شيفروليه Captiva Test Drive منذ عام 2006 سيارات الدفع الرباعي

الصعب

ألكساندر ألكساندروف ، 28 عامًا ، المدير العام للشركة. يقود إلى شيفروليه كابتشا
أوبل أنتارا. السعر: من 937000 روبل. للبيع: منذ عام 2007
شيفروليه كابتشا. السعر: من 798 700 روبل. للبيع: منذ عام 2007

اقترحنا أن مالك شيفروليه كابتشا يقارنه مع أوبل أنتارا. الغرض من اكتشاف ما هو مشابه وما هي سيارتان مختلفتان وفهمه ، لا يريد تغيير بعضها إلى آخر الآن.
أوبل أنتارا
القيادة
لم يعجب كثيرا. الشعور هو أنك لا تتحكم في آلة ، بل لعبة. كل شيء بسيط للغاية.
صالون
واسعة ، ولكن ليست مريحة للغاية. هناك شكاوى حول المواد وجودة عزل الصوت. لهذا النوع من المال كان يمكن أن يكون أفضل.
راحة
على مستوى مقبول ، ومع ذلك ، فإن وحدة التحكم المركزية متطورة للغاية لفهمها.
حماية
المعدات الأساسية واسعة للغاية وتتوافق تمامًا مع فئة الجهاز.
السعر
مقبول.

