اختبار القيادة كاديلاك CTS 2002 - 2007 سيدان
كاديلاك الميكانيكية
تستمر كاديلاك ، فيما يتعلق بتكييف العلامة التجارية مع أذواق المستهلكين الأوروبيين ، في التحول. واليوم نتعرف على أصغر ممثل لخط CTS الأوروبي. الاهتمام ، هذا هو Caddy بدون مدفع رشاش ، الأول في 20 عامًا! كادي ، الذي ، كما يقولون في السائق ، هو التوجيه! من الصواب فقط أن أتذكر الأريكة الأمامية ، والضرب أسفل عجلة القيادة وإلفيس بريسلي من مكبرات الصوت. وأيضًا قم بإيقاف تشغيل نظام التثبيت وابدأ القرص المضغوط من المنزل التقدمي. سيكون صوت عينة قصيرة من Rock-N Roll في تيار الأصوات الإلكترونية هو الخيط الرفيع الذي يربط الجيل القديم والجديد كاديلاك ... هذه العلبة ليست الأب المهيب الذي كان في اختبارنا (انظر Motor 11 ، 2003). هذا النوع أكثر أهمية بكثير ، إنه موجود في المقبض (فضولي: في الإصدار الصحفي ، يتم وضع صندوقه كرياضة ميكانيكية ، أي ، فيما يتعلق بكاديلاك ، هذا هو الرياضة بالفعل ، لذلك اتضح؟) ، إلى جانب يضمن محرك العجلات الخلفية ، وهو محرك يبلغ 3.2 لتر (218 حصان) المزيد من القيادة العاطفية. إنه ، بالمناسبة ، في أمريكا ، سوف نتذكر الطلقات من المسلحين: السيارة ، التي لها ذيل وتلألؤ بقلق مع المصابيح الأمامية ، تمر بدوره مجنون آخر.
بالمناسبة ، تعتبر البراقة مع المصابيح الأمامية عمومًا واحدة من المهام الرئيسية لـ CTS ، لأن السيارة تبدو ساحرة! واللون الأزرق ، الذي يجعل السيارة في معظم الحالات أكثر مملًا ، جسم الأوجه من أمريكا الأوروبية قدر الإمكان. إن الحواف البلاستيكية المظلمة لمعدات الإضاءة الأمامية لا تبرز على خلفية الجسم ، كما هو الحال ، على سبيل المثال ، في حالة اللون الفضي ، ويُنظر إلى الجزء الأمامي من الجهاز ككل ، كجزء كبير واحد . المظهر القاتم للمسدس المزرعة العمودي ، مصبغة رادياتير كاذبة ضخمة هي أبهى ، ولكنها أنيقة ... العنبر الهائل من شكل مكسور من الخلف. بسخاء! عجلات Chrome 17 بوصة تمنح السيارة سحرًا خاصًا ، لا تزال أداءً غير قياسي للأوروبيين ، ولكن ، كما ترى ، منطقيًا ، لأننا نتحدث عن كاديلاك. حتى في وضع ثابت ، تشع السيارة الطاقة ، وفي حركة ليس النضارة الأولى ، لا يزال النموذج يغلق وجهات نظر المارة.
بشكل عام ، فإن ظهور CTS متعدد الأوجه. تمكنت هذه السيارة من النظر إلى نفس الوقت الرياضي وبصرامة. على هذا ، يمكنك الانتقال بأمان إلى اجتماع عمل على عجلة القيادة أو القيادة إلى المكتب مع سائق (مريح وواسع للغاية من الخلف) ، ولفه إلى منضدة عصرية في المساء ، وفهم الطريق السريع المجاني عالي السرعة في عطل نهاية الأسبوع. CTS الخارجية مثالية لأي غرض. من الداخل جميلة. كراسي جلدية منخفضة للغاية ومسكنة بشكل جيد مع محركات كهربائية وتصميم أصلي لألواح الأمام والأبواب ، وفرة من المفاتيح المختلفة. يؤدي خط النافذة العالي إلى إحساس بالأمان ، ويحمي عزل الضوضاء الجيد من صخب وضوضاء شوارع موسكو. البلاستيك ممتع لللمس وناعم في كل مكان تقريبًا. لكنها لا تبدو شاقة طبيعية للغاية. هذا ليس جيدًا بالنسبة لسيارة زملاءها الفعليون من العلامات التجارية مثل مرسيدس بنز وبي إم دبليو. ومع ذلك ، إذا ذهبت إلى فئة أسعار مماثلة ، فعندئذ مع نيسان ماكسيما أو تويوتا كامري أو كرايسلر 300M ، فقد يتم سحبها جيدًا. والمعدات بترتيب مثالي ، مجموعة كاملة تقريبًا: حزمة كهربائية ، تحكم منفصل في المناخ ، مستشعر الإضاءة ، التدفئة ، إلخ. لا يوجد تلفزيون ، وحتى أجهزة استشعار وقوف السيارات. من المفهوم أن السائق الذي يختار كاديلاك بنقطة تفتيش يدوية أكثر تطوراً ومتعددة الأمواج؟ حسنا ، من المحتمل جدا.
