اختبار القيادة كاديلاك CTS 2002 - 2007 سيدان

كاديلاك للعالم القديم

نموذج CTS علم المعايير الأوروبية للسلوك
 
في الواقع ، خططنا لاتخاذ هذه السيارة لمدة أسبوع كامل. على أي حال للركوب ، اكتشف ببطء ما هو الحال في ذلك ، لتصوير عمود التلفزيون الخاص بنا. ومع ذلك ، تم منع هذه الخطط النابليون من قبل السير إلتون جون إلى موسكو ، تليها شركة جنرال موتورز رابطة الدول المستقلة رسميا إصلاح اثنين من العلامة التجارية الجديدة كاديلاك - لدينا الأبيض والأسود. اضطررت إلى إعادة رسم الجداول الزراعية بشكل عاجل ، وليس من المعروف ما إذا كان لدينا وقت لفعل كل شيء إذا كان لدينا نموذج مختلف تحت تصرفنا. لكن على ما يبدو ، قررت CTS مساعدتنا ، وتنفيذ المهام ضمنيًا واحدًا تلو الآخر ، بسرعة وحجة. كما هو متوقع ، فإن السيارة التي تدعي أنها مكانة رائدة في درجة رجال أعمال محترمة ، حيث حكموا حتى الآن فئة مرسيدس E ، و BMW الخمسة ، و Audi A6 وغيرهم مثلهم. وينظر إلى أن الوقت قد حان للضغط والسماح لعضو آخر يستحق في نادي النخبة الخاص بك.
 
أبيض ، وردي تقريبا ...
 
في نهاية الاختبار ، وضعت صورة لـ Cadillac CTS على سطح المكتب لجهاز الكمبيوتر الخاص بي - لقد غرقت هذه السيارة حقًا في روحي. وليس فقط المظهر ، ولكن أيضا حرفيا كل التفاصيل. وأيضا مع اللون. وبطبيعة الحال ، بالنسبة لهذا الجهاز ، يمكنك طلب أي كولر تقريبًا ، على الأرجح ، الوردي - مرة واحدة في ولايات كاديلاك ، تم شراء مثل هؤلاء التلوين من قبل أولئك الذين حققوا أول مليون دولار. أستطيع أن أتخيل ما إذا تم العثور على أتباع هذا التقليد في روسيا. ومع ذلك ، فإنهم يحبون أيضًا أن يبرزوا معنا ، مفضلين ، ومع ذلك ، اللون الأبيض الوردي. في معظم الأحيان ، تعمل نفس فئة مرسيدس S كصانع صور ، ولكن كم عددهم يركض على طول الطرق؟ لكن كاديلاك الأبيض أصلي حقًا ، وإلى جانب ذلك ، يبدو جيدًا ويبدو جيدًا.
 
الشيء الأكثر بروزًا هو أن CTS اللون الأبيض ليس عاديًا تمامًا. يبدو أن الطلاء الخاص من الماس الأبيض مع تأثير صغير لؤلؤة (هذا الخيار ، بالمناسبة ، يكلف 580 دولارًا) يتوهج من الداخل ، وإذا نظرت إليه من زاوية معينة ، يبدو أن السيارة مقطوعة من العاج النبيل ، الذي يعطيها قليلاً في نغمة بنية. باختصار ، من الصعب للغاية وصفها ، وأنا خائف ، حتى أفضل طباعة في العالم لن تتمكن من نقل عمق اللون بالكامل.
 
المفهوم التسلسلي
 
عليك أن تنظر إلى هذا على قيد الحياة. حدث ظهور CTS في عام 1999 البعيد. ثم كان أسلوب شركة كاديلاك الجديد نشأ فقط ، وخلاف خلفية النماذج الأخرى للشركة ، نظرت السيارة ، دعنا نقول ، غير تافهة. بعد الاحترام المحافظ لسيارة سيدان إشبيلية أو أحجام ديفيل العملاقة ، في الصالون ، يبدو أنه من الممكن وضع بركة متوسطة الحجم ، والنظر إلى CTS المدمجة ، والأهم من ذلك - فهم الفكرة المضمنة في كان من الصعب جدا. قلة من الناس يعتقدون أن هذا الجهاز لن يتغير تقريبًا إلى الناقل. ولكن حدث ذلك في النهاية.
 