شيفروليه كابتشا
القيادة
لا يوجد ما يكفي من النجوم من السماء ، ولكن لن يعطي نفسه جريمة. على الرغم من أنني اخترت الآن ، لكنت قد أخذت بمحرك قدره 3.2 لتر.
صالون
فسيح ومرتعش ، والصف الثالث من المقاعد هو هدية على الإطلاق. يبدو أنه ليس كذلك ، ولكن عندما تكون هناك حاجة دائمًا في متناول اليد.
راحة
عزل الضوضاء ضعيف بالتأكيد. كانت هي التي طالبت بالتحسن في المقام الأول.
حماية
أنظمة السلامة النشطة والسلبية تتفق تمامًا مع فئة الجهاز.
السعر
مقبول.
قبل عام 2008 الجديد مباشرة ، تصادف أن أصبحت مالك شيفروليه كابتيفا الجديد. عند اختيار سيارة ، كانت هناك العديد من المعايير الحاسمة. يجب ألا يتجاوز السعر 950 ألف روبل. يجب أن تكون السيارة قد زادت من القدرة المتقاطعة على البلاد مقارنة بنقل الركاب. بالإضافة إلى ذلك ، كان ينبغي أن تكون السيارة متاحة. ونتيجة لذلك ، في الوقت الحالي ، أملكها 3.5 أشهر وخرجت 9000 كم.
مظهر
تصميم Captiva ، في رأيي ، هو أكثر كلاسيكية وأكثر أوروبية. في المقدمة ، اصطدمت المصد القوي ، تتحول بسلاسة إلى غطاء محرك السيارة ، والمصابيح الأمامية الكلاسيكية والأضواء ، في المصد. في الخلف من تحت المصد ، هناك أنابيب عادمان مرئية ، مما يعطي مظهرًا أكثر عدوانية للسيارة ، مصد تهب وفوانيس مستديرة. اتضح أن سيارة جميلة لا تذكر جذورها الكورية.
في أنتارا ، أمام السيارة يعطي انطباعًا مختلفًا قليلاً. لا يوجد شعور بالضغط ، ويبدو أن السيارة أسهل. عناصر المصد ، جنبًا إلى جنب مع مصبغة الرادياتير والمصابيح الأمامية ، تخلق ابتسامة أمريكية معينة. مصابيح الضباب المنخفضة المصممة تعطي سيارة عدوانية بعض الشيء. للاستخدام المستهدف ، تقع مصابيح الضباب محظوظة ، ولكن من المرجح أن تقسمها إلى حجر يطير من تحت سيارة المشي. يختلف المصد الخلفي في Antara تمامًا تمامًا: إنه يبرز كثيرًا على خلفية السيارة بأكملها ، والتي لم أحبها شخصيًا. لا يزال غطاء الجذع يتميز بتضييقه إلى القاع.
الخلاصة: لدى Captiva تصميم أكثر كلاسيكية وهو مناسب للأشخاص الذين لا يفضلون مظهرًا جذابًا للسيارة ؛ أنتارا ، كنوع من الجنسين ، مناسبة للأشخاص الذين يحبون الأصلي ويسببون السيارات أكثر من سيارات ذات أشكال سلسة كلاسيكية.
دعونا ننظر في الداخل
الجزء الداخلي من Captiva ، وكذلك مظهره ، يتوافق مع تعريف محايد. أسطح ناعمة ونظيفة ، ألواح ذات جهد جيد ، بلاستيك ناعم ، كراسي مع هبوط مرتفع. يتم قراءة جميع الأجهزة بشكل جيد ولا تهيج العين. لم يبدأ منشئو Captiva في أن يكونوا أصليين ، وجميع الأزرار والأجهزة التي ينبغي أن تكون فيها ، والتحكم في الراديو والتحكم في التطواف على عجلة قيادة جلدية ممتعة للغاية حتى تجد الأصابع نفسها الأزرار الصحيحة. كل شيء بأسعار معقولة جدا وبديهية!
الذهاب إلى الصف الخلفي ، أنت تفهم أن هناك مساحة أكبر مما كانت عليه في المقدمة! ثلاثة أشخاص من مكانة عالية يمكن أن يجلسوا بشكل مريح في المقعد الخلفي! حتى لو لم يكن هذا كافيًا ، فإن الجذع يحتوي على صف ثالث من المقاعد الموجودة في حالة مطوية من الأرضية. بالنسبة لأولئك الذين يحبون السفر بالسيارة ، ووضع الجذع بالكامل ، فإن الأسير لديه زائد كبير من زجاج الجذع على حدة. من المريح للغاية أن تصحح وأخذ الأشياء من جناح البضائع المسدودة تمامًا على الطريق. أحد العوامل المهم: صندوق captiza أكبر من جهاز Antara ، والتحميل فيه أسهل! في Antara ، جزء من فتحة الجذع تناول الباب الخلفي والبلاستيك على جانبي الجذع.
ومع ذلك ، هناك القليل من الشكاوى. على سبيل المثال ، على شكل المقاعد الجلدية: الوسادة قصيرة ، فإن التوقفات الجانبية للظهور ضعيفة. يمكن جعل شاشة الكمبيوتر أوسع إذا قمت بإزالة المربع من أعلى (يوجد الكثير منها في السيارة). لم يكن من الممكن القيام بتمديد الإضاءة الخلفية الراديوية عند تشغيل الأبعاد. حسنًا ، وجعل عجلة القيادة أصغر قليلاً في القطر.
بمجرد وصولها إلى صالون أنتارا ، لا تشعر بشعور بالهدوء والتوازنات ، كما هو الحال في Captiva ، ولكن الشعور بالقيادة والضيق. الصالون ليس لديه السلام! ما يلفت النظر على الفور هو الإضاءة الخلفية البرتقالية. في الظلام ، أعتقد أنه يزعج عيني. في Captiva هو أخضر ، واللون الأخضر يهدئ.
الآن بالترتيب. أنني لم يعجبني. عرض المعلومات بأكمله في الطابق العلوي ، والتحكم فيه أدناه! من البديهي التحكم في الكمبيوتر والراديو ، ويستغرق الأمر بعض الوقت لمعرفة سبب هذا الزر أو ذلك ، وإلى أن تتعلم ، يجب عليك تحويل نظرتك إلى الشاشة في كل مرة تنقر فيها؟ ما الذي تغير؟ توجد مقابض إغلاق الأبواب أفقياً وعدم الارتياح بكثير لإغلاق الباب ومن المستحيل تمامًا البقاء أثناء الرحلة. عدد من أزرار نظارات التدفئة ، إلخ. إنه يقع منخفضًا ، والأزرار نفسها صغيرة جدًا. السيطرة على المناخ المصنوعة في شكل مقابض دوارة تشبه سيارة في التسعينيات.
في Captiva ، تتم كتابة جميع المعلومات على الفور على الشاشة ، ولا تنظر إلى أسفل ، كم عدد الدرجات الموجودة ومكان وضع الاتجاه الجوي. لم يعجبني مقبض تحول العتاد الرقيق على الجهاز. يقع الزر الذي يجب الضغط عليه على المقبض منخفض جدًا ، ولا يمكن إخراجه ببساطة إذا وضعت يدك في الأعلى. عندما تنظر إلى لوحة تحكم أوبيليان الأساسية ، يطرح السؤال: كيف تضع جهاز استقبال آخر ، أو هل أنا محكوم عليه بالركوب مع واحد عادي؟
جميع عناصر التحكم الأخرى تشبه الأسير ، باستثناء أن إدراج الضوء في Captiva يقع على مقبض إشارة الدوران ، و antara على الطوربيد على اليسار ، وعليك أن تمتد قليلاً لتشغيل الضوء أو الضباب. الجلوس في السيارة مع باب مفتوح تمامًا ، في Captiva ، يمكنك الوصول إلى مقبض فتح غطاء الباب ، ولكن لا يوجد في Antara! نعم ، والقلم نفسه في أنتارا لم يفكر في: من غير المريح التمسك به على الطريق. ما أعجبني: الدعم الجانبي الأكثر ليونة ، وأفضل للمقاعد ، والأجهزة الغارقة في آبار صغيرة على لوحة القيادة.
اذهب
نظرًا لأن السيارات هي نفسها تقريبًا ، وقد تم بالفعل لف 9000 كم على Captiva وأعرف بالفعل ما هي السيارة القادرة ، ثم لم أشعر بنفس الشيء ، لم أشعر بالدهشة أو المفاجأة أو الغموض. الصوت ، أو بالأحرى هدير ، كلتا السيارتين متماثلان. التسارع ليس للسباق ، ولكن لركوب المدينة الهادئة. لقد سررت بصندوق أنتارا مع إمكانية تحولات التروس اليدوية. في بعض الأحيان أريد فقط عبور شيء لأخذ يده. كانت هناك عادة وضع يد على ذراع التبديل من الميكانيكا.
على طريق الضواحي في كلتا السيارتين عند القيادة إلى الرمال أو البركة ، بمجرد أن تبدأ العجلات الأمامية في التمرير ، يتم توصيل الجسر الخلفي. يعمل تشغيل الاتصال الإلكتروني لجميع محرك WHEEL بنفس الطريقة. لقد كان يعتقد أن عزل الضوضاء في أنتارا كان أفضل ، ولكن لم يتم تأكيد ذلك: المحرك وضوضاء العجلات كانت مسموعة بثقة!
يحتوي الجزء الداخلي من الأسير على ركوب أكثر سلاسة وقياس. في Antara ، مع إضاءةها الخلفية البرتقالية والبلاستيك الرمادي ، لا تشعر بالراحة الشديدة.

