اختبار القيادة كاديلاك CTS 2002 - 2007 سيدان

وهم مثالي

BMW 530i
تم إنتاجه منذ عام 2003.
حاليًا ، تم تجهيز BMW من السلسلة الخامسة بمحركات البنزين ست أسطوانات 2.2 لتر (520i) ، 125 كيلو واط مع علبة تروس ميكانيكية ؛ 3.0 L (530i) ، 170 كيلو واط مع ناقل حركة ميكانيكي وتلقائي وأقوى V8 Valvetronic (545i) 4.4 L ، 245 كيلو واط ، وكذلك 3.0 لتر (530D) ، 160 كيلوواط. في الخريف ، ستتم إضافة BMW-520i مع آلة أوتوماتيكية و BMV-525I مع محرك البنزين سعة 2.5 لتر من 141 كيلوواط.
خيارات السوق الروسية هي كل شيء باستثناء الديزل. تم اعتماد أوامر منذ يوليو 2003.
السعر - من 45 900 يورو (BMW -520i). السعر في هذا التكوين هو 69 900 يورو.

كاديلاك CTS
تم إنتاجه منذ عام 2001.
خيارات التنفيذ: محركات البنزين V6 ، 2.6 لتر ، 133 كيلوواط ؛ 3.2 ل ، 160 كيلوواط. علبة تروس ميكانيكية أو تلقائية.
تكوينات السوق الروسية تتوافق مع الأوروبي. للبيع منذ يوليو 2003.
سعر التكوين الأساسي يتراوح من 39،900 دولار (2.6 لتر ، صندوق تروس ميكانيكي) إلى 50 دولارًا (3.2 لتر ، أوتوماتيكي). السعر في هذا التكوين هو 53 $ 140.
في التكوين الإضافي - لون الماس الأبيض (580 دولارًا) ، حقيبة رياضية مع إطارات 17 بوصة ، ESP ، Xenon المصابيح الأمامية (159 دولارًا).

