اختبار القيادة BMW 3 E90 2005 - 2008 سيدان

BMW 320 vs Honda Accord Duel

أوه ، هذه إدمان الإطارات المنخفضة. في بعض الأحيان ، يبدو أن الشركات المصنعة الذين يشغلون مع معالجة منتجاتها الجديرة بتوفير ببساطة بهذه الطريقة على تحسين التعليق. لماذا يختتم آلاف الكيلومترات في أرض التدريب؟ لماذا من الحكمة مع تناول الرافعات وتحديد الصلابة المثلى لامتصاص الصدمات والينابيع والمفصلات؟ عندما يمكنك استبعاد مكون حجر الأساس للسلوك السيئ للسيارة بضربة واحدة. أسفل مع المطاط الزائد في الاتجاه الشعاعي! إعطاء طبقة رقيقة صلبة ، تقريبا غير مشابك! من يفكر في نعومة الدورة؟ إنهم ينسون عباقرة صناعة السيارات العالمية التي لا يقودها من بنات أفكارهم على ناعمة ، مثل كونتوبتوب المصقولة ، طرق أوروبا ، ولكن أيضًا إلى حارة الإسفلت الروسية ، والتي ترتب اختبارًا مختلفًا تمامًا.
مع كل العبثية الواضحة لقيمة الصورة لهذه المقارنة ، أنا مستعد للدفاع عن خياري الاختبار. لم تكن هوندا منذ فترة طويلة هي العام السريع ، الذي تعايش تقنيات فريدة وتوجيه الميزانية. هناك مجموعة نشطة من ارتفاعات الصورة ، مصحوبة بمغادرة من مجرد معدات حارقة والوصول إلى كتل واسعة أكثر فهما. BMW هو دائما BMW. ومع ذلك ، الآن ، بفضل الخيارات Russified ، يصبح الوصول أكثر قليلاً. حسنًا ، من سيقول أنه من وجهة نظر الصفات الجارية ، لم تستمر هذه الشركات في واحدة ، منسيها العديد من الطرق. والآن يمكن مقارنة هذه السيارات كما لم يحدث من قبل ، ووضع أوعية مختلفة من المقاييس. على الأقل في الفئة D الديمقراطية على الأقل ، على الأقل في الإصدارات الأولية ثنائية لتر. الذي فعلناه.
ومع ذلك ، هناك شيء مشؤوم أن المصمم الرائد لشركة بافاري هو اسم كريس. كريس بانجل. بعد كل شيء ، اسمه في نسخ الإندونيسيين والماليزيين خنجر الصلب مع شفرة الأفعوى. و BMW-320 وهناك خنجر. حاد ، مضغوط ، بالفعل قادر فقط على اللدغة في نوع واحد. مع شفرة طويلة ، مقصورة و ephez ثقل من صالون وهم. هنا ، على سبيل المثال ، يعد BMW Seven بالفعل فأسًا مزدوجًا. ثقيل. كما أن Treshka لا يضع انطباعًا عن سيارة خفيفة الوزن ، ولكن وفقًا للمعايير الحديثة في هذا الجزء ، فهي صغيرة جدًا.
ومن الحكمة للغاية في تقاطع الوجوه المعتمدة والزوايا الحادة. أعتقد أن المرء يجب أن يكون مصممًا رائعًا من أجل ترجمة هذا الهيكل الأسلوبي المعقد في مساحة معدنية من ثلاثة أبعاد. يمكن أن تؤخذ أم لا ، ولكن من منظور الشرائع الكلاسيكية ، يبدو لي أنه لا توجد إخفاقات صريحة فيها. وفي مظهر جديد ، كان من الممكن الحفاظ على أبعاد محافظة على القرون المحافظة: تم دفع خطوط أمامية قصيرة وصالون. لا سمح الله ، الحركات الليبرالية سوف تتسع!
