اختبار القيادة شيفروليه أفيو (كالوس) سيدان 2004 - 2006 سيدان

الصليبي

لا تنطبق أوكرانيا بعد على عدد قوى السيارات الرائدة. ومع ذلك ، فإنه لا يتوقف عن فرحة مشتريها بأخبار العالم. واحدة من آخر شيفروليه أفيو. حقيقة أن السيارة التي تم تجميعها على زاز مُنحت مع صليب تحمل علامة تجارية يقول الكثير. بعد كل شيء ، لا يعطي الشريك العام جنرال موتورز علامة على أي شخص.
وسيم أفيو
حتى الآن ، يتم تصنيع سيارة سيدان فقط ذات محرك بقوة 83 حصانًا سعة 1.4 لتر في Zaporozhye. لا تؤثر أفضل سيارة في المدينة المريحة مع محرك الميزانية مع سباق الزراعة ، ولكنها تتوافق مع قواعد Euro II ، بالاعتدال اقتصادي ويتم فحصه للغاية في ازدحام الشوارع.
في الطريق ، هناك إصدار لمزيد من برامج التشغيل المزاجية هو هاتشباك خمسة دخول مع محرك ساعة ونصف بسعة 86 لترًا. مع. وفي المستقبل القريب ، سيتم تقديم الخيار الثالث للمشتري: ستحتفظ وحدة صمام ستة عشر بعدة 1.4 لتر ، ولكن سيكون هناك أكثر من 94 حصانًا. هناك نوع رابع ، فائق الاقتصاد من 1150 سم و 82 لتر. مع. فقط من غير المحتمل أن يكون في الطلب على خلفية الباقي ، وحتى معنا ، حيث يفضلون رحلة سريعة.
تم تطوير أسلوب Aveo في شركة Italdephasis. القرارات بروح الموضة الحالية. لذلك ، أصبحت السيارة عالية جدًا: 63 مم فوق زميله Dau-Sens (Zr ، 2004 ، رقم 6). على الطريق ، لم ينعكس هذا على الطريق. وفقًا لقياساتنا (كما ينبغي أن تكون وفقًا لجوست ، مع كتلة كاملة ، أي مع خزان في خزان وخمسة ركاب و 50 كجم من البضائع في الجذع) ، فهو أقل من نفس الإحساس ، فقط 120 ملم. من الواضح أن السيارة ليست مصممة للقيادة على الممرات ، والتي لا تزال هناك وفرة. على الرغم من أن أفيو ظاهريًا يبدو أكثر تمريرًا بسبب أقواس بعجلات واسعة مع اختيار قوي ، يلمح إلى مقاطع كبيرة. العجلات التسلسلية 175/70R13 وحتى المسموح بها للتركيب 185/60R14 صغيرة لمثل هذه المنافذ. ربما أراد المبدعون فقط موازنة النوافذ الجانبية بصريًا ، مع صورة ظلية عالية من السيارة ، فإنها ضيقة للغاية. شريط Avant -Garde آخر هو زاوية كبيرة جدًا بين الغطاء والزجاج الأمامي. اتضح أن الأنيقة والديناميكا الهوائية مفيدة. وفي تركيبة مع هبوط عال للسائق ، قدمت مراجعة ممتازة ، كما هو الحال في الذبابة المصغرة.
leitmotif الداخلية هي دائرة. يبدو أن المصممين لم يسمحوا للبوصلة من أيديهم. في هذه الشركة ، يبدو الرأس الكروي لرافعة التروس أنيقة وليست قديمة.
يتم تنفيذ الشاشة مع إشارة الوقت ، التي يتم تقريبها ، من لوحة العدادات إلى الزجاج الأمامي. حل مذهل ، فقط ليس من الواضح لماذا ، بحلول الوقت نفسه ، على مدار الساعة ، بقي جهاز الإشارة مع باب غير مجهول ، وبقي زميله ، لإبلاغ Squeezer ، على لوحة العدادات.