الآن النهج الأصلي في الموضة - هذا هو الشيء الرئيسي. الجمال ليس شائعًا - إنه عادي. إن الذهاب إلى الحافة بين الجمال والرؤية بطريقة لتجنب القبح ربما لا يكون الأسهل ، ولكنه جذاب للغاية. المزيد والمزيد من الخطوط الجريئة من الهيئات مقتنع فقط بهذا. ألقِ نظرة على الخمسة الجديدة - لا يوجد شيء تقريبًا من خطوط BMW الكلاسيكية المتبقية ، في نفس الوقت ، لا تزال ميزات العائلة قراءة رائعة. Cadillac CTs بأشكالها المستطيلة والوجوه المفرومة تتفق تمامًا مع الصورة الجديدة للعلامة التجارية ، على الرغم من أنها لا تشبه أسلافها ، وحتى حديثة نسبيًا.
الكلاسيكية الجديدة
آلات التصميم الكلاسيكية ليست بأي حال من الأحوال الديناصورات في عالم السيارات الحالي. والنقطة ليست على الإطلاق في إدمان المشرعين في وزارة الدفاع التي يمثلها مرسيدس وبي إم دبليو إلى عجلات القيادة الخلفية. إن التصميم الكلاسيكي لسيارات السيدان التجارية له ما يبرره تقنيًا - نادراً ما تنقل هذه الآلات خمسة ركاب ، وأربعة نفق كبير للإرسال ليس عائقًا. بعض نقص قابلية التحكم ، الذي يتجلى في طريق زلق ، الآن يعوض بسهولة أنظمة التثبيت الإلكترونية. وعلى الإسفلت الجاف ، تسمح الإطارات والمعلقات الحديثة بالكثير من الأشياء ، لذلك لا يوجد شيء لإلقاء اللوم على العجلات الخلفية. لكن مزايا التخطيط للموقع الطولي للمحرك واضحة - في حجرة المحرك يتم وضعها دون أي مشاكل ، من الست اقتصاديًا قليلاً ، واثنين لتر إلى خمسة لتر مع قوة أكثر بكثير من 300 حصان. لذا فإن القيادة الخلفية -العجلات ليست مفارقة تاريخية ، ولكنها كلاسيكية ، خاصة على الطرق الجيدة.
بالمناسبة ، في منتصف الحنطة ، رفضت كاديلاك تمامًا سيارات الدفع الخلفية ، والانتقال إلى منصة القيادة الأمامية. CTS الحالية هي المحاولة التالية من قبل الشركة لإنشاء سيارة للمشترين الذين يختارون أولاً كاديلاك. في الولايات المتحدة ، يبدأ سعرها من 30،695 دولارًا بمحرك سعة 3.2 لتر. وشيء آخر: CTS ليس هيئة جديدة لـ Opel -Omega ، ولكنها سيارة مستقلة تمامًا تم إنتاجها في الولايات المتحدة وتشارك المحرك فقط مع أوبل.
فرحة الحركة
تم تصميم سيارات هذه الفئة ليس فقط لتوفير راحة ممتازة ، ولكن للحصول على شخصية حيوية وحيوية. دعنا نقول على الفور ، BMW و Cadillac هما على مدار الساعة ولا تخجل من رحلة نشطة. البنادق الرشاشة بسلاسة ولكن بسرعة كبيرة تبديل التروس ، حتى في ارتعاش دواسة الوقود الكاملة. كلاهما دقيق بدقة على خط مستقيم وسكبته قوة تفاعلية مرنة في الانحناء. بالطبع ، يتيح لك التوجيه النشط على BMW عدم اعتراضه على الإطلاق ، ولكن كم عدد السربنتين الجبليين في روسيا ، حيث يمكنك الاستمتاع بهذا؟ لذلك ... كلتا السيارتين ممتازة في الزوايا ، حتى على الطلاء غير المتكافئ ؛ الاختلافات ، مرة أخرى ، بالتفصيل. كاديلاك موثوق ومستقر وسريع. BMW لديه نفس الشيء بالإضافة إلى عجلة القيادة الحية والهيكل الأقل تفكيرًا. إلى أدنى حركة لعجلة القيادة ، يتفاعل الخمسة مع عجل سيارة أصغر بكثير - على الرغم من التعليق الناعم إلى حد ما.
الخيار المقتبس لروسيا ليس جاهزًا بعد ، يتم تزويد الآلات الأولى بالينابيع التقليدية وامتصاص الصدمات. على الطرق حتى ، مثل هذا التعليق يترك انطباعًا لطيفًا ، ولكنه لا يزال يفتقر إلى كثافة الطاقة بالسرعة العالية. كما قدمت إطارات supernase المقاومة للثقب مساهماتها. يحسن الجدار الجانبي الصلب شعور سيارة في الزوايا ، لكن الراحة على المخالفات الصغيرة تترك الكثير مما هو مرغوب فيه.
كوب للشجاعة
بصراحة ، لم تصل الأرقام التي تم الحصول عليها من الديناميات والحد الأقصى للسرعة بشكل ملحوظ إلى الشركات المصنعة المعلنة. علاوة على ذلك ، كانت ديناميات BMW أكثر انزعاجًا - بالإضافة إلى لمسة بطيئة من المكان ، كانت السيارة البافارية أقل من 9 كم/ساعة من المناديل القصوى. بالطبع ، يمكنك أن تخطئ على البنزين ، بالنظر إلى أنه خلال القياسات ، سكبنا التسعين ، وليس في الثامنة والتسعين ، والتي تتم إزالة مؤشرات BMW ، ولكن ... من الصعب التأكيد مع الأجهزة ، ولكن من الانطباع أنه في الأولين من التروس ، يتم خنق المحرك الخمسة تمامًا. علاوة على ذلك ، بعد أن اكتسبت 120 كم/ساعة ، يعوض BMW الثواني المفقودة ، مما يضع بسهولة سهم عداد السرعة أكثر من 200.
في الواقع ، لم يكن محرك كاديلاك أصليًا: لقد تم تثبيت هذا بالفعل على Opel Omega. إن الزاوية المميزة لانهيار الأسطوانات (54 درجة) وشكل خطوط أنابيب السحب سوف يعطيها ، بغض النظر عن الشعار. إنه يتجاوز المحرك البافاري حول حجمه لحوالي كوب ، وعلى الرغم من أنه أقل شأناً في السلطة ، إلا أنه ليس أسوأ في عزم الدوران. علاوة على ذلك ، بسرعات منخفضة ، يركب بشكل أكثر حيوية ، مع تمتم مميز ، متذكر القيم الأمريكية الحقيقية. ومع ذلك ، والطابق العلوي ، فهو لا يسحب بشكل جيد فحسب ، بل يبدو لطيفًا أيضًا. بشكل عام ، فإن الأرقام هنا بليغة تمامًا - يترك كاديلاك من إشارة المرور أكثر فزعًا بشكل ملحوظ. السلبي الوحيد هو استهلاك البنزين أكبر قليلاً من بافارز. في اختبارنا ، كان الفرق حوالي 1 لتر/100 كم في المدينة و 1.5 لتر في الاختناقات المرورية.
نحسب الألعاب
في سيارة السيدان التجارية الحالية ، لا يمكنك الاستغناء عن التثبيت المناخي مع تنظيم منفصل ، ومحركات كهربائية مع الذاكرة ، ونظام صوتي صلب مع مضخم الصوت ومكبر للصوت متعدد القنوات ، والتحكم في التطواف وجهاز كمبيوتر على متن الطائرة. حسنًا ، بالطبع ، هناك حاجة إلى تنجيد جلدي للمقاعد والإدراج الزخرفي من الخشب الثمين من الخشب. هذا هو نفس المعيار مثل خدمة الفندق: بعد أن استقر في خمس نجوم ، يحق للعميل المطالبة ببلاد تيري والنعال والقهوة في السرير.
تتوافق معدات كاديلاك بالكامل مع متطلبات الفصل. لكن العثور على شيء رائع فيه أمر صعب. وفي BMW على الأقل اثنين من الابتكارات الجادة: التحكم في التطواف التكيفية ومثبتات الزواحف الذكية.
في الظروف الروسية ، التحكم في التطواف الكلاسيكية عديمة الفائدة. نظرًا لأن السيارات التي تحتوي على هذا الجهاز البسيط على طرقنا نادرة ، يتم وضع معدل التدفق بواسطة القدم اليمنى للسائق. على المنحدرات يذهبون بشكل أسرع ، على المصاعد - أبطأ. أي شخص يتحرك بنفس السرعة على الفور يصبح عقبة عامة. يبدو أن التحكم في التطواف التكيفي BMW-530I خارج الضباب الثالث على الجانب الأيسر. ولكن في الحركة هو أكثر وضوحا. من الضروري فقط ضبط السرعة المطلوبة ، وستدعمها السيارة. ولكن بمجرد ظهور السيارة إلى الأمام ، سوف تبطئ من تلقاء نفسها. عندما تختفي العائق ، سيعود إلى نظام معين. هناك ثلاثة مسافات للاختيار من بينها: قصيرة ومتوسطة وطويلة (حسب السرعة). في الظروف الحقيقية ، ربما يكونان الأولان مناسبان. لا يؤدي النظام سوى الفرامل الرسمية: في حالة الطوارئ ، سيتعين على السائق نفسه التصرف ، على الرغم من أن الإلكترونيات سوف تفسد المنبه لثانية تقسيم.
على عكس التوقعات ، تبين أن النظام يعمل في أقسام الإصلاح وعلى الطريق السريع الثنائي. نؤكد مرة أخرى: لن يتباطأ أمام حلبة التزلج على جانب BMW.
تعد امتصاص الصدمات الذكية ومثبتات الزواحف جزءًا من نظام القيادة الديناميكي ، والذي ظهر لأول مرة في السبعة. يتيح لك امتصاص الصدمات مع التخميد القابل للتعديل ومثبتات الصلابة التخلص من القوائم ، وفي الوقت نفسه ، تحافظ على الصلابة المقبولة للتعليق - حل وسط مفيد للسيارة ، والتي لا يحق لها إعطاء السيطرة على الراحة.
المصفوفة هنا بالفعل
هل شاهدت هذا الفيلم أيضًا؟ هراء كامل ، ولكن كم هو جميل تم تصويره! هل رأيت كاديلاك CTS فيه؟ أوافق ، هناك في مكانه: يبدو طبيعيًا وعضويًا. خيال؟ لا شيء من هذا القبيل.
في سيارة حديثة ، يتم تكليف ردود الفعل مع السائق بشكل متزايد للإلكترونيات. هل ما زلت تعتقد أنك تتحكم في الجهاز ، واضغط على الدواسات ، ولف عجلة القيادة ، وإعداد المتلقي؟ لا ، السيارة تفعل ذلك من أجلك - باستخدام عناصر التحكم ، فأنت تعلن فقط النوايا. على الرغم من أنه كلما كان أفضل تحقيق رغباتك ، كلما كان تصميمه أكثر نجاحًا.
سنكون صريحين: لقد افترضنا فوز BMW ، ولكن مع درجة أكثر إقناعًا. ما لا يقل عن سعر BMW يتجاوز سعر كاديلاك - أي مرة ونصف. مثل هذه الميزة لم تنجح. والظهور الأصلي للأجنبي من العالم الجديد ، بالطبع ، لن يترك أتباع غير مبالين بالتصميم المشرق والمرفق. على الأقل في محطات الغاز ، جذبت كاديلاك دائمًا المزيد من الاهتمام. الواقع لا يستيقظ العواطف - لهذا تحتاج إلى وهم مثالي. أليس كذلك؟