هوندا أكورد هو طفرة حقيقية في الفئة D. أكثر أنواع القطع بينه مثل. ليس خنجر الملايو ، وليس رجلًا أوروبيًا ، بل ساموراي كين مريح بنفس القدر لتقطيع رؤوس العدو وجعل harakiri لأنفسهم. عالمي! لم أقابل مراجعة سلبية واحدة عن مظهره إما بين أصدقائي أو في الصحافة. إنه لأمر مؤسف أنه في عملية الفوز بصورة جديدة ، اكتسبت السيارة جنيهات إضافية ، وهي واضحة في الجوانب الناعمة المنتفخة قليلاً. كانوا يقطعونها بحماسة رقيقة من القولبة الحادة ، والسماح للدم ، وإزالة الدهون. في النهاية ، ما الذي يزينه رجل من الندوب أو السلطة؟
يجب أن يتم ذلك مع المؤخرة ، التي تفتقر إليها مجموعة مصممة ملهمة. ومع ذلك ، على ما يبدو ، كانت هذه فكرة أسلوبية. لترجمة العدوان في ستار وترك مكانًا للصلابة التمثيلية. كانت الفكرة نجاحًا. اتفاق ديناميكي على قدم المساواة. بدون خسارة ، وهو أمر ممتع بشكل خاص ، أسلوب هوندا للشركات. سيارة جميلة!
إنه جميل في الداخل. تردد الخطوط المكسورة من الطوربيد وأجهزة المفاتيح بشكل عضوي للغاية مع السطح الخارجي وصنعها أسباب يابانية. صحيح ، لا يوجد تضخيم خارجي في المقصورة ، وهذا هو السبب في أنه يفوز فقط. بشكل عام ، فإن الجزء الداخلي من الاتفاق هو شيء فرط. نقي ، مثل دمعة الطفل ، البساطة المصممة وأسلوبه الياباني! الآن نادراً ما يكون من الممكن العثور على مثل هذه المساحة الداخلية التي يتم التحقق منها في جميع النسب ، حيث يوجد كل عنصر في مكانه ولا ينتهك سلامة الصورة العامة.
علاوة على ذلك ، من أجل الأسلوب ، لم تعاني بيئة العمل في الصالون على الإطلاق. حرفيا لكل تفاصيل من الداخل من الاتفاق ، يمكنك وضع ، إن لم يكن خمسة ، ثم شركة مع زائد أربعة. تظهر شاشة كبيرة في وسط وحدة التحكم مجموعة مختلطة من الأرقام ، والتي من الضروري تمزيق المعلومات اللازمة حول درجة الحرارة أو CD TRAC أو وضع التحكم في المناخ ، لكنك تعتاد على هذا التنوع الرقمي فورا. بالإضافة إلى ذلك ، لا تنظر الشاشة ، بالإضافة إلى العيون المتاحة للعينين ومكان آمن في الحركة. تقع مفاتيح الموسيقى والطقس بشكل صحيح ، وأريد أن أعرب عن امتنان خاص للحملان التي تتحكم في درجة الحرارة في التحكم في المناخ في منطقة. علاوة على ذلك ، فإن دراسة الهيئات الحاكمة الأولية والثانوية لا تترك مجالًا للنقد. قبل عشر سنوات ، مثل هذا التحقق من الادراج ، لا يمكن العثور على هذه الأصوات المثيرة للنقرات إلا في السيارات على الأقل في فئة واحدة على الأقل. وهنا كل هذا في الجزء D ، علاوة على ذلك ، ليس أغلى.
ربما أغفر لاتفاق حقيقة أن حوالي 190 سنًا بشريًا للسائق يبدأ في النمو الذي لا يمكن اختراقه. سأكون أقل ، ولدي ثلاثة تعديلات قياسية للمقعد وعجلة القيادة (عن طريق المغادرة والإمالة) ، لا يترك الموقع الموجود على اليسار إلى الأمام الحاجة للبحث عن زراعة أكثر ملاءمة. في هذه الحالة ، لا يهمني الركاب الخلفيين. دع ركب الظهر مع الركبتين. لكن يمكنهم أن يأخذوا الثالث. سوف تدخل حتى في الطول. لن أطلب منه إزالة رأسه في مكان ما حتى لا يتدخل في التواصل البصري من خلال مرآة الصالون. وفي الصورة الجانبية ممتازة. بالإضافة إلى مثل هذه السعة ، فإن اتفاق ليس سيئًا ، سامحني الله ، شاحنة. أريكة ظهر متنقل ومقسم بنسبة 60:40. وامتداد الجذع ليس مجرد تحية لجسم ثلاثي الحجم. تحميل صحتك.
