اختبار القيادة كرايسلر 300 متر 1998 - 2004 سيدان

رمز النجاح على جانبي المحيط

هناك فئات من سيارات الركاب، حيث يبدو أن كل شيء تم تأسيسه مرة واحدة وإلى الأبد، وأي ابتكارات تزعج المستهلكين فقط. من السيارة أكثر، والمحافظة على مالكها. فئة التنفيذ التنفيذية التجريبية الحالية، ويبدو أن هذه الأطروحة لديها الموقف الأكثر مباشرة لهم. ومع ذلك، فإن كلتا السيارتين في مظهرها الحديث هي صديقة ... دحض. لذلك فولفو S80 و Chrysler 300m، كل من الأطفال البالغين من العمر عامين على دراية بالفعل بالعديد من القراء.
مظهر خارجي
كل من أتباع الأميركية والأوروبية واضحة للمدارس التقليدية، على الرغم من الاقتراب مؤخرا لبعضهم البعض. على وجه الخصوص، أنشأ كرايسلر هذا النموذج، في العديد من جوانب كونكورد و LHS نظيفة يانكيز، خصيصا في أوروبا. تركز السيارة السويدية إلى حد كبير على سوق أمريكا الشمالية.
في إجمالي البيانات والكتلة 300M أكثر S80. ولكن بصريا هذا الاختلاف ليس ملحوظا للغاية. يتم تفجير حجم ثلاثمائة إلى حد ما في الخطوط العريضة السلسة الطفيفة. بالإضافة إلى ذلك، تحول الجسم مع تحول إلى الأمام بالنسبة للقاعدة مع الصالون، ما يسمى في الأسماك، يشير بلا شك إلى ترتيب تحريري مع غطاء محرك السيارة متواضع ومقصورة الأمتعة العملاقة. السويدي، الذي كان يختفي، صحيح، من الحوامل السابقة، كما أن يصمم أيضا إلى مقدمة المحور الرئيسي، يبدو على دراية فقط عند عرض الرفوف الخلفية من السقف تتداخل أقواس العجلات (مع الأخذ في الاعتبار أن المحور الأمامي يكمن إلى حد ما أكثر من صالون).
تبدو فولفو هادئة وذكية، وكرايسلر عبارة عن معتدة لا لبس فيها، على وجه ضغط Wiperovsky تقريبا وثقة بالنفس. أربعة عيون ضخمة، مغطاة بقوايات شفافة، وغريز الفم الذاق التشويق على المستوى اللاوعي. رفعت، مثبت الظهر يشبه السيارات الرياضية. ترى صندوق الطائرة أن ذكريات الشدة غير المطينة والسلاسة لليخوت باهظة الثمن، والطوابع المقعرة على طول الهامش تخلق وهم جسم طويل يشبه السيجار. تعارض ابتسامة المصير مؤسسة أمريكية، التي غادرت تحت جناح قلق شتوتغارت، مما يخلق سيارة تحت أوروبا، تعارض الشركة السويدية التي اشترتها ديترويت مغصية. سيكون أيضا، ربما عشر سنوات، ويمكن توجيه أسلوب هذه العلامات التجارية. في غضون ذلك، حلول ذات علامات تجارية، على الرغم من أنها سلاسة قليلا، هناك.
مساحة داخلية
دعنا نبدأ ب 300 متر. أول شعور من الباب العملاق الذي ليس لديه إما الرأس، ولا الكوع، لا ملابس جوفاء. المقاعد، للوهلة الأولى، مسطحا تقريبا وأكثر طبيبا أكثر من اللازم، بعد أن كان من الممكن أن تضغط وتتناسب معها تحت أنفسهم، تحولت إلى مقبولة تماما، على الرغم من أنها لا تضطر إلى التحدث عن الدعم الجانبي. يتم ضبط عجلة القيادة ميكانيكيا فقط في الطول، فهي تفتقر إلى الحركة الطولية، ومن الضروري سحب اليدين، أو النهج إلى الأمام المطلوب. تبدو لوحة الأدوات واضحة للغاية وغنية بالمعلومات بفضل أربع جداول جولة بيضاء. نفس الساعات البيضاء التناظرية