أعلم أن العديد من كاديلاك لم يعجبهم النمط الجديد لكاديلاك. لكن صدقوني ، الشخص الذي شارك في وجهة النظر هذه حتى وقت قريب أنك بحاجة إلى النظر إلى السيارة على قيد الحياة. إذا كنت تريد ، حتى المس يديك - خذ أصابعك على طول الوجوه العديدة من جانبيها ، والجلوس وتبدو المصابيح الأمامية الأمامية الغريبة ، والتي ، تحت واحدة ، غطاء شفاف وملون قليلاً ، كما لو كان زوجًا من بنادق البنادق وصغيرة ، ولكنها مشرقة بشكل مدهش ، يتم عرضها في المعرض. مثلثات الأضواء الكلية الأمامية. اذهب من خلال النخيل على طول شرائح المبرد ، معلقة واحدة فوق الأخرى ، مثل البلاط. تجول حول السيارة حولها ، وقم بتقييم الصورة الظلية المفرومة ، وقحًا عمداً ، ولكنه أكثر جاذبية وجاذبية. أخيرًا ، توقف عند الظهر ، وانظر إلى وفرة الفوانيس البلاستيكية الشفافة ، التي تركت مساحة صغيرة للمعادن على غطاء الجذع ، واعتقد أنه في مضلعات أكثر النماذج غير منطقية ، للوهلة الأولى ، لها أيضًا سحرها الخاص. يتم رسم صورة لمعرض لنحات عصري ، تناقض أعماله مع القواعد المقبولة عمومًا ، في الرأس ، ولكنها أصلية لدرجة أنه من الصواب التحدث عن ولادة أسلوب جديد.
 
بشكل عام ، بالعودة إلى بداية هذا الفصل ، توقع عدد قليل من هذه الشجاعة من كاديلاك. ومع ذلك ، قرر الأمريكيون ، ويبدو أنه لم يخسر. نعم ، هذا شيء آخر. ليس لديك أي فكرة كيف كان المشغل سعيدًا ، الذي قام بتصوير CTS للبرنامج التلفزيوني. قال: "لهذا الجهاز ، من المهم عملياً الإضاءة. في الشمس ، تلعب بالطلاء ، والتي تؤكد على كل هذه الوجوه ، ويبدو أن الطقس الغائم نوعًا ما من المستقبل. حتى لو لم يكن مرئيًا تمامًا ، فإن شيء ما يقع على الفيلم ، ولكن هذا له آلة سحرها الغامضة.
 
درجة رجال أعمال حقيقية
 
بصراحة ، قبل أن أجلس خلف عجلة CTS والخروج ، ظلت السيارة أيضًا لغزا. لكن لسبب ما لم أكن أرغب في التعجيل بحلها. طالب المزاج أنه قبل الرحلة ، أدرسها بدقة في الداخل ، ووضع جميع الأماكن المخفية ، والأهم من ذلك ، جلس على الكرسي الخلفي مع كتاب في يدي لمدة نصف ساعة على الأقل. يبدو لي أن هذه هي الطريقة الوحيدة للشعور براحة الأريكة - هل يتعب الظهر ، سواء كانت الساقين تتدفق ، سواء كان ارتفاع مسند الذراعين مريحًا. أعرف الكثير من الأشخاص الذين ، وفقًا لمبدأ مماثل ، يختارون الأثاث المنجد محلي الصنع.
في الواقع ، أي نوع منها منها ، إذا كنت تريد بالفعل الاستيقاظ في غضون عشر دقائق؟ وبالنظر إلى حقيقة أن CTs تشير إلى درجة الأعمال ، ومن الناحية النظرية ، من وقت لآخر يتم استخدام هذه السيارة مع السائق ، ثم اختباري الطويل المستقر ، على ما أعتقد ، لم يكن غير ضروري. نتائج؟ كل شيء ، كما هو متوقع من قوانين هذا النوع. المقعد الخلفي المريح ناعم ، وتقع مساند الذراعين فقط على الارتفاع الذي تريد وضع يدك. هناك أماكن كافية أدناه - على الأقل ، رمي ساقًا إلى أخرى ، لم أؤذي ظهور الكرسي الأمامي. بالإضافة إلى ذلك ، فإن أريكة مقصورة الركاب مغطاة بالبشرة المثقبة ، والتي تعرف كيفية التنفس ، وبالتالي إزالة الرطوبة من تحت الجسم والحرارة الزائدة.
 