الجلوس في السيارة مناسب ، لكن ليس من السهل الاستقرار في المرة الأولى. على سبيل المثال ، يتم حظر الجزء العلوي من لوحة الأدوات بواسطة عجلة القيادة. لا يتعين على العمود تعديله لرفض الجزء الخلفي من المقعد. ولكن بعد ذلك يتم تدهور نظرة عامة على الأرض الوسطى من خلال طريقة التجربة والخطأ. يتربص الدرابزين فوق رأس الراكب الأمامي. إذا تم تثبيت الجزء الخلفي من المقعد بالقرب من العمودي (يسمح ارتفاع صالون Aveo) ، فلا يمكن تجنب الاتصال بالمعبد. من الواضح أن زملائه طويل القامة المسافرين لديهم سبب لإمالة الظهر أكثر جوفاء. ولكن لن يتعين تكييف الظهر: كلا الساقين فسيحة ورأس. للوصول إلى السقف ، تحتاج إلى وضع أبي! في الجزء الخلفي من المقعد الأمامي الأيمن ، يتم توفير طاولة بلاستيكية قابلة للطي مع حامل كوب. Aeroflot ، ولا شيء أكثر! صحيح ، من غير الواضح لماذا لا يوجد لدى الزميل هذا الخيار على اليسار.
خلاص جيد
في السهل ، تبين أن أفيو يدوي بشكل غير متوقع ، لتذكير اللاعب الاحتياطي الذي تم إصداره أخيرًا في الميدان. تؤكد الأحاسيس بيانات اختبارات قبول المصنع ، التي تسارعت خلالها السيارة إلى مئات 11.9 ثانية. يتم تحقيق الحالة في توصيف عزم الدوران (123 N.M) عند 3000 دورة في الدقيقة.
ولكن في أول ارتفاع حاد أو أقل يبلغ طوله حوالي نصف كيلومتر ، كان محركًا سعة 1.4 لتر مؤلمًا بشكل ملحوظ. أتذكر أن جدة Nexia مع محرك نفس القوة تقريبًا صعدت إلى الأعلى في أنفاس واحدة. هذا الاختلاف هو رسوم الخوف. يبلغ وزن جسم Aveo 70 كجم ، لكنه يفي بالكامل بأحدث المتطلبات للسلامة السلبية ، بما في ذلك شريحة.
من الجيد أن نلاحظ أنه في أي أوضاع تظل السيارة مريحة بشكل معتدل. بفضل عزل الصوت الجيد ، لا تزعج ضوضاء المحرك حتى عند السرعات العالية. قد يكون التعليق القاسي الذي تم صنعه للطرق الجيدة على الطرق الحقيقية يهتز. ولكن على عكس التوقع ، فإن النقطة الخامسة (بلغة المركبات ، النقطة N) لم تشعر بأي شيء مثل هذا. على ما يبدو ، كانت الاهتزازات تعثرت في المقاعد (مريحة للغاية ، بالمناسبة). ولكن عند الضرورة ، ظهرت كثافة التعليق العالية. ونتيجة لذلك ، أظهرت السيارة التعامل الجيد والاستقرار الطرفي العالي.
حسنًا ، تلقى شيفروليتوفسكي أفيو المحق. وتستحق ارتداءها!

كبير المصممين زازا سيرجي فيليبينكو:
معلقات Aveo هي هيكلية مثل الإحساس Mceferson في المقدمة وشبه يعتمد على الشعاع على شكل p من الخلف. الفرق هو فقط في تصلب العناصر المرنة في أفيو أعلى. تركز هذه السيارة على الطريق المتوسط \u200b\u200bالعادي ، حيث يوفر التعليق الصعب أفضل مؤشرات الاستقرار والتعامل.
ليونيد سابوزنيكوف. الصورة من قبل المؤلف

مصدر: مجلة "القيادة"