يحتوي BMW على مقصورة أمتعة أكبر قليلاً ، ولكن لم يتم توفير التحولات الموجودة فيه. الله معهم. ليس من أجل أي شيء يحقق البافاريون من جيل إلى جيل 50:50 الأمثل مسلية. إنها خطيئة أن تفسد مثل هذه الكيلوغرامات من الممتلكات المفرطة. ويتداخل الركاب الخلفيين ، الذين يجلسون هنا أفضل قليلاً من هوندا (الثالث الإضافي ، مع نفق عالي) ، بالمناسبة أيضًا. دعنا نضع الجبهة على الفور أثناء القيادة.
تعبر فقط من اتفاق عالية الجودة إلى BMW ، يمكنك أن تشعر أن هوندا تكاد تصل إلى المؤسس البافاري لهذا النوع. ها هو ، على الرغم من صغره ، ولكن الفرق في السعر. حيث يمكنك في اتفاق الشكوى من تكلفة مادة اللوحة الأمامية ، تسود الجودة غير المشروطة في ثلاثة أدوات. يبدو البلاستيك Kirza Pimpled باهظ الثمن وفي المظهر والملمس. لا يسبب بقية البلاستيك أيضًا الرغبة في تغييره إلى شيء أكثر نبيلة. ولكن عندما تسقط النظرة إلى كتلة الموسيقى والتحكم في المناخ ، ثم ترتفع إلى السقف ... أزرار جذب تقريبية في وحدة التحكم المركزية تنتهك الشاعرية بأكملها ، تبدو الفقاعة الحمراء للسرقة كائنًا غريبًا في هذه المملكة من هذه المملكة جودة عالية. من BMW أريد أداء أكثر أناقة.
ومع ذلك ، فإن خشونة الأزرار أعلاه ناتجة عن الحاجة إلى تسليط الضوء عليها بطريقة أو بأخرى. بعد كل شيء ، فهي صغيرة جدًا وتقع أيضًا في أسفل وحدة التحكم. في الحركة سيكون عليك أن تنظر إلى اللمس. لكنني لن أعرف ماذا أفعل بثلاثة شركات صغيرة. مؤشر أوضاع المدفأة ، مركز الموسيقى والساعة سيئة. ربما يكون هذا أحد منشآت BMW Cornerstone ، مع التركيز بشكل أساسي على شخصية السائق. لم يكن سيغفر لشخص آخر ، لكن بافار يستحق مغفرة هذه الخطيئة. على الأقل بالنسبة لرفاق الدوران غير المستقل ، والذي يحتوي على وضعين (قصير وطويلة) ويتم تضمينه مع قوة لزجة ممتعة.
ولهذه الكثافة ، كما هو الحال في سيارة الصيغة ، فإن الهبوط ، الذي يقدمه الجزء الداخلي للسيارة الظاهرة. من الصعب بالنسبة لي أن أقول ما يتشكل: كرسي ذو بكرات متطورة ، باب ضخم ، نفق؟ على ما يبدو كل هذا. نتيجة لذلك ، يتم إدراك الثلاثة قبل بدء الحركة ، إذا أردت ، أكثر رياضية. ولكن في نفس الوقت واسع. الموقع المتبادل لعجلة القيادة والمقاعد والدواسات ليس بنفس القدر كما في الاتفاق ، يحد من الحد الأدنى الرأسي للسائق. وتعديل الارتفاع في المقعد ، على الرغم من أن BMW أقل من هوندا ، يتم في حدود كبيرة.
هناك ميزة متناقضة أخرى. يتم تخفيف هوندا الصالون الأسود مع إدراج رمادي غامق ، بينما يقوم الغسق الداخلي BMW بتنويع البلاستيك الفضي الفاتح. ومع ذلك ، فإن المساحة الداخلية للألمان غائم ، قاتمة. لا يتعلق الأمر بنظام الألوان لإثبات الأمر الذي يعلنه المصممون البافاريون. هنا يتم وضع كل شيء على الرفوف الأسلوبية وليس هناك مكان للتافهة الإبداعية. بشكل عام ، من يحب ماذا.