ومع ذلك ، على ما يبدو ، من غير المرجح أن يكون مشتر CTS سعيدًا بالزرع في المقعد الخلفي لفترة قصيرة ، حيث يتم توفير السيارة من قبل الشركة المصنعة كسيارة سائق حقيقي ، أي نموذج لسائق متطور. على ما يبدو ، جزئيًا ولهذا السبب ، لا يوجد الكثير من المعدات الإضافية تحت تصرف الركاب الخلفيين. بتعبير أدق ، إنه عمليا لا شيء - يمكنك استخدام أصحاب الكؤوس فقط المدمجون في مسند الذراعين ، وفضول السجائر. من الجدير بالذكر أن هذا الأخير ، مثل ولاعة السجائر ، في الولايات المتحدة الأمريكية يتم تقديمه فقط كخيار - فجأة سيقرر المالك المستقبلي للسيارة أنهم يريدون تعريفه بالتدخين؟ لذلك ليست بعيدة عن المحاكمة.
 
تتركز جميع فوائد الحضارة حول السائق. هذا ، على سبيل المثال ، مقعد يحتوي على تسعة محركات مؤازرة (حالة نادرة ، ولكن أيضًا المقعد الأمامي الأيمن الذي يتم فيه توفير الشركات المصنعة عادةً مع نفس كمية المنظمات الكهربائية) ، والتدفئة والتهوية ، والجودة اللائقة جدًا للصوت راديو Bose مع تشتت مكبرات الصوت في جميع أنحاء المقصورة ، والتي في نفس الوقت ، يتم تحميل ستة أقراص مضغوطة وكاسيت منتظم. يمكن تغيير حجم الموسيقى مباشرة على عجلة القيادة دون إزالة الأيدي منها ، والتي ، من حيث المبدأ ، ليست جديدة ، لكنها ليست مسؤولة عن هذا ، كما هو مقبول اليوم ، ولكن منظم دوار ، وهو كثيرًا أكثر ملاءمة وأسرع للاستخدام. يتم عرض جميع إعدادات التثبيت الموسيقي على شاشة متعددة الوظائف على وحدة التحكم المركزية ، حيث تقدم في وقت واحد الكمبيوتر On -board.
من المعقول تمامًا أنه بالنسبة لدرجة رجال الأعمال في CTS ، فضل الأمريكيون نظامًا منفصلًا للتحكم في المناخ على مكيف الهواء. بالإضافة إلى حجب المرايا الخلفية تلقائيًا ، قم بتسخين فوهات غسالة الزجاج الأمامي ، وهو أمر وثيق الصلة بمناخنا القاسي ، وعجلة القيادة قابلة للتعديل في الارتفاع (لسوء الحظ ، يجب أن أفعل ذلك يدويًا - أنا في روحي أقصى حد ومن المتوقع من آلة حيث تم تجهيز كل شيء تقريبًا بمحركات كهربائية وما شابه ذلك ، وخيارات مماثلة) وما إلى ذلك. كل هذا مدرج في قائمة المعدات القياسية. بالإضافة إلى نظام تخصيص السائق على جهاز التحكم عن بُعد للإنذار (أيضًا ، بالمناسبة ، المعدات القياسية) وأقفال الأبواب. بمجرد أن يفتح المالك أو سائقه السيارة بمفتاحه ، تكون المقاعد والتركيبات الراديوية ونظام التحكم في المناخ تلقائيًا تلقائيًا.
 