قاعدة البيانات
الأبعاد ، والوزن
أوبل أنارا شيفروليه كابتسا
كتلة مجهزة ، KG 1805 1543
القداس الكامل ، KG 2225 2153
الطول ، مم 4575 4635
العرض ، MM 1850 1850
الارتفاع ، مم 1704 1720
قاعدة ، مم 2707 2705
حجم الجذع ، L 370 405

الديناميات
أقصى سرعة ، كم/ساعة 170 178
وقت التسارع إلى 100 كم/ساعة ، من 12.5 12.5
التحكم في استهلاك الوقود
دورة المدينة ، L/ 100km 14.0 14.6
التحكم في استهلاك الوقود
الطريق السريع ، L/ 100km 8.0 8.0

التقنيات
نوع المحرك هو البنزين ، 4 أسطوانات ، البنزين في الخط ، 4 أسطوانات ، في صف
عدد الصمامات لكل أسطوانة 4 4
حجم العمل ، CM3 2405 2405
السلطة ، L.S. في MIN-1 140/5000 140/6500
عزم الدوران في MIN-1 220/2200 220/3250
ناقل الحركة 5 سرعات ، أوتوماتيكي 5 سرعات ، أوتوماتيكي
محرك الأقراص ممتلئ
تعليق العجلات الأمامية مستقل مستقل
تعليق العجلات الخلفية مستقلة مستقلة
القرص الأمامي ، القرص التهوية ، الفرامل التهوية
الفرامل الأقراص المكلفة بالتهوية بالتهوية
توجيه الترجيع معدات الترس
حجم الإطارات الأمامية 225/70R16 215/55R17
حجم الإطارات الخلفية 225/70R16 215/55R17
حجم خزان الوقود ، L 65 65
 
حكم بلدي
تتشابه Opel Antara و Chevrolet Captiva بشكل كبير في الخصائص التقنية والبيانات الخارجية ، إذا لم تنظر إلى التفاصيل. ولكن إذا كنت تهتم بالأشياء الصغيرة ، فيمكنك العثور على ألف اختلافات فيها وتقول إن هاتان سيارتان مختلفتان لأشخاص مختلفين تمامًا. شيفروليه كابتشا سيكون في الطلب بين العملاء الذين يقدرون الراحة والداخلية الأوروبية القديمة الكلاسيكية. أوبل أنتارا مناسب بالتأكيد للأشخاص النشطين الذين يريدون حلولًا أصلية.
رأي الخبراء
أوليغ كالوشين ، صحفي 5 عجلات
يستريح Opel Antara و Chevrolet Captiva على نفس النظام الأساسي ولديهما نفس الخصائص الديناميكية تقريبًا مع محركات مماثلة. ومع ذلك ، فإن أنتارا أغلى بشكل ملحوظ من Captiva. فهل يستحق الدفع الزائد؟ ربما لا ، لأنه ، في الواقع ، هذا الدفع الزائد يذهب حصريًا للعلامة التجارية. على الرغم من من هو أغلى. نعم ، وفي السوق الثانوية ، سيكون من الأسهل بكثير تنفيذ أوبل من شيفروليه.
المؤلف: ألكساندر ألكساندروف
الصورة: Igor Kuznetsov
 

مصدر: مجلة 5 عجلة [مايو 2008]