بالنسبة لي ، فإن القيادة على هذه السيارات ليست نقطة مرور عادية من نقطة إلى أخرى. بالطبع متعة. سواء من فرصة لمس شيء الجودة الأنيق ، ومن سائقي هذه السيارات. أتساءل أي منهم سيكون أكثر سخونة؟
إنه لأمر مؤسف أنه تم استبدال الستة القديمة السعة 2.2 لتر في بافاريا بأربعة لتر. كل شيء بالاهتزاز مع الاهتزازات ، ولكن الصوت ليس هو نفسه. المفتاح الذي تم إدراجه في الفتحة الموجودة على اللوحة والضغط على زر محرك النجوم يولد مخملية غير مشهورة ، مليئة بالطاقة الداخلية للصخرة ، ولكن ضوضاء محرك عادية تمامًا ، والتي لا تتناسب بطريقة ما مع الملابس الخلفية الأيديولوجية. في السرعات المتوسطة ، يستيقظ المحرك ويعزى ، مع مساومة غاز غاز إلى إدارة الغاز النشطة. يبدو أن الألمان وصلوا إلى صوتيات المحرك الجديد للمعايير القديمة ، ولكن لم يرد الجميع كما يريدون.
لحسن الحظ ، في Dynamics ، فإن القوة الأربعة التي تبلغ مساحتها 150 حصانًا مع عاكسات Phasor في الرأس وآلية تنظم ارتفاع رفع الصمام ليس بأي حال من الأحوال حزن. بطبيعة الحال ، فإن الدفع ليس مدفعًا ، لكنه يقوض من أبرد الثورات ويطلق النار على 6250 دورة في الدقيقة. لا توجد بيك آب تفاعلية ، يقوم كلا النظامين بعملهما بذكاء للغاية مع تنشيط بالكاد ملحوظ في منطقة 4-5 آلاف دورة في الدقيقة. لكن المحرك يدور بشكل لائق ، عن طيب خاطر. لذلك يصبح ضيق الاختناقات المرورية الحضرية تعذيباً. بدلاً من ذلك ، سيكون من الممكن الخروج من الشوارع المحظورة وعطور الحديد تحت دواسة الأرض من الغاز. بالمناسبة ، الدواسة نفسها حساسة للغاية ، وإن كانت إلكترونية. يتفاعل على الفور مع حركات قدمه ، ويعرف دائمًا ما يريده السائق منها في الوقت الحالي. يتمتع ستة طوافة أوتوماتيكية بنفس القدرة على قراءة الأفكار. في أي أوضاع حركة ، يكون للمحرك دائمًا ناقل حركة ضروري. بدون ست سرعات ، فإن المحرك بالكاد يتباهى بمثل هذا قضيب واثق من interdiapas. على الأقل ، فيما يتعلق بترتيبها الذكي.
كل تبديل ، سواء كان تصاعديًا أو قفزًا لأسفل ، لديه الحد الأدنى من التأخير ويحدث بسلاسة قدر الإمكان. بالطبع ، في حالة أن هذا ليس وضع الركلة ، والذي ، بالمناسبة ، يعمل أيضًا بسرعة كبيرة. ولكن من الأفضل بالنسبة لمحرك أقراص أكثر نشاطًا ، ويتأرجح الرافعة إلى اليسار ، وانتقل إلى الوضع اليدوي. لأول مرة ، لديه شخصية صادقة المجتهدة لثلاثة سنوات حالية. أي أنه لا يتحول بشكل تعسفي إلى زيادة ، ولكنه يعمل من الثورات الخاملة وتجاوز الوقود أقل من سبعة آلاف ، بالقرب من المنطقة الحمراء. في هذا الوضع ، يصبح التبديل أكثر صلابة للكسر ، ودواسة المسرع ، كما يبدو ، أكثر حساسية. مع دليل أن المحرك يكشف عن إمكاناته من قوته مع MAY و MAIN. محتملة ... اثنين فقط لتر وواحد ونصف المائة. ومقدار الشغف والإثارة المحترقة وترعرع عن طريق إلكترونيات ذكية من الفهم الكلي لجميع رغبات السائق!
وفقا لخصائص نموذج الكتلة لهوندا سي بي إم دبليو ، التكافؤ. اتفاق حتى خمسة خيول أقوى. لا يساعد. ولا يتعلق الأمر بالمحرك.
إنه حقًا لا علاقة له به. في السلسلة الجديدة من محركات هوندا لم تعد هناك حرق سابق ، لكنها لا تزال ساخنة. ليس من أجل أي شيء يحاول VTEC الذكي أن يكونا لثاني من Bemvash و Double Vanos ، و Valvetronic. محركات هوندا لا تزال متفجرة. لكنك لا تزال بحاجة إلى العمل مع الإلكترونيات.