أما بالنسبة للجهاز المحدد الذي زار الاختبار ، فقد تم تثبيت ثلاثة خيارات بالإضافة إلى ذلك ، وكلها معًا تبلغ قيمتها 3570 دولارًا. هذا هو الطلاء الذي تحدثت عنه في بداية المادة ؛ تنجيد جلود اثنين من المقاعد ؛ الشجرة التي زينت عجلة القيادة ، رافعة علبة التروس ومقابض الأبواب الداخلية ، وحقيبة خيار تعزيز الأداء ، والتي تتضمن بالإضافة إلى العجلات الأصلية من الألمنيوم المصقول والإطارات عالية السر النظام ، الاحتمالات التي لدي بالفعل في الوقت الحالي. كنت حريصة على المحاولة.
 
الحضرية ، الرياضة
 
هل تعرف كيف قمت بفك تشفير اختصار CTS بنفسي؟ بشكل منفصل CT ، الذي يتسامح مع المدينة الإنجليزية ، أي المدينة ، والرياضة. اتضح أنه حامل حامل المدينة. لماذا المدينة؟ والحقيقة هي أن مكتبنا يقع في وسط المدينة مع كل السيارات التي تلت ذلك في الاختناقات المرورية ، ومشاكل مواقف السيارات وما شابه. لذلك ، ربما كاديلاك CTS هي أول سيارة سيدان أمريكية في ذاكرتي ، والتي لم أشعر بها من الناحية العملية صعوبات مع الشعور بالأبعاد من الدقيقة الأولى من مقابلة السيارة. حتى في غياب أجهزة استشعار وقوف السيارات. يتم الشعور بحواف المصدات والجانب الأيمن لآخر ملليمتر ، بحيث يكون بالضغط ببساطة في أي فجوة في موقف السيارات أو المناورة في مجرى مدينة كثيف. وبشكل مختلف على CTS ، من المستحيل ركوب. قاض لنفسك - تحت غطاء محرك السيارة 3.2 -Liter V6 ، وتطوير 218 قوى (ولا تصدق البائعين الذين يزعمون أنه في ترسانة المحرك 236 - منهجية قياس القوة في الولايات المتحدة لا تأخذ في الاعتبار المعدات التي تأخذ مكيف الهواء أو عجلة القيادة أو عجلة القيادة) ؛ تحت اليد اليمنى ، فإن الرافعة المريحة لصندوق التروس التلقائي ، والتي يتم تشغيلها مقدمًا على زر الوضع الرياضي (يوجد أيضًا شتاء ، يمس به CTS بسلاسة من العتاد الثالث) ، أسفل اليسار خبز مريح للغاية من الحجم المتواضع بشكل غير متوقع للنموذج الأمريكي من الحجم. وحول - جسم ، فإن الخطوط العريضة الهائلة التي اجتاحت السيارات المتداخلة من الشريط بسهولة كما يدفع النخيل البعوض المزعج.
 