تلتصق بمشهد لوحات الأدوات. يمكن مقارنة المراجعة الخارجية بفئة مصغرة، لذلك اختصار عن كثب، يتيح لك غطاء محرك السيارة المنحدر أن ننظر أمام الجهاز. الشيء الوحيد الذي يمنع الرفوف الأمامية الواسعة والقوة. بطبيعة الحال، في مقصورة سيارة فئة تمثيلية هناك كل الراحة الدنيا اللازمة. صحيح، رخيص رخيص بشكل مدهش، كما لو تم تعيينه من مكان ما باستخدام جهاز ضحل، وأزرار Windows لامعة، والتي ليست مريحة تماما للاستخدام. ولكن، باستثناء مركز موسيقي قوي، يتم بناء CD-Changer إضافية في اللحية. والخطوط الخشبية، وكدمات حول محيط المقصورة، لا ينظر إلى كل شيء رخيصة المبتذلة. يمكن استدعاء آلة ذات خمسة مقاعد كاملة 300 متر وبفضل أريكة واسعة وسلسة من الصف الثاني من المقاعد.
يتأرجح الجذع، من الصعب تحديد عمقها بدقة، طويلة وغير مدمرة، ويفتح مع أنابيب دائرية في المقصورة أو عن طريق الضغط على أحد أزرار التحكم عن بعد. دعونا الآن نأخذها في فولفو. لا يوجد أقل فسيحة، حتى أنك تضيع في المقصورة، ولكن الداخلية من سيدي الاسكندنافية والزنك.
عندما تجلس خلف العجلة، فإن الركبة والشعدة ربما ترعى الركن البارز من لوحة الأدوات، ولكن بعد ذلك بالامتنان الذي تبدأ في التفكير في المصممين، في الفصحات التي كنا نظن على بيئة العمل في جميع الأجهزة والأجهزة اللازمة السائق وأماكن الركاب. عجلة القيادة مع ترتيب محور غريب الأطوار ليست مريحة للغاية، في رأيي، يتم تنظيمها في طائرتين. (للأسف، ولكن خلال الاختبار، اندلعت ذراع الرافعة، وشعرنا وراء عجلة القيادة الطائرات، حيث لا تكون الكبش تدورا فحسب، بل ينتقل أيضا إلى نفسها وأعلى ولأسفل.) لا شيء لا يصرف الانتباه صرف الانتباه. التحكم في المناخ متاح والطفل، وسلس، مع مصعد، يفتح القفازات على وحدة التحكم وفي مسند ذراع، حتى شركة أمتنا كانت متعمدة. من التعديل لم يعجبك التحكم في المرايا الخارجية، صغيرة وغير حساسة للإصبع هنا الأزرار.
لا يهتم الراكب في فولفو باهتمام أقل من السائق، لأن S80 ليس سيارة سائقين. الموقع مناسب ومريح. عن طريق النفخ، على سبيل المثال، لا تعود ليس فقط في الساقين، ولكن أيضا في الرفوف الوسطى، من أجل إطعام طائرة من الهواء المبردة أو الساخنة لأشخاص الركاب. والأرائك أنفسهم، مخيط من الجلد الناعم والأشعة جلد الغزال، أجمل بكثير من القطيفة التقليدية أو المتربة الفردية. الجذع ليس طباشير وفي فولفو، ولكن ليس طويلا كما هو الحال في 300 متر، ويبدو ارتفاع التحميل الطرف.
في التحرك
حسنا، ما هو مفتاح البدء؟ مرتجف؟ وهنا ليس تماما. حصل محرك V6 كرايسلر على الإطلاق دون ضجيجا واهتزازا، وبدأ فولفو بوضوح في الاحتفاظ به على عجلة القيادة والدواسبات أصداء الضوء من دورات الأسطوانات الخمس. نعم، جاءنا S80 مع محرك 2.4 لتر، و 300 متر 2.7. يجب توازن الشحن الصغير في القمامة بشكل صريح من قبل الجماهير غير المتكافئة لهذه الآلات.
كرايسلر 300 متر.
+ 
1. رائع
التعليق المكثف في الطاقة
2. الأحجام العملاقة
صالون وجذع
3. عرض المصابيح الأمامية،
المشلول
المعارضين
 