ومعها ، فإن اتفاق ليس سلسًا كما يبدو للوهلة الأولى. محرك ذكي ، التفكير في خمسة علب التروس ، دواسة الغاز الإلكترونية. مع هذا الأخير ، أعتقد أن الظواهر غير المفهومة تحدث. على الرغم من أن الجميع ، بالطبع ، يتم التحكم فيه من قبل المعالج. بطريقة أو بأخرى ، لكن خوارزميات التخلص من الجر لها نوعان على الأقل من القتال واللامبالاة. علاوة على ذلك ، فإن الركوب المطول في الأول لا يعني على الإطلاق أن العقول ستغلق عليها. لقد ذهبت ببطء ، وقررت الإلكترونيات فجأة أن الاستجابة لعمل المسرع يمكن خنقها. بمجرد أن بدا لي أنني وضعت السيارة عن غير قصد على فرملة اليد. كان مجرد استجابة الآن بشكل حاسم لا يريد الذهاب. أنت تضغط على الدواسة ، لكنها تتفاعل بشكل غير كاف. يسأل عن جراح أكبر ، جهد أكبر. لفترة من الوقت قد لا يحدث ، ثم سيحدث مرة أخرى. الدواء الشافي الوحيد هو عدم ركوب نصف نصف. الغاز المستمر ، لعب مستمر الأعصاب الإلكترونية. في هذه الحالة ، يكتسب Accord شخصية حارقة ومتكاملة.
محركها ، مثل BMW ، يدور في النطاق بأكمله ويأتي إلى الحياة فوق متوسط \u200b\u200bالثورات. تصبح دواسة الغاز الأرضية حساسة وسريعة الاستجابة. هل هناك ما يكفي من المحرك؟ أوه نعم! بعد تحريك الإلكترونيات النائمة ، من اتفاق ، يمكنك تحقيق المعجزات في المتسارع من المكان ومن ناقل الحركة إلى انتقال الديناميات. وإذا ذهبت إلى الوضع اليدوي ... تسارع حازم في كل ما يصل إلى المنطقة الحمراء. النعيم!
وبعد كل شيء ، يعمل التعليق نوعيًا فقط بسرعات جيدة. الحد الأدنى المسموح به هو 80 كم/ساعة. تذهب بشكل أسرع ولا تشعر بأي شيء يقع تحت العجلات. تتأرجح اللحامات ، لا تتأرجح على الأمواج. تعليق مثالي؟ ولكن يجب أن تدخل إلى المدينة أو تفقد السرعة ، مثل كل كلمات الامتنان ، وعلى استعداد للطفر من اللسان ، تفسح المجال أمام تعبيرات أخرى بليغة. مع ملف تعريف العجلات المنخفضة ، يستكشف اتفاق كل شيء بشكل حاسم. حتى شيئًا صغيرًا ، يبدو أنه مرتبك في العديد من أدوات هوندا. لوضع العجلات مع ملف تعريف أعلى ، ولكن بعد ذلك ، لا سمح الله ، يمكن تشويه قابلية الشحذ للاتفاق. ولكن لا يوجد بيك اب لها. الحد الأدنى لفات ، ردود فعل جيدة على عجلة القيادة ومحتوى المعلومات الرائعة للمكابح. صحيح أن عجلة القيادة تتناول دوران نشط ، ولكن ، ليس من الصعب تجنب الأخطاء.
التكوينات والأسعار
من حيث عدد المستويات الاختيارية ، تضع سلسلة BMW الثالثة هوندا أكورد على كل من شفرات الكتف. أربعة محركات ضد اثنين ، أحد عشر مجموعة ضد أربعة. في كلتا الحالتين ، حصلنا على المستوى الثاني من المعدات. في BMW هذا هو العمل ، مع اتفاق الرياضة. الفرق في التكلفة هو بالضبط أربعة آلاف. صحيح ، يتم بيع الأول في اليورو ، والثاني بالدولار. 35300 و 31300 ، على التوالي. نتيجة لذلك ، وصل الفرق في السعر إلى 370 ألف روبل. ماذا سيحصل المشتري على هذا المال؟
لا فرق بينهما. تسخين المقاعد الأمامية ، ومستشعر المطر ، وغسل المصابيح الأمامية ، وعجلات السبائك ، وراديو مع مشغل أقراص مضغوطة ، وإشارات ، ونظام التحكم في المناخ المزدوج ، واستقرار الدورة التدريبية ، وعجلة التوجيه متعددة الوظائف. صحيح ، هناك بعض الاختلافات. يوفر Accord التحكم في سائق السرعة والمرايا الساخنة. BMW تصاميم زينون ، أضواء الضباب في الباركترونيك. اتضح هنا التكافؤ الألماني الياباني.