يبدو أنه يمكنك البدء ببطء في نسيان أن العلامة المؤكدة لسيارة أمريكية هي هيكل ناعم ومذاب. على الأقل تخلصت كاديلاك من هذا العيب. على الطريق ، يُنظر إلى سيارة CTS ذات العجلات الخلفية بواسطة سيارة أوروبية تمامًا مع ردود فعل دقيقة إلى حد ما على عجلة القيادة ، والتعليق القاسي ، والحد الأدنى من لفات في الزوايا. لا عجب ، في مرحلة تطوير الآلات ، قام الأمريكيون بقطع الدوائر لعدة أشهر من خلال الحلقة الشمالية من Nurburgring ، والتي تعتبر واحدة من أكثر مسارات السباقات تعقيدًا في العالم ، وفي الواقع هو جوهر ظروف الطريق في الطريق العالم القديم. 177 المنعطفات ، تغييرات كبيرة في الارتفاع ، شرائح عالية السرعة - وكل هذا لمدة 20 كيلومتر! لا عجب أن هذا الطريق يسمى الجحيم الأخضر. كما قال كين موريس ، المهندس الرائد في كاديلاك: عندما رأينا ما هي متطلبات Nyurgurging على السيارة ، قررنا على الفور لأنفسنا - يجب أن تثبت CTS الحق في الوجود هنا.
في المجموع ، خلال الاختبارات الأولية ، تدحرجت النماذج الأولية أكثر من كيلومتر ونصف ، تم خلالها إجراء تغييرات باستمرار على تصميم المحرك والتعليق. علاوة على ذلك ، ليس فقط من قبل قوى الأميركيين ، ولكن أيضًا المتخصصين في شركات TWR و Sachs في أوروبا. النتيجة لم تكن طويلة في المجيء. تم وضع بيئة العمل في مكان السائق بوضوح ، أي موقف عجلة القيادة والدواسات ورافعة علبة التروس. بعد أن جربت أكثر من 40 خيارًا لامتصاص الصدمات ، استقر المصممون على أولئك الذين يوفرون طاعة دقيقة لسيارة السائق ، ولكن في الوقت نفسه يحتفظون بالمستوى المناسب من الراحة. علاوة على ذلك ، يتم تثبيت نظام Nivomat على المحور الخلفي ، والذي يدعم تلقائيًا خلوصًا على الطرق المستمر ، بغض النظر عن عدد الأشخاص أو وزن الشحن الذي تنقله. وأيضًا ، تم تضمين نظام متناقض في المعدات القياسية ، والتي ، عند طلب حزمة رياضية (كما هو الحال في سيارة الاختبار) ، يتم استكمالها بالسحر الفكري لـ Stabilitrak ، والذي يتحكم باستمرار في مسار حركة الماكينة.
 
الآن أقرب إلى الجانب العملي. يوجد مكان واحد في الضواحي ، وهو ما هو صحيح فقط في استدعاء الجنة للسائقين المتطورة. إن الجزء من طريق الغابات الضيق المغطى بالإسفلت اللائق مليء بالمنعطفات ، لا يوجد أي نقل قادم تقريبًا. وفي واحدة من المنعطفات ، تبالغت في تقدير إمكانيات المطاط ، وحتى في منتصف الطريق ، تراجعت التربة قليلاً. تخيل أن سيارة السيدان الكبيرة التي تطير إلى منعطف ، تقع في موجة تشكلت حديثًا ، وتطير منها - يتم تفريغ التعليق ، ووفقًا لجميع قوانين الفيزياء ، فإنه يبدأ في التحول إلى جانب الطريق.
مثل هذه اللحظات ، كقاعدة عامة ، يتم تذكرها كما لو كانت في إطلاق النار البطيء. تومض الفكر الأول من خلال - السيارة الموجودة على محرك الأقراص الخلفية ، لذا لا تلمس دواسة الوقود ، والثانية جيدة أنه لا توجد منها قادمة ، والثالث - إذا أوقفت stabilitrak مع زر مخفي في حجرة القفازات ، آخر واحد ، على الأقل ، سوف يحمي الوسائد الهوائية الأمامية والجانبية للسلامة. كما تعلمون ، تومضت هذه الأفكار من خلال الرأس في لحظة ، والتي كانت مجرد إلكترونيات كافية للتعرف على الوضع الخطير ، وإبطاء العجلات اللازمة ، وتبديل الجهاز في وقت واحد إلى الخطوة السفلية وإعادتي للتحكم في الجهاز. يبقى غير مفهومة فقط لماذا غيرت علبة التروس النطاق وبشكل عام سبب حدوث ذلك. اضطررت إلى الصعود إلى التعليمات التي أصبح كل شيء واضحًا منها.
اتضح في كل من أقراص الفرامل الأربعة المثبتة وفقًا لمستشعر درجة الحرارة ، والذي ، إذا تجاوز مؤشر معين الأمر ، أعط كمبيوتر الأوامر أن الفرامل قد فقدت جزءًا من فعاليتها وتحتاج إلى مساعدة. بالنظر إلى أن الحادث وقع في المحاولة الثالثة للتغلب على السجل الخاص على هذا الطريق ، أي أنني لم أذهب ببطء وتباطأت بشكل حاد ، شعرت الإلكترونيات بالارتفاع إلى درجة حرارة الفرامل وساعدت الجهاز مع المحرك.
 