اللوحة الأمامية: كل شيء بطريقة جديدة.

اثنين فقط من الأرقام اليسار - كل ما سبق كان أربعة.

الرقبة لن تضطر إلى الضغط.

هذا هو المبرد للإرسال الرئيسي.

التذكارات الأنيقة.

لوحات مجهزة بدقة ، ولكن بلاستيك متواضع.

من الصعب قراءة الرقمنة الأصلية لمقياس السرعة.

تشغل ظهورهم الضخمة من المقاعد الأمامية مساحة كبيرة.

في الوسط هو ترموستات محكومة.

إنه كل الطائرات والوجوه.

الدعم العلوي للرف الأمامي للتعليق هو الألمنيوم المزور.

ملخص
BMW 530i
+ المعدات الغنية ، واجهة مفهومة من المعدات الإلكترونية ، الفرامل الممتازة ، أعمال النقل ، التعامل في أوضاع قياسية ، مقاعد مريحة للغاية.
- نعومة الدورة على المخالفات الكبيرة ، وديناميات اللمس من المكان ، وكثافة الطاقة للتعليق ، والسعر.
كاديلاك CTS
+ دفع محرك جيد في الجزء السفلي ، والتشغيل السلس لصندوق التروس ، وراحة التعليق ، ومظهر اللحاق.
- المواد غير الناجحة من تنجيد الأبواب ، والبراغي المفتوحة في الجذع ، والتكوين السيئ ، والظهر السميك للمقاعد الأمامية سيئة.

 
 
Anatoly fomin. الصورة: جورج سادكوف

مصدر: مجلة "القيادة"