يفتح صندوق القفازات في CTS مع مندومة البنك آمنة. نقرة نبيلة (ربما غير ضرورية) للقلعة ، والغطاء الثقيل يغرق ببطء لأسفل ، مما يسمح بشكل لا لبس فيه بفهم شيء ذي قيمة في الداخل. ماذا؟ هذا هو زر فصل نظام التثبيت. إنه ليس مخفيًا فقط في صندوق ، ولكن أيضًا متنكر. حتى لا تكون شقي. كل شيء ، لا توجد قوة لتحملها! على لوحة العدادات ، يتم إضاءة الرمز الأحمر بقلق لإلغاء تنشيط النظام. هذا رائع! عند تصرفنا ، فإن مساحات حقل خودينسكي والأسفلت الرطب ، مما يجلب عتبة بداية الانزلاق. الغاز على الأرض!
يتم تسريع CTS مع علبة التروس اليدوية بشكل أكثر عدوانية من بندقية رشاش. ودع الكسب الحقيقي يجد نفسه في منطقة نصف الموند ، في حركة الميكانيكي يتيح لك الشعور بمزيد من المرتبطة بالطاقة ، والرصين أعلى. تواجه المشاعر مختلفة تماما. بطبيعة الحال ، يمكنك تغيير طريقة المرور.
يجب أن أقول إن نظام تثبيت Stabilitrak ، الذي تم تجهيزه بسيارة ، لا ينفجر حتى في حالة معاق. إنه يتيح لك فقط القيام بالمزيد من التدخل فقط عندما يتم نقل السائق بعيدًا جدًا ، وبعد لحظة يمكن أن تقف CTS جانبيًا (بالطبع ، إذا تمكنت من التغلب على قابلية الدوران غير الكافية للسيارة). قل ، لماذا مثل هذه المزح؟ هل تريد الانزلاق في زاوية المحور الخلفي؟ وكذلك تفعل ذلك بكفاءة ، والجمع بين الفعالية مع الفعالية. لا يزال بإمكانك فشل CTS في انزلاق عميق ، ولكن لن يكون هناك متعة من الوخز الحاد على طول المحور الخلفي والتحقيق الخشن. لذلك ، لن يكون الأقرباء. في الدوران التافلي ، يمكنك تحديد لحظة تشغيل النظام بدقة أكبر ، ومع مرور الوقت ، يتحول ركوب على حافة تنشيطه إلى متعة. هذا هو محاكاة محاكاة الكمبيوتر. التعليق هو مثال على إعداد تسوية ناجح للغاية. ومع ذلك ، فإن المخالفات المرنة والطاقة المكثفة ، والممارسة بشكل جيد في الزوايا ، ومع ذلك ، لا تفكر حتى في التعب مع الصلابة المفرطة. هناك ، بالطبع ، هناك لفات ، ولكن ضمن الحدود المسموح بها. عند التسارع والكبح ، لا تقف السيارة على أرجلها الخلفية ولا تنقلب على أنفه أنه بالنسبة لتعليق الأسهم مؤشرا على مستوى لائق من الجودة. بفضل تخطيط محرك العجلات الخلفية ، فإن السيارة يمكن مناورة للغاية على الكعب.
لكن عجلة القيادة بدت كبيرة جدًا وخشبية للغاية للسيارات ذات الطموحات الرياضية. شدة عجلة القيادة حوالي ثلاث ثورات من التوقف إلى التوقف. في الحركة ، فإن عجلة القيادة ليست فارغة ، وفي المنعطفات تصبح أكثر إفادة ، مما يسمح لك بالتحكم بدقة في مسار السيارة.
بغض النظر عن مدى تأييد ، أصبح تسليط الضوء على CTS الهدف الرئيسي للهجمات الحرجة. نحن نتحدث عن علبة التروس الميكانيكية الرياضية. إن حقيقة أن خمسة طوور (على الرغم من أن تعريف الرياضة قد يعني فترة طويلة وجود ستة برامج) أكثر زائد ، لأن المحرك الذي يحتوي على هذه الخاصية المسطحة يكفي. تمتد أسعار التروس بشكل ملحوظ ، في المدينة ، يمكنك تشغيل الجزء الثالث أو الرابع ، وحتى لحظة التوقف التام ، حتى تنسى نقطة التفتيش. وحدة الطاقة قادرة على إلغاء توضيح حتى من 1000 ثورة في المرحلة الرابعة! وكل شيء سيكون على ما يرام ، ولكن فقط عندما تبدأ العمل مع الميكانيكا ، هل تأتي بعض خيبة الأمل مثل نوع من الحاجز يمنع الإرسال بشكل طبيعي! ومع التبديل عالي السرعة ، من أجل تجنب فقدان الثواني ، يلزم وجود جهود جسدية خطيرة للغاية. بالمناسبة ، سيكون من الضروري أيضًا التعود على دواسة الوقود المخصصة بشكل كبير (إلكتروني). تتطلب المعايير البيئية التضحية.