ربما يكون الشيء الوحيد الذي لم أتحدث عنه هو المحركات الأخرى. بالنسبة إلى CTS ، يتم تقديم ستين على شكل الخامس من 2.6 و 3.2 لتر (181 و 218 قوى ، على التوالي). علاوة على ذلك ، يمكن تزويد المحركات بنقل تلقائي ، كما كان على سيارة اختبار ، وللمرة الأولى بعد استراحة لمدة عشرين عامًا في تاريخ كاديلاك - صندوق تروس يدوي ، مما يمنح السيارة ديناميات أفضل. تم اختيار علب التروس في نقطة التفتيش مع مراعاة إدمان السائقين الأوروبيين ، أي أنها قريبة إلى حد ما وتوفر تسارعًا أكثر كثافة مع الحد الأدنى من الخسائر أثناء التبديل.
لكن العودة إلى المحركات. كلاهما مريح للغاية وجذب للغاية ، وذلك بفضل الدعم الحديث ، فهي عمليا لا تنقل الاهتزازات إلى الجسم وهادئين بشكل مثير للدهشة بسرعات منخفضة ومتوسطة. عندما يتم ملتوية V6 في وضع رنين في وضع الألعاب الرياضية ، تمتلئ التصميم الداخلي بزهر ممتع ، وليس على الإطلاق يتدخل مع السائق ، ولكن في الوقت نفسه يساعده على الشعور بشكل كامل ، في هذه الحالة - عن طريق الأذن. حسنًا ، أما بالنسبة للأرقام المحددة للتسارع والعزم ، يمكنك رؤيتها في الطاولة. لا أستطيع إلا أن أقول أنه وفقًا لكل من التسارع والحركة بسرعة عالية ، فإنها لا تسبب المد والجزر الأدرينالين الخاصة.
هذا صحيح ، لأن هذه سيارة سيدان محترمة ، وليست هاتشباك مشحونة. على الرغم من ... في الآونة الأخيرة ، بدأ إنتاج سلسلة CTS V-Fower 350 حصانًا مع V8 سعة 5.7 لتر تحت غطاء محرك السيارة وغيرها من إعدادات الهيكل. إنه لأمر مؤسف أن إمدادات هذا المنجنيق لسوقنا لم يتم التخطيط لها بعد.
 
تكلفة نفس السيارات التي تأتي إلى روسيا من 41495 دولارًا للحصول على إصدار مع علبة تروس يدوية ومحرك سعة 2.6 لتر. الحد الأدنى للسيارة مع 3.2 -Liter V6 - 49900 دولار. الضمان - ثلاث سنوات بدون عدد الكيلومترات.
 
سيرجي إيلينسكي
 
الخصائص التقنية الموجزة لكاديلاك CTS
حجم المحرك ، متر مكعب. انظر: 2597 /3175
السلطة ، ل. مع. في حوالي ./min. : 181/6000: 218/6000
الأعلى. عزم الدوران ، نانومتر/في حوالي. مين: 232/3400: 300/3400
تسارع إلى 100 كم/ ساعة ، ص: 9.3 (9.7)/ 7.4 (7.7)
أقصى سرعة ، كم/ ساعة: 223 (206)/ 238 (230)
متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود ل./ 100 كم: 10.2/ 11.0
حجم خزان الوقود ، ل.: 68،1
الأبعاد ، مم: 4828x1795x1441
 
في قوسين - بيانات التعديل مع ناقل حركة أوتوماتيكي
 

مصدر: "سيارة Izvestia"