ما هي المرايا الخارجية الصغيرة Treshka! مرئي على الفور سيارة المسار ، التي تم جلب الديناميكا الهوائية مع مراعاة السرعات العالية. في المدينة ، من غير المريح استخدامها ، الصورة صغيرة جدًا. نعم ، والصدمات. ليس كذلك ، مثل اتفاق. في الأوروبي. وتعليق BMW صعب ، ولكن بشكل مختلف. إنه يحتوي على نوع من شدة الطاقة القصيرة ، وهو للأشخاص الذين لا يتسامحون مع راحة الأريكة ، الأفضل في السيارة في السيارة. صدمات Shobbies ، ولكن مرنة ، تجميعها ، مستديرة. من تنوع الطرق ، الذي تم الإبلاغ عنه بالتفصيل بالتفصيل ، لن تدع BMW كل شيء في الداخل. وبعد أن فاته ، فهو يكمن في جودة عالية هذه المعلومات. طاروا فوق حفرة صحية ، لكن يبدو أنهم شعروا فقط بالشوفتشيك بعجلات. ومع ذلك ، بالنسبة لسيارة من هذا القطاع ، يعاني 320 من قلة النعومة. من الجيد أن هذا لا يؤثر على قابلية التحكم بأي شكل من الأشكال. هذا لطيف طويل ، أن تدور شديدة الانحدار BMW يكتب تماما. أوضاع قيادة عجلة القيادة الثقيلة مع طاقة كهربائية ذات تأثير تفاعلي جيد واتصال شفاف بالعجلات. تمتلئ محرك الفرامل بجهد جيد ، وتوفر الآليات تباطؤًا مثاليًا.
تحديد
سيارة BMW 320i هوندا أكورد
الطول/العرض/الارتفاع ، MM 4520/1817/1421 4665/1760/1445
قاعدة ، مم 2760 2670
المسار الأمامي/الخلفي ، MM 1500/1513 1510/1510
التخليص ، مم 115 130
حجم محرك العمل ، متر مكعب. انظر 1995 1998
السلطة ، L.S. في RPM 150/6200 155/6000
عزم الدوران ، NM في RPM 200/3600 190/4500
كتلة مجهزة ، KG 1350 1363
القداس الكامل ، KG 1870 1920
حجم الجذع ، L 460 459
حجم خزان الوقود ، L 60 65
استهلاك الوقود ، دورة المدينة ، L 11 10.6
دورة الضواحي ، L 6.2 6.2
دورة مختلطة ، L 7.9 7.8
أقصى سرعة ، كم/ساعة 215 215
تسارع إلى 100 كم/ساعة ، من 9.7 8.9
حجم العجلة 205/55 R16 205/55 R16
ولكن ما هو؟ بسرعة من 140 إلى 150 كم/ساعة ، تأتي عجلة القيادة BMW في الحياة وتبدأ في التقلب بشدة في يديه. ما هو خطأ هذا ، موجة إسفلت لطيفة ، تعليق قصير التدفق أو نوع من التوجيه؟ ما الفرق الذي يحدثه إذا أصبح في أي حال مخيفًا فوق حد السرعة هذا. لا يوجد شيء فائق ، لا يزال الماكينة مطيعة ، ومع ذلك ، فإن المكون النفسي يقوم بعمله.
أوجه القصور التوجيهية ، العيوب الإلكترونية ، نزاعات التعليق. كل هذا يتلاشى على خلفية أداء الجودة ، ومحركات التكنولوجيا الفائقة عالية وصناديق أوتوماتيكية ممتازة. كلتا السيارتين تحترق بطبيعتها وساخنة من الناحية الفنية. حتى الإدمان المنخفضة ، أنا مستعد للتسامح مع مخبأ على طرف قدرات كريس وكاتانا الجري. أما بالنسبة للاختلافات ، فهي تتناسب تمامًا مع اختلاف في السعر المتواضع وتستلزم ضمن حدود مواد الديكور الأكثر تكلفة قليلاً. بالنسبة لي ، كل من هذه السيارات هي الأصنام. على الرغم من أن الفئة D ، وإن كان ذلك في الأداء الديمقراطيين الديمقراطيين.

 
 

 
 
ماركين ماكسيد
مجلة Automket+Sport
 

مصدر: www.drom.ru