافة إلى الميكانيكا أو الآلة التلقائية) مع كلا النوعين من الجسم.
 
حصلنا على C4 1.6 مع علبة التروس التلقائية. لم نتوقع أي مفاجآت خاصة فيما يتعلق بالخصائص الديناميكية للسيارة (لم يقدمها). ومع ذلك ، فقد لوحظ إحدى الميزات الغريبة: يتم الشعور بالسرعة في صالون C4 ، أي أنه يبدو أعلى من الواقع. ولكن ، إذا اكتشفت ذلك ، فلا حرج في ذلك. على العكس من ذلك ، تقدم السيارة ، كما كانت ، أداة أمان نشطة إضافية (مجانية تمامًا!).
 
في الواقع ، فإن قوة المحرك كافية للحركة الهادئة من النقطة أ إلى النقطة ب ، ولا شيء أكثر من ذلك. الجهاز ، الذي لم يكن من الواضح أنه في قائمة الحلول المبتكرة ، لم يختلف في حيوية الشخصية ، مع تعبئة فقط في وضع الرياضة. من حيث المبدأ ، يمكن للسائق السيطرة على المربع ، لكن هذا لن يستلزم تغييرات كبيرة في سلوك الجهاز: إن إلكترونيات اليقظة تقمع أدنى محاولة لتحريف المحرك ، مما يسمح فقط بتوسيع نطاق العمل في كل من البرامج.
 
ولكن ، وإن كان على مهل ، كانت الرحلة مريحة. بطبيعة الحال ، لا يمكن لـ C4 أن يتباهى بتعليق مائي مائي - الرتبة ليست هي نفسها ، لكن السيارة لن تهز الروح من الركاب. لقد فعل مطورو الهيكل بدون مسرات تقنية خاصة (في المقدمة -ألف رفوف ماكفيرسون ، شعاع نصف معتمد مع تأثير التواء ؛ كلا المعلقين مجهزان بمثبتات الاستقرار العرضية) ، ولكنهم تمكنوا من تحقيق حل وسط مقبول تمامًا بين الراحة والتحكم.
 
ومع ذلك ، لم يكن لدينا فرصة لتقييم التحكم في الجهاز. للأسف ، كان كل شيء ضد هذا: الطقس ، والعمال على الطرق ، وحتى التجار أنفسهم ، الذين يقودون السيارة ، وإن كان ذلك في فصل الشتاء (أدق ، كل شيء -موسم) ، لكنهم لم يفلحوا من المطاط. تم الاحتفاظ بالطريق الثلجي باستمرار في التشويق: سوف تتسارع قليلاً ، حتى أن السيارة تسعى جاهدة على الذيل المستقيم بذيلها ، ويمكنك تمرير الدور بأمان فقط تحت الجر. بالطبع ، إذا حافظت على تقاطع ، فلن يحدث شيء فظيع. نعم ، والإلكترونيات (في قاعدة بيانات C4 ABS مجهزة ، ويتم تقديم أنظمة التثبيت ومكافحة التداول كخيار) دائمًا للمساعدة. لكننا نفضل استنتاجات حول الطابع المزلاج للآلة على الإسفلت الجاف
 
سواء كان ذلك ، فإن ظهور C4 لن يمر مرور الكرام. ربما هذا هو واحد من أكثر العروض المغرية من Citroeon في السنوات الأخيرة. في أي حال ، من حيث نسبة الدولارات المستثمرة لكل وحدة من السيارة ، تبدو هذه السيارة جذابة للغاية على خلفية العديد من المنافسين. المشكلة الوحيدة هي أنه يتعين عليك الاستثمار ليس عملة أمريكية رخيصة ، ولكنها ذاتية باهظة الثمن (على سبيل المثال ، لتجار C4 لدينا يطلبون 17،990 يورو). وإحجام Citroen المستمر عن مغادرة منطقة اليورو ، في حين أن جميع المنافسين تقريبًا قد عادوا بالفعل إلى الدولار ، فمن غير المرجح أن يسهل أول ظهور روسي لخلف XSARA.
 
النص: Andrey Tsybulsky ، ألكساندر بولنين
 

مصدر: مجلة Mkobil [21.02.2005]