- 
1. صدمة المراجعة
الرفوف الأمامية
2. بعض التأخير
في تبديل النقل التلقائي
 
 
فولفو S80.
+ 
1. مظهر معبري
2. حسنا بيئة العمل
3. مريح
الموقع وراء العجلة
 
- 
1. التواصل السيئ
عجلة القيادة مع عزيزي
2. الاهتزازات على عجلة القيادة
ودوشات
3. مشاكل في التعليق
على potholes.
 
 
أول غاز كامل وفي خط مستقيم. الأمريكي، مع بعض ميزة، يفسد بهدوء محرك أقل من 6 آلاف، والمضي قدما. لا عجب، إنه أقوى. تم تجهيز كلا الجهازين بآلات جديدة مع التبديل اليدوي. ولكن إذا كنت في فولفو، فسوف نستفيد إلى يسار الموقف D وادفع ذهابا وإيابا للتبديل، ثم على كرايسلر، يتأرجح الرافعة إلى اليمين الأيسر في الجزء الخلفي من محدد المربع. يبدو النسخة السويدية أكثر طبيعية بالنسبة لنا.
تتطلب شركة PPC الأمريكية بوضوح لحظة إضافية على التأمل عند التبديل، وانقر فوق الانطلاق. تعمل أتمتة Volvovskaya بشكل لا تشوبها شائبة بسرعة، وهذا يجعل من الممكن الشعور بالهبوط في الديناميات. وإذا لم يكن الأمر كذلك فقط قم بالسرد بغباء لنسج ساعة توقيت في متناول اليد، وأداء أرقام شرائح الطرق مع الكثير من المفاتيح، يبدو أن البطولة يمكن القول.
من خلال نعومة، فإن السكتة الدماغية هي تعليق أمريكي تقليديا، بالإضافة إلى الإطارات السميكة على الأقراص السادسة عشرة تسمح لك بالنسيان الشامل لجميع المخالفات الصغيرة. ومع ذلك، فإن ألوان الأمواج تشاك قليلا السيارة دون تمزيقها من المسار. Volvo لديه تعليق من صلابة متوسطة وعدم التأرجح تقريبا، ولكن لا يمكن القول أيضا أنه يتم الاحتفاظ بإحكام خلف الطريق. نعم، نعم، امسك عجلة القيادة S80 أكثر صعوبة من 300 متر، والتي لا تتوقع منها الدقة المثالية. لذلك، يمكن القول أن كرايسلر هو خيار مقبول تماما لقياس للسائق النشط، وفولفو، على الرغم من التعليق القاسي، فإنه يستمر الأمر بالتأكيد في سائق شخصي حتى لا يكون سيئا.
من بين الميزات الأخرى للحركة، سألاحظ أنه في ظروف موسكو الحقيقية، فإن إزالة الطرق من الاسكندناف وزوايا المدخل وسمح الكونغرس بالحيوية لأخذ العاصفة تقريبا أي حدود، والزاوية الحادة من تحويل العجلات إلى اكتب ثمانيها غير متوقع عند وقوف السيارات وقاد سيارة ضخمة إلى أي نوافذ مجانية. من الواضح أن عنصر كرايسلر ليس من الواضح أن دائرة نصف قطرها للمدينة أكثر من اللازم، ويعلق الوفير الأمامي مباشرة فوق الطريق. حماية الضوضاء والاهتزاز في 300M أعلى بوضوح. لا الريح ولا إقرار الثقوب و Koundybin تؤدي إلى صرف انتباه عن هذه العملية. فولفو أيضا التنصت على الرفوف على القضبان والآبار واضحة تماما، على الرغم من ذلك، ربما هذا ليس أفضل من طلاء الأسفلت للأفضل.
الآن حاول تلخيص. ينتج Chrysler 300M انطباعا قويا ولأي أوجه قصور صغيرة يجعل الحب نفسه ومن أول وإلى الشكل الثاني. الثمانينيات من سيدان من فولفو، كما كانت، تحاول البقاء في نفس الوقت على كرسيين من التقليدي، يحتفظ بمحبة جميع ميزات صورة الشركة، والمبتكر، والسعي إلى أن تكون قبل بقية البقية، وبالتالي لا تزال السيارة شعور ثنائي الاتجاه، ومع ذلك، لا تقلل من المزايا العامة العلم من الشركة الشهيرة.
فلاديمير سميرنوف
الصورة من ألكساندر نوسدرين
 

مصدر: سيارات