ديناميات الفرامل تستحق التسارع. لم يكن من الممكن إحضار الفرامل إلى ارتفاع درجة الحرارة في ظروف الحركة الحضرية ، على الرغم من حقيقة أن وضع الاختبار لا يمكن أن يطلق عليه ناعم. الطريق الجاف أو الرطب ، حتى أو سيئ CTs يحافظ على المسار ويبقى التحكم.
تم إحضار صفات الجري CTS على نورمبرجينغز ، وكانت السيارة قد وهبت بالفعل بسلالة سائق أوروبية. هذه صورة منتهية متناغمة ، ولا يمكن أن يكون هناك أوجه تشابه مع العلبة القديمة. الصندوق الميكانيكي مناسب هنا عضويا. مثل السيارة بأكملها ككل ، فإنها توفر بنجاح الرياضة والراحة المعتدلة.
يتم تقديم CTS في روسيا مع محركين (الستة الثانية بحجم 2.6 لتر ، بسعة 181 حصانًا) ، تبدأ تكلفة إصدار أكثر تواضعًا عند 42.500 دولار ، لكن الإصدار الأعلى يبدأ من 49.900 دولار. تكلف السيارة ، التي زار الاختبار ، 53.650 دولارًا بسبب زخرفة المقصورة بالجلد والخشب ، وكذلك الحزمة الرياضية ، والتي تشمل نظام Stabilitrak وعجلات مقاس 17 بوصة ومصابيح الأمامية زينون.
بالمناسبة ، في ضوء ظهور العلبة الميكانيكية ، سيكون من المثير للاهتمام للغاية التعرف على التعديل الشديد لـ CTS ، المشار إليه بواسطة خطاب متواضع. ومع ذلك ، لم يتم تقديم إمدادات جنرال موتورز لروسيا بعد. ومع ذلك ، لم نسمع لا لبس فيه أيضًا. نأمل أن تصل هذه العلبة المحمومة إلى روسيا يومًا ما.
بالإضافة إلى الإصدارات التي تحتوي على ستة محركات أسطوانية 2.6 (181 حصان) ، 3.2 (218 حصان) و 3.6 (258 حصان) في عائلة CTS ، يوجد أيضًا تعديل رياضي لـ CTS-V ، حيث يتم تثبيت تحت الغطاء من المحرك من المحرك من سيارة شيفروليه كورفيت الرياضية. 5.7 لتر على شكل حرف V. قضايا 405 حصان. و 536 نانومتر من عزم الدوران ، يقود العجلات الخلفية من خلال علبة تروس يدوي 6 سرعات. مع مثل هذه البيانات ، يمكن اعتبار سيارة سيدان درجة الأعمال منافسًا لأجهزة صلبة مثل BMW M5 أو Audi S6 أو Jaguar S-Type R. Dynamic Iductions. American. أنها تبدو جديرة جدا ضد خلفيتهم. يتسارع ما يصل إلى 100 كم/ساعة في أقل من 5 ثوان ، ويتجاوز الحد الأقصى للسرعة المعيار. علامة 250 كم/ساعة. من غير المرجح أن يستسلم كاديلاك لأحفاد المذكورة على طريق سريع متعرج ، لأن إمكانية السيطرة على المتسابقين ذوي الخبرة على الطريق السريع الألماني في نورغورغرينج جلبته إلى الأذهان. وفي الآونة الأخيرة ، كانت هناك شائعات بأن جنرال موتورز تستعد أكثر في أحشاء جنرال موتورز. إصدار. CTS-V Plus ، ستتجاوز قوة 500 حصان ... 
يوجد نموذج CTS-V أيضًا في إصدار السباق الذي طورته قسم قسم الأداء في جنرال موتورز للمشاركة في تحدي SCCA Speed \u200b\u200bWorld. في القلب. الإطار التسلسلي الخفيف للجسم ، نفس تصميم التعليق ، التوجيه ، نفس النقل والمحرك ، بالطبع ، كل هذا الاقتصاد اجتاز سلسلة من التحسينات. تحت الغطاء ، أجبرت سيارة سباق CTS-V V8 بسعة 5.7 لتر مع كتلة أسطوانة الألومنيوم. طاقة المحرك أكثر من 500 حصان ليونتي تايتيليف
